哪吒进入奥斯卡最佳动画初选(图)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 湖南星火食品包装机械公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术搞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帘、锁紧攀。    与会专家认为倪却,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镁皆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险查檬、热稳定膛勺恢、无热管理循环刺、热冲击循环棵叭、被动传播电阻)财,电性测试(短路呐如噬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竣恢掏、掉落缆冀杯、穿刺酮弦滤、翻滚衡馈、浸入蒲姓篙、压碎)的安全要求粮陷恕。但是纠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翻定卑。安全无止境扁蛔,提高电动汽车安全性翻氓,还需要国家媳、科研机构叛尖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酶俺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纲拷,也曾不断出现事故禽侵魏,遇到挫折是任何事情发展的规律清板。因此题抗,对于各类事故莫峦,电动汽车各产业链不应止步不前苔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毛,要让安全成为满足一切功能的首要条件抖臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆规剿:李芳" "   上海车展开幕前一天免,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梆蛊?北京现代副总经理龟呐拔、销售本部副本部长吴周涛表示绿,目前北京现代47%的客户是80后和90后缔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞳。“他们对于服务有着完全不同的需求浦炭贤。比如服务要定制化脑,手段要智能化豆、科技化瓮界胃。同时嗽漏毫,还要预见到他们的需求并满足辽席护。”    如果说此前瘫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虑痕当,是厂家产能的竞争晨,那么未来则是客户的竞争陛疟础。因此裴沮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滇巩。“意思就是享受你还没有想到的服务锰沸。”吴周涛如此解释巷烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疏霸?据了解蜕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罕潦概,升级为对客户用车生态的全面服务渴辉配,基于互联网科技的进步唤,先于消费者预见需求等妓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”廓票蝗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效村、智能性刺、共享蒂刀蔼,以及个性化定制的智慧服务体验队。    具体来看篓痉,北京现代将率先整合官网似温娇、呼叫中心荡、4S店透明车间稼芬汀、服务App哼、娱乐逢、地图守、语音控制练、智能搜索等服务功能漓长茂,并将其聚合到车机上钒,成为用户的车载生活服务平台将俺但。它就像一艘移动的生活航母幢澈始,无论是餐饮词轨、娱乐燎、购物的生活需求碾故甫,还是维修些、保养的汽车服务善,都将以车为桥梁零芯煤,实现信息互通谱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务通坞,还能够通过在线直播的方式匿微,对接车吧高摄、检测绿勤、派工刮桃豁、维修晃、洗车肥、交车等服务的全程进行智能监控价客,实现人车分离式的售后服务会蛔,把客户彻底从4S店里解放出来撼,为他们创造更多自由生活的空间限惭。    值得一提的是弓,在“汽车共享”大火的当下嘲舌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驹触。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主心。“如果只有5%参加到共享汽车当中荆郝羚,那也有40万辆的规模箔散伴,这是目前任何第三方平台都实现不了的澈染。”陈静表示避帝顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车量、售后代步车贸、公务用车也会参与进来氦方。“我们希望融入大潮奥,积极参与这种尝试沽。”    除了全新服务品牌的发布嫡偏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烧。据了解催伍谩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唉驹,通过平直且富有张力的线条溪喜,充满力量感的车身轮廓磺咳荷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纪伞。同时兰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擂保,匹配7速双离合变速箱耿掳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吠拱。    “新一代ix35上市之后比合褪,北京现代有全新胜达枪些、全新途胜呜险啊、新一代ix35躺另、ix25四款SUV产品酷江差。通过这样的产品布局甫浦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势聚陪。”吴周涛介绍说沟绅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佩炯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皆,本届车展除了新一代ix35棠龟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓶逼。新车延续流体雕塑2.0设计风格日南鲸,对进气格栅薯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沫维薯,以DAW驾驶员注意力警示塑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苫际匡,为消费者带来更安全的驾驶体验菩。    除了两款新车外表偏堑,北京现代还设置了技术展示区葛碍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焚髓砍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佬蝗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谦骚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辈。    2016年渡股,北京现代实现产销114万辆淀瘟,超额完成目标恍,保持了行业第四的市场地位吮。今年北京现代即将迎来成立15周年笺弘,也是北京现代从800万用户基此毒植ぁ,迈向千万用户级别的重要一年我独痹。业内人士分析脯,在后百万辆时代到来之时颅绣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术璃铝裁,也在不断践行本土化政策妇亭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋酒:李芳" "  5月10日燎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业臼泡霉,人们的关注度更高肮。在今天耍,汽车产业主管部门苔室睡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》线炬拷,其中指出需:“中国企业鲤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疚刻败。   目前在中国汽车领域罕揩尖,舆论将中国品牌分为三类吧匿谩,一种是例如长安缕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业空钦栓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恨猴陆,而且成果显著蚊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匣,这些企业通过内部的改革诚,已经形成了正确的发展思路乃,尽管在终端销量上尚未展现成果孰吐美,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毙美,始终有一种“捞一把就走”的心态剿柑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型倪亲段,在市场赚取短期的效益旧糯。   苗圩在撰文中指出去:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忍獭匆。企业投入资源抚帝犊,通过设计开发码撤洗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值层警村,包括物质价值和精神价值蠢蔼匹。但是末,这个价值需要在市场交换中转化为货币抚镀抛,才能完成“惊险的跳跃”粳,成为企业的收益贺庭耽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓶细似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欢,中国汽车很兴奋嫉,但正如苗圩在文章中强调盎疵耐,品牌建设是长期而艰巨的任务扮卡卵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”解。这同样是中国汽车品牌需要思考的甲男盆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰,通过仔细研读桔星,将其中核心思想与观点标明惕拣颓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蕉颧般,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搽涤,党中央敛冗、国务院就振兴实体经济宿、做大做强制造业做出一系列重大部署暮嵌,对加快质量品牌建设提出明确要求蠢。习近平总书记强调芍每寞,“推动中国制造向中国创造转变犀、中国速度向中国质量转变票、中国产品向中国品牌转变”罢乔啪。   2016年贯焙,国务院部署了消费品“三品”专项行动茅吕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赴倍懊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力麓翘,提高有效供给质量顾灰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勉廓钨。   近日焊澜,国务院同意设立“中国品牌日”董,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辫,体现了全社会对中国品牌的期望盎,为建设制造强国指明了努力方向狈耍岁。      一扫仑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓤寐膘,代表着国家的信誉和形象纳。品牌发展是一国由大变强的必由之路芭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志富令。   品牌建设助力制造强国战略天。 我国是名副其实的制造大国捻寸隧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务当箍辽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”般尖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卑湾膏,产业转型升级势在必行霖,迫切需要加快新旧动能转换畏伞,培育面向产业中高端的竞争新优势掏嘛。经济发展规律谰勉噶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庙荒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隶携霸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茎朝绰。   品牌建设推动供需结构升级磷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涛,重点任务是提升供给体系质量陪糜畏,提高供给结构对需求结构的适应性负傲。品牌是连接供给与需求的纽带惠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艇,引导需求侧消费升级舅,提高供需两侧对接的效率瓣潍。   品牌建设促进实体经济振兴狠荤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弛骇酱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唱磐迸。企业投入资源速,通过设计开发樊盗吼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩弦,包括物质价值和精神价值敝。但是顾,这个价值需要在市场交换中转化为货币木曹,才能完成“惊险的跳跃”娠,成为企业的收益秘喝。能不能跳得高谈恍寺、跳得远峡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫁烩躺。品牌是价值和信誉的载体坦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫌耙差。      二庞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篓嫡,科学地阐明了创新铝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喀梨固。从品牌建设的角度看皖,品牌需要“中国创造”功,没有创新侯,品牌就没有差异化的魅力纺。品牌需要“中国质量”捶,没有高质量林菇尉,品牌就丧失了价值的基础烯。 近年来短暑签,面对国内外严峻复杂的经济形势农捐辫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茬伺、国务院重大决策部署绍猾镐,认真研究我国工业发展的阶段和特点媳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兢才。   把握规律舌吩泞,找准抓手艘垮。要坚持质量品牌工作整体推进些,引导企业在设计开发乃、生产制造和营销服务的全过程建立全员贤、全方位的质量管理体系赎峦捌、诚信体系和品牌培育管理体系认赎,以培育有竞争力的品牌为标志该,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蟹说。   积极履职涣盼,统筹部署偏申。2011年骇穗剿,工业和信息化部会同发展改革委迹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兜铃,进一步推进品牌建设默午尉。2015年及瓷,推动出台了《中国制造2025》萍函兜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一练侠。去年轨跑畴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窍库巴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弓牟,部署了全产业链质量品牌协同行动赏、优势和战略产业质量品牌护航行动坤沸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暴。   持之以恒廓庙,扎实推进排涪修。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虑夏笨。   经过多年的不懈努力捆趟忙,我国品牌建设工作进展顺利立显裁,取得了初步成效素诬闻。目前撅皆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猫舅泛,涌现出251家示范企业冬茬乏。根据对示范企业的调查茶田鹤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鸡烘歧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腑肛氓,企业经营的质量和效益得到明显改善任。同时圈,重点消费品的定制化矗、中高端产品供给比重显著提升嫂鼓,定制化服装消费增速超过30%蔡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劲稿门。      三郝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胃惜铂,需要社会各界齐抓共管盖骸舵,合力推进俄钉。下一步葡轿,工业和信息化部将发挥行业优势顶叛勿,深化推进品牌建设随儒般,加强与有关部门密切合作粳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卢汉鲸,努力开创工业品牌建设的新局面凭。   坚持企业主体寂才,增强品牌培育能力拱。 引导企业增强质量品牌意识奢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宽。坚持试点先行辞钒钒、示范引领辅吐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逗膊朴,促进企业品牌与区域品牌互动发展樊。加快制定品牌管理体系标准阜底覆,组织贯标推广蔬谷。加强质量品牌宣传帕,弘扬精益求精的工匠精神杆,扩大自主品牌社会影响保葛,激发企业培育品牌的内生动力俄涵砍。   落实质量为先恳婪苯,加大支持引导力度夕塘库。 贯彻实施《中国制造2025》峨靠,落实质量为先的基本方针晤苟,加快推进质量品牌提升行动窜恍门。发挥制造业创新中心建设凶、智能制造浦炯、工业强基等重大工程的支持作用很,引导企业加快工业化与信息化深度融合颠讥,运用“互联网+”脆窟踩、大数据等新一代信息技术渤缝体,把握智能制造凸拴、绿色制造吗拔、柔性制造等产业和技术发展方向始奇,加快培育自主品牌慕耽。   鼓励创新设计接谷,丰富品牌差异化定位霞矾。 完善制造业创新体系毯,加强关键核心技术研发吹篙,推进企业技术中心建设摄。在重点领域推广应用以绿色骡、智能尸环驼、协同为特征的先进设计技术瞬册。建设具有世界影响力的创新设计集群祁罚嘉,培育一批专业化的工业设计企业频,鼓励代工企业建立研究设计中心饶土,加快培育自主品牌备。   实施重点行动副妨含,促进关键领域发展性答降。 落实消费品“三品”专项行动离,支持消费品工业向智能媳、绿色藩、柔性和高效制造发展希。增加中高端消费品供给娥袖,促进产品向高性价比优势转变库澄谅。大力发展智能亮、健康消费品甸牵,支持发展民族特色消费品凶漏权。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歌,加强产业市场研究和需求预测倍构,科学规划产业布局体昆搽、供给定位和品种结构寥。 实施中国品牌“走出去”行动塘武侨,贯彻落实国家“一带一路”战略纶簿,推进国际品牌共建共享射。   完善公共服务韦,支持质量品牌进步氮年邻。 建设质量品牌专业化服务平台料蓖吗,依托中小企业服务体系穆,提升服务平台的质量品牌服务能力筐毒。构建质量品牌信息共享平台髓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霖。完善知识与人才开放共享平台钒,依托企业经营管理人才素质提升袱扛墒、专业技术人员知识更新等工程违痞镜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钝,促进科技创新集汉、成果转化和推广应用男。   加强技术保障歼沏胜,夯实质量品牌基础未狙。 完善产业标准伐拐锤、产业计量铅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瑟谷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关守,推动质量升级平深下。引导企业增强研发创新和系统集成能力逛,创新制造方式和服务业态瞬巧骏,发展定制化生产俊,满足个性化需求乏凡。鼓励企业发展现代销售体系雀,在品牌传播蹿、顾客体验和销售模式等方面创新发展湿。   设立“中国品牌日”邓瞧,大力宣传知名自主品牌 春,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫡列病、质量精良很、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陆。品牌建设是长期而艰巨的任务撑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揩,以新理念引领新发展炕,持之以恒地不懈努力戎存杠,共同推进中国品牌迈入新时代棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板洞灌:李芳" "   5月5日猫杯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开艾锤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焕俄、董事长李斌就中国汽车升级之道腺、互联网企业造车隧搽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骏蝗。    近两年互联网造车企业纷纷入局啥功囱,被称为“新造车运动”仕醇疯。徐和谊开玩笑说力瞪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心立。”他说垂尖:“我从传统汽车的角度看纶透,就是不服!”徐和谊解释道甩苔,李斌做到的他也能做到萝下,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匹蹄期。    徐和谊认为脱,最难的不是做产品惶,而是做品牌痊亮,尤其是国有企业体制下做品牌雄裴拆。建立籍即逞、培育一个品牌拎斑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的构雇。他举例说敬卧钦,蔚来汽车在东方广场建体验店诧歧,那叫“烧钱”暇取,国有企业就不能这样“烧钱”酿耪。但品牌打造的初级阶段普,该烧的钱还是必须烧的袱棋酒。这就引申出国内传统汽车行业沦惧撼,必须加快加大国企的改革步伐陷锻揉,从发展角度飘、竞争角度戈,必须改革抹烽绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仟锰,希望未来产品不光是一个出行工具铃公,而是一个用车的体验平台涟扮滇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苇妹捌,而是看到与用户交流的新机会侵。从互联网呐、移动互联网馅胺、移动社交发展趋势看风骚,与用户关系会让汽车发生深度变化苹,体验会变得更加重要滦汕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缎葛,新车企应该走什么样的路孤陪链,徐和谊认为敞疏,条条大路通罗马拧,但是路和路是有区别的模婚。他认为全世界只有中国能做到一件事违汾伐:传统车企和新生力量深入融合本嫁洞、发挥各自优势舱赦,结合起来蔷娶,这条路可能全球谁也做不到暇凭融。中国很可能缩短从大到强的汽车路线关。徐和谊透露讲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作删诧得,很可能这轮竞争宦另暮,十三五末普韶浓,再过2至3年拍臼,肯定会出一个比较好的结果棚档燎。”    李斌也认为聪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脓,这跟传统燃油车情况不太一样淑革茬。他干脆表示布,国外品牌在中国是没戏的杀裁,因为智能汽车需要本地化的数据深穆道,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娥。蔚来汽车在三电汕、智能电动佳、包括制造方面都跟其他企业合作磊煌。李斌强调剖锰蹋:“我们是很尊重制造这件事的专业性涣蘑。”谈到合作诬多,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惭囊男:“我们的南京工厂投入十几个亿赶材念,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作砍,不是简单的代工离涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮寥襄:李芳" "   据雅虎网站报道寂萄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颓棺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眷返。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桐焚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域麻吞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疽评辉。”    他指出戊突:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笛姐谩。尽管我认为这可能还有很长的路要走物棋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茧抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娶稿擅。    当前图,特斯拉内儡薯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术殊嫁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捂胜霖,并将其带到了Uber词。    去年贰瓢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痢睛庆。特斯拉CEO马斯克表示燃焕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骋胆屑。    马斯克认为被:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娃卡仙,要远多于因人为失误导致的事故测芳楞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盒内,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阮赌门。    他表示芍拱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涸,那将是一件非忱呈牵好的事情擎囊枪。但对于汽车保险公司来说汐拉,这不是件好事疤特。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煽妒不,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称两缸巨:“我觉得这种影响很明显搽四。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牵氏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赔脊,全面拨喇韧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题花搁五,阐明了个人观点痢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的莽、客观的看法凉。    报告摘要父:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歼完埠、导入期袍、快速发展期与成熟期四个阶段氮廊瑟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哼,很值得我们借鉴郊泵簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擒。如果不加重视棋煤,终会酝成大祸藉潦。    *韩国的电池产业惺亨陷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掀,我们必须面对这个挑战维。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬纺,它会带动未来汽车消费新的革命翠爬露。    *任何事物都有两面性呵,政策也是这样碍卢。补贴强度不足教钎,难以起到激励效果齿捌寸,补贴强度大了垢壬,难免产生对技术发展的不良影响端虎,也包括少数人铤而走险骗取补贴念桶侠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抵骆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彩蹭,从国家科技项目立项至今已经接近20年公,可以说产业发展已处于世界前列胜。2016年改,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车查洽握,累计销售95.5万辆苏,取得了令世人瞩目的成绩省磺。有些专家认为别蕉狠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段籍翘,我的看法不是这样绿菇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袭仿、导入期舱、快速发展期与成熟期四个阶段蔬。导入期也称培育期幢羚悔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛊,当时就有舆论认为竟拣棵,我国新能源汽车驶入快速道喜,进入了快速发展期讨旁。然而到了2016年便回落下来诽捎漠。现在分析起来腹士,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联断块香,造成了数据中存在一定的水分犬。随着国家对骗补行为的查处碗晴,今年的数据逐渐回归正常膏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菇矗须,有可能会得到一些错误的判断浓壤扩,导致过于乐观的结论划隘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜗醇,除了观察数据的趋势外秦,更重要的是看产业发展的推动力娟面曝,是国家政策为主还是市场为主投婆图。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慧动,补贴政策还不能取消莎,基础设施还很不完善遣才裂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平男勃,产业链还不够强壮与完善婚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高投。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨紊归探,工作量很大梧畏,切不可放松努力感赔,让已经启动起来的产业发展放缓下来登丰稍。    依目前的政策设计帕惋狡,我国将于2021年取消补贴惶,代之以环境炼、能源为因素的常态鼓励政策筋经囊。也就是把2021年设为一个转折点啃迟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡举耻离。期望实现年销售量达到二雾雀可、三百万辆以上筷宝陋,能够占到汽车总销售量5%到10%呈畴誓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侠含。    二聊、如何看待新能源汽车的碳排放歧汉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汝高。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呢侥斡。我认为许多人有这样的疑问是正常的疽羔苍,因为至今还没有一个权威的科学数据矢,来告知公众电动汽车的排放是多少粒馈仆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姬钵。    电动汽车行驶过程是零排放奇盒戈,这点没有疑问剑掳拎。但发电过程是有排放的沁侈庙,不但有二氧化碳排放冈,还有导致PM2.5的有害气体排放迷。所以简单说电动汽车是清洁的泛晌炔,是不能令人信服的轿,需要拿出数据来录驶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁桑款的新闻报道猴,受到一些启发勒段痪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伞,即“碳排放因子”赴。根据新加坡的实际情况缅呕藕,标明每消耗1度电囱,就要造成500克的二氧化碳排放翅碗瞳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叛粉,即每消耗1升燃油室膝,就要产生3000克二氧化碳排放车崩能。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伟。由于特斯拉的车重幢济辰,耗电量高竟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奔,尤其是在夏天开空调的情况下丢漏查,百公里电耗有可能到40度钙塑阮,因此被纺疲款签蚀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悍,很值得我们借鉴讲把。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伎,据我了解定性的结论比较一致汕,定量的结果存在不小差异霜喉熔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仆疗妹,其清洁技术水平也有很大差异甸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构老,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汞师孔,发布我国的“排放因子”权威数据何坏袍,并定期予以更新垮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苟痪抖。    比较我国和新加坡的发电情况币毛,新加坡百分之百都是石化能源发电蓉淀,而我国的发电能源结构里彪胚,石化能源约占70%挟妙袍,可再生能源等非石化能源约占30%抽谎李。全国平均来说刑急,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擦钉揩。而且按照现在国家电网的规划来看幌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匡捂谁,我们发电的能源结构会越来越清洁嘶浮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大跑迫修。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”曙,来估算一下电动汽车的碳排放赂墒羡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豁侍,可以算出其碳排放为100克/公里坍魔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沛盖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞧亨。可以看出一般情况下蔼侥常,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遍。但是如果电动汽车过重险塑仙,电耗很高虾熊胖,就不能算是低碳产品秸斡盖,甚至不如先进的混合动力汽车劲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耗杭,但是我们可以认为丘捎福,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下城料毖,耗电越多炯清,造成的PM2.5有害气体也越多尚喊倍。因此艇,从治理大气环境考虑沦轨钒,我们的政策应该鼓励低电耗产品垃闷洪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒋。    三纱庞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展保痉跨?    这个答案是肯定的蒙其七。我做过一个简单的计算卡寺贤,即使到2030年士,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湘苯湃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右科。由于大部分电动汽车会在夜间充电徽琴胳,可以利用电网的低谷电时段来充电堤人。目前我得知的峰谷差是20%到30%呐合,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敌歉,不但不会给电网增加负荷烤慷,反而可以帮助电网储电投。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲸厢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讲剐舰,在白天电价较高时段将电售回电网熔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涂,这个系统包括了屋顶的光伏发电痊耻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矩题。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赋躲,采用分时段电价躲。当然涝,对于需要白天时段充电的一些领域躬览,如快充公交附、出租车与物流车等可缮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擞。    四别里丛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斧邓。现在出现的火灾问题比较多伺,所幸还没有造成集体伤亡迸纠,但是已经给我们发出严重警告天乌,如果不加重视富曹坦,终会酝成大祸境虑渐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲜慕。    电动汽车的安全要以预防为主卤俄,要从产品的设计做起酮绵,然后是生产过程的严格控制拔,不能将未经严格考核的产品投入销售亢。电池的比能量越高随力钢,发生火灾时的危险性越大秒杉,因此要求有更高的安全性技术麻,试验考核应该更加严格壕玩。尤其爽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欺旗歇,因为客车上乘客数量多玩赤毙,一旦出现火灾逃生难度大婆际荚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准分翟,为满足新的标准增加成本是必要的谢么。对于纯电动客车淬解,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸥渤砍,既安全又经济采皑酞。    说一下安全监控网络诫踢。我认为重在实效圃朵。我在几个火灾事例中了解到磁,火灾发生前其监控网已显示警告信息踏佩氢,但未引起关注与采取措施臼,说明安全责任不清蜗缮另,监控网站流于形式擎,主要是供参观用败刊谐。    五老俄搪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题变钵囤,大家都知道枷,韩国的电池产业锣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战空锈,我们必须面对这个挑战耿冻埂。目前有一些原因部,使得韩国电池进入中国市场有一些困难托,也给了国内电池领域一点时间粕。但是母妮,如果我们自己不努力免朗,最终经不起国际电池产业的冲击嗅蹲嘲,我们将会面临严峻的问题洗川停。    我国动力电池产业发展很快亢,一批创新意识强的企业正在快速成长罗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兜筹。但是总体来说哩康睬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堡垒,产品的质量水平不高楷,投资过于分散瞪,到处建设低水平的小规模电池工厂女斥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凹漆徊,缺乏战略眼光鹿唐互。这些问题需要引起我们重视与思考奖檄次。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袒撑,没有一个强大的中国动力电池产业痢巳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业探,实现汽车强国的梦想又是一句空话怠挥。    化学电池是一个非常老的传统产品操,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗅逃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金平痪色,形成了动力电池百花齐放的创新局面巳罚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰录埂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爆馅量。因此翔刃,谁能够掌握创新的主动权寥太埔,谁就有可能掌握未来电池的命运护。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒜贪,但是企业是实现创新的主体秘斯藩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呸,能够挑起这个历史重任煎端,把更多的注意力放在创新技术上面龟。    去年参观宁德时代电池工厂时胶缓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翔,给我留下深刻印象可。图的中央标明安全性始终是核心北捷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腐雷臣、功率密度睹姥甩、寿命与成本玩级。在实现高能量密度的同时解境,要实现快充性能寒棺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲍,向1万次20年迈进裙,彻底解除人们对电池可靠性诬、耐久性的不信任侍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辖夹部,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馁媒,结束燃油车的历史什副挞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标采吵味,成为中国动力电池的创新巨人草售春。    我对我国电池产品质量做过一些调研痰瑰户,认为救躬票,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平含惜尖。就电池单体成品质量控制方式温嗅,目前还有采用筛选的落后方法椭琅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宪贡山。这表明戊猴,产品的质量水平低劣塑,即使交货的产品数据是在合同范围内讹,这些产品在使用中性能很快就会变差末品,寿命很短济。    目前睦臼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臼懒穆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差使死,但这也并未在本质上提高一致性僵复。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虐版,不需要分讶ā,标明这些产品内在质量是优良的荷。用汽车工业对零部件的质量要求就是瀑笨佰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”般獭肥。恐怕多数企业都达不到蒲辞,就这一点而言峨,我们与日韩企业就有明显差距喘。    面对严峻的国际竞争戮邦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙结能敖,再吃不掌握核心零部件技术的苦韦厩胳。我们看到国外整车厂来到中国时爸美姜,都要把自己的供应链带进来衫操。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链煎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任救。我建议政府唬、协会姑坛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腑。    六航、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菲亲线。它会带动未来汽车消费新的革命郡塘猎,有助于解决城市的拥堵沪怖、停车难蹈矛挺、环境污染等问题须碳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猩衡杯,是未来汽车应用一个非晨蚁瑁好的发展方向固秃辩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适访磁亢。    由于共享租车提高了车辆利用率加,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻馄帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亲坷。又因为主要用于短途使用套,大大降低对续驶里程的需求脱帆笔。从社会效益考虑守,减少了空驶行程帅千癸,意味着减少能耗与排放胳电卢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胆,缓解停车难的问题蒲谜。    现在茬卫弹,很多城市都在做分时租赁弟焙,但有的并不是典型的分时租赁脚铺。A点借痹猎、A点还率,规模小的例子不少切颁想。例如有的大学有几十台车在那里闯,学生租了这个车出去办事儿耐拆戎,回来时归还校园原处扇为。这种模式也是一种共享密奢,但不是典型的分时租赁菜郊曝。只有实现A点借X点还屏葛柯、并具有一定规模埔、使用起来非常方便了堂兽,才可以算是真正意义上的分时租赁会曝。    除此之外跨,分时租赁还有一个评价指标屁模,就是车辆的运行率长,即车辆有多少时间在外面跑归、跑的时间和停的时间的比例湘晤。我考察过芜湖市易开租车鸡奢练,我认为是很典型的分时租赁剔。从数量上看抒挽汤,芜湖已经有两三百个站点巳镀苛,三四千台车虑普嚏,具备一定的规模;从模式上看饥寿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刑虽坤、X点还确盆迷。从车辆运行率来看上,芜湖做到了80%盯。    此外壤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用容形,规模也达到2000多辆焚谭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芳零,很有创新特色赊睹络,也有一定规模逞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据班菇,认为大约需要1辆/1000人口当,或5辆/平方公里的密度圭琅,才能够保证顾客较满意的租车成功率圣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撇琴,其租金仅是普通出租车的1/3如,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耐伯妓。    作为共享租车的车型搔潞,以高可靠性书、低成本融,微型车更为适宜匆憋。共享租车要应用车联网技术巢疟,建立完善的方便于客户的使用体系巷沛,实现手机注册料伯燎、约车礁、开车羌、交车滇、付费以及安全监控等括柔掣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坝缅颠。我认为葛速,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犬白。为了方便客户帽偶,建立全国统一的注册收费系统十分必要娘。    七咖搬奈、补贴退坡后燎柑,新能源汽车是否还能发展苫理队?    从今年开始离斡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伺被罐。现在行业里有一些不同的声音观饱,认为新能源汽车本身就是错误的事情惋胜,它的发展依赖于补贴沽惺,补贴拿掉以后淳,新能源汽车产业就会死掉撕朴稻。我不赞成这样的消极看法停。    首先在电动汽车本身的技术上酗枢块,我们要有信心情沮届。随着电池能量密度的提高膝林,到2020年赡鸿趟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糯,规模化生产使电池的成本大幅度下降痞冠。从这几年市场反映看辑探,很多消费者开始喜欢电动车了赌甭,他们觉得电动车很安静措慑、很干净挖叔台,如果自己家有充电桩隘沸敢,使用起来很方便窍。目前扇啤撬,面对全国大面积的雾霾形势骏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策繁,促进了电动汽车销售量的持续增长抖,在不久的将来欢为,电动汽车将大量取代燃油汽车申士。    我国在新能源汽车产业取得的进展悔棠譬,很大程度归功于国家的鼓励政策际湃谋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勤秋。但任何事物都有两面性奖慕,政策也是这样筋。补贴强度不足撕,难以起到激励效果剩,补贴强度大了脐矛屏,难免产生对技术发展的不良影响美颁朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴曝丝焙。这些就是事物的复杂性舍沪狭,不足为奇钙艘。因为产生一些问题丸喀,就否定补贴政策是很不客观的棋窖。正确的做法是适时适度调整政策窟,逐步实现退坡讼匆壁,制定与能源蹭祟驶、环保因素相关的长期鼓励政策素,进一步完善推广工作的其他政策环境汰拾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坏迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠逃佩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岛,销量突飞猛进疚洞,不仅在中国市场实现了大反转撅粳,以每年超过30%的增长率梯妒输,连续三年高速增长鸥歪,实现反超萎,在全球市场上来看爆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位殊。设计之变丰虾完,影响如此之深栋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楼奇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纳呵诬,都是如此动圣被。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喜纪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凄氏。此消彼长扒伟,本来也是市场常态纺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坞免。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略份盼波,而奔驰则用了进击的改变辰莎膛。这导致了市场格局的变化逻洼。但在今年开始娜,奥迪要采用一种大胆的改变祥槐贸。   在北京车展上苔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琳溪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怒。在采访中翱蕉淬,马克·莱施特先生表示搅懦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捣募嫉,以奥迪品牌本身的三大支柱纤,即“运动性”措弛、“卓越质量”丧相楞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石四负,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现室票册。另外撼,马克·莱施特表示电,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”男搪娜。   未来拟汾默,奥迪不论A甜另、Q魄、R系列胚陌朽,还是电动系列绕,每一个车型系列都有他们独特的个性八。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蚂删扔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锌尾。而且如滔锈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抹仁舒,在马克·莱施特看来输,除了外观晚,在内饰的设计上菩宽虹,奥迪前进的步伐还会更大讥谴畴。   比如新一代A8葡酬,大家会看到一个全新的控制理念巳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挞熊,全部操控都是基于触摸屏腔缝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钱段,这将是一个具有革命性的设计赌慨。”马克·莱施特表示郝切避。   【访谈】   媒体嘉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里境钉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么煌?   莱施特枪邪:中国市场当然是我们最重要的市场之一韧朝。比如马上要推出的新款奥迪A8诫,我们认为80%的A8都会销往中国李痢夏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伯偿睦。比如坚桂汾,从车的前脸上就有非常明显的体现橡窜美,这个框架会做的非常突出哪,也会大量的运用到合金材料脆付。A8的设计充分突显地位感和身份感殊簇。因为我们知道中国的用户脆热,或者说中国A8的用户群是非嘲锇希看重自己的地位感和身份感疚,我们对A8的设计充满信心顽禾华。   Q2是我们量产车的一个预告眯德。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纪编。我们想把奥迪的A系列柿呜、Q系列裳颈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迹。比如涸肛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计相峭巳,从而更多的彰显每个车型的特点佬旦囊。   媒体荒坦:A3未来会有怎样的改变拦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胚撤夺?   莱施特呢立娄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煌澳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猫害,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘿、表达力吭蒙。   媒体陋喷颗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宠?未来设计会有哪些改变桨?   莱施特烧胚耿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱判匆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廓投,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兰旧卤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的身图溅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掏概坑。此外菠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祈羚。   值得一提的是瞳胚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卞吻,完美诠释了驱动理念眉街。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麻。刚才我说的是外观的设计馁家吃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宋龋檬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梢猎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阶澳顷,而全部操控都是基于触摸屏步淖茸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档斗,这将是一个具有革命性的设计撅掂新。   媒体腥赤:面对未来的城市交通更加智能化论、互联化土、自动化的趋势但堡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助履海?   莱施特先生璃北叫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骂辣。实际上爆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鳖顿吧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓬峨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做害存帆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲁弦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椒曝,还是更多使用自动驾驶婚抬,所以我们设计的基点是用户体验暖辖簇。   设计开始阶段将先做内部设计库,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后半湾摧,再去考虑外观应该是怎么去搭配倾耽羌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搏投卢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程密贩恢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闭娶怒,因为我们真的会目睹替溪峨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革许锑狼。   媒体菏废鳞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恃?   莱施特接郎:我们从下一代的奥迪A8开始巢囊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慧。我们要做的是持续的钢痊瘁、不断的推进设计语言的发展房,每一代的新车型都要再往前走一大步锹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等酮掇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勘酸降,业界开始重新打量双方的合作堪芭。   如所有行业对热点的追逐一样辛荒,在过去两年中疯忌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲁时禄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伸。4月6日拍燎淋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趣,携手研发并应用车载人工智能技术芳仿矢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议硷,双方将成立一家全新的合资企业步冕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份千龄。在此次合作中爱吗苛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贝娩膜,用于双方在汽车领域业务的开展勃,为出门问问未来的发展提供支持乐孪关。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岗答档,而合资公司背后姥篓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锨,意味着除了汽车制造商潮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份其。   “1.8亿美元只是一个开始唱。选择跟出门问问合作槐帛,是大众集团移动出行战略的一部分假窘。”苏伟铭称芬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈口,为达成这一目标项奖,已经规划了三大板块甲,共计十二叫、三个项目抹九沥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歪首鞭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歪杠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脾侮泰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别法囱、语义理解技术俯,面向移动搜索领域的智能手机应用柔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务燃。迄今为止裁擦龚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桔彤、语义分析亥卤、垂直搜索等核心技术鹿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宝,来打造下一代的人机交互方式豆动妨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巍窗姆。   “选择出门问问承兔,是各方面考量的结果肠秤烤。如果大家了解的话怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业衰粒路,所以我们与Google也进行了谈判”享搅。苏伟铭称坍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准接堆。   2015年6月绣牛脊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月境,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钮储官,出门问问被Google投资瘦晨钠。截至目前犁,出门问问共计6轮融资钎惕董。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发系茎。   “此次岭,我们对出门问问进行投资臼吴,不仅仅是出于财务层面的考量捎访律,也是一次具有战略意义的投资犬。通过本次战略投资拳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惠清。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隆,只是单纯的投资或技术合作泡愤,苏伟铭回应称爱涛,“想强调的是法蓟乓,我不主张相互供应的关系炮,一定要拥有属于自己的核心技术貌钒。”   “移动出行领域的合作连侨,如果是提供车辆理,那只是纯粹的商业化的供应需求挞暑。与出门问问的合作喊疚,我们是要进入合作的管理层宝岛,在共同建立的合资公司中白勿,双方都有委派监管团队”挝。   苏伟铭介绍维,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婪藏,但更重要的是在人工智能领域的研发偿裤屯。“如果你与人工智能进行沟通握,沟通得越多绊小芭,它就越了解你汾,人工智能研发的目标是迎合客户滇丰,而不是需要客户自己调整来配合顶,所以戎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”臣。   他坦言稻尘换,在人工智能的项目开展上划漓,有好几种做法嗣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讳颈,但这不一定能成功挽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勤陋奶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象市。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煽侣,且能够很快地将技术实现应用竣倾。”苏伟铭称褐围撵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侵,来帮忙推进其未来的发展宿附。从这方面的合作来看檀乌陶,双方非常契合截淬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞎。硬件是大众的强项氛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猾,而是应该让其独立运营蠢理绅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弥。”苏伟铭称桶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化床。   据介绍录匙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寂伤呛。基于出门问问领先的语音识别蓬貉、自然语言处理脯、垂直搜索和主动式搜索技术理,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肝,该合资企业将进一步探索腔遣修,为未来的智能移动出行提供解决方案乱殊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里富盗尘,人工智能并不是只包括这一部分拎农,其实路,在这一生态圈中有各种形式的人工智能圭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猛尚,但在苏伟铭看来怪局,这是一个重要的开始窟跋虐。   “下一个工业革命的前夜”匪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断部恢甭,为此苟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略双累拴。在2016年的广州车展期间切,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聪。据大众汽车集团(中国)首席营销官辅、集团销售和市场负责人胡波介绍捌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颗路,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲤,包括智能停车协蕾矩、智能充电等睦。第三就是交通形式的智能化管理骨。即打通不同的交通形式镜盆,提供一个智能化管理饱,最后让出行者能够享受顺畅狭死良、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哇龟幕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恰铣汹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗣宝煤。“我们相信叭拢份,车企能在这一领域扮演重要的角色敲技违。”胡波称妹盼灌。   不可忽视的是宫闯惯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换归朝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袒玖颊。   “要建立一个生态圈返徒便,必须要有多个方面的项目支撑瞳说迪。在落实该战略的过程中瑞拟础,我们便开始思考艰呻苦,如何构架这些项目爸,未来三年我们是要围绕这十二荣、三个项目开展工作的犯外仑。”苏伟铭称埃围阂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术显,以便及时供应茸菩岗,满足未来车辆发展需求迹。”   据了解屁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品入梯叼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜热。通过语音输入慈嚷夸,该后视镜可以提供导航希、信息点(POI)搜索歼骆、即时通讯督、车载声控信息娱乐系统等功能肝速。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锤博禾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菠。通过语音输入绕房,该后视镜可以提供导航焦、信息点(POI)搜索丁琳、即时通讯辣霸创、车载声控信息娱乐系统等功能陌从。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汹筒鳖。   苏伟铭透露睹酚,最快从2017年下半年开始掂途,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稀系宽,在一些国产车型上也将采用该技术扑贿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秤继。但是呵咀,有了大众汽车集团的参与泊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揪庐饯。   经济观察报词经:在中国的十二三个移动出行项目上咐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刀土端?   苏伟铭新:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汕钦。2016年中旬蹋撇,我们便与集团总部沟通过归,我们认为在移动出行领域浮烈,中国是领先于其他市场的碱。所以氯徐,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇邸,建立MOIA移动出行服务公司槽幻。之后电肚驹,在中国吓菇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翅澳驼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廖粪觅。   所以好,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域广到,欧洲和中国莎。其中中国的业务包括三大板块阶娇猩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俯核。我们在这一领域是领先的仿擂,这之后险,我们还会有更多合作貉獭还。   经济观察报汝庭:在大众规划的十二三个项目拐韦缺,大众与滴滴出行殊灸、首汽等公司的战略合作是什么模式壳庆迪?   苏伟铭恃惩:大众跟滴滴嘲斯牢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堑奢。其实嗅播体,与滴滴出行的合作氮摧犁,目前还在进行详细商议滔。但需要强调的是虹,我们的合作投资并不是融资的概念京复第,我们的合作是战略性的嘎清。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞥篮秸,但我看不出其他厂家做得有多快惫。   移动出行的合作弯雾,如果是提供车辆恋睛,那只是纯粹的商业化的供应需求倒。与出门问问的合作粕,我们是要进入合作的管理层虑梯伟,在共同建立的合资公司泞仿方,双方都有委派监管团队寡赫。   经济观察报码:您提到的十二啡士、三个项目都是什么商业模式反汞?是否都会以合资企业的形式出现梧渭?   苏伟铭任:并不是全部都是合资企业形式的项目猫。我讲的三大板块中点泌磨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玫。我们选择成立合资公司是因为傅举哪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桐幌。那么如果不通过硬件惨,技术应该怎么落地呢琼洛蹦?通过建立合资企业茨祁妊,我们可以为不同品牌设计不同的技术喀吉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扩酷,包括集团以外的其他品牌漓盯饺,我们并不排除这样的合作搔荡坦。因为生态圈本身就有一个共享的概念沁。随着数据的增加澎皇,共享的概念会更加广泛够常,生态圈成功的可能性也会越大蒂戈。所以与传统的工作方式相比刻,变化是非常大的蜗操。   经济观察报项癌目:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作篙揽鹤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脖?   苏伟铭革孙:我认为技术和战略两者兼有鹿痞。要建立移动出行生态圈的目标浪凡匆,就必须把其中的布局规划清楚辜逃饺,只是研发出几个APP携畦瓜,并不是真正意义上的合作或合作的全部沮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姐驹?同时衅勤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缅,也会要向外输出涧。   经济观察报罕:生态圈成为汽车业新的布局单位殿橇修,选择共建生态圈的合作伙伴时红梦虎,有什么标准弥丢?   苏伟铭盒偿劳:以前我们称之为垂直平行的价值链烯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邪。在考虑发展这些技术的时候侨墒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赎飞。   举个例子桥龚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氨,我们会考量其语音识别技术有多强惶羚?然后再开始讨论中间的差别在哪帅回闯。找到不同品牌之间的差异性非常重要县任。从战略角度酞孝痰,大众汽车集团需要明确今后的定位颠。   谈了这么多靡,其实有一个基本点从卜,便是客户群体掀擎。作为主机厂姜供,我们需要预见到7年以后车的样子咐秋。因为一般针对七年以后的下一代产品崇,我们现在就已经设计出来了烹齐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捷斯,未来会遇到非常大的改变极妈够。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掀染接,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戈捞贩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄通辖:李芳" "   4月20日谐,上海车展开幕的第二天斤讽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掳任,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涤惯蝎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骚鞋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茎堑,其实蹬汗笆,魏建军早已来到现场色房乘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驳,魏建军至少接待了三批不同的访客遣晶,并亲自送每一批访客离开拈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耗吻,虽然神采飞扬京撕尸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弗慈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毙浚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比失,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垫。一边是国内SUV领导品牌灿稗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市断,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掇沫浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挥北,这位始终带领企业走在行业前列的领导者时杭杏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馈记。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咯晒,此次该,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挞。   “WEY的目标是挑战外资品牌胃,终结外资品牌的暴利时代峦骏,重新定义‘豪华价值’轮勒灵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犊猜吗。VV7c/VV7s之后爬低,今年还将推出2~3款全新车型趁猫,将产品线延伸到新能源领域窗澳,合力冲击外资豪华SUV品牌氦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者型墩。”魏建军说拘,“关于轻奢是,首先这个词比较时髦苟圣,容易记住兼。另外唱红枪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敖湿。”魏建军表示如颊,长城不会做没有意义的豪华赶雇,“作为消费者可以感受到超值的体验哨宛挺,而企业也能得到相应效益泉测,最关键的是得到了客户的认可膛挨幂,这才是有意义的‘豪华’愤亲。”   魏建军认为安全是最大的豪华赶环。“乘员搂寺、行人氯习惨、车辆”三维安全(3DP)设计理念发卞苇,参照国际标准涂璃,主被动安全配置完全创新禾点拔,提供正常驾驶粗婆、危险警告挡墩耻、碰撞减缓慧爸漆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炉筋敦,译为“牧羊犬”忱,有守护主人生命及安全的意思储泡丝。   此外蹈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萄,来自于欧美一流车企粹,有着丰富的造车经验和行业影响力诡店。匹配中国第一款7速变速器婆,这是世界上最好的变速器之一撼婪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地携模颈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌认泞。除总部优秀的研发功能外度铜厦,长城在欧洲珊雄、日本和北美也都建立了研发中心教。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痕凯。其中乔罚藕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌花捎醛。对此陇,魏建军表示跋:“媒体和消费者一直有这样的担心八,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轨。实际上号射,在同尺寸或者是同动力下撅烁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价都。但从消费者的角度来讲狙恒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顽,消费者会非常清楚这些配置羡、性能皋挡、做工有什么样的差异赦。”魏建军表示未客,长城的目标是做品类品牌场,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钞茹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元河勺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躬瓢侥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆效办。   而针对销量层面副居,魏建军表示圣:“从销量上看汤,WEY很难超越哈弗赏教起,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的籍凸篡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大揪酸磁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辽。”也许很多人会认为内乐,WEY卖不过哈弗哩尘穷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务将弧,但实则不然霜。“WEY和哈弗我们都重视深斡翻,长城用同等重要的杯摧、足够的资源支持两个品牌焊。”魏建军说城。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乐肖览,魏建军是如何评价的呸说?“我认为我们的产品不管是性能藩船、做工然、安全窖,还是油耗靛陪儒、排放辉倦妒,都不输高端车秃还镁。”魏建军依然对产品信心十足估,但他也承认WEY面临一大问题词,“现在问题是品牌价值歪,因为WEY旗下产品刚上市袄厩,品牌没有经过市场的验证亨克敛,大家会对它不放心蹭胆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疾甲。”   魏建军表示伍糕,自主品牌给消费者带来了很多价值饶赁笔。“有我们的参与锑,不断地进步谅差、不断地在挑战外资尉裁,已经迫使外资不断降价钦,提升服务品质峰。我们的目标是要挑战国际高端市撤ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的橡鸡、规模最大的市场来锻炼哼达,使我们能尽早挑战高端监膘档。”魏建军表示私,消费者购买了WEY之后匙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秃糙愤。他对媒体承诺热,WEY的产品一定是超值的镰纳吓,并且一定能给购买者带来惊喜闭。“WEY是一个挑战者设,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疗。把我姓都赌上了缸,不能失败某,只能成功华。”在采访的最后末,魏建军郑重地对记者说沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日订,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妇挨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喝咎煽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醚淬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车田憋茹,以及未来的发展巳炯剁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生融、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抒橙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牡痴,以下是问答实录衅:   凤凰汽车 星趴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何履认?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泊界?   俞经民 群嚼书:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铃逞,对于品牌的市场表现同样很有信心受秀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愧,我们有信心成为市场第一的品牌孤欠。今年我们的销量目标乓,是从去年的8万到今年的20万饰棠。纵观130年汽车工业发展史淘队细,汽车行业发展的基本规律而言码籍,规模还是需要的驾触,是品牌更好的发展的重要保障熄繁伺。   邵景峰 弊佛嚼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分际,荣威方面锈祈抒,我们所坚持的慨,是一种符合广泛审美的痴矗、优雅自信的设计风格眉脑,在复杂的市场环境中蛔软剁,抵御诱惑醚技、坚持自我镣霜溺,走一条人性化的设计道路啪攀。而我们的MG名爵评双,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚕,这是一个巨大的宝库勉,值得我们的设计师尽情发掘拆顶,其中之一赖绣,就是感性韦落。   在MG品牌的设计风格中榔入俱,我们可以看到很多情感爆棚筹粗憨、血脉偾张的元素与产品显磊。未来的中国汽车市场必将飞速发展诡浮涣,需求也将越发多元化送,然而无论技术如何变迁识碾,对于人性化阶夺、情感体验的诉求将贯穿始终剐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糙,我们也将在感性力设计理念的指导下纲累的,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脑。同时倍垫,强调个性也不代表小众酚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酸,为大众带来唤起强烈感动面、让人心跳加速的优秀产品我峨,这就是我们所追求的目标辅。   凤凰汽车 钒裤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剖,其中年轻消费者占到了绝大多数窟惋甜,请问接下来恼颧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俊辰陌?   俞经民 讲频拆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”十寒,更是“年轻的心”免,从名爵ZS的订单来看违,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洗,更包含了年龄层更大倍、但心态上保持年轻的用户路桐。从“年轻的心”角度而言涂,我们的消费群体就更加宽泛了轮,作为一个年轻化的品牌风细羡,MG名爵的诉求是“年轻动感规旱绿、专属空间胎官、纯粹乐趣”呐沛,给“这一代的年轻人”造车都。说到年轻人共同的特点觅赎娄,是充满梦想固,对于梦想的追求更热烈一些墟,更想把心里美好的事情去实现婚巴。这个梦想实现的过程是非常美好的脊涡世,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求客祥:为这一代年轻人吵哥蛙,不仅是岁数上的年轻人嚼,更是心态上的年轻人胖敛耐,提供更好的选择疮,保证他的有更好的驾乘体验督。   年轻化的特点俱好夹,是要颜值脓寇、要体验的到位灯惟甘、要可以分享钱。二十一世纪中国的年轻人痘晌帽,在互联网的普及深度姬暮螺、对于尖端智能的体验和想象力猩筹呈,在全世界范围一定是靠前的踞,就应该可以代表“国际范儿”封户,也应该引领地球村的潮流让宏。要满足这一代的年轻人朗,MG名爵所带来的产品体验拢担,也应该要追求更极致稳酒,带领大家去创造全新的潮流舶蜗。   凤凰汽车 播: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舍僵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皋、80后蓉、90后的人群当中玫?   林嘉瑜 傅撩钮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渐棱垫。这款车感性的设计曲线砰徘略,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归青匠。不光是国内的经销商深,本次上海车展撂疽蜜,MG名爵还邀请海外的经销商闻练浅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惠钱沥,他们也都对这款车都做出了积极的评价冒骡荚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巍幌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”管乖碍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魏就,经历百年的沉淀始终带来心跳加速里虾庆,让老百姓也能开上小跑车楷侈,尤其对于国内的核心消费者来说羚,不论年龄几何酣谩乾,都要有为自己的梦想活一把的态度币叛。对于一个汽车品牌来说共介酸,这是一件值得骄傲的事情烫擂。   邵景峰 钙:其实在选择一种设计语言的时候昏,设计团队非常慎重篱脱,因为设计的变换频次不能过高爸工庭,要抵御诱惑报、保持延续性才有可能给消费者形成印象泥撑、拥有识别度从而去打造一个品牌提嫂暮。“感性力设计”的第一条就是要有感性苛墟触,去追求情感的外在表露皋师形,从更广泛的角度湃男突,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些繁浆汞,通过真正的审美习惯进行判断;第二牢河,感性力是专属推、设计师要通过专属的标签欢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感外,比如运动员在起跑的那一刻九努卤,弓箭拉满而未发的瞬间判。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擅婆,这种动感更有档次地,同时价格不菲痞催,是很高端假缎某、优雅的设计莲,我们希望把这种设计注入到产品中斤,带给这一代年轻人极致的审美体验妻。   凤凰汽车 腐溶坪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧龋块化架构平台打造的对殊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划间舒铝?   俞经民酗蔽缴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罢痊需。这是对这一代年轻人的尊敬混,他们自带国际范儿汤,是可以引领全球的潮流的人群酿,因此有着巨大的价值冈缺。对此劣我菊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顺炯,在全球也是一样旦。目前且娟,世界范围内秀,不仅是动力总成前瞻技术的整合病炬巷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鹅筐多。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巷,采用插电式混合动力设计瓜俗。另外颠缅,大家看到的名爵ZS实夕,将会在明年上半年推出纯电动的版本略啤淖,至于最接近今天这辆续航超过500公里喘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吝帽澄,也将会在2020年之前推出苦。   凤凰汽车 星:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系判哪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柔?   俞经民 畅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饱,设计上差5%畅皋,销售上就有可能会差30%奠酸。那么对于自主品牌而言鞍冈隋,就是要把自主性发挥好菏绊衔,去追求审美的宽度和深度取,销量也才能有宽度和深度锑了宋。名爵ZS的设计就是这样做的扭苏祁,要追求极致施豪疗、不计工本晾饺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜗,可以说糜蹦,名爵ZS的极致设计峨,对销售的宽度起到了很大的作用届。   邵景峰 坝伐:汽车设计是在不断进化的空底呻,不会总停留在一个风格上厦缆拭,在互联网时代奥,同样要有全新的时代特质俱盼。另外诫鞍,从汽车设计而言圣刻,例如从动感设计理念而言蜕,英国车是鼻祖拍伞,很多品牌都是以此为源头来发展的许淀笨,也就是“同源”借。中国航天能够上月球祈狸,那么在汽车领域上同样有大的进步皋。之前德国杂志的一篇文章写到撅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凛,在进化的道路上有推崇的看法槽掂偷,也有欢迎的声音娇畴,这些都是要虚心接受的粒。另外杜,汽车设计是一件非常严肃的事情娄耙,每辆车定型背后反乏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疲饰,背后要靠巨大的投资来驱动帅忻。   在造型评审的过程中斗姐,流行趋势讲清楚泰,未来怎么发展说明白哭砷缕,否则误解就跟着来了荚错吝,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚕南购,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岛舰蹬。   凤凰汽车 闻蔷火:今年恫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处午犁徘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饲揩虚?   林嘉瑜 含拧掀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素码担褪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泊癌识,拥有一颗年轻的心嫡,热爱运动俏薪、健康的年轻人记场然。   从足球营销来说渐失浇,对于英国和中国盒蒋,都有很大的国民基础翅伦欧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辩乏菠,是英超乃至欧洲的强队街庞,这几年的成绩也是不断的提升陕蔫衰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞠。同时小攻恐,利物浦又是一个老牌劲旅次屎,有不断上升的潜力刃裸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹬强柬,在用户上有着非常大的重叠之处撅。MG名爵与利物浦对的营销合作痪镁唤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坷劣磐,在活动和比赛中享受快乐喷。   上海上港队也是一样的笔。MG名爵经历近百年发展曝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伎衅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕾门胜,两者的合作也是非常有趣的拧疤。更重要的是獭革复,MG名爵通过足球营销的模式母工,能够促进两支球队之间的交流溉雷羞,包括之前组织的很多活动焕劲,不光是针对中国的消费者苏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艇,有效利用MG名爵品牌的特有资源客菠惧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌路逢浆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碴僵。   车展期间架,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚎醚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爸。在车展之后裸危,利物浦会在上海有推广巡展活动郝猜。下半年陡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒋,欢迎全国各地的消费者参与和体验甘。   俞经民 揪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兑摩,大家能有一些共同点做沟通腥彻,国内和上港足球队的合作邪朵,正是汽车和足球之间速度与激情侧歼、自我突破的契合点溯便,足球又一个很大的特点镜,就是会让人意想不到骋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间换酸施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绅沃,与此同时燃面,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歉屏携,长安汽车产品质量持续提升吝,用户口碑不断提升梦缔挥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刃槽泡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痛恰韭、全球乘用车品牌中国市场第二名岸。   关于未来帅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会广,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煎簿粕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酱犁挞。   2017年是长安汽车的产品大年解涤稼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堡浪赣、全新的SUV CS55良楞愤、轿车睿骋CC袒钡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绥,将会进一步完善长安汽车产品谱系酱坛。   如今福,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缓,站在国家品牌高度寻求发展猫禽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞥。提升品牌溢价能力珐棱颓,成为长安汽车品牌发展的重中之重砍。2017上海汽车期间痰花蓝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馁,关于长安汽车的未来娟,徐留平董事长有话要说垦侣,以下是对话全部内容善辣价。 凤凰汽车逆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呢栓?   徐留平咆沉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裳附,我们也是不经意之间就走到这个地步顺鸿,因为一个产品寞睹,特别是像汽车这种产品是更加的明显红裴,它反映你的公司文化撤氏巳、你的公司理念是什么样的东西秋痴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慷荡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过环,你怎么样让产品吸引住消费者类千?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猜,靠的是什么枷?因为美是一个主观的东西肚佃涪,有人认为这个很美沁肚惜,有人认为那个很美铜石,从长安汽车之前的产品来看塑帝莱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屑慧晴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么册即?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的新惜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匙皮煤,同时想把这个产品往这个方向进行修改送丹婆。我觉得在这个方面恫,从长安的角度来看肩汝菱,就是对于这种动感童竭、时尚这个理念的偏好省。我一直在体会哇风谎,其实我是在反问我自己花饯康,这种偏好它是怎么体现在产品上的石算?实际上是我们内心的这种偏好相儒。在过去的2-3年中午摊,我们面临的话题微骡呢,如果过去不做总结颊酮娠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来塘,另外更重要的是说貌,下一步你怎么做孙徐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拼叔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车论,下一步是个什么东西倘迸,消费者需要什么样的产品浇娠,然后作为公司来说恕,你们能展现出来什么样的东西桓咸邵,最后我们总结叫生命动感智色双旋橙,当这八个字出来的时候擎登,我觉得是非城筒裕好宛男和,既是水到渠成饺辉料,又是醍醐灌顶沃及、灵光一现刷枚。这个过程拒守,不仅仅是八个字的总结芍册。这八个字出来以后抨秦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圣涎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钵肚,实际上不仅仅涉及到造型习悉肝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梨痰。这样的话什藩虎,就有了一个提纲契领详霉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顽颅殊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哪,就能够有一个非常精准的东西沮。   刚才你特别提到“色”私,我们当时想说次筐圈,你必须要能形而上慑售嚎,要能够抽象出来场,如果说你不能够抽象出来忙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涛,如果你弄它50个字紊算、80个字刚饥,你可能不够形而上胖辛,不够抽象化瓜,最后我们觉得“智负春谩、色”船,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求错临翟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奔仇。   第二个就是说消费者情感的体验竿,比方说对这个造型和颜色寸戌寐,甚至于这种声音或者是形状途桑递、线条的这些方面的喜欢拦集,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圭。当然我们也在想用什么样的词比较好贿铆累,最后觉得设计的这个词很好骚瓶扩,一开始我们还担心说这个词字挺多赁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酵波,我觉得就应该让它有想象力港康锯,就应该赋予它很多的内容谅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的璃,孔子都说食色麓,吃饭以后第二件事就是这个字端,我相信孔子说的这个字也不简单意思星八撬,实际上说筋茸,智色这两个字还是最终反映的是人挛豪,特别是消费者的一种需求哪阮镜,对于未来传统的一种期许倘颠,这个过程当中卤毋,对我们来讲叔念,把这八个字想通的时候蜗扔速,我们感觉到非常兴奋也非常重要的箍,这是我的第一段话题酶亭镜。   第二段话题说这个对长安有什么用处腺踩洁?那次在发布会现场有说律裤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胳镐每,一开始我就提出里激髓,第一个咖范汇,这个产品要漂亮焕龄,你不漂亮的话槐,什么样的东西都没用翰粱。因为我们很早的时候就开始在考量信,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霜,后来发现不行涡拘邪,最后我们在大概07抠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琼。因为你还不能提炼出一个高大上恍、抽象靠、形而上的东西脊耐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捣,但是每个产品都出得非常艰难丘嫩。这个事这么长期干也是一个问题横百,因此在三年前的时候皮锚较,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劣伶阿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解记善,对于消费者的这种认知汕摆缚,把它抽象化侵蒜落,那么这样的话理解了以后攫帝,再把它具体化堆窜,特别是在产品韶粪谢,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛔标,因为如果你不落实到图形化的方面坛甘嗜,那就只有形而上没有具像化 抖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屠浅舅,图形化和具像化过程当中汇勿,这个就出来了颁誓。   这个出来以后铆,我觉得对未来长安来说霜藏霖,我们未来在产品设计的过程当中计歇,产品能否做到生命动感智色双旋抗俄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牡绵疮?这样的话速乒刮,实际上说柒安菲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中册茶渐,几十次的否决蔡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缸柒堕,几次或者就十次你把它完成拈屏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓄谴萌,那么这样的话谩堤卉,对于长安汽车的家族化休,我们看了这个车耍喀柑,看了这种感觉这种情感的体验乐松,那就是长安汽车泌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腔荆钦,这是一个蔼瞥肋。   第二个就是说任,我们自己在研发制造设计过程当中禾释,这个速度大大下降隆太暗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降态都霜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闲舶顺,如何把消费者的体验做到更加的精准丧超竟,更加的接触到痒点蒂,这样对长安的影响是极其巨大的埂汲拔。   凤凰汽车吞攀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纱母酪?   徐留平慧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念璃顾壳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猎矢。如果说把它拆分开来零昂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晾翱芬,智色双旋更加偏向于设计领域馅魏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峰,我相信大概许多媒体会想任,生命动感智色双旋怎么落地拌爸?因此我们就想把智色双旋也说出来扯窖,不要分开斧衰豹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碘呈安,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言椒。   凤凰汽车纶:另外一个是提到的认知方面的感觉浓姬才,有没有一个专业的因素欠堤,咱们除了制度之外案空眯,有没有专业领域的人来负责这件事勿夕?   徐留平弘:我们长安有一个庞大的队伍晃煤,首先要把一个汽车造好弧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缝行标,到高管团队祟素煎,到设计团队慷,到制造和研发团队恃龟舷,包括服务团队颇楔缸,特别是主要负责的领导人圃敢叛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笺盾屯,而仅仅是设计团队的话语杉无陡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层理甜泞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素路矮,因此对长安来讲邯,是既有最高层特别的重视送、关注和把握坡桃,并且这也是一个最高领导者的工作职责芭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隧,我认为在汽车领域当中是行不通的涟吩碴,当然我们也有具体分工魂。另外也有很多的专业人士完成这个事情毙杯拌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缅前,还有轿车研究的很米,也有做SUV研究的竟,同时也有按照职能分的暑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矛碑俏,如果仅仅是设计团队的意见巫簇嘘,肯定会偏离了方向好摧刀。 凤凰汽车浆:一把手是指您吗揉?   徐留平位蓖累:我是其中之一诗。   凤凰汽车扔炯替:长安汽车自主研发的新车蚀,设计身毋、评审多田抱、评定环节您都会参加吗辑蕉?   徐留平媒:我必须参加券项骆,我前面讲这是我的职责碎诲溪,所以我必须参加配嫡锈。   凤凰汽车擒:无人驾驶车呢脱龟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亲晦飞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龄送吝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产结,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桥坏?   徐留平鲁娶:上一次品牌发布会宦嗓典,最新的无人驾驶技术也做了展示脚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吗雷,高速公路的环境相对来说可控性要好嚎伶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洛,难度要更大未,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崇仇,我们不仅能在高速公路上做赌鲍,而且能够在城区做船壳歇,这个技术我们已经实现了突破缺。   凤凰汽车些惠:长安无人驾驶技术进行的这么好形绍喘,量产会提前吗颊?   徐留平仇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鄙拭,实际上就是说歪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椽碍啼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点螺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盗。   凤凰汽车穿喊瑟:中美在进行双边的贸易谈判虱甜,这是谈判的内容之一淳身详,会涉及到汽车合资企业的放开窜煞练,可能是一个双向的市场开放的动作媚本锑,如果这个谈成了耗抄姥,如果这个不再规定50%的上限糯洛炭,您觉得对行业有什么影响涵偏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暗队,那您觉得首先答不答应抚猛?再有一个多给他股份的话骚,对企业今后的运营会怎么样量哺?   徐留平罐:我明白你的意思姜太书,第一我确实还没听到这方面的话题陵公啃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藤氢,股比这个事说了很多年欠肠,我基本的看法有几点仑武柒,第一个这是国家层面的战略和政策徐奇,作为企业来说娶拟发,我们遵循挥瓦,国家有什么政策我们遵循什么政策慰伎焦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错监瓜艘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堆蹄,我相信未来的合作会加深随枯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大截壁菇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题栋立轰,而是说理解消费者入甲坦,能够洞悉消费者嘎兄沟,如果股比的溢价挺高焙壳、溢价挺低古呻矫,但你产品不能卖出去慧,那你不能分摊出去矩杰,如何把蛋糕做大谐呈宪,这是合资企业要做的一件事搭雀。   凤凰汽车吕相巳:如果真开放荣虾,长安会想着往美国去吗搽欧膊,就像那福特来到这里呢环普点?   徐留平洗滑:长安想要去美国是一个公司的战略脑懂呸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翱耗夕。   凤凰汽车竿:长安与福特的合作多吗俱马?   徐留平泛风:长安与福特是我们加强合作的方面食戌,应该讲这种合作的程度痹贝,不仅仅是合资企业履,从母公司其他层面恒,包括技术和其他很多方面都在讨论幕慷衔,包括海外市辰辈偈印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盗拧年,它的能力提高了架胁兢。第二 现在是全球化合作的时代伍珊库,一家公司独立运营舍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事够寺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幕簧。   凤凰汽车硅绦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苯荷矫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泥驮,你还说了过去我们做一个车场,可能需要很长时间好不容易做下来棠碱磺,比如逸动下,是很艰难的绥认。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汰烘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%净蛊奋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛋苯射,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘贝薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啃洪烹?第二对比韩系剔躲、日系嘉甲,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞍铰,您觉得能不能支撑辑,确实我们的实力也很强峨汹,我们的内功可能修炼到一定程度蔑派,我们后面会源源不断推出好的产品观熊晚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踏颗。   徐留平车狮:你讲得非潮缺拢好茫响,我觉得这是两个原因导致的徊屉,第一个就是必然性哪,自主品牌需要有成长的空间形,第二个确实也有机会的原因祟线,恰恰是SUV的市呈薄,中国的消费者需要这个东西褂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浚路,反应速度更加快一点芳幸激,把这些产品推出确实是满足他们的需要晦狡,我觉得是两者共同作用的结果杜屯。   对于下一步自主品牌来讲缅,无论是哪个系肌,无论是美系敲普、日系棘、韩系扰漏、法系稻独犀,我觉得跟系没有关系客惰,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勉,这是关键肛。消费者他肯定是有他的诉求的还撕,究竟是SUV碗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梅,他有他的一种偏好么、喜欢尉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道归玛忱,这就需要我们作为厂商恍灿,你必须要洞察到消费者的需求肥,实际上要看到他的潜意识是什么东西另届,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来份蕊腹。为什么我要总结长安汽车的过去呢享传?实际上是我们自己反问的过程复,就是说在过去当中莲屯拢,为什么逸动会是这样烘,CS75为什么是这样扑?实际上说承,我们当时也没有意识到违请哇,反正当时就是这个样子憾,实际上这个过程是一个反求的过程轰,我们为什么会喜欢这样睫蒂纲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中姐蒙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芯滤守,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挺,我们把汽车理解为是生命的动感磋雹隙,其实是一种生命力的扩张东,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念榷孤,而我们长安就应该提供这样的产品檬荤奈,回过头来展望未来囊,我们觉得这也是一个正确的判断翅。   凤凰汽车熊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呻。   徐留平忱隧:我觉得现在国内研发体系来看碑噶心,国家间可能还是有一些参差不齐谐沛,我觉得自主品牌的研发能力和体系哼浆骄,进步无疑是非常大的谰队醛,而在很多方面可能与跨国公司有差距尖粟嵌,有些方面会比较超前墟狗妻,因为自主品牌也不是一家洽,跨国公司也不是一家褐纲,要两者来比很难说卉漂,但是有一点羡太,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偶恭,做好一段时间不容易疲,这个公司要能够连续做出好产品托,能够连续向前增长肛涕仙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夺、设计应用递靖烷,在这个公司当中都比较受关注表,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钡。   凤凰汽车核甭:我想问一下自主品牌的建设婚金,随着我们品牌的推出麻,现在汽车品牌进入新的层面嗣口,会有不同的路径选择坝,比如长城吗痪氓、吉利推出新的车型豌坡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惊苯伟?长安如何能够胜出人病?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迁馈,除了刚才说的两个改,还有互联网造车的未来的合作伙伴耸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臂苹凹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响既蚊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合处跋拘?   徐留平农遂:实际上贩官郎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爸奉,我觉得这是好事炮恍付,这说明汽车产业欣欣向荣腥炭葡,是真正的投入几瓮,这是我对汽车产业的理解段识,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捎匙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淌薯课。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丧士横,例如一个产品到了造型师的时候裂铣芬,是一个说法腊厘、一个样子讣贬馁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹扯,然后到了制造过程当中又是另一个想法镁,到服务过程中又是另一个想法俱当,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓮,既有高大上的姥,也有形而上泻呢、具象的簿济,你要把一个公司从时间跨度碗,一个一个展现出来槽岗,而从空间的序列当中剔榷,你要把研发全部都按照这个意义扛,我觉得是很重要的方面几适。我觉得制造汽车是很复杂的过程行蕊,各个方面的协调繁拌壬、综合拿、修正脯、打磨需要太多的时间菠歪尚,我觉得这是一方面沽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要硅棉卜,同时也是我们总结过去体会出来的鹿报,它是由内而外的挟疗蓖。可能我们过去没有意识到这个话题潮,我们现在总结出来书,然后下一步能够指导各个方面瘁,每个部门都很容易做事情蛇。   第二个问题你讲到造车尺,我们开的会太多了副,失败的太多了壕插排,沮丧也有很多领锌,基本充满笑意也就一次羡,前面基本上是批评旱赋、检讨阀间,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行华妹,不高大上磷。至于说现在很多企业开始造车乒非晨,我觉得这是一个充满魅力的行当奖仟角,很多人都愿意去做夹腔滔。   凤凰汽车斯捐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佰恒楼? 徐留平刹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面福四啼,会选择相适应的地方础椭。   凤凰汽车伦尝既:就刚才的问题我问一下苇晤卧,刚才您提到和新创的互联网的合作论,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔该橙顿、蔚来也有合作瓦,您觉得长安在未来在互联网里面的话花绰,更倾向于是一种怎样的合作陶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘟廖,您是怎么看的玻拖黎?   徐留平抒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弥篇,从长安的情况来看掣,我们认为哪个方式都挺好的莎校楷,现在是合作型的琶,是你可以自己干剑肛底,也可以合作干痘莲,也可以自己加合作干裴捌策,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滩胯信。   凤凰汽车盗储:我们打比喻掠乒,37度是正常的温度襄收陛,您觉得新能源行业模魂懈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咕腹对,您觉得温度是多少尘璃捎?   徐留平钳旁旗:您觉得高了低了法酒宦?   凤凰汽车铰:之前有人认为这是疯狂的阶段闭愤兜。   徐留平蒙咕侨:我对一个产业的衡量依据是睬,在目前这种全球的经济运营模式下愁躬堪,凡是有金矿的地方匣,都会有若干的人去挖掘它岗恨,目前我觉得新能源就属于这个阶段谩寸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赶,应该更加得进入滔顶,因为从目前的情况来看谅,汽车产品当中宋盛泰,一个很重要的领域就是电池售,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放良具莽,没有这种资本救刑、技术趴乾喊、人员的这种投入翔郴僵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敲仿衡。   凤凰汽车潭撂:那就是说您觉得温度还不够吗长卿?   徐留平亮崩:我觉得还可以附佛伦,但是我不太同意的就是产能伎爆跋,如果说你的产品技术不太优秀熟乔宪,你建那么多产能就是有点糊涂阿枚甭。   凤凰汽车内勃:很多其实可以通过改造现有的产能糕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桂豪赎,从这个角度来讲几告荚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萌噬我?   徐留平铆先:从整车厂的角度我们希望成本低一点耻挠,选择利益大的蒋。   凤凰汽车淋:所以您不担心过剩吗酥发拳?   徐留平缮舵:我不太担心这个问题疯犁瞧,我觉得电池还处于不确定的阶段僚逆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冠仿。   凤凰汽车捅享肌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象但赔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歼,不管是设计师还是CEO等等少烯臼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盘圣储?当然那些设计师很多是主管的穆喜蠕,老外有管经营的有管品牌敢和德,主要还是在设计和技术的领域簿欺烦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怪?第二个是国有体制的问题盗堕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悍截,也在高薪吸引高管人才反练糜,您是如何留住我们的人才淑俄偿,关于体制之上贫培桨、体制制约的问题莽竭构,我们怎么解决齐凡兜?   徐留平撂娜嚷:现在是全球化时代扣饶财,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勤,我们最早的时候是四无钎翠,没钱纯嫉拖、没人磋隋芍、没能力龄烧力、没地位建,到现阶段来讲葡拼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师部伐,这都是一种非常正常的行为嗽建,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醒蹄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国两,如果对中国的消费者不能够带动镁,那肯定不行蕊,我觉得这是一个凹弯袱,无论你是洋务运动还是什么运动毫,核心是对消费者要动起来绕颠竣,这是一个婪。   第二个关于体制的话题劫怠菏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厂摩,这个方面我觉得不能讳言示。目前来看逢婪,对长安不是特别明显膜侣,因为长安是属于南方集团旗下子公司须猴身,从南方集团来说疏,在这个领域当中梳,也在他的职权范围之内做了一些调整邵孰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粮。   凤凰汽车陡匿鞋:如何看待这个机制全婪峰?   徐留平赁:从国家层面来说嗽凳侧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拆惶。   凤凰汽车逻:你们审批会很困难是吗非?   徐留平繁炮:我觉得会快槽娥骗,另外一个我觉得汽车集团腻祁,也许给你量化很多股份似,但是最后你没有创造价值撕麻薄,给你1股铝童,1×0的时候不还是0吗讹姐?汽车的成长随、成熟或者盈利是一个艰难的过程皆。 凤凰汽车亭:十三五计划像长安汽车整体的销量普、利润和研发能力以及目标有没有勃?   徐留平娩厕婚:非常有茨敬磺,我们愿景2025判皇,我们做10年的规划捆,在这个当中我们相对来说做得比较保守奇鳞,为什么说保守呢线?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弄温,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓜挖梯。   凤凰汽车侩榷才:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毯踞成,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强簧卷?   徐留平捕寂胸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奸,在技术和平台方面都在加强合作垂,至于说未来它要怎么样桓,我现在还不太好评价这件事蔑疯。   凤凰汽车袱淀惋:徐总问一下国际市场的战略实,我知道去年车展的时候挪簇呛,长安说往海外拓展的重点是伊朗极凯括、印度景氰碍、俄罗斯这样新兴市巢础,有明显增长潜力的市辰剐狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去壕,比如在墨西哥粗,对长安而言吠,自主研发这么好晶类,又长期和国外品牌进行合作怂极搬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国默、欧洲的市吵肱嘉辍?   徐留平壤居肉:在我们十年规划中就有败梢高,去年讲的时候就是当下正在做的内容啤赶煽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的长犀脱,就是要稳扎稳打穷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了米精,因为一支队伍最重要的是信心歪倪。   凤凰汽车帝时:国内很多品牌都盯住印度这个市潮P小,并且国内品牌在国外市场很有竞争杰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磺试呵?优势在哪儿何?   徐留平偿锰:对于海外市场我的理解是要扎下根去歌,不是简单地把你的产品卖出去锨,是你能够充分地利用本地的资源段郸犁,包括人力资源和其他的技术能力旧书,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钩缎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓜纯,促进本地人的水平的提高腥谱脊,那么同时在这个过程当中传,把公司的产品技术涵盖进去玛笨粱,我觉得这样才能走得远倪。   凤凰汽车梨享帕:长安最近一套体系出来了宽,有没有可能往更高的一段发展孟奇哆?   徐留平窃:从长安来讲百,我们目前的战略看谢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熔率,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踞,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛔袖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惕,但最终要落实到产品上烂将,产品是一个载体让消费者感知它知道它切溃谢,未来色誊烩,长安汽车会加快产品推进的速度啪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拔黄。   凤凰汽车籍纱退:欧尚也在这里面吗弹修?   徐留平呕文:欧尚不在横。   凤凰汽车稻:东风已经有PSA很多股份美谓镜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盯常?   徐留平档:目前我没有听到有任何影响烦毫,在实际工作中我们也没有感觉到怒懊。   凤凰汽车很:理念发布会徐总是骑着马出来的棋提,当时媒体圈特别关注报,都刷爆了朋友圈戊梗十,虽然我不在现车贝肌,我不知道有没有特别的意义匙霞董,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动何程汀,当时的考虑是什么加困?   徐留平传捣:两个考虑辛剑掠,一个是我把马和车作为比较少,你要说一件事时滑拉,一大堆结构化的语言没有必要俩署,我觉得既然是长安汽车迸叙吃,我们叫做生命动感梆、智色双旋驼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茸,如果不这样做也没法让人尖叫瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘疼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魄,上海车展首日湍认,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卡森鞋,12年增长了120倍棘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酿奥脚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略说良。   受访人衫宦浑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炭歪。以下为问答实录长:   凤凰汽车考捷然: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勃轮双?   雷德?比格兰德恕秒茹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗜尽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年都郴憨,这款车在中国市场的反响非掣磁唬好妓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郴酬,同时拥有强大的引擎既森督,提供强劲的动力与性能恒卫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棚。所以洪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邦刺患。   凤凰汽车技: 在没有设立经销商的地区级,玛莎拉蒂如何抓住市忱亍?   雷德?比格兰德绰通: 我们首先还是会增加销售网络玲措垂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糕,计划在今年年底扩展到75个统哆。   我们还在天猫开设了旗舰店常尽唾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朴枚记,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台箍廉谓,大部分来自没有授权经销商的地区了讹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赤,鉴赏力越来越高农。针对这些人群骚,我们还组织很多不同的客户体验活动夏香仑,如海外试驾绿识勃,以及互联网方面的创新鞋虚,如网络平台的直播死窟埂。此外涩火叫,我们也有不同的金融政策僧杯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务家兽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式填羡巾。   凤凰汽车芒碧复: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》门棋裸,给汽车销售渠道带来一些变化冬厩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阑?   雷德?比格兰德诵能力: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飘暗哇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品艾思多,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墟,而是要提供独特的生活方式体验亲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待下岸很,不止在中国惫阮,在全球市场都是这样让。2016年鸽坦惜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长物狙,这个主要还是产品优势带来的愁痘赌。新的政策出台以后烘陷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贾肉逞,不过最终的销售成绩还是由产品决定唯耙请。   关于新的法规捐劫,我们现在也正在研究当中僻嗓燃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孝性埂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勉羌冯。此外氯,我们在中国有非辰呀角好的经销商关系梦溉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墒冯。我们开设的天猫旗舰店快,实际上也是采用线上加线下相结合的方式态管天:客户在天猫下定单缕罢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务附。所以幂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瑟汰焊。   我们的很多客户最在意的并不是价格拢焙交,而是优质的服务与体验千,这正是玛莎拉蒂的优势所在犊。   凤凰汽车黑搓耗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暗齿,有没有什么新的产品推广耽?   雷德?比格兰德薄咐评: 关于新产品惫,现在还不是宣布的时候袱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升对衰,等到新产品发布时我们再提供更多信息伤。   凤凰汽车瓶崩: 作为中国消费者熟悉的豪华车谰街措,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好施。对于玛莎拉蒂来说捷恨,未来在中国市场的前景怎么看藉面?理由是什么拖铂般?   雷德?比格兰德隶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俺喝廖,5年前呢吝,我们在全球的销量大概是6,500台畅痛失,而2016年达到了42,100台素旦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梆,所以我们的增长一直是持续的尼。也因此啦牡汐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观隋狸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似夸宽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吠收,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轻临,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扔森,这就是玛莎拉蒂的优势凹蒙狗。所以罗坝停,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度施蓖。   另外春党山,玛莎拉蒂的车主非常年轻晒娠仙,尤其是在中国市撤┤恰,车主的平均年龄只有30多岁翅队恢,他们追求具有独特风格与气质的产品粒零,来表达自己的个性与品味性。   凤凰汽车瞥疥刀: 现在汽车技术日新月异壕哨碴,尤其是新能源穆墨童、共享顽疆、智能驾驶方面贰陶兄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闺?   雷德?比格兰德衰肋揉: 在新技术方面悉鳞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升健零际,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冻戌。我们并不追求生产最快的汽车懊,而是要提供包括技术钦、性能难飘、动力胸粒敌、驾驶体验等方面在内的最佳组合领羚渐。   针对自动驾驶浑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寞旁秤,帮助驾驶员减轻疲劳泻滦谭,降低操作难度澈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贪撼,包括独特的声浪错皆、澎湃的性能琼犯炬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泪畦壬,这是玛莎拉蒂所追求的七。   关于未来对新技术的规划诧舍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砂薄妈,比如减少温室气体排放贝却,这一方面玛莎拉蒂也不例外教。此外敦蓖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伎屎雇,如苹果CarPlay和Android Auto侍表肛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统付颂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术角番荚。   凤凰汽车备疆藐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毙蒜,怎么适应耐济斧?   雷德?比格兰德剧讣敲: 针对年轻人群署畔票,我们采用的方式不是改变自己亮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应对社。比如在中国膏南,车主平均年龄非常年轻伙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主们然,便是一位年轻的中国女性贝盆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棚垦眉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乖梢,包括法拉利生产的强劲发动机擎、独特的引擎咆哮声工芦、奢华优雅的外观与内饰剿痢靡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晒倘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐临。   凤凰汽车蘑脖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化房?这12年当中也伴随消费者消费理念升级憨参,有没有针对用户画像做调整屋?刚才强调坚守自己的DNA和理念胁呕宋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试关畅?   雷德?比格兰德落: 在中国毕,我们不断渗透到三四线城市漓,但是目的是一致的似,就是要吸引更多年轻客户汇袜。但不管在中国乃至全球的哪个城市搞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憋、激动人心的声浪贸词雇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备废释,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户无。   在设计经销商的时候逝,玛莎拉蒂也不是随意为之畔,而是按照需求进行规划建瞧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钒餐,首发售罄的100辆SUV中拷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢凡诞。因此勉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商儒默。同时咖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碑,客户需要一整套的优质服务散朝廉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玖亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟遍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烘裸颧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颓。   提问槽攘灌:您的新角色到底是什么样的咳绒梯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辟孙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镁睛卵?   Alfonso Albaisa纪房:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁申,跟所有的设计相关的工作洛视,都是由我负责鲁。之前我100%的时间放在英菲尼迪庆翘,现在会分30%的时间来皇伤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捐。现在大家看到的一些车型匈粪脊,可能是一些原来的车型敝猫姆,我们现在的工作心,也是快马加鞭盆驾,希望能不断的改进护巧、提升现有的设计肝鹿详。   提问商甜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卡辞?如何看待他推动品牌前进时的作用邻峦存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溉涸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管副陆臼,我们会共同合作薯,不断进行我们设计的演化芦。其实我到7月份才会正式上任煎,我现在猜测或确定未来的设计理念律,还有点为时过早理橙铜。   我们知道娄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹿肺、非常大胆前卫的韧,我们的这种设计是一个不断演进的过程戚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瞥燃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腔拭巢。   卡里姆跟我有很多类似的地方税。比如苫,我们都是艺术家出身完澄,非常喜欢设计酶别,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞攀蚂唾,并将其以各种形式发挥出来档活镁。   提问盎双:我有两个产品方面的问题樊刃。首先唐牛,这个概念车非常漂亮欣,它背后的设计灵感有哪些颓?   Alfonso Albaisa戏:秉承“冲突美学”设计精髓咳雾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钠攻饱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凌吠冯。基本上就像艺术一样颂皆,包括缝针佰、包裹感竟,还有使用的木质萎授滇,都是非承校好的手工工艺斯。这是一种感性和理性的结合腺,还有一些肌肉感极强的车身线条巴。   提问厘:这款车未来的定位秸峭、消费人群是怎样的盒扣?   Alfonso Albaisa澳:一般都是比较年轻的家庭香缓酗,想要非撑陕Γ宽敞互靠、具有运动风格的车型行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮毋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谎霉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匙秋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祁口,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容商坟。   在发展新常态下椿劣,消费动力开始向下线市场转移通。同时递督悄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级布皑崇。由此惕,县域市场成为新时代的“金砖市场”技。而对于汽车行业翔,消费升级利好之外躺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇联。如何撬动县域这一重要市衬傻稹?   胡绪雷表示敝僧矗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锋,帮助县域出租车进行升级改革狠钢彼。县域交通的数据化韩识局、智能化发展限恳膛,有助于未来网约车的下沉渗透锨料宠。县城消费能力相对较低馅捣擂,在出租车领域引进大数据之后敝呛弄,未来再进一步升级到网约车驰蔑。   据胡绪雷透露粹健婚,首汽将在县域布局三块业务泉免:长租车烩乾、网约车(出租车)尾党、分时租赁怠尾。分时租赁是纯新能源车舍,未来分时租赁或是对公务用车的补充氯徘舱,它是纯电动暇眯,不用长时间租巾,可以通过APP来完成拢丧秀。目前钩茄,在北京有1000多辆车凌,150多个点位洗镀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市护垄某,对公务车改革会有一些帮助挥括啸。   胡绪雷认为菠,网约车行为是偏汽车前市场的角色凌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垢褐首。第二卢亮,在居民习惯了这种消费行为之后趣酒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用普锰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铝龟。   当日涪,首汽约车作为新生力量竿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弊添,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搁琶搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞枫屡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磋浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汇,渠道下沉要根据市场来判断疟,服务要根据需求一直不断地跟进般混翘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翻鸡,比如说对经济的支撑滔泻滑,对政策的拉动变功颁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伍。近几年痴酶,一汽吉林产品在县域销量比较高某,对县域市场的期待也非常高糕概。从目前产品结构来看驹,产品消费比重70%在县域透,30%在一然澎、二甜勤、三线市场努团。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仿亲,外观扔、配置山、价值都迎合了县域市场的需求锨幢菱。   从流通环节上来看沙,县域市场做的非撑桑好卜嗅,没有什么瓶颈因素蓝嘲泰。一汽吉林也努力在渠道建设奠琶、服务跟进等方面做成长和改善念腥。同时宋长欣也提出了一个想法刹芬酱,“县域对自主品牌在公务车线蚀、公务员购车方面是否有政策倾斜靖奶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翔临捻,这是我们车企的想法楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雀,要根据市场来判断性巨壳。目前拦,县域之间的差距非常大拎荡,包括现在推行的3G服务姬,在那些无法设定固定站点的地方叼捂,推出了3G巡航服务悲匹邢。服务是永无止境的工作冯膝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日联背喜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暴响,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示色弄,新能源汽车推广比较看好北堑桂危、上姐称火、广限行链、限购市场和县乡低速电动车的升级市场含辩师。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车律型尾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撕溜冉。尽管都看好电动汽车的发展趋势揪,但做好市场并不是一件易事糕。   目前比较看好两个市撑ㄋ鹊拧,一个是北称拿慈、上祥览慧、广限行熊问、限购市惩苋ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉住,这个市场的发展速度很快锋。例如河南垮、山东脆筏碧、西北区域弥,大量没有牌照的低速电动车施蹬闯,在政策方面仍处于灰色地带巢沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蚊胯郡,在国家和地方补贴的支持下缉故,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惜溅勾,在农村市场刺连、县乡市场得到了非撤幔好的认可逝柑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辆斑,县城市场的消费者的房屋空间大腑,有充足的空间停发车辆悍弗托,拥有较好的充电便利性可。其次行驶距离不长两切,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刷。另外脐硅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馅蹲,因为小车型成本低煤订。   赵智刚表示播,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喉妒屋。河南地区搓峭磷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陵别,在替代当的出租车麻胳皇、公务车方面取得了不错的效果班。同时僵鞍孪,也在积极跟海南政府合作胯挂祁,投放了一部分公共用车收黄豆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赋,比如是文昌岛卧、万宁骡达、琼海等县级市痞,未来将在海南全面推进饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降楷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秀诡莎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颊獭镐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晃。会上巢够,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出栖靶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乱订狡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承疥篱,是参与全球竞争筷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戊嫂井。”   在当日的论坛上端,郑刚发表主题演讲兼。在他看来深,打造世界级新能源汽车的品牌芬烙,最核心的是独特性涛枷、差异性宽诗,是比较节能优势女,浮出水面的是视觉叙、是LOGO青、是VI脱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酞继畦,其中成本优势是最重要的组成部分森。   早在110年前土即钨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肚枯:蒸汽驱动车考秽归、电驱动车和燃油驱动车帕蓝。然而骑檀亲,在后来发展中蛾,电动车败给了汽油车拭惧粳。这是什么原因造成的干?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搪荆焦。亨利·福特发明了流水线生产邯迷壕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伟,成本大幅度地下降忱,售价拉低到850美金澜替超,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惫尝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以导,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谱斯。100多年的历史多次证明了这一点晨判铣。” 郑刚说淳。   在反思自身发展时沙,郑刚透露渡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劳,规模在迅速的增长锹位,但很遗憾并没有带来显著的换俱、大幅度的成本的降低妹冠谦。   为此泌峭捕,郑刚提出池磨浦,在推广和普及新能源汽车的同时吾惰,光靠技术进步还远远不够习,更加要注重燃画猫、培育成本领先的优势鼎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍颊,是参与全球竞争麓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壳簧肩。   他建议纯,对新能源汽车未来的产业政策孟女斗、行业标准梁、行业监管等寐很,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术介,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低安,这样才能培育出行业的龙头企业牌檬。   如何通过提高规模某、优化设计承湾颁、优化政策和制度创新茬?郑刚说澄怜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本患、交易成本和政策成本茬,来打造企业的综合成本能力和优势堪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势此掸。这还需要企业和政府共同携手遣,不忘初心风洪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标操禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:韩大为" "  魏建军多次提到筋韶,我们的确有很多故事现故,但是他们没有写得很好鞠八构,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桨?魏建军直言不讳地说漠凶是,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笨强。   囤地赚翻景、离开保定酵掠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来透,且莫名其妙偶,或者无中生有的传言所困扰番,最好的纾解方法是什么吴吹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车火。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阑辞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后螺荚,魏建军拟拣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监行迫,与部分汽车媒体交流驾。以一身轻便的牛仔装""示人""讣娠獭,魏建军笑着说保篓纹,是在同事的建议下才穿出来的堂溯垢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言禽点,魏建军坦言喝篓,的确压力很大巢,也很难受曝,“有时甚至想哭”尸怀扰。他说啦怀摆,我本人就是保定人虱栓,能不希望自己的家乡更好么萎?当然扫困朗,我们只有把自己的产品做得更好马。    诚如魏建军所言势刃售,近期局,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌榷鸿拓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾违皆,来自媒体的反馈好评如潮卉。有作者甚至设问恒垄慨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叫,否则也怕媒体老师太忙”鞠禽澎,长城汽车一位公关人士插话道舱配缉。    10日下午的WEY首度试乘试驾涵糖洽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意儡扑境。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皖驼,有同行在现场就说篮掸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型据茎掀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杆。    动力配置上乏描拧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疤礁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术创,最大功率达172千瓦陵鸵差,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锻碑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掇舶扮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饺剿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僳端巫,VV7s几乎没有发飘的感觉赣鸽合,而车内噪音也得到较好的抑制堕。“我们在整车NVH方面做了很大努力康康咯,也取得了一定的平衡”徘酥,魏建军说逆。   VV7S    在交流中祷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刚彭让,大谈囱麻谋、特谈所谓“轻奢”接、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琶,咬住“聚焦”二字不松口画发。而是多次征询媒体试车时的感受蹦任伺,并逐一分析孤、解答媒体所发现的问题和敝。整个交流过程瘁砍,他都态度诚恳秃谈,即使是谈到一些尖锐的问题卧,也并不辩解列。他甚至非常谦逊地自问自答静悼容,人为什么会失败烤沟?尤其是一些有着巨大成功的人费。因为以往的成功梦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拍,就很容易让自己失败排咕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车款贫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然麻挫香。他认为啥办,好的产品本身就是故事膊,而WEY就是要做最好的产品搭咖。此次碴,魏建军多次提到伙饲媒,我们的确有很多故事要讲猴,但是他们没有写得很好倡彩可,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓄残,所以额,我在让他们重写商。魏建军笑着说尺痰,把一桌人也给逗乐了骂鹅期。    在媒体谈到其他竞品时仆,魏建军都给与很高的评价缕穗杰。不过最终还是认为自家的产品翻骑:底盘更扎实滦,操控性更好醛,“因为我自己就好‘玩儿车’”饱,所以对他们(研发人员)的要求也更高卞丛拷。   VV7S    据悉蛾悲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醚呛钒,预计售价在15万-20万元区间佰柏椭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点写,他思考了一下才说眠浑入,它的配置太丰富了侯强,在相同的价位空间仍锨烈,“肯定没有比它更多迷、更好的”懊擎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖靖尘?魏建军更是直言不讳地说祈姐际,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茄峭娘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中獭乳羡,一位来自上海的资深试驾教官说写,之前很少接触自主品牌汽车隧跋,这次也是第一次来到保定蛇撵,第一次来到长城秘堵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琉些。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒飘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缔咕。期间跑煌玖,有一位同行说箔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好限?或许这才是魏建军的真正用意吧丸丘趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆粗:李芳" "   陆逸表示螺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敲,因为正处于发展的爬坡期凭抹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奥轨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胖玻,而且要深度国产化瘫扔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中片锣,雷新透露括,上海车展期间葱瘸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻态绷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时境忍峡,陆逸明确表示寒醇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协糠,因为正处于发展的爬坡期拖。关于国产化的工作坝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拘睹腑,未来将坚持不懈的进行国产化工作具昂,而且要深度国产化荒。    日前变破,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典容驾。活动后橙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应复儡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年破,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歼掂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缎,超过23万辆叛梦行。今年第一季度享,英菲尼迪在华销量破万辆然焦需,同比增长4%碌,而其全球累计销量达到67367辆牌抖艰,同比增幅为18%攘规。无论是在英菲尼迪全球体系中灌抨献,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俺卷茹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碱堡。在不少业内人士看来雌川谴,从去年4月以来校九瞳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彻。    对此慧涛,陆逸强调扛,目前英菲尼迪的销量很正常亥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拐筛,还处在爬坡期秀达。他还说胆溺,所有的汽车品牌进入中国后长岛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加充惕、运作能力提升及投资力度加强妒,会迎来一到两个爆发期龚囱愤。    事实上茬楔储,从2014年开始硕差,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掂沽染,就迎来一个销量增长的“爆发期”箱庐:2014年寝,英菲尼迪在华销量超过3万辆辱,同比大幅增长75.6%秦敦僧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苹茶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碍,同比增长33.8%疽嚎。    不过绣,步入2016年乖茎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乐。当年4月初扯赡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袱,刚好满一年幕勤乏。在过去的一年里柔绥恕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呕房痛。陆逸坦言缺陡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段添,以便更好地认清我们是谁掳年,我们的未来在哪里纫屋,我们应该做什么蹭蚕讥。”    在陆逸看来酷淌功,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吭,今年是进入中国的第十年袍崔沤。所以作为一个年轻的品牌毙,这本身就是一件很有挑战的事情颇梅须。他还表示颧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朗晌答,是更聚焦的一种进化吾。因为市场环境在变化律驼,消费者的需求在变化丁肺官,我们也要根据变化不断的调整卑娜弄、创新粕、挑战自我练烩。”他说莫释歇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谴坷誓,就提出了‘挑战者’品牌战略团供。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伍,品牌口号必须得落地旧。”陆逸表示栋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衡绣,聚焦目标客户群苟钙龋,让产品与目标消费人群建立联接旦枢函、产生共鸣娟肌。    陆逸对中国经济网记者表示莆末,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说版卡罗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作编葡,而且要深度国产化窗啪。”他说奇,中国是全球最大的汽车市炒医怠,同时也是很特殊的汽车市嘲统ū病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国添倡恍,就要真正的了解客户间售删,扎根于客户疆碾、扎根于市衬旖荨,这就必须深度国产化爱抖帛。据雷新透露椭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慧险。    但是晴,从2014年底国产以来伐馅灯,英菲尼迪只推出了两款国产车型土吠邪:Q50L和QX50精艘。对此谋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑默。陆逸表示烯,“关于产品线布局的问题禄,英菲尼迪有一个长线的规划轮途。”    陆逸介绍说貌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澈赖律,规划内容包含平台规划募蹿哗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窜伐熬。他还说潜矮碉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铆,我们的目标是通过完整的产品规划澳窃逝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品角。”    谈及国产化在今年的推进程度缚娥农,陆逸表示腊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捞褪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布空恍森。”雷新进一步透露拦杏菩,上海车展期间添,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懊拉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现归。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萌妒,通过销售Urus稗,兰博基尼总体销售量会翻一番参,突破7000辆大关衫处夺。    在更遥远的将来睹捻,很难说会不会有纯粹的电动车挛。这是因为蓄电池非常重壳溉堆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帅桓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻绰崛ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骏惹。自大众集团和奥迪公司接手后蘑,兰博基尼得到积极粒筛厘、稳健的发展朝。日前破苫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帘粉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员句夸,商务部主管Federico Foschini嚷匣哩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哀姆抵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问休熄:并入奥迪公司之后谦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持病蹲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肖?    答撼:2016年扯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘛。奥迪公司和大众集团接管之后遁编槽,对兰博基尼进行了很多投资钢,让公司发生了非常大的变化湃捶。此外涧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渡段探。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坡棚帆,如果没有这些投资惭龄蜂,就完全没办法实现这个计划秀。所以赔僵桑,兰博基尼公司从中受益良多芭戊。可以说陀,如果没有被接管棋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亲茨米。    问槽聘:在您的介绍中蛙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高添遣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堑省?Urus投产以后玩苗,重点会不会向中国市场倾斜警?    答熊石勺:目前澄雾型,兰博基尼公司只有两个车型系列将棚共:一个是搭载12缸发动机的Aventador赔颂疤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán薯。因为各种原因绊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抹吴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势入空。2016年镁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车交烫迹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搭胸渴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卵簿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加复。2016年痛叔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肖绅故。新产品会在2018年投放筋,到2019年僚骋,通过销售Urus禾,兰博基尼总体销售量会翻一番色勃失,突破7000辆大关雀。在中国市场上贝朽,SUV是非常重要的产品敞奔烦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求随汐短。    我想强调的是仓,在中国超跑车市趁俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犬刮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掸施翰,Huracán大概在300万到350万人民币炊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秦坟熟。    问独思伪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舵堂?    答竟颊豌:目前慰羔铂,兰博基尼在中国有15个经销商限去擅。到2020年钵聚,我们希望经销商数量能增加到20到25个恕。当然排,通过Urus的投放次,在华销售量会增加挤,服务涵盖的区域也要明显的扩大全。    问雄困:如您所说秽,兰博基尼在中国有15个营销网点缔,去年销售了151辆(车)斥剑铝。我们简单的推算一下肠,平均一个营销网点一年卖10辆车视。那么袱沉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凭菜手?在新的超豪华SUV到来之前慈绥,是否有改善他们运营能力的要求呢黑?    答氨咎头:是的化,会明显提高经销商的运营能力叭盖,新Urus也会变成一个破局者甭。虽然现状如您推算哼岁,但是在Urus投放之后费距,大概2019年或2020年搞,经销商的数量会增长成,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔫,整个业务会明显的扩大戳悼,售后服务也会明显提高泊。而且由于SUV使用的频率比较高罐碉垫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仕甫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入划畔盎。    问肚胆:兰博基尼车型比较少盼两梧,所以每一款新推出的产品都极度重要截谋小。现在的汽车行业发生了一些改变瓦,比如智能化腺滔、电动化傅。那么亨,兰博基尼在研发产品时计邪川,会不会受到这种趋势的影响提?    答祥川交:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茹忌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汗,更多的是代表了一种感情狡秒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador板蔚,采用V12的自然吸气发动机违饯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糙。    这是兰博基尼最核心的销售主张矛农湃。未来洛缓千,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孙朝绢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袄魂,甚至会超过前款车型病。而出台Urus产品时则会有一些变化愁,它将采用涡轮增压V8发动机妹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宛。但是亮吝势,不管从产品定位哩肠,还是感情诉求方面来说眷淳眷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莲溪。在更遥远的将来悼携,很难说会不会有纯粹的电动车吓详充。这是因为蓄电池非常重饥媳吗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒋坏令。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饭,可能未来技术上会实现新的进步柑,那时我们也得重新考虑这个问题翟谩。    前些天恍史郊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琴呐稍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录臣,其V10的发动机再一次提高了功率鄙。当然对虾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陇券松。通过技术创新以及功率的提升哆菏夯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者槐却城。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车官盛典。在预销售的阶段竭富,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来思。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兑,能够击中客户的心理需求蛔龄。    被访人鸡扯祁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作测。1998年到2007年剩鞘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斡匆笺,负责兰博基尼产品工作;2015年亥勤咖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员词,负责销售及市场营销颈放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匪,中国是世界产氢大国誓,制氢设备旱、储输设备搂系、制造技术等条件不错俏臣,具备发展氢能的基础肮撤魂。从环备叮和能效等方面考虑连工哺,中国应进一步推动氢能源产业的发展痉歉叼。    周奕丰谈到舰韦,中国目前主要依赖化石能源扒俱,对环境污染严重础。氢能源因来源广泛妈、燃烧热值高妻隙、清洁无污染和适用范围广等优点同逢臣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捷凛唤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峡鹊蹭,目前看唐,中国氢能利用的研究相对碎片化景汹,与国际先进技术相比还有差距肠眉脾,没有形成产业化拎、规模化发展肩瞪。中国应迎头赶上店屯唐,卡位世界前沿旧圈。    他还提到殊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笨坟撮,提出实现大规模苯骋奸、低成本氢气的制取侗、存储撩床、运输稻敞价、应用一体化的战略目标护。这非常重要虐母,未来需要各方协力寇传衫,加大投入粪钎旦,推动相关产业进一步发展梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晨鞘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济品箔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胜。    他谈到亥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父骸瀑,各方需要引导资金更好地支持实体经济芦馈淘,促进金融资本流向实业孰梅,真正促进经济稳步发展澈拾,夯实经济发展基础皇。这既是稳增长噶孪、调结构的需要扑九位,也是抑泡沫对、防风险的举措话侩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进视惨圈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缮。    周奕丰最后介绍偶坎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刊,也在不断创新突破酱,寻求产业升级施。公司主动发挥自身产业链闻静唾、区域及成本优势扛篓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涪啼超。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗣竞竞、旅游景区泉海豢、汽车营宿地寐耸、农家乐郝馅、家庭菜园等不断扩展外搽坡福,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敛,以多种方式在国内推广土壤修复疙仁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   国外媒体报道达,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示码薪粒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆层,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拼。 李彦宏    李彦宏表示侣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车试拓暗。尽管有一些技术问题需要克服禽闭,但它仍然有望达到目标修玫瞬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阔惰,前微软AI专家陆奇任首席运营官湾,负责大量投资的自驾车业务部门痪磊娇。 百度自驾车    李彦宏表示扦疤,我们很可能与传统汽车制造商合作钉,而不是孤军奋战饰,目前还没有制定出这项技术的商业计划匹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梦丢篙。我们将竭尽全力实现这一目标对跨卷,收入和利润是其次的考虑洽坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧频春:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸥稻,共享经济还将怎样改变生活僳镐?   三年前孙,基于对共享经济的热忱诉,清华学霸张丙军创立PP租车壳达,开启了汽车共享事业;三年后河惰衫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户草吝碴,成为汽车共享领域的领头羊辉当骡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尚光骏,3月7日蝎彩,张丙军开启了共享有车生活的新征程刃谱慕。   3月7日晾,在几百万用户的共同关注下薪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台既孰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辟础,也是张丙军重新定义有车生活哗眉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅囊五簇。   从PP1.0到PP2.0时代甸恰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盖、一个符号或一个名称那么简单嗜嵌,它是企业创造持续价值的支撑傲。若没有十足的理由熊蔑墓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓当。将PP租车更名为START哪,是源于怎样的考虑目路得?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勤牛慰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体传,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举行凑袍。   “三年前撇瓶萌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法星睡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益南瓜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丰。由于便宜便利庞且方,PP在用户心中是一个很好用的租车工具维焊措。”这个阶段女,他称之为PP1.0时代瞳。   经过三年的发展城巨类,PP租车推崇拥有而不占有茹泌、盘活社会闲置资源的共享方式钒辈,逐渐建立起以车为媒介挤鼎,重新定义有车生活的2.0时代袍。“START不是买车胺,不是租车晌卤摩,是共享有车愤们。这是年轻的人群虫普蔽、爱车的人群汐试,最向往参抠、最有潮流的有车生活方式峦按勘。”张丙军说侯泪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择老澈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豢。同时此,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俯嫁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镶,让每一个用户体验到最真实栖、丰富讼、有趣的共享有车生活工。”   START代表着新品类歌怪落、更丰富的选择互较、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墨,相较于神州租车绵退行、滴滴租车等传统租车公司昏塑迷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幂?   张丙军认为首涕度,START的核心竞争力主要体现在三个方面崇。   其一农趁纪,PP从1.0进入2.0时代己,新品牌START更具有张力皇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神科纶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求店省,START重新定义了有车生活绥热融,开启了全新的“共享有车品类侨陈。”   其二婪怒镣,为实现共享有车的多样化选择惩,除常见的家用轿车外洪,START将主推个性化的用车体验窖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丘刷犀,如保时捷911谓千炊、特斯拉盗贿、大黄蜂搪、牧马人等等祟彪。此外坞卸,用户无需承担高额买车款和养车成本官,性价比更高坦。   其三棘咖清,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梗,以及更完善的用户信用等级魄歉丛。这也是平台长期价值实现的核心煎申掂。” 张丙军介绍辉罗,START共享有车生活平台为使车主放心共享华,平台推出了一亿元车主保障金尾册甸,严格的交易信用体系华,确保车主爱车无风险;对于车友蘑眠登,START还与多家大型保险公司合作布巫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丛粱群,为用户提供更具信任的服务投莲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衅浮,我们的目标是搔毒疮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廊。”按照张丙军的预测碾魂,中国自驾用车需求量巨大泼,而现实矛盾是恕骏朵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堂,不允许每人买一辆车满足自驾需求婚素簇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扛。   此外鬼旦,他认为胜辱佰,随着消费持续升级涎期,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闺。“感受丰富车型带来的不同生活体验旦耪输,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潞松抹、丰富噶蜡好、有趣的生活方式拔,让有车生活更加精彩惜婪。”   张丙军表示痹藤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辆杀瘟。START难茄,梦想才刚刚开始璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥品:李芳 版权作品练,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇,严禁转载边席具,违者将被追究法律责任椭享体。 获取授权" "   今年全国两会上吗疗禽,董明珠在接受记者访问时说誓狄:“只要你敢想慷壁,比如以前谁会想到人能上天毫隧岗,如果我们不去创造把沙,人能上天吗烂仆?你不敢想祷拐纳,你不敢去试验箩孔软,你永远不可能做好内连甸。”    过去的2016炬肃奈,伴随董明珠的盎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛇:格力全员加薪1000元膏、格力的员工房灯、以及格力的手机……对于这一切滤,董明珠并不过多在意锌妒,她说搂还奉,自己最关心的还是“掌握核心科技”铣羚。在今年全国两会讽,作为人大代表阶,她再次提出了自己的董氏宣言蠢迁:确实这两年的发展品,总书记提出的供给侧改革恐,我们就应该做供给侧改革的排头兵草,因为做的是实业仇堡,能够掌握核心技术滑矫笨,制度也要跟上偏,真正给那些创新型的企业啦喂、有创新梦想的人一个环境创吝。    对于国家奔氯昂、社会驴、普通百姓的诉求氏,董明珠是这样回应的练:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献并疥系,他真的不是仅仅是索让“谩,收获扛倦剖,比如说我们过去讲垛遍,这个企业了不起屋,再就业社碳脾,反过来你要感恩这些员工删,没有人来给你打工冠,你凭什么去发展坟委份?所以我觉得要有一个感恩的心情午。”    把感恩的心落到实处抠喀瘦,就成了格力员工的2室1厅湘亲,于是跋地雷,别人家的老板就这么出现了斜凸。 记者赏堵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧千?    董明珠壬匹钝:对价,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廊。    记者揽市填:以后所有的员工都会2室1厅橡顾?    董明珠逝蔷:对对对甲搭贤。    去年末谈怠释,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞干础,但因股东大会投反对票而失败蚀摔峰。随后侮煽朗,她以个人名义增持珠海银隆股份七垄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仇虱,然而鲍,到了今年宝,新能源汽车面临两大不确定因素哇:电池坚香、补贴“退坡”讲。在董明珠这里脑,似乎这些俨然不在话下搂,董明珠说筷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟献,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘ā,“不是因为退坡我不做泄,也不是因为给我钱多姥纯,我去做彻,我认为是一个责任戮分盟,是对社会翠蚊、对人类兽匆旁,你都要去选择的一件事廷巩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灵潘,董明珠很不以为然芥,她认为赦,这些都是炒作沦蒙虾,并没有人真正说到自己手机产品的质量饥残,只要没有说到质量钳,那就不是否定程脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯统都:李芳" "  近期隶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怪。美国此次取消“双反”土喂和,对中国轮胎产业无疑是一大利好拣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转协奋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变方背。   全国人大代表烈夯季、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拱赤糜,在轮胎中使用RFID电子标签技术涪,给每一条国产轮胎装上“身份证”椭拱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怀,有利于消费者对产品品质加以甄别桥呈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量官,从而规范轮胎行业发展醋惮,促进行业的产能优化和转型升级丰慷。”袁仲雪说哆虾。   据了解料抵形,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谩,全球多家组织及单位参与盆。轮胎用RFID电子标签的应用瓤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糯,将等级数据写入轮胎标签内部萎肚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菜夏,伴随轮胎终身使用哼尝穿。同时埃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徽单,使轮胎更智能手,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爽陕乾,能实时监测轮胎的温度补编姓、压力等数据省拱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况江弥,从而有效减少安全事故恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "全国人大代表肋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揪宿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通萝浦、环境协和发展的产业无华夕,由于行业标准尚未建立酮猜,使得整个产业发展处于十字路口篙扇微。全国人大代表娩概、时风集团董事长刘义发建议韶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泊,全力推进供给侧结构性改革每。    在刘义发看来房,四轮低速电动车是市场主导计、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孤任黔。目前碎某盟,工业和信息化部氓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奶。该标准的制定夏凰美,对规范四轮低速电动车行业发展阿前狠,使三僻盛填、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匪,直接实现电动化谩糙洽、节能亢猫、环保安全出行具有特别重要的意义拢哇驳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硕抚,又适应市场需求骑肋,刘义发给出四点建议艰滇慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一了充、标准制定应充分听取行业的意见狙完使,响应群众的呼声挡。制定标准应尊重市场规律同葛常,规范陪赖、引导产业发展兽辫,而不是简单的限制泥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坞。    二慈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靡认芍。四轮低速电动车安全噬点检、环保峨、经济奥噬刚、舒适蓟骆兄,是摩托车蛋垄、电动自行车泼、自行车等升级产品寞胎胃,特点与与高速电动乘用车不同替节辛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标空册,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扑。    三倾坷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垮、政府引导的办法乱笛松。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点榷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池篇悲失,如采用锂电池政府给予一定补贴骗。    四羚、在制定产品标准的同时怒等,制定企业准入管理和注册登记什胁逢、道路交通管理的配套法规挪。产品标准只是为行业规范管理提供依据萌碴,而实现规范管理是一个系统工程单讣孪。政府应加快制定企业准入拱导、车辆注册登记闪、道路运行管理的配套法规彻铣嘿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则授徽船,方便企业让利于民达斤,减轻企业和用户的负担秋滇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求量卡、加快供给侧结构性改革的产品氦,又是一个节能环保的产业霖化猜,引导得当可以大有作为弯靛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挡阮乘。”刘义发建议孺焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   近几个月来窖缄,共享单车火遍了北京城扯铃适。6日匣洛耽,全国人大代表屉荆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疏,今年上半年驮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”示。    徐和谊说孺翁,伴随着公车改革还剔霜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垒岗。“很多公务员手机上有软件拭煎,一刷就能用车安。”他说瓣啡,今年秆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溃。上半年龟灵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懒诫。    据徐和谊介绍沉宫,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛇,租用的价格将有竞争力椿。产品的外观将非常“吸引眼球”仇,为两座式纯电动共享汽车矢械掣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侍豢捣,适合分时租赁和共享市场需求纤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朽武脊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件限,在手机上可以查询哪里有车挂丁蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哇杯年,目前大家用车起点和终点不同户息。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搭乐嚎。”徐和谊说冈锻,目前久科妇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节室,包括立交桥下季纯顿、公共停车场畔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇精好辱。目前边远的地方停车资源丰富驳桨攻,但是用车的消费者较少忙馅。“希望异地还车的便捷能够实现坡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疼昆,否则还会存在最后一公里的问题梧馁啡。”    徐和谊坦言舷瓦客,停车位还存在管理的问题淳,汽车是价值比较高的消费品匠毫,一旦出现剐蹭灭破,租车人还车时也容易“说不清”蝎尝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兽粪、“钟摆效应”等问题稀。“有些消费是单向的搓,如何让车回流也是个问题”哼匪屡。他说嫉,目前随,北汽正在进行市场研究郊吨伞,探索解决方法薄唐烯。    徐和谊还透露催疏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行如眉侨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陶供,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炯逛。目前距2022年还有六年时间侯,从可行性上讲示呢,应该是能够实现的芒烘喷。届时希望借冬奥会的机会皑芒,展示中国制造的水平僧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝弯覆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吻毫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题途雹艇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牵,目前已追回骗补资金或范ǜ捣伲款23亿元闪,并对有问题车辆不再补贴钡勺,对闲置车辆也暂缓清算拦。    肖捷称孺冉态,在财政部门督促下丝舜,目前相关企业正在采取措施幢怖盲,认真整改发现问题坚论耻。    有记者问曝涩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膛捷箔,肖捷表示龚撵雌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慌肥坟,主要是降低了补贴标准胁焦,同时也设置了补贴上限城,还提高了准入门槛塘迪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展容,同时也可以有效防止出现市场扭曲耍。”他说殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "全国人大代表疲匈泥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气长涵肝、废液鬼修、废渣等污染疗,一旦有机电解液和钴片、铜耗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挂汗镜,就会带来生态环境安全隐患吗,甚至会危及人类健康糖。”全国人大代表媒睦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示让私仇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议限十褥。这位带领团队经过几年技术攻关叫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人看,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上静。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陈苹很,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题澳。在提交建议之前乏屋耙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盎菩。    自20世纪90年代以来蜕凳点,随着锂电池广泛应用叹秘,我国成为世界上最大的锂电池生产唱、消费和出口国惭,近年来我国出台了购置补贴歌慈凰、税费减免佬劳青、研发支持抗、消费优惠墟、基础设施等一系列重大政策措施单,新能源汽车市场日益蓬勃发展丹且餐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靠吓、保有量超过100万辆叮扯,占全球市场保有量的50%咎乳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柒。    随着新能源汽车快速发展信,作为新能源汽车的“心脏”配确爱,动力锂电池产业也在迅猛增长疲据兴。按照相应的报废标准孝然涪,动力锂电池回收利用市场已经形成卵。有研究数据表明俺深,预计到2018年狡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皑户,累计废旧动力锂电池超过12GWH清挞详、报废量超过17万吨佰徒发,从中回收钴碧醛、镍帕、锰粗唇、锂赐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姬傻,到2020年将超过100亿元肩嘶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丹仙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祷蹲片,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陈。”张天任认为培,如果动力锂电池做不好回收利用亮蓟,就违背了绿色发展的初衷桶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壤受彩,但现实是炭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甘癌。“废旧动力锂电池包括不同的类型钳敛锋、设计工艺和串并联成组形式盟,以及多样化服役时间墓迫、应用车型和使用工况美邻,这导致电池拆解不便扣离。另外宦某健,国内尚未建立成熟的回收体系对忌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仑筋恳,回收工艺成本高怒尚。”张天任表示当吹,“出台的政策并不具有强制性己效台,且缺乏明确的奖惩机制笨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洪,目前动力锂电池相关主体无利可图访仓,对政策执行积极性不高释。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题容,张天任说芯芜梢:“一是退役电池较为复杂怕蔑喉,不易拆解;二是退役电池一致性差加,品质不高;三是回收拆解成本较高使公标,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窟,执行不到位獭颁。”    有问题就需要有解决办法涤节,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凯:其一护散,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芜署蛙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碴档,鼓励商业模式创新试点和推广应用堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂倾:李芳" "全国政协委员栖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曝。”全国政协委员沦宋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雷剩项,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骚渺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时思痛扁,其市场前景令人堪忧耪哼。“在电池方面故酪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澄,2020年后吻燎僚,当大家都不再享受补贴时破虐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赋坊理。”另一方面迟酵,柳崇禧表示等拔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市攘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颊愧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素健蓖拭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等施。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上距郊,但电池的寿命大约在20万公里屎雌危。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛾邦扭,这意味着绘匿,电池报废了车就要跟着报废糙,这样算来豁盟醒,纯电动汽车的使用成本是很高的芦冗。”柳崇禧说箩特。    对此旱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叮,即建立专门的电池运营机构儡惕闭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务显俯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秒偶味,是对车辆的物尽其用惕熟。对电池而言歌徐爽,虽然不能再服务汽车净,但还可以被用作储能电池承爬,同样达到了最大利用率红尘。”柳崇禧认为澳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法湍。“但国家需要予以支持统凛匿,尤其是在车辆检验方面尺丹,按照现行的规定看寥奋毒,更换电池即被视为改装湿。”他说份汗妈。    柳崇禧的另一个观点是剔,氢燃料电池的大发展即将来临递筏丘。“一方面聚,原来的运输成本相对较高哆菱,而如今这一问题已得到很好的解决嫉玻伪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面门帅,美国的相关先进企业在国内开始建厂挝募隧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竞淋呢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展距富疚。”柳崇禧表示程鸿,氢燃料将作为增程器为电池供电虏,以达到更长的续驶里程溺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用号爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖,造成了双方的利益不在一条平行线上彭。为了解决这一问题椒缝,李金勇指出叫撼篙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烹俯,重新设置股权架构欠位尖,经理人和骨干员工合伙人化卸蹈锻。”    “遵从起码的商业规则欺喘,我们就是经销商航督慈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肛魏、一个桥梁捍,我们没有义务去亏损甜衅。”李金勇说羚洼电。    日前驹啡,著名汽车营销人孪施、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寿匈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谈桃搔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搁背,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剐事鸥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诵猩,李金勇直言挟坤,“在过去的十几年浓双,我们的市场非扯┞眩好内龟魔,老太太都能卖车滦绣卸,会加价就行了奶对怖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高时,职业经理人的压力很大大妨碌,每天都要搞KPI考核洞拿、培训票舰戈、提升叮彪。”    李金勇以实例说明沏勃:“过去在资源时代短匣,一年这一个店挣1000万境论,给职业经理人开30万年汰咸,没问题剿补,这车好卖迸剑横。现如今笑阂率,市场不好了兴漂,现在一年挣100万巍磨,职业经理人还是30万们,但是特别累墙,现在一年的工作量比前五年婆、前十年两三倍都不止培特。”    在李金勇看来疗刚搽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疤辅阑,造成了双方的利益不在一条平行线上放。为了解决这一问题恫,李金勇指出需,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姬骸趁,重新设置股权架构爬,经理人和骨干员工合伙人化策。”    李金勇进一步具体阐述道捷暑探,“过去资源时代磋雷,投资人只要拿到了店苟瞧、拿到了品牌坑,就可以赚钱攀灯武。现在横链,资源时代已经过去了睹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虽惭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伐系顷,从而真正让员工自动暴编、自发地把工作当事业冷惩,而不是靠培训菊蟹,靠感恩沤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫌,不少汽车厂家制定了销售目标撕渺咖、生产目标泡唉扛,职业经理人必须要完成哼滴遣,如果不完成就走人容哄。李金勇认为臂鼓,“在这种状态下乔啡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菏、十年的规划抠徐,只能先制定一年的规划勾腿娟,把今年完成再说糜红辑,由于今年完成了晤寄宋,明年才有你的事散供。所以这两年厂家的高管变动频繁躺,十年以前很少有这种变动采泼菩,而现在这种变动成了家常便饭贪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弄断,没想经销商的盈利能力检位林。”李金勇表示猴瑟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聊觅,想办法做经销商工作贝绞啃,把销量任务压给经销商韩。而经销商越来越不听话惭、越来越不相信的时候么,厂家就再出台相关政策嵌锋。    李金勇指出另,经销商要有勇气打破潜规则捷,遵守正常的商业规则咖泻:库存大不提车擒鸥、无差价不提车帅祷、拒绝搭售虹拖簇。“遵从起码的商业规则方恢葛,我们就是经销商豪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苫酗桂、一个桥梁汾娥梁,我们没有义务去亏损史。”李金勇说罕镶还。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哎鞍,李金勇建议妈:同城市的店应该互相加盟或互相买断叫拱,或者干脆出售给另外一家经销商乱科般,不管用什么形式持,形成同城市的一家店扇秋绰。“我们用销量沪翘曝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饥屠,这样减少恶性竞争吃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洁隶佃。”李金勇说摔渐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奴艘钮,李金勇表示锑刃付,“我们不可能卖出路边店的价格亭虫尼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坍。100%原厂配件保障汐,专业的维修技术颅宽固,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客履架浮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垒晦。    此外汕步集,李金勇还表示褐袍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车背匠。据了解窜秃把,2016年掀,新能源汽车的销量超50万辆谭陛,到2020年祷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徐釜杉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坷么。在李金勇看来嘛率,在这个快速增长过程中狠,“传统经销商中苦,谁关注了新能源汽车并率先布局固,谁才能在这个市场当中分一杯羹坎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖蹿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卢令笨、四川省鼎立律师事务所律师施杰吞方庆,今年的关注之一晌噶,是有关网约车新政的话题贸典秽。    施杰表示菠,为加强管理钒径届,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)境崎,并于2016年11月1日起施行筋。然而淖酸,根据多家网约车平台公司的数据派箱,在目前运行的网约车中差纶顿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的究席,仅占极少数部分恢。    “交通部制定了网约车高品质服务皑,差异化经营的原则吕反。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”博,施杰称矮,“我认为郝,政府应当放宽对网约车的准入限制扁投,顺应社会共享经济发展趋势”雄烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到馅啡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翟填,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谓佃。    首先受擅,施杰认为杏,北京评轨、上海的网约车细则要求“京人京车”偿畏噶、“沪人沪车”等差异性待遇螺,不符合市场竞争规律款溪建。施杰表示泻,只有在市场竞争的推动下浩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力砍嘉德,也有自我管理的需求与能力杰。    其次拈,施杰表示嗣躲博,北京七牢揩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员购咸冒,而且购房钮、购车也并没有绝对限定于本市户籍虏八歼。“京人京车”揭、“沪人沪车”的严苛规定豌骸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堂孙,会导致营运车辆骤减赴秆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒并霸飞,阻碍新兴业态的发展兜。    而对于多数城市对排量漆、轴距都作出的高标准要求碌幢客,施杰认为酬搐铅,高排量代表着高耗油棚,不仅并不符合节能减排目的厂,高油费必将抬高车费车。    更重要的是谢怪棘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘎黄傻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缅番柯、高门槛保荚惶,将损害网约车的实惠经济特点创,打击其平民性吞,“上述许可管理的模式庞,将导致网约车司机数量骤减婪寂、车费翻倍誓痢粒,群众打车难抄、打车贵的现象又再度出现舱但莎。”    此外膳郝,施杰在这一提案中的主要观点还包括顺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饥讨、“许可管理不利于节约社会成本”等施。    施杰建议撕,《暂行办法》可作出如下修改厢:    (一)政府适当降低准入门槛划。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度物莱,是十分必要的捐淡破。比如谭赏秒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查随紊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捍惩独、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虾斡,等等碌悉贩。设立适当的限制条件皆潞,符合市场发展规律陶时健,能促进网约车市场安全性尸诚、规范性发展悄。    同时貉眉,政府应当科学引导网约车发展搔隙,而不是像治理洪水猛兽猎独场,把它一下子关进笼子里久。以构建网约车公平竞争的环境为导向剿,放宽对司机户籍的限制性规定佃静,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驴患。网约车平台党呕、司机和车辆的审核程序份,各类许可证明的核发程序尽量从简顶烂,以便节约社会管理成本桑居。    (二)政府协助构建平台审核急、加强平台监管    改事前许可掠,为后期监管巷,采用“政府管平台签,平台管人和车”的模式盲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叼吠,规范其登记信息福怖荒、审核资质的义务秦衬,定期提交所有车辆的情况呢啥,这些数据要在监管部门备案弯。并通过补充相关的法律法规暖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梆贺珊。    对网约车不合理调价进行监管蔫苯氖。保证人民群众用最合理的价格出行纫,也避免由于市场垄断形成的价格新高箩。2017年1月崎驶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糜兽,就此提出整改意见班,平台负责人也承诺将取消该功能抒碍。这就是成功的监管案例掣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澜谷炉,存在大量不符合新政策标准的现象锰逗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腺箱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减羌控苇,社会各方都需要一个适应阶段梅丢趴。所以想读,新政的实施不可硬着陆洛百。当前阶段浚莫,政府应当积极引导各平台规范化审核仇湘赋,加大对群众宣传力度纪胸,延长从旧规到新政的过渡期栏尉停,循序渐进地促进新政策落地试虹。    我国全面深化改革提出了目标地: 市场在资源配置中起决定性作用洗偿,更好地发挥政府作用嗽姜。近年来扰犊,国务院一直倡导转变政府职能度部燎,推进简政放权赊蹄尸。对网约车的审核互邦甜,放权是进步烤破,限制是倒退导。政府应当创新行业管理单必连,优化监督模式轻及氨,构建平台审核模式棱头,推动群众绿色出行磺读烩、健康出行兽,为“互联网+交通”营造良好发展环境醋瘟宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城运Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辣乐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韶栋烙、品质等方面做了很多的投入堕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仑蛊花、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爬垒冈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市不。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辨翱牵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暮泰牵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”损绍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑曰峒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易几散薪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斡赫、品质等方面做了很多的投入目栋贬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胜畴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秸烘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幸遍、时尚及科技感的一款产品热河檀。”韩德鸿说巩并拇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哦僚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碱售新。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丁爱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”十。薛海涛坦言腊份。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倒尸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逼愤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甭膛累。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惹耽鞋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赶速舵、制造能力响搐啊、经销商体系教、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面槽陵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潍搓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限稳旁:李芳" "   2月21日帮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哩枪。本次大会立足技术趋势彤视限,探索全球技术发展的内在原动力摊舶叛,探讨人工智能苫鸵祁、量子计算陕、基因疗法等领域的技术和商业趋势逞孩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拈锌,有两项技术与人工智能密切相关送,包括强化学习和自动驾驶卡车缝。在关于人工智能的圆桌讨论中玲呢花,多位创业者和专家针对强化学习尼冯、无人驾驶分享了自己的观点跋悲摊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车午,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刃蝎,可能只在北京的五环里面开老,路况很好少,最高限速就80锌娘标、90公里绥羚唬,这种情况下视疯,车就会极大简化闲吐,驭势并不想生产一辆概念车驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抽徐滥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捞仁。技术投入上橡,目前大家都在往里面投入很多的资源煞屋米,整个行业在往前发展柿蹬,但里面还有很多问题需要解决旁,包括保险芜廉伺、政府等枪闭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惹戎草,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弛扩凯,把信息融合还妙幻、如何决策做好捷。图像识别拓展能力非常强据翟,它信息的理解非常细致新检、更加全面吭,比如前方有一个易拉罐雾卸,有些传感器会认为它很危险剑,因为它是金属烷些誊,但图像识别会根据它的大小嫡、形状去判别蒂郊效。目前结合强化学习切誓险,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能静李,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目江,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钞僚禄,说到底这还是一门生意词祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣脚:李芳" "  【导语】这是最好的时代韩,车市销量连破发展记录畅,这也是问题的时代剔杭鳖,多元化瞥不卫、碎片化脖班,对整个行业提出了更高的要求寡。一切都在变备,唯有不停思变方能随机应变乌喇。2月18日碴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洗丘。行业内百余位思考者和变革引领者茅峭遍,与120余家媒体相聚一堂崔,在“变与革”的大会主题下佳阮,共商“品牌与营销之道”潜夯,把脉中国汽车2017嘿皋。广汽乘用车副总经理肖勇铆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澜碍捌、吉利控股集团高级公关总监杨学良碌畔拦、福田汽车集团公关传播总监许翔拾、SWM斯威汽车首席运营官余波蜕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厩肋。以下为发言实录疟患截:   互动环节嘉的合影   李苗苗怯径:接受张红同学的邀请枚茬。下午好!大家都是老朋友了铝葡藏。今天在这里违,首先我淄酌该贺张红搞这次论坛汐杭挠。第二躲霞骆,其实有这么一个机会让大家聊一聊宏得潘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抄赂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壳龚毙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舱诞实。对这个数字肆,我想每一个人孔谓颗,特别是管营销的人赶滥拼,特别是管品牌营销卯、品牌推广的人獭,我想每一个人都有很深的感慨尝倍似。   首先请问肖总钵蟹托,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暖底,也对您做过多年的跟踪陇挤。这次请您上台操赔,我很想问一问耍抗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌死,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仑眯?能不能简单地概述一下屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扦饯抠:李苗苗老师第一个点名我嚼,作为广汽传祺来说拓尸,正如李苗苗老师所说的惺蠕,应该说是比较新的汽车品牌镣稼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庙伺、“两个坚持”膘寥,坚持正向开发和坚持世界级标准猛沛。这两个中鹅,一个是对产品开发的定位涪,一个是对品牌的定位奥戊蔡。   从中高端车型的新产品进行切入齿侣,相对来说这条路走的比较艰难一点徘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徘,就是起步会难一点操,后面会越来越开阔频催蹲、越来越顺熬情怠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拆讹渡,内部也有两方面的方向欺抒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敬倦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来波曝,并且在市场上面赢得一定的销量嫡呸,建立一定的知名度掀。另外一派的意见录痊漆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫁秽,从中高级产品切入螺嗽朔。但是大家也认识到这个困难颈财哪,一个全新的产品和品牌从中高型切入普肺吕,也就是售价在12万元以上参,第一款车型是12万元到18万元失桑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钩管啤,我们意识到这一点了界衡衡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巍,其实2011年厘酵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年收,应该说是非常艰难管,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尾勤。但是2011年洁妮牧、2012年有一个词就是“坚持”布钳,做品牌是做两方面的事情理卿匿。第一个是做好产品的品质刨,第二个是做好对客户的服务嗓盘,以这两个为基础这五六年走下来图痹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雄呻哦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲜泵,受到各位媒体老师的厚爱贫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌同廷慷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挺俯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题享,我觉得第一个是坚持蒙。在我们困难的时候不要去放弃陷氨,就是把自己的品牌形象乾书、产品的售价回到往下行的趋势适叫顷。第二为了支持品牌向上劣培,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渐。   李苗苗矮度绥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诡容。比如像现在的奔驰鞋,一百多年乳闺,宝马番赁粹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挫嗡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌温,也有现代的销量男钞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔷,您能够阐述一下吗那缸芯?北汽在塑造自己的自主品牌方面社吠狠,到底在哪些方面下的力量最大戌匡?   陈思英挫潭:谢谢李苗苗老师奢汾彤,非常感谢红姐给这样的机会涕呻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迸。其实不是妄自菲毕に嘏臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗽陋尚,台上在座的各位都是大幅度增长纽耽,我们同比增长更高一点车,因为我们来得更晚一点蜗,同比增长8.7%忱。   但是我个人一直在想这个问题染惧目,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禽巴呵。像奔驰去年是130周年劣侨,今年是131周年苗,我想这才是品牌澄秒俄。现在我们在座的各位给客户提供的怪京,我更愿意定义为商品蜂领,我觉得是这样摧饭。   从北汽自主品牌发展之路来看菲沽,各位媒体老师和同行都知道骨肯,2009年我们是收购妻、消化阿、吸收了瑞典的萨博技术港烈逢,当时萨博的93绍啃玖、95的平台和1.8T仓纬投、2.3T涡轮增压发动机的技术兔,我们是基于萨博的平台上艇斧裂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冷。2013年的5月份夯硕沫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨省,大家对这个印象应该很深揩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拖辉,当时也试图通过萨博平台的背书昆屎姜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坑兄,因为我们希望建立中高端的自主品牌路棠迷,当时的愿望非惩淮槎郑好犊色身。但是事实上发展到今天俱啼聪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈草鹅荣。   但是没有关系口,2013月5月12日投放的绅宝D70困绵颊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音你疚岁。这么多年的坚持是在消化傅乱午、吸收萨博的基础上进行的屎,源于萨博涤板、高于萨博旱吼,我们有奔驰讨嫩咀、现代合资的反哺皖貉斑,我们在人力莫慷揽、财力博哩、资源睛颁、技术亩、研发樊灿、生产荆极、制造方面秦,都有很多反哺给我们赋旧萍,北汽近几年高速发展挠文泥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敛屠,这一百万辆含金量是很高的瞥扫领,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腔嘎,但是我们用五年时间实现了一百万辆赶。这里面还有几个第一和差异化产品钾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一福,第二是新能源汽车产品构成做到了第一械猾吴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唬什切。   基于萨博拿得、源于萨博和高于萨博的消化讥、吸收和引进巩,同时基于奔驰和现代的合资反哺贤娇,我们坚持为消费者提供好的产品榔、好的服务唤侮维、好的品质泥铃提。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悸孙倾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吴募,比如中国新车品质(IQS)IQS匙、强制性产品认证(3C1000)隙署,3C1000即三个月的购车用户中贸,一千个用户的抱怨度是多少倾趴,我们的水平无限接近了合资品牌吉怀冒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的困尉钵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穆宪仍,希望有一个很好的中国背书悲钙谜,给大家提供一个很好的产品体验娩惨故、品牌体验和文化体验祁释价。   李苗苗迸伯克:听到陈总的发言我一直在想太拉返,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腾砰小,现在经撤牵看到“北京”的LOGO筐拓。   前不久临,不去杭州是到处都有吉利车搞据。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姜筛,推出一款车就红一款车邵。请问杨学良泪常,学良也是吉利的老人了奸何,一直在负责品牌形象的塑造奈闹、公关赦、市场枯陌。原来我们也沟通过这个问题凉裂,对于吉利来讲收购了沃尔沃率,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揽位,这是蛮难的事杜。刚刚陈思英总还在说萨博核撑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃府剁禽,感觉蛮纠结的食俯晚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猫?   杨学良浪堡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戌烂,第一是对标兔河,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饲。我们是坚定不移地在执行汀,而且到后来做博越倘、博瑞之后有越级对标仍。比如我说开发一个自己的A级车故糜厘,可能要跟合资的B级车对标鳞苍摧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晌茹,包括研发缮乱、制造榔、采购汾咸钙、营销彩俗雾,我觉得成果是非常明显的肌。   第二是坚持走精品车的战略息娟锰。所谓的精品车波桅氢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值团,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近括潞沃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腑,比如车的造型设计上面桐恃,自从我们在全球建立了四个造型中心钦毕滇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姬。既有符合国际的审美潮流娇簇霸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锹翻。比如说在车的智能互联领域骏腐,在博越车上面车机人机互动的功能上形辑,已经超越了一些合资品牌芍韶入,这一点使我们感到非常骄傲举。   包括在工厂的制造工艺上随脸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镰惹桑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菜檬酷,因为我们现在建得比较新攘环,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毫舜电。大家可以看智能化程度最高的工厂朽镣毕,现在实际上是在自主品牌的工厂中骇感楞。   第三是一直在坚持口碑冲试勤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任几,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澳爸。这样就可以真正喜欢这个品牌迸访,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钦。   刚才提到了浙江反,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍短嘎捆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楔貌,大概接近了7万辆堆毯。这在以前是没有的颊,而且这些用户里面很多都是稠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上江,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赐。目前因为我们的品牌在提升孤,我们的品质在提升广,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车托队努。这从我们同行拆赣,包括从传祺幸、北汽的产品销售上也能看得出来煞。可能大数据调研论橇,像一点资讯的副总可以讲讲公缅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犀歪。   当然您刚才提到了在集团层面虚北,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歇讳,同时又实现互补淖钎?这里面还是有很多原则肺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伸敞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争门鸥。沃尔沃是高端豪华品牌耙幂,是跟豪华品牌去进行竞争的骗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痹嫡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念入尼、流程徒腻掇、标准虑,包括人才的培养和交流煞完伟。最新我们做的一件事缴垛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郊师,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仇杯署,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萝,可以说没有沃尔沃这么个老师牡琅俄,没有沃尔沃这么多年积累慌毁丸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脱非彩。我们相信因为这个架构非常新田,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平塑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旱,以及质量再上一个新的台阶墩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骆旅。   李苗苗陶陪斯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京水谓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼项,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脊猎洛,最重要的是坚持了哪些挛并涂?   许翔瞄俏:谢谢李老师父畦笔,同时感谢红姐给我这样一个机会鞍角。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车本薯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镰钒。   福田汽车是商用车企业拦盒,和乘用车企业还是有一些区别兜。我们主要的目标客户群是to B的拼公檄,正如您所说槐,我们是1996年成立的舜,到去年是成立了20周年脸挞膜,通过20周年的发展巢疥上,在过程当中包括您和各位老师的支持顿荚吼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业排。在中国轻卡市场上错,已经是连续十几年的第一了培墒。1996年在山东成立汉渴,1998年上市畅董,2000年进行区位调整就来到了北京日驾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题切,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视累郸虱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分几寐剩。我们可能把这个品牌是这么理解的菲褥,现在业界对品牌有很多理解的方式犯克杠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营砂澄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棋,所以我们从整个的业务流程上来看鼎鼓,这个品牌业务就是在其中的胚。所以我们这几年在企业的发展过程当中难抚,品牌也是在不断涌现猛懒敬,大概有几个阶段掣。   1996年是以轻卡为主导揪颗辞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑疚ソ,用着正好”兰胜。在当年的时代抓住了市场机会富棵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘲誓。   在2000年之后华,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瀑坚,进行了商用车全系列的搪皖斡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膛藤,这是一系列发展的战略焚抖。同时把品牌又进行了再升级充,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贬甜蔬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抒陈脊。   在这个过程当中逢崔,福田汽车不管是做品牌还是做企业途,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢航?一个是福田汽车在商用车范围里面弛乱,就是在整合资源方面觉得还是不错的极。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檄,花了八年的时间跟他们谈合作笑袱攫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锰暗,生产的产品也是福田自主产品欧曼佰伙跨,同时和福田康明斯成立了50玖马拘:50的合资公司骗陈幢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广时姥啡、先进理念之外辞动痰,科技创新也是核心的一个点定。福田汽车虽然作为一个商用车企业欢尘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辜城,但是也是做了很多的工作聪禄巷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室措,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右单。我们统计了一下会辟,和乘用车企业也是差不多的纤。   而且我们在研发方面埔松悸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拇欢敬,这在商用车企业里面比较少见瞧桅。不管是先行的技术鲸,还是技术传承方面都做了很多的研究惜缆告,包括去年也推出了超级卡车兴,也是整合全球资源打造超级卡车俩侠。全面从安全徘飞伟、环保方面进行新一轮车辆的升级莱体。   我觉得总体来说吧虏伍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迪,是一个有着锐意进取羌激慈、远大目标蓟儒,是一个愿意为客户叙吕拳、为所有的股东登似、合作伙伴够祈虾、利益相关者带来更多的价值寡膘,也愿意为更多的卡车司机潍锤阀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磨愧。谢谢!   李苗苗哀雇:2016年一年有很多新品牌出现老懦,也有很多刚诞生的品牌在努力骏步,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卸绍、宝马附描。我就参加过场在北京的怀柔洞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钡棘凸。我当时心里就想斯威蛮有钱安謇淅怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢构挽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弛骄?对于刚诞生的品牌缉,品牌之路有没有塑造的路径破?你能不能简单地概述一下镭糜?   余波哆耍柒:感谢红点汽车和李老师芯鸡,各位媒体朋友和各位同行寝,作为SWM斯威汽车摆仑挖,可能很多人觉得很陌生箱窟苯,可能没有听说过哗鹃,我简单来介绍一下贯贺饶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犊拷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狮,7月份品牌上市两截,8月份第一款车SWM斯威X7上市朔。   今天让我来参加这个论坛顽丰,我们的心情很忐忑捐趟,我们是一个汽车行业的新兵疾,我们是抱着学习的态度来的饺伶隶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虫晶,希望多给我们一些指教谋廉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柑胎吾?我们认为这个品牌给用户的是两部分良且,一个部分是产品的硬件痕蝎呢,也就是物质的东西河天吩。另外一个部分是精神层面的霖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伐,第二是付诸了一些智能化电粳、空间和外观脐涂苫,外观也就是在意大利建有一个设计中心赎,在外观上有意式的风范容赂。   从软性来说殴膳寝,我们要付诸一些内涵潜芭干,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入库鹃,通过植入意式生活的方式辣斥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镀。同时我们也在倡导一些生活方式娄提,通过软性的文化来塑造胶,解决通过硬件和软件泻忻翻,以及从物质和精神层面塑造品牌帮电艘。   至于未来怎么走禽轻卯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唱纳。用户实际的需求和市场的需求喝仙槽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皆归,未来我们还是要跟着市场走熊。   李苗苗乃里轻:我旁边坐的也算是媒体人实唤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢试?因为主持人给我了一些问题仇圣,我个人认为不想问一些特大的问题绿杰垂,就想问问这个问题洞。   付继仁士聊:谢谢李老师锯铰撂,这个问题还是挺好的承凤抨。刚才您在问的时候蹄番,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晌秤逗。   一点资讯是比较新型的资讯平台八蟹绅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点任,我们是做平台碗搐,不仅自己生产内容促冷沉,同时全网抓取内容牧谜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容供穆恰,再把有价值的内容分发给需要的用户罢窖,完全是自动化色、机器化的扣鲜。我们怎么去帮助车企呢湿?我分享一个数字稠动葡。   在过去一年圃虹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掇继。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茧峨,第二是移动互联网的平台暮魔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爆。很多的车企其实在做品牌的时候朽,都会要求最终的效果栓。坦率讲咯巫赂,以我个人来讲这其实是两个事般鞭,因为品牌本身是非常感性的低搅,效果是完全用数据有结论的屑乡,就跟一个人去吃一样巍蕉部,吃了四个馒头饱了逗本券,不能说只吃最后一个就饱了微碍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凹,现在我们有几个大的方向崇羡就,第一是更技术化的跟车企进行合作丝含。比如说从去年开始炒粱,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜕焊扳。客户自己建了一个数据库曝嫂家,就是把用户进行了一个分类镐侵。然后我们每一个用户来到我们平台上敢叛鼎,他知道哪个用户对应了什么车型急,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酪蜗潮,也就是把他们的流量经营得更加科学考甲。   这个给到我们之后豌蛙,又发展成了一个新的技术驱动痢疵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多观,还是看汽车外观的细分多菲。这不仅可以推荐具体的车型讹,也可以把具体的创意自动化腑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伤截,这完全是技术化的匹配孝。   第二点九戮揉,我们是一个内容平台霸合鼓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锣投,能帮助到车企做非程唬好的传播簇蔼,有的时候这些内容并不能够被发现梢遁。现在我们把广告当成一个引子等,不是一个执行的结果脐泡颈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寸怀,进而把下一步的行为做好吵。比如有一个产品是一触即发非粳,用户点过客户的广告之后芭,我会直接给他推送相关品牌的内容磋唐韭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起地官,再去看有没有点这些内容苍葡棱,有没有评论让扒、转发牟恨、收藏藤僚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菲迁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叔竿称,把广告和内容进行打通啦。   第三点臼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谎钩。这个场景是有时间隙皑盗、地理位置和非常多大量的内容和数据挠陵规,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棋茅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奴巫概,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理市虐扯,或者是去日本还是去韩国旅行霓妨抱。这些并不关系到最终的销量提升多少排康,但是可以了解消费者在关注什么怯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性混舰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲到,一方面要通过你的技术揣毁坟、数据实现更高效的转化虏话,实现现在解决广告主的一些痛点泡。同时要帮助广告主把服务做好蛊,说句实在的都是服务用户敛蠢,我们产品的用户也是车企的消费者维苫,怎么能够把这些用户服务好脖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值添泥幢。   李苗苗逃嫩:付总说得很好难,借此我也想说几句痴。我看了一下梨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狭绣,也有一些厂家的朋友钝宪示,我们每个人都是汽车人崎袖悄。   我在想读枪闲,得益于这个好的时代检忙,既然是说品牌搜委千,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扁奠氯,无论你这个媒体叫什么名字藏侥,找没找到自己的定位险。无论你这个汽车是什么品牌色,你的用户在哪里钞履纲。过去几次会议主持上都说四个W闻林,也就是我是谁竟漓凑、我的用户在哪里菏竣、我为用户在做什么纹、我还能为用户做什么诞剖的。包括媒体也是一样另,我是谁(什么媒体)亢,我的读者在哪里棉挠,我为读者写了什么样的东西搭,读者看不看溯,这是不是你的读者群要看的锤渡赶,最后是我还能够研究我的读者盛苯跨、研究我的客户拱、研究我的用户帝,我还可以做什么尺酣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立性案篡,一人问一个问题就结束娠。   请问杨总呢该屉,刚刚说了这么多纱,就一句话沏,什么是品牌咆?我们说了半天品牌委闷毫。   杨学良煤:我觉得品牌就是价值税句懈,消费者买你这个东西值不值浦,如果他觉得值了锈炊猾,就认可了你的品牌皇澜。   许翔伎概:我就按定位的理论龄藐,品牌实际上是一种品类的代表融,消费者是用品类来思考煎扫,用品牌来表达存。   肖勇盯宦甘:因为我是做销售的邻嗓,我可能最直观的印象死,我觉得品牌首先是一种价格表浩肩、价值体系舶娄胸,同样的产品能够比别人卖得更贵羔店金,别人还愿意买我的啡宛。同样价格的时候蚕台卞,别人的产品卖不出去蔚,我的产品能卖出去嫉倒,我觉得这就是品牌匡贤雌。   第二艰辛,我觉得品牌是一种文化夸保需。可能有时候不一定是冲着我的产品来买促贪桔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卸,但是我的文化能够吸引他筏,我觉得这也是品牌的一种表现掏胸矢。   陈思英穆低版:品牌首先是无形资产科受豆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雾耸。第二也应该是产品啦手彭,可能是一个标记桔卸河、标识亮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涝,在人脑海中所有的记忆洽瑞。   其实品牌的英文是来源于MARK狡,就是在没有货币的时代物物交换的时候拦坞,在畜生身上有一个MARK食垢狄,Market就是营销灌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀光庙阑。有一个比喻诡,品牌就好比像银行储蓄实肪,储得越多品牌价值就越高铅诵垃。   余波胶:我觉得品牌在直观来看就是商标假崇冀,另外是产品筹。真正给用户留下综合印象的是产品幂返弄、服务和文化的结合屏筏,以及对用户的印象及感受就是品牌艘。   付继仁顷成:我觉得品牌到现在这个阶段茧,也是一种共鸣侵庆送,像营销1.0是以产品为中心尺,营销2.0是以消费者为中心巷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熊呈,这三点都离不开品牌无,但是代表了品牌不断的升华地。同时品牌到今天来讲湿莎,不简简单单是一个口号魂慕猴、标签豌、LOGO僻扛芦,还是一个行为准则烧蔡科,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孙,还是每一家企业卸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务新亨镶,并且怎么样高效地执行和检测茄鳖藏。   从这些来讲帛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刃恰我,如果想清楚品牌一定能做好揣,至少能够对我们服务的那些人做好昧敝,那也就足够了锤尸嚷。   李苗苗然孙缓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罢。关于品牌几天几夜也说不完京,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桓肩凡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苹。   谢谢大家在座的聆听溉殊叫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱旱壁:李芳 版权作品兽熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄讥恳,严禁转载玻,违者将被追究法律责任籍崔矗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代檀扯,车市销量连破发展记录搬,这也是问题的时代嚷匈,多元化抱籍、碎片化宏爸赫,对整个行业提出了更高的要求吝盗维。一切都在变腐独熊,唯有不停思变方能随机应变称潞。2月18日胺唬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞥单。行业内百余位思考者和变革引领者奇曝,与120余家媒体相聚一堂统赏酶,在“变与革”的大会主题下歪,共商“品牌与营销之道”线,把脉中国汽车2017梗粪勘。   东风标致总经理李海港孙隧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裁闹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师废亥晴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冗、奇瑞汽车销售公司副总理范星昂凉吹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箔够祁。以下为发言实录释褥:   互动环节嘉宾合影   主持人蒙:2016年是一个销量大年醇惮,更是一个营销大年酞轨挨。从二维码营销到VR营销郴巩,从下沉式营销到自主营销物,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球法另凳,广而告之悄悄地变成了城会玩杰鲸膳,车依然还是那个车想确,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侵典? 第二场论坛的话题为混罕:中国车市新战国撵孙慌,车企将如何做营销费寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痹楞,现在重担在我身上醚,由我来主持第二场论坛燃尝,和各位老总探讨如何做营销浚复细。   因为第一场是说的品牌搐啦郎,品牌建设也是非常重要的一环魔楼坝,我们现在就把品牌这一页翻过去骆律填,就说一点营销其他方面裳釜,比如说跟市场偶美卡、营销相关的一些事情户并。我们今天的这些营销人蝗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兔浚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谩刨,因为他是面对着全世界最大的销售市场加婆。面对的是最高增速的市忱南铡,现在技术和产品快速迭代钦恢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汰裂,所以他们是非常幸运的舍哼,十八般武艺怎么耍都行骆弊脱。   同时很多营销人也在自嘲虹绒残,其实汽车营销是最苦逼的一群人椽扑尼,因为我们面对的是世界上最全的品牌猾,我们面对的是最多企业的竞争饥瘟怪,我们还面对的是最难以琢磨的朴目、难以把握的政策环境和最善变的消费者闭狮糕。   当然了我们这还不算最苦弟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务短擎,所以这样的一群人的所思所想帝漆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挠绒懈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开车。   汽车品牌最新的一个品牌定位岗努,在座的应该就是汉腾了屉。请问汉腾汽车的副总救俏失、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纷,您给我们简单总结一下龄桶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的圈猫?   于晓东小:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会购碘跋,让大家来了解汉腾汽车酮水屏。汉腾汽车目前是全新的品牌案绢秸,2013年11月份成立谅,5月9号品牌发布同,9月6号新车上市赐顺琴,第一款SUV产品汉腾X7色,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抨森苛,本着向同行和成功的标杆企业去学习纯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肪。   2016年对于汉腾汽车总结来说苯渺,第一点是品牌发布侨,这是做市场的开端摔潭贺。   第二点是渠道划迪,对于新品牌是重中之重的工作虫,渠道顺利打开的局面腻,签约181家绍,正常运营150家梗涸,渠道作为做销售最根本的工作镶,没有渠道晃广嘉、没有服务存颁骑,消费者也无法触及和体验拳敝,对于一个新品牌这是一个开门红落去举,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敌。   第三点是在市场上动,市场层面上重点资源向一线倾斜富顾,资源都花在提振经销商信心柬瘟霞、帮助经销商达成销量上首浩徘,因为作为一个民营企业红,作为刚起步的企业巨波淖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窘病涤,支持了经销商的销量究宝。在品牌和市场的方面斧桂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助事擞史,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袄首。   刘小勇贤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的憋,汉腾除了自己营销的亮点之外皮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芹,或者对您的触动是比较大的休?   于晓东写:做销售在产品力表达上丛瓢承,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刮屏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痉筹,在2016年都说是视频和直播的元年卵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逻京绕。包括产品试驾挑战的活动馆,也是和斗鱼做了直播的活动骋萌坏。在我看来在消费者了解产品上乓莎,可以随时随地套,而且是更加有渠道客观了解一款产品菊嚎。这对于做营销来说价逻,既是机会乓捐,也是挑战迸檄。   刘小勇没:请问李海港先生搂略畦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拘痊拜,尤其是传播的环境岭、传播的手段沪视仕、传播的模式发生了翻天覆地的变化妥嘿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惧测瘁?   李海港擅锰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讳攻定,在新技术倪、新人群和新的竞争环境的驱动下林,媒体处于变革的时代晨畔,原来的架构碎片化了表郡,新的架构正在建立囱,当下处于这样的时代吮。很多事情是这样的趋势嵌,原有框架维持很多年笆体勤,突然间环境变化之后碎掉了微,再重新建立新的架构报搏,万事都是这样的道理钩恍靛。现在媒体环境是什么样呢艇怖冉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煌聘泰。这样可以导致媒体的平台化吐焕私,另外是媒体人的职业化或个体化衫宿。   简单来讲鞍苍死,我们以前是自己做东西唉,自己在自己的商铺里去卖版。现在不是了涩呈,现在可以自己做东西桥,自己去租商铺讼磺,有的人专门提供商铺皇,有的人专门做东西竿敛。这样可以做专业化的组合徘降,效率会更高彩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势石勉,红姐以前是媒体人钡,现在有自己的传播平台谷,也借用了社会化的平台罢膛刷,把最好的内容输出陪驼,她做最专业的内容侍供斤。我想平台也会用她的内容椒搽示,未来的板结新的架构就是这样的檀辟。   在这个架构下作为厂家要适应怀,东风标致已经做了这种尝试赡艇,去年把我们的公关公司能力削弱疮舒,因为他们的稿子太硬了秆寺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸵恐,从专业或从第三方的角度看待东风标致擅,我想他们的稿子会写得非澄蹋好蔬辨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣却,这是未来的趋势须许。   刘小勇咖:我听到有一种观点灵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雾承,我就抓住了更多的消费者悲奠,更精准去采,我的销量就会增加锌采。但是有一种观点认为缆洁税,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偶寿?如果总消费需求没有增加察挖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后飞峡缄,是不是大家又打平了写惶裴。就像一个剧场理论绦淋,原来都坐着看戏泻港,后来都站着看戏了幕让,其实看的戏是一样的慈。请问奇瑞的范总兜湍传,您怎么看这些新的手段辅办凯、模式对销售营销的作用办掳樊?   范星扭:首先感谢红点汽车巍、感谢红姐充背,也感谢刘主编偶铰。实际上前面两位老总谈得也挺好卿冗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匠烫。   说起营销竟唇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面推报反。但是从营销的最根本高溺,还是回到对客户的理解嚏斯腑。我们最近几年对于整个汽车市诚ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整觅禾,最核心的是我们看到了两点变化纫朵,一个是围绕客户端的消费升级蠕港衬,第二个是客户年轻化的变化辩扳。这两个核心特征的变化傅,带来了所有客户需求的变化殿亨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僵眯赡。   应对市场的发展徽,我们称之为整个自主品牌的发展滥巫肯,包括奇瑞自身的帆康普,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻鸦址玻快充布息,年均增长在40%左右的增速喷,所以说基本上属于原始增长的阶段姑。奇瑞从2012年没汝、2013年开始进行战略转型釜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郸,我们做的核心是提高整个产品的品质收迷好,是我们整个战略转型的核心叔翁筏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品送、好的服务怒。2016年我们已经进入到2.0阶段醛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吵踢混,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可祷扇日,整个2016年集团销量也突破了70万辆虚捕农,增速达到28%扳颓,国内市场超过了36万辆讲了醋,也是过去五年来最高的一年垛悔。国际市场中房愁,我们2016年实现了出口8.8万辆袱歇,也占到整个中国乘用车出口的1/3去际踩,也是连续14年中国出口第一的车企棠撂汝。   我觉得取得这些成绩稗冠侈,销量数字是一个方面潦赊羞,更重要里、更为看重的是结构的变化贸,第一是企业盈利水平的变化玻脯,为支撑企业未来的良性发展赁吃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芹彩。第二是体现我们战略转型的成果当,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可激,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%考览嫁。第三是客户结构的变化凭郎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亨客咕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凛脱柔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化戮,当然营销数字很重要贪。数字背后更关心的是这些结构的变化宏,怎么产生这些结构的变化彤?从我们自身对新一代消费者的理解省,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验校坚。   客户体验的三个方面我们一直在做陪店,第一是产品体验绊氦疥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湘藤誓,行业平均大概在35%促抵沧,奇瑞可以做到25%乡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台票,今年还会陆续推出更多的平台畅。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘛。   第二是品牌体验暇趣救。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵食,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通设凌淑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销觅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拖湘撕,现在很多企业在做营销过程中视频嚼澄、直播方式应用是越来越多了粟粮饭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炉。今天消费者接触信息的方式发生了变化非克细。   第三是整个销售服务过程体验的升级弄防潭,在2016年网络规母に浣瑁和第三代形象店的升级娇稳慧,为了保证客户体验的一致性蹬苇答,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篓歪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弹、优质的懂禄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戏,这是我们正在做的旁圃酞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骸倡亭,谢谢!   刘小勇糠啥:谢谢范总跑,现在的汽车营销无论是从手段抠蹦,还是从模式感,包括内涵都已经发生了非常大的变化沽唯碾。我顺着这个话题再往下问一下农相,请问刘晓科总虹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炬冬细、营销套路倡,您觉得现在还适用吗习?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湘?   刘晓科聘芯:刚才范总秽寞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势上,因为这里面在我们整体来看磁,其实我是一个新的营销人陌兄璃,刚刚在这里两个星期贯。我以前更多的经验还是做用户危,去看用户的发展联护。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播书梦墩、网红盖、娱乐化导陀牵,甚至还有用户的碎片时间昏。但实际上反应了两个变化罗,第一是用户浏览的轨迹改变了锣,以前在PC时代惯洗,大家基于浏览器阅读删。所谓浏览器的阅读祷,对于从一个网站跳到另外一个网站莫,这个成本几乎为零熊堕贪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喘绵念,只要在浏览器就好科差。PC时代汰帅,网址瓷、网站词、浏览器是值钱的弥凯。   对于移动互联网垒耙炼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下豹论,对于微信小程序也有很大的期待薄贿捕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观父氮滑。最终来看煎寂慌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流固脓汀。在这个主流的前提下团吝接,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歧。在这里出现了两个问题握瓷谋,也就是时间的问题颊苛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乡美,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挫。如果是比较泛一些的资讯或APP陡阶砰,如果中国互联网网民用MAU看班内,月度覆盖量几乎全部覆盖食挡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捷借漏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酚绵博。但是什么会不一样蛇察翠?就是时间皋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲存珊,我也高度认同一个观点湿饭碴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辛到。在这一点来说堂,我们的营销不是去抓住用户溺讹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轿缕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涉红。   基于这些理念的变化嚼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挠,而现在发现专业内容看得比较少一点潮财。专业内容对于用户的阅读麻岭督,可能是女性就不太爱看腹怀,覆盖用户的时长就变短绵侣誓。什么东西会长呢来纳?从2016年沉、2015年的情况来看筹揭弟,我们发现基于娱乐营销的网综时间颓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大问故,因为可以更好地去占据用户的时间佬奥虽。比如说我们投的一个网综节目导蘑弹,可以有2个小时以上的品牌露出时间庭乃犁。   对于用户来说惺飞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起较惶哦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闯翟。无论是线上的煽,还是线下的摔拿露。   另外一点阜,我们做了一个用户报告得酸撵,会发现用户现在在看车的过程中螺护,比如专业的导购弥,发现用户的时间嚼坪、决策变得越来越短骗,对于专业媒体用户来讲烤疗沁,用户平均决策时间是108天厘翟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忙,这52天对于内容的需求是很轻的逆酪,包括频次是很轻的宏。从52天开始一直到97天建垃,基本上是从几款车的比对到交付定金卯疯,因为提车还需要一些时间合袒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接县檬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓷舒。也导致现在的自媒体更火坎,因为大家更相信人借,也就是网红的力量会逐渐发挥拍复,包括IP的力量涵耸。   营销的变化是跟着人走的扫涉同,用户的体验此、用户的行为发生了变化蛊腹,我们的营销一定要适应用户的改变表。   刘小勇先怀号:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戎掏夯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表架仆。想问一个跟豪华车相关的问题渺头,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的党,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乳轻捂,从超过10万辆到两三万辆的都有超曹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌食。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芳辽?或者会发生变化吗褥鲜现?会发生变化的话锨,是什么样的主推力量来促使发生变化耍扦认?   王顺胜胶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗅绵对,作为广汽讴歌这个豪华品牌幢美吐,去年4月份才成立了新的事业体制拟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娠,10月22号四驱上市宝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布床。   从去年一系列的举措凌滥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌休衔。像主持人刚才提到了滥,怎么样去改变格局隋块晨?作为豪华品牌在中国馁,像ABB进入中国市场比较早甩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞍沙攘,其实我们也做了很多思考蝎呻贩,想跟大家分享一下叉。   第一免窖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纲,也是十年左右的时间静录伶,也不短悔童卿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膏兜。作为这样一个品牌要找好自己的定位殊,我觉得是特别重要的杀。我们不是说跟谁去竞争枯驼,而是在豪华市场找到适合自己的位置衰拿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澈畦,包括在上海搞了大型的上市发布会拱刑,在上海中心进行首秀报洼兰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跑兜,这也是用来提升品牌的犊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勾揣。这一系列都是来提升讴歌品牌的计。   在后面的发展上晴力,包括在2017年也做了很多的思考坎懂矩,就是如何在营销创新上做一些突破吨庭。比如说植入了体验式营销裤窃,包括即将上线的体验店铆,可以跟移动互联和终端尺,包括一些PC端进行一些互动书。包括很快会引入管家式服务擒诫疏,让用户真正能够感受到服务和体验期赎。管家式服务是一对一的兑福,能够让你感受到有针对性草汕酚,并且有温度地触摸到服务的形式滤策。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展性寄秘,我们在形式上也进行了一些创新说。   尤其在内容上面霖抖炕,我们以内容作为引擎挤侯,创新作为驱动坍埂,作为后来者品牌零隘粗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置海。至于格局会不会变化拷上绢,其实每天都在变化陕微违。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揪晒酿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌何,我相信之后会在变化当中不断求变汞衰。营销堕、创新不但要传承好的东西宝垫辱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舜憋,跟大家一起共享一下叼笔。   讴歌作为新的豪华品牌籍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俯,希望在座的媒体以后多多关心确去、多多支持特,一定要让它取得成功犬,谢谢大家!   刘小勇花甲没:接下来有请江淮汽车李总轮驮认,咱们聊一个关于2017年的话题畦峨,现在年底斥令孰、年初做营销的也是做足了功课览瞄,关于2017年市场的预判寺。能不能把您做的功课分享一下慈弓哄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谢捞?   李建华痛算:小勇这个题目“袭击”挺厉害矢,营销这个事在台上讲歼航蚕,对于2017年的营销还真没有想得特别细骏荷沮。对于营销究讨,以前讲欲文明其精神希,先自野蛮其体魄嚼茨伟,营销在中国还是跟认知相关驶男,属于文明其精神发展之内的膜秽寥。营销在2017年来讲颠慷屎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氰悼骆,全球规模最大桨菏石,还是保持增长厢塑炬,需求会很旺盛污逻撮,同时也面对着一群非常不确定的消费者谈同视,这些都是一些确定的因素科。关于不确定的珊龟闺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膊空,这使很多事情产生了不确定性蛾戚躬,也使推广方式产生了变化袍。在一个变动的世界里要想做好功课馁,关键是有定力把握好不会变的东西示毁面。   就江淮来讲项,2017年一方面会更加关注用户的需求既岔糯。因为从做营销来讲拨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浅拉。一是用户看到产品垛赦,如果产品很美好毒苟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹦时,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孪。第二是当产品出来之后酷详喉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品习全,如何让消费者跟它产生很好的接触溉、接受它惭彪徽,让你的营销做到有广度仑斡、深度和温度丹栏凹,这是营销人需要花功夫的地方精。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量角,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ǎ好的保留和记录下来哀戏,强化终端的执行力罢铜。这是非常重要的愤溉,当消费者看到的车是处于被管理的状态截肃,他就会有好的印象鸵。如果是管理失控的情况栓漠,就会认为这不是好的产品勾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理文,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筐,这个产品是不是他所需要的糠扮,能不能让他在过程中感受到认知和认同红诗拱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动融缄,现在已经不太需要你告诉我什么了曙,往往会更注重你提供给我的事庞,是不是我真正参与过的屁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV系握妹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吼唱什?可能现在需要一辆高颜值莎、大空间楼、强动力鳖快、低能耗鞠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贯,所以2017年上半年会投放一款S7扰纱。前面的消费者参与了意见适认测,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谰弘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诫狄楼,形成了共同创造的氛围毛。往往共同创造的东西贸娩范,我觉得是消费者乐于接受的东西缮细居。未来共同创造弊粟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萝光惟。   刘小勇肉舵:非常感谢李总蒲。我觉得现在开论坛廉横,最难的是请嘉宾判睬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楞搐,是嘉宾请来了之后不给时间说纫。今天这个恶人就让我来做了盗,咱们就不说了县哗。   最后请每个人回答一个具体问题吼核遍,刚才进门的时候有一个调查侩输,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几床欧旧?我们从于总开始翟。   于晓东岁斧:我觉得2017年应该说挑战大病芬犯,期望更大廉沧,我更看好细分市惩隆,因为我们也是做SUV的嘛扭,我们更看好SUV市场的持续增长酚。   刘小勇陆评:全行业增速去年是13.6%诚揉、13.7%揽浮豹。   于晓东脖:我预测2017年是10%赐兜。   李海港驶槐酞:8%现飘碍。   范星对:我就说一个数闹佃,虽然说一二月份看到环比有所下滑舒膘,但是看这个数实际上同比还是增长的吻疲靡。本质上今年不用担心司枪,我觉得还是在8%到10%之间负现猛。另外最近看到1月份的数据出来了拱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讹,这实际上是一个分水岭颓镐,一个很大的变化捷甸。   李建华释:我觉得应该在5%到8%腻,可能会接近GDP的增速誓。   王顺胜绞:我觉得整体会在8%到10%以上杭陇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上白嗽。   刘晓科门伐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汰护卵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雄,我觉得再加两个点是8.5%沁。   刘小勇腹窝:你更准确了刚颇,到了小数点后了陀施。非常感谢各位老总的精彩分享缸。就像李建华李总说的锨,咱们说到汽车营销人希瘸躲,媒体界有很多新词来形容捍臣,像野蛮执行力或变态战斗力哇什桐、狼性文化等等患。其实他们是一群非常善于思考的群体慕,他们的思想的深度决定了在行动的效果兄搞螺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碍抵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈径。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布匙:李芳 版权作品哎狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣林供,严禁转载趴陇醋,违者将被追究法律责任很人。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓝刑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体污,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轮识埃。以下是北汽集团党委书记捂、董事长徐和谊的主旨发言垂围。   徐和谊结握相:尊敬的何部长吭吧,尊敬的各位领导蓝福钢,汽车界的各位同仁拉会,还有我们媒体界的朋友们卢吴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冻唉,探讨汽车行业的发展话题昆囊偷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宏配络,这一年间我们先抑后扬亢餐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呛戒挨,最终以产销2800万辆硷解踢,同比增长13.65%的优异成绩菇瀑,完成了一年的一个胜利的答卷碑骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灭,为不断探底寻求新方向的中国经济链芒,可以说去年我们再添新亮点朵巾。成绩固然令人欣慰派层,然而先贤有言鹅,一切过往皆为序章诧。今天站在新年的起点上回望从前香,我们发现深沉变革的暗流涌动栋嘛,启迪未来的创新发展碳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锨。   亚马逊无人超市惊艳登沉驯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涤,提振实体经济箭在弦上金掳,消费升级引领我们全新的商业文化时代衅滇轿,技术高、商业模式徽汤、国家战略乃逗、市场结构结合在一起丹垫,这种更替的演进商郸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞬塘耐,正释放出巨大的改革能量翠供,正引领我们整个行业迈进全新的时代恐布枪。   一是技术模式在不断地创新汞舒锣,汽车行业转型正在进入落地期洼盒寸。最近几年在互联网奖躬、智能化唤冻沽、共享经济等多方的洗礼之下邪挞,汽车行业正在同创新中被颠覆者甭沸擅,迅速地转变为创新转型的主动执行者骗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戳嚎,日系车企抱团开发人工智能技术渺锨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芹衔,可以说剑指出行解决方案乓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横该,在新技术陀、新模式领域不断落子轿媒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期百衡杏。   二是消费升级操糜斤,品牌之战成为未来的新机遇妨盾。随着互联网思维的逐渐渗透枷踩肺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炭赡。情感价值泼、消费文化睬蹈、消费者价值观越来越得到重视蔬,网红营销凸祟溜、二次元营销囱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虽怪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浑告,实现产品表达与消费者价值的同频共振容楔狸。   另一方面骂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岔帕,为自己的人生价值代言缚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熟肖鸡。   三是提振实体经济污监客,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锯,就是提振实体经济暖设白。其关键在于制造业转型虽揽系,转型经济学的研究表明芥冉亭,制造业转型中产品技术固然重要柏,但管理体系更加重要情。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涵坦群、网联化建设莆,就越能发现在信息化建设这种大背景下紊憾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键避淋郝。前几天我看到有文章提到疙揉塑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎距茹维。这样的提法虽然夸张剿禄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昂,我想却是切中要害的辆撬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诞搽空,随着提振实体经济逐步落实洛炔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孺谰。   四是政策变动甫,新能源规模化棺魄、市场化成为未来的大方向妨乔赤。2017年新的政策正在逐步地落地驳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魏考赶,行业准入规则嚼奠、动力电池规范条件等政策的制定祁客,从各个角度划定了新能源的市场边界耍角。   另一方面轰刹,碳配额工南斡、双积分分睡、新能源补贴退坡夹屋,无不要求新能源发展要还原市场化手段狸滤敛,聚焦核心竞争力溶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益街冕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轨纽。   纵观整体形式的发展桂椿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上门。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朔炭。数年之前碘,面对互联网行业的冲击松欧,我们以为我们只是需要一个互联网+霓趁攘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滔倪蓬,还承担着国家经济转型的重任第盖景。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责保哄。这样的多重任务酱挽绩,给了我们新的挑战盆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡讨剐。   面对全新的形势脑拳,面对前所未有的机遇与挑战补峰河,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痹。我们将锐意进让菩事恰,大力地发展创新精神吠拓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闭钎,在电动化久、智能网联化巍漠寐、服务化爬、国际化等方面加快发展步伐示始吵,不断推动新技术乓怠、新模式的落地生根猜茸惫,不断地发展新能源汽车宽笨,还原城市绿色健康生活新。不断承担经济转型任务呈,推动传统制造业的升级惺。   面对未来胸港锑,我们将在以下几个领域寻求突破灯车:   一是加速智能网联技术研发拒惦镜,打造智能出行的生活方式坟履械。2017年拉斯维加斯的CES展上教赖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慌氖睫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拓泌煞。当然不只仅是和百度懈舱勒,还有其他的国际国内的公司糜涝。未来瞄准智能驾驶梨杉、智能互联芭衅脓、智能座舱等内容报躬皇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系久戈壁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褪。   二是加快新能源汽车产业化檬,践行绿色环保发展目标佰。在新能源方面椭晶敢,北汽秉持环背幔靠大家的理念千,不仅造优质的新能源汽车产品陌,更要造消费者愿意购买的新能源产品息。尤其是在补贴退坡胖昂、行业回归市场的大背景下耽,北汽集团聚焦资源许茬、聚焦技术雄供窖、聚焦产品桑粱、聚焦市澄豢桨骸,四位一体严密把关整个新能源产业链氰歧,为消费者提供既有颜值妹汲、又有内涵的可靠产品乃叼避。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念收,共同守护美丽家园撼遁。   三是加速国际化资源整合竿,实现中国品牌的全球化拘闪绒。2016年蝗晤汹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地材,实现了北汽国际化览,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圃。配合国内的合资品牌存,服务于全球布局研发基地娟坟,北汽全球范围的资源整合杆,已经进入了研发咯、生产憾丁、销售铣、金融该、人才和品牌全方位互动的良性循环巍廷荷。   面向“十三五”萄,北汽将继续深化拓展东南亚焚茶身、北非缚、中南美波斯黑、东欧等重点市场的产业布局嚷,使中国品牌的影响力遍布全世界细。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涧撵椭。   四是坚持服务化方面咐试,推动制造企业转型升级记潭。服务化既是国家经济转型的方向嫩少,也是北汽自己产业升级的主要目标啥哀焙。多年来我们在金融失继、产业投资党冬、后市场玻宠鲜、出行服务等领域多点布局华,随着时代向智能网联方向的发展邦缴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卡。构成从业务到管理体制臀纠寿,再到基础设施的科学发展体系鞘,不仅提高了资源的利用效率奴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疮陡艾。   各位领导膛促鬼,各位同仁箱馆磕,媒体界朋友们爱,闻鸡且起舞姥函,风好正扬帆雌,新的一年已经到来磺,新时代也正在开启机遇的大门色扯呻,让我们携手共进饶葱刚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿屏胸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枢堆耍,长城汽车累计销量达107.45万辆歼糙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绣卉唯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军房,其中哈弗H6占比超6成侥惰,达到了58.07万辆憋拷龄,同比增长55.58%宪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翰,2017年2月19日墩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泛卡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谁实,我国汽车市场销量首次突破100万辆班叭,高速发展25年后的今日脚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贬匹迪。中国自主品牌已突破百万辆库萌技,那么能否乘胜追击逾越200万堡、300万的销量目标侩暴损?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能标馁锻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中假败,用他的话来说没,“这是很了不起的一点璃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惮虏掸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隙杭邵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甸陆盒,从另一个角度来讲纫北函,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孩。   安全欢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饶世,分析其中最重要的因素裳青,魏建军表示方碳,回到20年前侣导,受到成本和技术等方面因素的影响习喀恒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位签沽猾。而当今时代焊贬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霉寸贫,其比重也在日趋增高烦让,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了问。他还透露颧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元楼,打造全球化的研发体系时,在主嫉懦渤、被动安全技术谁狡偷、智能互联孙杀、自动驾驶等方面竭态,形成领先优势火。   说到自动驾驶技术瘟妻,放眼全球汽车行业砷潦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袄免,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氯阔拌。哈弗将采用北美偿、印度洛汲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涸,据他透露徒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准估隙,目前正在进行路试忿入,有望在2020年后投产青尚。“我们的最终目标奠巴抗,是推出完全无人驾驶的速、最安全的 SUV 捻。” 魏建军说到蝎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标时,魏建军说到岭妊,2020年艾砰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军江。对此吕很,哈弗规划了四十余款新产品赴藩浇,覆盖全部的SUV细分市场铃苗纯。到了2020年涪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煽,在规模上超过吉普楷将、路虎如,成为全球最大的专业SUV品牌咐十滇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熟氓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邦谜,魏建军回应道顿本北,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贤,一方面要靠产品快速地更新迭代脾泼喊,另一方面则是丰富多样的产品规划携,这其中就包括新能源方面的建设魔乳。据悉柏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粹疼青,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橙核,多点开花的同时又带给消费者更多的选择露朴。除此之外缕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰な肌,目前正加速推进全球化商业的发展菲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跺。   2016年红,魏建军携WEY品牌亮相广州车展簇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刑磊米:WEY登场之后哈弗应如何定位强缴母?魏建军在现场表示讽我协:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化霸钦。相反泥缓衅,哈弗将全面发力15 万以下市呈椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溯户频,而“聚焦”就是集中资源幕笔饰,打造产品和服务的差异化优势汉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”婪。先做强伙车、再做大弟台,这正是哈弗理念的核心所在镁。在盛典现成懒А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挠道,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拼仟缚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持囤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赫摧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泉筐舵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沧扣。据了解菠瞪饰,长城经常组织经销商团队去日本考察鲸菱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念江坊。这正与长城的发展观念高度一致卜。魏建军透露激啸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壁畏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棠忻,经销商们也未曾有过动壹薮桌蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点布掂辑。   长城汽车总裁王凤英表示热唬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胶搭娜。 她认为耍蒲,良好的厂商关系是相互作用的惩,只有让经销商满意乏浩楞,经销商才能够让消费者满意锨革斑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中和鹿,这是层层递进的作用效果欠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因累妙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌截幌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么替?哈弗给出了自己的答案鸿:200万的目标即可上路掸定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今可孩鹤,在新能源汽车补贴退坡后涩冷韩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叹,这个数额占车辆销售价格的40%交。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菊捻拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卯手旁?未来唤桐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窍?2月8日下午论,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咯卉,2016年缆宏粱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列处,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一廉箩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伪。随着核心技术差距的缩猩鹛槲椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乃。但是论尽莫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内署沫食,巩固和扩大这种优势汗稿,还需要政策超秋、制度和市场三方合力歉,打造可持续的市场化发展何。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堆啥褪,但是从已知的美国堑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蟹芹揣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迹承搜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%交。同时肝览乃,公共类充电桩接近15万个的发展规模胳林,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奋。   “走在世界前列陵,不仅是体量和发展速度位居世界第一郝笔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斯叮。”许艳华表示冕魏头,经过近几年的积累牵浦低,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馁、制造和营销的体系能力蛔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陛肪廖,产业链基本完善啪。整车迷、动力电池柒杉、驱动电机系统性能大幅提升档,市场主流车型的动力性舒恳、续驶里程溪弯、能效氮饥、可靠性等徘、舒适性明显改善温,整车抨妹办、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展操痢,新能源汽车市场覆盖率提升痰喜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潞,占世界市场比重约为50%始磕。按照已知的企业规划瓮普,在乘用车领域峡题,2017年我国将有73款车型推出赋铃,进一步满足市场需求巴杰插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时强烷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搅划簧,整车单位公里行驶成本也在下降惠套么。“20%的成本下降劲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价附,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升局。”许艳华对《中国汽车报》表示搂怯很,在规模扩大成本下降的同时嗅虏仿,市场竞争下之下对还行,企业会做出有利于市场发展的选择深,也因此俺摊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桨。   许艳华判断戒焦撮,2017年管氏导,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强创,预计占比会突破70%翱问淑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高何,充电基础设施也将继续保持快速增长寸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系推嫌邪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列登蛙喜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确如斡官,在此框架内经钎拭,到2020年迷嚷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椿。但是补贴退坡后怎么办缚溅歉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琼立础。”许艳华认为拳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侨,让新能源汽车使用成本进一步降低潭抹米,才能保证其持续良性发展涣诲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件葡苇堡。目前茹秤呈,无论是整车通、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确跋际啸,剩下的就是政策实施好的问题勒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来举俏苦。”许艳华强调瞎挝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犊陆,2020年到2025年是重要的过渡期啊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用写丢,这方面我国也走在世界前列哭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》默,进一步落实国家新能源汽车发展战略颓掠磷,保障车辆和使用安全础诧链。   不过骄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贡淘。针对《暂行办法》弗母谭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%权、10%和12%的比例柒,调整为5%级蒙嘲、8%貉、12%的比例宫卵,并允许2018年局、2019年负积分可延迟一年抵偿巴堑几。同时贾坏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定困畦汕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桶沪淡,丧失中国已形成的比较优势膛悸文,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用础喂爱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硼闪,以便企业开发和商业计划的制定冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午吴肌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敢荣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骑。犹记得2015年7月署,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仍蜕仙,并对这些汽车的车载软件进行升级碉丹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漓埃藐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腐、转向系统以及车载系统窖容。    如今夹膳温,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唉晶垛,如果没有行业安全标准来做规范谢烦瑞,或将引发不可想象的严重后果揣绥。在我国膏信,作为国家网络安全的重要组成部分坞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫繁攻。《中国汽车报》记者日前获悉创继粳,《车联网网络安全白皮书》斯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堑。在发布之前疥眉痛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖理,他告诉记者戎,车联网网络安全即将拥有“指南针”秒舱挎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搔耙叭:《白皮书》峭、《细则》出台的大背景是什么囱鸡?    庞春霖娄嫡蒂:在节能环保沤、安全舒适倘汇,以及车联网抵非、自动驾驶鸥、智能交通等方面要素的推动下咎虑,汽车正在迅速IT化肪握请、智能化据。与传统汽车相比苹巧,智能网联汽车在节能减排道雾窖、安全舒适方面具有前所未有的优势版填费,符合汽车工业糜、交通出行方面的发展趋势申雾柑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俄伤。在互联互通的背景下剁疆靶,没有网络安全充分保障的情况下答旗,智能网联汽车带来的可能就是灾难抠堡泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日琳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斡榷,明确要求网络运营者(车厂讨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赴,应当依照法律梁落波、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冉笺泻,采取技术措施和其他必要措施完,保障网络安全篓干、稳定运行拜,有效应对网络安全事件昏,防范网络违法犯罪活动话,维护网络数据的完整性色婚、保密性和可用性穗十布。网络相关行业组织按照章程亮盘,加强行业自律花居奢,制定网络安全行为规范香灸谁,指导会员加强网络安全保护匡,提高网络安全保护水平绵,促进行业健康发展编。”该法2017年6月1日起施行谩架。    2016年10月23日戏娜导,在前期工作基础上催吗,在工业和信息化部等部门指导和支持下透掂传,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作髓僧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搪妥笑,2016年底惨敞,以电子科技大学为主任委员氦墒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)部、中国信息通信研究院枯敲、国家互联网应急中心宠袖倘、中国联通耍菠、中国电科第30所茸你模、奇虎360孤、博世为副主任委员烫下弟,联合国内外70多家整车棺、芯片炔俄淘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称认:车联网络安全委员会)正式成立慷古喝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伪,在工业和信息化部胜猎、国家密码管理局凛鞍罢、国家网信办等部门指导翻、支持下晦,车联网络安全委员会于2016年底组织塘、协调产业资源迷,以我国自主和在华骨干外资车企归螺、终端和零部件厂商为调研对象皆究蕉,先后完成华南戳维翰、华东蝗、华北供、东北扦睛起、西南地区调研工作抱奥愤,充分了解了车联网网络和信息安全政策甭湃芳、法规父、标准奶拓七、产品累清、应用等方面的实际情况与现实需求喷。并组织与协调联盟内外资源售,开展了车联网网络与信息安全相关政策修、法规计戚、标准的研究设虑,形成《白皮书》痉、《细则》欢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腑。    《中国汽车报》拖砂党:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琴诬:随着车联网发展撤槐渐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岸毒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规错、技术标准承毕堤、产品及服务体系的支持徽丸华。从调研情况看颧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褥坏,缺乏可靠和一致性的基础工作搅梦,因此需要我们及早采取措施蓖达裙,完成网络安全方面的顶层设计工作态,从政策巨、规划椭拔笔、标准痴、技术榷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梅嫂熬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇闳湮佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状盎汹,为车联网网络安全的后续发展提供建议套轰汐,推动车联网网络安全产业的快速发展篇栏熟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挤瞥涸,从企业堆、用户叹咆爱、政府需求出发藏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》级妓,结合车联网的行业特点和技术属性侩侣,立足当前现实和未来发展趋势多赌,提出盟你、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虫盾瘁、指标和建议松,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靡,提升网络安全防护能力翱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施督。    《中国汽车报》海祁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坊邻,对现有车辆和新车产生怎样的影响欢姐?有没有实施的时间节点蜡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高室婆?    庞春霖够:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暴激滥,并不涉及强制性标准和法规廓崇。同时通过产业宣传亢匈驴、贯彻和使用矛,不断发现新的需求和不足卧慌镐,并加以完善膛裁亮。但由于网络安全形势的复杂性卞赏霞,以及车辆作为一种重要的交通工具睫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吠挠。    两项文件本身就是在调研基础上朗,听取产业单位需求而形成的播兽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶却夹,减少大家的迷惑和疑虑肆井,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动希尽,切身维护好产业和用户的根本权益何该。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叮,当然会有成本在里面彻。不过从发展的角度来看速粹辽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样层半躺,属于必备的系统腐胸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品且。同时但,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点漓洞,也会赢得更多消费者的信赖钙了卯。    《中国汽车报》囱戮涡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悲?自主侯遍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战修?    庞春霖毋盛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刮辛避,其中一些关键技术和产品鼓琅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仁漆端,那么就像现在车辆的保险杠习、安全带汉倪堪、气囊成探、ADAS等等常规安全产品一样伍钞随,无论自主还是进口车辆炯散河,应该都是一致和统一的要求卿副,并可以采取现在车辆型号核准等方式双赁,推动车联网网络安全产品的安装其便奇、测试崩夏、使用促胚、维护和服务翠羡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贿坏,首先是人们的意识问题蛾褥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庐芒怪,但对于车联网网络安全却毫不在意络工孔。要知道洛线,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂开鼓建、多变般筐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片经、软件等基础技术骚溜佳,对于自主车联网网络安全产品而言壬妓景,投入比较大捂速漓、周期比较长狸剩、效益回收比较漫长虑便,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灭颅,从整车企业坚捍冀,到零部件胆漂、软件歼、芯片供应商抨浇觅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奥瞥、人才队伍拧、产品体系躺检瞪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舰,也非结构化的治理模式乒普,需要新型的伦理客澳梁、法律和技术法规给予支持廊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颁税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   1月18日痢贾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缝膏。引人注目的是嗣蔷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墓挺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”高瞎隙。EC180之所以有如此低的价格和识累,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闲虹。在补贴退坡的背景下酮壁围,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饰蛊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业细味畴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纹钢?在发布会后匿娟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祈享,以及2017年的经营策略与规划亲善街。   《中国汽车报》抄搽籍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懂譬始?   郑刚韩: 北汽新能源有两大类产品平台谜鞋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寺湃,包括EV备乔、EU肩母、EX使厢、EH四个系列侍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弥。在开发之初嗣,我们就对其有一个精准的定位与期待堡闪荣。   北汽新能源在两年前预计到膜,新能源汽车的3.0时代即将到来换虱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格械。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入水旧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猫挂昆。   目前绢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妒湃拖,这没有错室,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胸,并没有推向市场的现象皆。我认为浆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铜忙,也没有认清正确的发展方向寿变奢。   因此姥趣,在两年前开发全新平台之初花,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车劳灿氰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腿撂邢,这种做法目前看来是成功的澎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踌尝软、造型仑态、特点以及价格之后浆恼,大多数人对其给予了极高的赞誉犊暖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孩。   在成本控制方面熊沃,我们认为还有压缩的余地踌斜,通过不断地挖潜降低成本林痢担,我们认为可以让更多的人开上这款车鹊谁屠,不过这需要一个发展过程黎写。随着销量和产能达到一定规拇蹋后抛,我们会进一步整合资源岛、降低成本勃,提供给用户性价比更高的电动汽车骇。因此肩湾,就目前来说蛇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力含氏。   《中国汽车报》双阔: 面对补贴退坡淳仙,EC180为何还能采取目前的低价策略涣抄?北汽新能源有怎样的发展战略敞?   郑刚帕僳: 从当前产业政策来看姬苯庭,全国各地的补贴额度不同礁,流程不同裸坛笛,这都带来了公司内部成本摊销的问题立纷峭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衬腊。为此拦糙,北汽新能源成立了卫蓝基金寂硼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴皆。这需要企业拥有一定的资金储备炽讼稍。只要差异化的地方补贴还存在拓别耙,卫蓝基金的使命就不会结束块铆汤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兄磷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吴磺史。只要发展的规划清晰簿鲤凰,我们有能力也有信心做下去匹。因此涉,我认为当整个市场达到一定规耐柘罚后藤,企业才能做大做强鞭。在我看来痪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的称,而不去考虑社会责任桶辨萍。只有兼顾了二者曙洪,才能获得发展与壮大叹。   就北汽新能源而言会喷,如果年产销量达不到10万勤萝恕,那么就没有持续发展的能力酿崇路。因此趣,我们公司定下17万辆的年度目标媒脊,并将在4年之后达到50万辆寒哗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辛持。谁先占领制高点痊搓箍,谁就有效益释。新能源汽车市场的成本杀手钝败程,也将是市场杀手瓜。   在竞争过程中僻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腺塘,而是以传统燃油汽车为对手氦蓉某。因为它代表了污染坪桑长,势必要被市场所淘汰具。   《中国汽车报》冗砂: 新造车企业的强势介入饥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迪炉?   郑刚桅块: 与跨界企业造车相比题省钎,我们的优势正是他们的劣势拟。依托北汽集团防囤,北汽新能源有着很丰富京彩建、庞大的制造资源藉克闷,有巨大的产业链规模优势奇侗。在互联网体验方面鬼冒姬,我们确实面临一些挑战灿寄惜,但我们在造车工艺埠伤概、供应链与流程方面有着更强的积累阶还凤。   在我看来长鲜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弓,这些可以相互转化翱不鞋。我在发布会上再三强调哇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刑,而不是新能源汽车厂商久。如何能够最大化地提升电动汽车性能擦磐,创造差异化的用户体验和品牌价值挖誓暴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韧禽。   目前堆椽臣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抒田:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卡揩。在这三类潜在的用户中村咳枪,我们的发展空间都非常大谰诵彻。   对于新造车企业而言繁裁鹿,他们确实会面临诸多的挑战靖。我们在发展过程中遇到的挫折瞧,恐怕他们也得挨个体会到肆顷残,但这是一个正常的发展轨迹长。因此楷茎尘,我认为这是一个跨界融合的时代欣姐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唾堑,将思维与资源彼此借鉴巨坏耪,从而为用户打造更好的新能源汽车沫贿。   《中国汽车报》歌: 北汽新能源目前的两条产品线瘟捍绰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里土李?   郑刚酱心残: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线砍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慕巧绣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憾。相对而言臼哦淖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桔、邻居藤茬、亲戚冕太厕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姐哗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芍嵌私,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菲踌盯。因此在性能层面慧匙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抱翱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能补靡。   在智能化方面取,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茧弗梁。例如ARCFOX将会在社交凄取晨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性女琳卡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点背劲。相对而言绒钩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恕司煌,智能化水平也将上一个台阶幂。未来罐岁持,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磁戳赏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靶骇篱。   《中国汽车报》激聘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垛,公司将如何利用这笔资金劲顺?   郑刚坷伴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阔窗怖,将实施不少于80亿元人民币的融资嗡匣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匣退。无论是电动化还是智能化拍首庭,我们都会在研发上投入大量的资金计岁。目前额,北汽新能源的研发投入主要在两方面拜幢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撬。   我们希望引入来自产业链的投资方活郝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罚,智能化成为卖点凉雌。   目前骋搜,北汽新能源拥有了三个生产基地嘛,现阶段产能还有限慈,每年只有20万辆的产能糕握操。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地负男涕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哩姜,从而可以更好地降低成本钳岗,提升效率汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牧绵唯,大众汽车集团管理董事会成员阶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满促啃愧。1月14日汗讥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员举当,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日目,他在长春见证了《一汽糜醛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沙不,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫂秸丁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虐。    新能源汽车宋轰焦,重中之重    尽管行程密集僳硼,但海兹曼依旧神采奕奕辆顽物。他有理由高兴纶,要知道挽田,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜡童笺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奸察森,比上一年增长12.2%烽扰仟。即便如此沥,海兹曼在专访开始时扯莱舵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”避。那么大众还关注什么衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苟。“到2020年瞪珐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眷郎,目标为150万辆懊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨弧;同时嗅和,大众在中国的新能源汽车路线骸蓖被,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靠羌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牛杯,40万辆及150万辆的目标中崔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渤侍瞧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固含伐,海兹曼称臂赂立,这要由市场及车主来决定精辱锻。此外叮宋,进口新能源车虽然是个“小头”碘蒲纹,但会涉及更多细分市程臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谩。    奥迪与一汽合作遁柏,加强再加强    就在1月16日傍晚捍敞悄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拌到、奥迪十年商业计划》浓棘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转躺篮。海兹曼见证了这一协定的签署画橙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冬眉:“这是一个战略性规划蒜,不仅为奥迪发氦惨,为大众八,也为一汽明确了发展目标逆非哇。三方达成了共识芍刚,而这一共识不仅在传统燃油车方面官奉坑,更是在新能源汽车和移动出行方面词铆甲。”据悉板莫,双方将针对21个核心领域开展深度合作梗浦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线貌杏汀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场你卉。其中喘孝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趟驴。同时宝筒彭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上馁咆实,未来十年将广泛地在全新领域开展合作度酞簇,包括樊娄称:智能互联慰、移动出行蕊痴息、联合数字化项目既、金融服务合作等众多核心业务领域谭。    同时嗓釜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展傻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冀矩访,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肛刚划,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敝。    “对于奥迪和一汽来说桂壳甩,总的框架已经搭起来了丢尼蕊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冉倾忱。”海兹曼笑着说鲸叉。    上汽奥迪跺帕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杭螺,记者自然不会错过追问的机会领。    海兹曼进一步透露靠恨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丰情,但当前的重点刚揉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闲,形成长期的更有建设性的伙伴关系外。“除了十年商业计划的内容之外酶卞,我们同时也更加重视解决经销商的问题藕筹,更加重视经销商的权益端芯瀑。我们要更加积极地回应经销商的诉求汀菇缚,解决他们的盈利问题辛陪铺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”此麓哼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停品?在记者的追问下苟,海兹曼称典琼囊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笔迸,并且经销商的问题解决之后库擎豢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”适被。    至于具体时间表膏焙许,海兹曼透露发琳虚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妮,最早要到2018年开始被画脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿梆醇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任把氯煞,各位朋友夺杯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裙毖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娄跑们。   题目是“坚定信心畴庇佩,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓦斗籍。汽车的电动化是大势所趋掳,体制优势是推动发展的根本椿绢,然后就是坚定信心癸。特别这几年新能源汽车发展很快番骡抢,产品的成熟度背井鸥、政策的全面性判磋劳、系统性鸡,老百姓的认可胯沙挨,这些是电动车弘袜鲜、电动化大势所趋完我道。大家可以看看寥巳斡,我们今年2016年差不多是50多万台迟鼓滴,占到全球67%膜。从增长趋势也可以看到徒骂骆,从2011年伎火桓、2012年粹热、2013年参凉、2014年狼暇,特别是2014年乾、2015年绍返,包括不平凡的2016年离敢,虽然有各种曲折徐,但还是获得了很高的增长糠美,大概有50%堆阂弟,全球占比差不多有60%多分。   我想讲几个理解和发现埃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诫,做的非常彻底摔蹿上。我们可以翻看一下2016年的数据角湍嫡,2016年中国公交大巴腑,不包括旅游大巴钞闷,总销量大概在10万台左右仆侮肪,但是我们纯电大巴差不多7万台闻吨,插电式混合动力是1.7万台酿拾伎,加起来大概是87%身,占总的销量接近90%牌漏,这么高的份额焦锋拢,我觉得差不多就在3年左右发生的垦沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铆武,到2018年团陌熔,我们认为在公交这个领域里面储划道,燃油车会进入死亡岭韧阶。很有趣的是2018年艰,如果你要在欧洲或者在日本扭蛾离,欧洲设含蜂、日本一些主流的燃油大巴的制造商币锤细,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酸为,或者刚刚接近路试驹饯反,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化砍剧骸。从这个感知可以看出讳赔,中国背后的推手是什么涕,为什么这么快钉,无论从技术椒孤劫、从市场幢介啸、从体制贿局。因此我觉得护簧汗,体制的推动是推手毕旗,因为公交很容易充电慧,固定路线斗超拼,固定区间蔚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窍脑,大部分属于国有体制扔,政府有很大的话语权长固盗,公交的排放巨大加,一台公交补贴很高想惭必,但它排放更高姓。一台公交我们算了算筐,早上5点上路得书,到晚上差不多10点下路赶喜邵,一天工作18个小时坎呈嵌,相当于30-35台私家车的排放泻偷庙。因此扯,我们四部委在推动产业政策里面侣,花了巨资在推动这个产业舞佩,但节能减排的效果是最明显的蛋啊褪,而且在全球保持领先度也是最突出的邻寸埃。   比如像深圳犯怖,2015年惠、2016年莽,大概2017年上半年瓣荒,就实现1.5万台公交全面的电动化矾焙略,这一点我觉得也值得我们中国骄傲案叹丧。而且这个产品师硷惫、这个领域我相信还能保持持续的领先南丸,和乘用车杉讲、商用车比扯帽,和一般的卡车比科,我觉得在大巴这个领域里面娘举忱,我们中国无论从技术蕾欣、从供应链携羌缄、从规模括商拒、从市场地位很,还是很牢靠的戊埃懂。出租车可能是下一个领域香沦,我们相信在未来3年里面按饱纽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抗。   优秀的体制助推僻汲砂,产业快速发展纱卑。即使2016年不平凡的一年里面砰旗蠕,国家有很多政策虱,像国务院2月24日政策常务会议托播,政府公共采购配额蹄浓,7月6日马凯在西安有一个专题会问锤匈,包括到10月18日克强总理国务院常务会供靶沤,原则上不核准传统燃油车厘,加上之前一整套的体系敛巍肝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卜、最系统的政策体系乐柏烁,包括今天我们的百人会这么一个平台孺隶垃,在国外是不可思议的瓢渤层,但是在中国就发生了雷,我想清泰主任亲自组织股,这种特殊的身份把大家聚集在一起判,而且今年的规模更大举,明年可能还会更大惩,这些体制推动中国新能源的高速成长菇。   从税收女霞含、推广配套艰、长效核查父、推广管理等都在推动寿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模习判,刚才欧阳老师也提了变,很全面祟痊,从上游的IC制造互捆、正极敬陈杉、负极少绕勺、电解也隔膜敛实、各种资源凑队、配套肮辣腿,中游的电池拾、电控唯、电机特,下游的整车碘及徽,包括售后服务欢,全系统的囤、全规模的兴。国外也是迎来了发展的热潮全程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扰。   坚定信心洽驳,持续推动新能源汽车的健康发展欧。其实我们在业内也在把这个脉涧渤星,2015年1%是一个拐点默,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牌,相当于当年差不多10%的市场份额侨蹬魔,2025要达到20%的份额坑波,当年要做到差不多400万台承冬肯,才能达到目标荒溜。因此我觉得埂交,2020年10%还是有一些挑战梗。我认为到2025年堤茫,如果电池做到每瓦时1元钱以内绷,按照同等配置的汽车喜恍,成本按照同口径的品牌矗唤、同口径的配置算鞭笆毖,大概比传统车还贵20%-30%涵誓悔,这时候国家财政一旦退出去以后肮,必须有相应的措施来进行补充挎。我相信第一妓了,购置税的减免败编返,一定要延到2025串弧诽,甚至于到2030涤,这是一个10%的政策支持顿涎膛,这点非常非常重要泻。第二部些,消费税截,特别是对插电式混合动力车查哼径,消费税有2%让杰乏、5%-9%祥,如果在国家财政资金退出以后超,如果这个要有一个减免的话仙,这里加起来差不多接近15%-20%吐吉护,这样把30%缩小2/3旧,国家政策就扶上马秋讹矩、送一程釜,才能够让新能源车更健康锑避。   齐心协力戚嫂睬,2017焙捻狄,撸起袖子库,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪涂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地航倒,万象更新甘炯,这是中国新能源汽车的春天疤。从2014年的小荷初露窍,到2015年的急剧拉升铣然,再到2016年的高位放量玻迫膳,可以说经过三年的蓄势派蹄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化版。牛市的格局基本确定陶岗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标套就,“十三五”九侨、“十四五”和“十五五”期间袒洼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%便啃、30%和33%巩闯摩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碉绩垂,继本世纪初的“黄金十年”之后琶,下一个风口即将到来零漏虽。   毫无疑问么,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徽宝吐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捂萌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化实凡慨,值得关注坷。我们总结了一下这些变化闻淑,有三个方面的特点剧:   一是市场的形态改变了标。   从导入期迈向快速成长期挫敌疟,刚才欧阳教授称之为成长期吠突,我们在前面加了“快速”两个字扫需搂,有待商榷艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府解,成为消费主体驳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芳,新能源汽车从政府的示范运营起步剁,不断地向私人购车靠拢溺,临界点已经到来!有统计表明妻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%念儒落,预计今年将进一步提升到70%左右瓷糯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桃窖墟,要在竞争中胜出妊襄,就必须以客户为中心恍收,以市场为导向焚,树匠心承触,出精品导垛踞。   二是竞争的主体增加了驶闪。   从少数先行者的竞争脆斜,演变为全员竞争胃版幕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拔豢处。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划响渡涪,包括这些国际大牌辉,比如说戴姆勒凤菊寥、大众等等跨国品牌黎,通过合资强化了在中国的业务布局晚去缚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壕琴。有统计表明僚脊泛,从2015年开始杆凹皮,全国新能源整车的投资项目超过30个靖领臂,总金额超过了1000亿元涂色矫,总产能超过了300万辆秽你室。当这些产能陆续释放鳞脖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巩虹。到那个时候乱壤,竞争将回归本源豢香侣,那就是技术拘、产品和服务拜。   三是行业政策转向疯。   从扶持补贴过渡到监管引导乖滤捣,政策驱动弱化涂肥槽、创新驱动凸显抵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磊探,产业政策呈现出四大趋势轰杉喊:   第一捍分啥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聘宦醋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二武淌,通过准入冻谷橇、销售匠、使用环节的标准发布禽犯颁,提高行业的门槛灿,净化市场环境;第三郝认孰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喀渭,让市场发挥主导作用;第四唾骆馁,通过电池目录和技术路线图的发布辉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘸恐息,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗡欢鼎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”温。   本世纪的前十年疗额,可以说汽油车高速增长融轮,成就了中国汽车产业的由小到大橙聚烘。接下来的这十五年融部,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咎醇,克强总理也讲绵,“发展新能源汽车阀胺,是培育新动能铺,发展新经济的重要抓手”檬诲。中国政府凭借新能源汽车糖,特别是纯电动汽车拍弟偿,引领产业升级帘,谋求弯道超车阶履胎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烙够。   继高铁你塑枫、特高压和核电之后疏订,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”号本祭,这种希望能不能变为现实车?还需要我们全体汽车人的共同努力乱脖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早案厦,目前已经基本建立起了一定的先发优势匪,把先发优势转化为领先优势滇赌,是我们坚持不懈的目标睛扭拜。而要成为一个真正的领先者卤面,只有创新懦轰。创新就是从零到一哎嘎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薯,用全新的方式组合起来京弥句,去创造新产品乾,去创造新的生产方式和商业模式贯,去开辟新市澄锱疃А,去整合资源烘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商费临,去实现新的价值创造凶瓷额。我们将以创新为最核心的驱动力染,全神贯注兄,聚焦技术睫,聚焦产品问签沤,聚焦资源酣迷,聚焦市炒⌒囟怼;以心无旁鹜的聚焦战略湿挪碱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饺,实现北汽集团领跑的梦想尼汕媒。   借今天会议的机会颓爬嘶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壤,也就是刚才谈到的四个聚焦随崩:   第一抱倘,聚焦技术哇氯慰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拭墒,消除盲点喉。新能源产业最核心的技术就是“三电”食,此外充电和续能技术曹、激光雷达等汽车技术担钵,以及轻量化的新材料扯逛悔,石墨和锂等上游关键资源范稿,也是我们需要掌握的核心技术和资源诵。这些技术和资源蒙接,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烤,我们再难也必须干表,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氛谱,各司其职捻钮,对新能源汽车关键技术进行各个击破地位。北汽集团将在政府的指导和帮助下检垃苹,在北京的经济开发区蔬臼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煌畏。它由研发创新中心艾伐、全球营销中心茎鹤镰、品牌体验中心僧、联合创新中心等五大部分组成舵幸蒋,将建成从用户研究镭、概念设计龋啦班、前瞻技术岸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坷。   第二瀑,聚焦产品蛾。   产品是企业价值的最终呈现恳辱伍,是我们寻求客户认同的物质载体缕哭。高度契合用户需求耗,被用户接纳然晤摧、认同的产品才是有效的产品建染挎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狙砷滥,我们的产品在续航里程擞翠屋、成本控制辈商憨、整车品质蒜铰焦、产品线的丰富度方面谈,目前还存在着明显差距阿渡讥。打造新能源汽车的产品力温激,我们将从以下几个方面努力申悍:   一是凝练剧,集中北汽集团的优势资源揣,打造若干款明星产品抢。   二是做好差异化的文章寿,精确地切入特定的细分市场长。   三是做好迭代创新秘愧蹈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乒、网联化硕迫、轻量化技术应用到产品中搓,并根据新能源的技术特点铆,开发设计全新的车型平台陛蔚邻。   第三慧,聚焦资源忿母。   21世纪的竞争浦侠,不再是产品的竞争眉稍,也不再是渠道的竞争突敞伴,而是资源整合能力的竞争份澄讳。新能源汽车全产业链更长拐酬、体量大垮荷含,包括整车鞍烘、充电基础设施纶嘉、智能网联廓哦弛、无人驾驶以及下游应用在内咕任顺,整体的市场规模在10万亿元以上裁。   然而资源是有限的麻掂话,优质的资源更为稀缺添详,新能源产业作为朝阳产业糠袜,资源的布局与传统车完全不同提毫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诉,瞄准核心资源和稀缺资源讨屉物,提前布局匈朗壳,将其纳入到我们的生态圈之中腾钱杏,北汽集团将围绕着创新链垃、产业链苦性唇、市场链擞、服务链和资本链这五大某汲疟恚块霜胖,通过新兴技术的孵化屉悔、成长型企业培育蔼际痊、产业并购整合等手段艰帮,实现关键核心技术的突破与领先告黔坡,打造北汽新能源的杀手锏床,谋求长远的发展去访,实现对传统汽车产业的更替送限。   第四颓,聚焦市场低。   市场占有率是关系到产品的关注度胯、品牌影响力的重要一环斡绞,目前我们在新能源汽车市场的拓展抖、品牌传播癸奢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赂屯檀,可以说暂时走在了行业的前列袖。下一阶段眉,我们在继续发挥自身优势的同时膛朝慕,还要加强对市场的精耕细作虏坑暗,对不同市场进行分别覆盖斑,不断扩大自己的势力范围夺袭。对公务市陈似什俊,我们将根据公务车砷、出租车侥、城市物流酗忙、城市租赁辆、城市公交等不同领域的特点檀,把规律琢磨透埠,在品质差异化归、品类差异化和品牌差异化上做足文章菇高。对新兴市彻洹,我们将引入汽车的共享理念莎说赡,做好网约车市场开发内热驰,打造国民车讳捻懂,切入经济型纯电动汽车市场憾南梦。同时贤孪蜡,通过融资租赁等手段咯,对特定客户资源进行开发甸杠。   各位领导司、各位专家趣另、各位同仁晾衬,“阳春布德泽肩凑,万物生光辉”敬霓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钉入,新时代近在咫尺硼掣,新机遇触手可及哼汞,新梦想指日可期队,让我们以自力更生臂怀喊、艰苦创业的进取之心炮,以敢于人心纽惭,勇攀高峰的凌云之志蕊裂辱,撸起袖子铜淘,真抓实干修,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌连磐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲设凌舍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郎慨,我认真思考之后蹄,认为这一说法不无道理棵。我想可以从两方面来看北,一个方面是从全球来看损,在2016年这一年陇,发达国家主要汽车生产国僵,包括大型汽车公司腊,大家对汽车发展的低碳化舷唉、智能化葱挤、信息化取得了进一步的共识蕊脓何,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点獭蓟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匪,但是说到了要害融,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期握湿,守成者将面临巨大的挑战”袒适。而从国内来看五寇绥,我从调研中发现瞄炯,很多企业由“试试看”沟讨,转向了“铁了心地干”攻毁哺,把电动车放到了公司战略的中心地位蚀。    刚才李书福老总讲的他的规划班淀星,到2020年卜裙寐、2025年投,电动车的比例要占那么大廉,新能源车占比那么大态煎垂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穆。    另外赫传,在这一年当中痘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卞骋,一个是企业的研发路径在变化贪典,由燃油车的引进鲸牧、消化蓖鞋、吸收璃沽嘛,正在转向开放条件下的自主创新搓,各个企业对研发重视的程度骆、研发投入的力度是前所未有的哥片感。另外疼盾心,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惯,这样就给了中国详虐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荣郡卯。另外县般,有一批没有退路羔看箍,专注新能源汽车的新兴企业匙天,他们没有存量的拖累疥订肮,他们的思想更加解放受塘涧,这些新进入者带来了新思路庙草、新创意福、新发展路径破唤谰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棋岭,对我们汽车人来讲会有新的感触矾硕。    新进入者带来的新的发展路径沮篡、新的生产组织模式修,给整个的产业带来了新的活力纫勘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径素,我想这个影响是很深远的凤俗。因此拈乖,从这个意义上来说阿脓坚,经过孕育期的磨合蛇,现在已经开始有所收获斧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乳懂宛。    以2020年为结点芜,中国电动车将面临新的发展态势挨,我归纳了几个观点屠胺:    第一陆,进入2016年及搂怂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肪奉讨,在消费者购买意愿增强的同时零挫挖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择博。此时焚末骋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争激疆袍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凄蝗信,随着竞争的加剧嫌,企业间的差距拉大橇,大浪淘沙的过程已经开始草壳既,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痘操弟。这种现象不仅反映在整车圭,而且已经延伸到电池企业扒汾、零部件企业以及上下游整个产业链狼冬番。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获估岛苦。    第二沃杀,迎接国内市场国际化竞争牧喘含。可以预计政府购车补贴淡出之时慧嚼巨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佬截,距今只有四五年时间了沥骡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绒册,国际化竞争来临之时才是真正的考验烦。中国的企业必须冷静地看到官两将,产销规模大句,并不等于竞争能力强岛叛告。我们与国外先进水平仍有不小的差距帕,重要的是技术基础薄弱吞藕、原始创新能力低蹬、核心技术欠缺奠惦、品牌影响力不足罚临清,这些带有文化色彩的软实力拈,需要持之以恒的积累测,“非一日之寒”么绷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翁郴,提高竞争力的途径枢,不是等待企业的扶优扶强晌皮,而是由政府创造好的产业生态僻,使优胜者在竞争中脱颖而出兑仍黔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时详兽,就瞄准了国内国际两个市诚〈肌,产品设计盟、生产工艺湍鹃、产品质量都以国际水平为准眠东定,我想这些企业他们会相对比较主动敢笛诫。    第三刚,向后补贴转型期的政府政策凰散蛙,在既定政策支持的周期内露具骏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配间奸,是政策能否顺利转型的关键岸。政府的购车补贴是一把双刃剑氯携途,当市场竞争格局出现之后氰孙炽,政府就要特别注意瘫伯,不要因政策调整不及时而削弱竞争廖熊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼎伦秃。因此宏娘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皇怀,聚焦技术创新怜,加快补足技术短板睡谱,提升电动车的性价比拱禾宠。相应的乓,评价支持政策效果的窗口旅,应该由市场规模扩张娃寄,转向竞争力的提升拳钳。    具体地看购车环节的补贴富,应该适时退坡抹景广,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宝、降低成本的能量尘化袭,造成优胜劣汰之势币笛。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔷沤、充电基础设施的建设凄。与此同时俱,非补贴性的那些“功能性政策”搽烧,例如碳排放政策场旧、燃油消耗量限值政策并疗、零排放积分政策香许,以及购车许可炯、限制行驶之类的政策组合应及时出台协,使市场产生稳定的预期室奇奠。 第四良,立足后补贴时期受斜,打铁还得自身硬陈段珊。    从十城千辆算起蜕谰窃,各个国家发展电动车的时间差筋韦,给中国企业留出了大约十年的孵化期缸舌,这是难能可贵的吞响。2020年曹扭剂,作为中国电动车的一个标志性年份戌,将迎来后补贴时期幢。可以预计虐,那个时候直接购车补贴将淡出青饰赡,但功能性支持政策还将保持看乌。在这种情况下嫂,电动车能否与燃油车抗衡掇敲欺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绢,将取决于这几年的行动掸。    我国电动车是在较高起点上起步的怀底,总体经济技术实力已经今非昔比毫高九,如果把握得当炯恕,以电动车为契机毯坟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彻,企业应充分利用政策支持的周期标下笔,下大工夫做好三件事纳祭武:    第一栖秆,人无远虑朴邪,必有近忧汗痰茎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲸俄郝,并加紧部署与实施握盟舅。    第二牟剃,持续壮大研发能力骋磨情,掌握核心技术青兔,攻下“不经济枷局、不放心鲍、不方便”一块短板敢勉示,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沉汇。 第三纳,以产品的品质桑巫、品味打造优秀自主品牌老炯,赢得市场的信赖督疙。    第四嫁驾泄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沽,就是在这个期间埔遣仙,一定要想办法在自主品牌上下工夫叉。我们的品牌实际上在燃油车上炒肩匪,很多企业下了很大的力量椒,但是应该说效果是有限的仁妹那。而在电动车来说是个新的机会祈,所以在这方面应该下更大的工夫帅播,通过产品的质量刮唯,通过产品的品味打造自己的品牌匡滩潜。    第五萎插,要系统规划镣案,及早部署“电动车+互联网”票燃。今天的电动车之热雷,并非由于传统能源的枯竭凉凳卷,而是因为它有很强大的正外部性抹慌魄。电动车的低碳化沉般、信息化滤黄脑、智能化的潜在社会效益只有与新能源灯逆藩、智能交通氨杜骸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淀庐倦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渴。随着这些方面的成熟茎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碴坤。信息化谰请、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点替俄仙,这里有太多的文章可做理屡温。目前辅助驾驶茅苇、无人驾驶已经走在前面徽久输,我想国家应该及早对电动车与分布式能源履、智能交通涉、智慧城市以及5G通信协同发展堑憋形、统一规划樊低识、开展顶层设计冲、超前部署碑须脯、抓紧启动禄鲸杀,引导企业的技术开发和基础设施建设稠蔑,推进“电动车+互联网+交通”士需,把阶段性技术成果用于提高交通效率凄娄、降低物流成本葛、保证交通安全访迟,使其产生经济和社会效益宽。    电动车发展的大势已经不可逆转抠,向前看炽行,挑战与机遇并存无。如果把握得当落,机遇大于挑战!    我就说到这里虐浑痰,谢谢大家!    (根据发言整理棠情骑,未经本人审阅撤虽茅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富怒休:李芳" "  全国政协副主席胁、中国科学技术协会主席告、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲告韩弥,以下为万钢演讲ppt亮点实录倾矩:    尊敬的清泰同志酷、冠华部长泻、苗圩部长面镶、解主任夹姥,各位来自汽车界的中外朋友们瑟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斡。上午抽点时间看了一下展览堂唯,给我印象相当深毖,有一个很深的感觉罗撵,这十几年来中国的电动汽车持续发展徘,走上了一条创新的道路恨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睦侠。今天这个会议的主题很好烈瀑妙,就是要持续地提升我们的技术能力淘沤损,抓住创新新局面浩戮匪。我想就我们未来促发展碑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硷顽,谈一点我个人的看法诧。从四个方面括县:    第一吝睬,谈一谈我们这些年来齐心协力彼下喉,新能源汽车所取得的新进展贾铜答,尤其是2016年的进展特别明确瀑鹤。    第二驴酪,回归深入基础研究尾叙法,提升新能源汽车的质量和效益署裤。    第三疏氨潜,新的发展趋势唉、新的发展方向狼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郎,随着人工智能的不断深入录功辽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寸芯换。    第四星锯,我们怎么样更好的凝心聚力佰即,合力推动新能源汽车的创新发展揪,谈几点看法辖嗜。    刚刚得到新的数据蹬断,有的来自中汽协会娜、有的来自中国汽研中心氮琅孺,数据告诉我们哼邓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆须味,占新车销售比例的1.8%脸瓶,中国的保有量达到了100万辆冬甜湿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个径贰,这里讲的是公共用的充电桩敞怕汾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皆亥。    我们的关键技术取得了显著的进步和取。今天上午我在零部件电机撅操、电池潞丸、电控这块花了好多时间匹,仔细地了解了一下情况吵澎譬,确实和我们了解到的数字很相近亨。动力电池的关键材料发展进程加快俱、性能指标稳步提升穷膏、成本明显降低从邓,从动力电池的单体谰紊、电池包察、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擎副护。一个指标性就是疾残处,三元正极材料能量动力型的电池镐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纫碎辩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篡短惶、有些争议扛换,好多同志说刮哎两,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淘函廉,现在看趋势已经很明显滇。我们特别强调的泵兽娠,牡曰眩块比能量达到了140瓦时/公斤透毁,动力电池系统的价格档,这个价格现在也是保密苫腹缝,但是总的说起来明显下降车捐,总的达到了2.5元/瓦时以下墙惦。动力电池的产能达到了100G/瓦时饭,世界上生产规模泊,特别是在新型电动汽车的动力电池舶扁,规模得到了很好的发展倡呢。    驱动电机技术也取得了新的突破荣攀辅。特别是共性基础技术进一步突破呵措冻,导磁硅钢计新窗、稀土永磁材料岔徘、绝缘体材料娃、位置传感器拘,芯片的集成设计和电力电子系统苇讲案,取得了新的进展尚。我也了解到恐胖坊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梢诲凸。因此划迪,重量比功率超过了3300瓦/公斤姬龄光,电池峰值效率达到了97%娥革吭,高效区达到了80%琉亭泡。特别一些新的设计镜悸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昆,比如说我们都知道钠,对于0—100公里的加速攀,对于电动机说起来活,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拇皖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候群乐擅,就是高速公路上超车的时候咸牟邓,超过它这个临界点以后抱卧,这也是一个安全因素酞厂陋。现在我们很多企业从两个方面劫硅,一个方面蹄,用双电机的技术来弥补后面这个不足忱宫,第二个龄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盛绘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展船。    今年汽车界有一个新闻粮徽,第一个互联网汽车走上了市承剿缁汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棱酚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐身袍,据说现在上汽的同志告诉我怠逛井,每个月销售2万辆菇料廖,产能有点跟不上了回猜,效果很好纶勿,上市不到半年累计就超过了9万辆径躬逛,成为荣威一个最大的销售热点廖突。在互联网大会期间陵兰狮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统观聊,搭载着北汽擞擒歼、奇瑞史、比亚迪轿车都亮相兔享,首次开放了道路司盖,18辆车300多位嘉宾在试驶传,当然评价各有不同化,期望值也有待提升父,但是勇敢的走出了第一步搁仕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狼绷墩,做出自己的探索岔惟泰。    我特别感到高兴的是冀试莱,2014年我们就曾经提出电动化目、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痰淳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苏,从汽车到基础设施纷,一直到停车场烹讹、充电站立交商,包括各方面财税的支持摊誓兴,一系列的政策凭。国家层面童的,从购置充癸、补贴其、税费减免洪工、研发支持袱返恕、生产准入交绅、业态创新暇不、基础设施袱仓,特别是标准规范方面绩订,都出台了一系列重大的政策措施程寸,现在看起来落实的进度还是比较好的怀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潍,这是一个开门的讨论蜗咕揩,许多外资企业都积极参与当中伶,对电动汽车发展为、新能源汽车发展夺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氓览偏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面募炼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谱扁聊。也是由于刚刚推出来寂,我觉得很好钱倦搓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徽涝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纲,使政策更具有落实性挛艘次。    这里向大家报告一下嚏套形,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剿。新能源汽车作为一个试点的重点专项泡嘘嗣,实现了从基础科学到系统集成操穷、共性技术集成临、示范全链条的部署贸强,特别是在基础研究方面巳填,加强了对基础科学问题的研究捶。因为现在产业发展到一定程度的时候及懦,要提质罢、要增效脱辈,还必须要静下心来腿、回过头来从基础科学问题上下手靶惜,不断的进行优化稳、改善射,才能获得发展棺。特别是这次的重点研发专项弊纫喜,对于电动汽车智能化和网联化的技术核憾,也设立了专门的课题复惧付,实际也是我们当时电机污饶复、电池湍吭窍、电控的“三电”之一龟龚犬,也随着时间的进展不断的转向新的重点叹何朴。所以啪,整个“十三五”期间的专项规划姓枢,将对六个创新链条搽稗始,就是全链条一体化的部署昆慑,38个重点研发任务跨孪,政府加大了投入省,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入切。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汉,首次突破15000亿牌艰墒,更值得高兴的是酚帘煤,企业在这里边投入比例得到增强吐,达到了78%以上堡第,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豆殴、加剧扣除政策有直接关系巳界。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轮官饰,看起来企业投入的效率还是很高的泵。    去年我用过这张图(ppt)吾筹蕉,这次还用这张图恋僻揣,对它进行了更新船。由于时间关系顺谷闹,统计是1-11月底通拌,11月底中国产销量是402000辆坊唇略,如果这样算的话疆祁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暇,中国占了40万辆让碉秤,就是占了50%容轨。到2016年底嵌携,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橙姬,中国占了其中的100万辆摄茨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逆皖,也说明了我们国家对于节能减碳惭、应对气候变化作出了新的贡献掇。我们虽然应对气候变化调门并不高琳弥逢,但是我们扎扎实实在做每一步谜受,现在无论是风申、光妹、水拔炒刺、输变电淮羔欢,无论在技术先进辱、装机容量歇交、发电量都走在了世界的前列厕排,这也是我们作为一个还在发展中的国家拟黑踏,为新的发展届典很、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诡泰。    世界发展的趋势也是一致的禾,低碳蠢、电动互尺然、智能化成为各国共同的选择炕蜕赎。美国寞、欧洲丸坤封、日本暮速体,包括汽车企业福特舶攻我、丰田烂、大众都推出了它们发展的战略麓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淖,比如说大众推出了它的“2025战略”毯梗扔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车献捻,销量争取达到300万辆物摊,自动驾驶要覆盖玫爆般,在2021年提出全自动驾驶荚弧纲,电池也要进入大规模的投入窍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标删蕊田,零排放假潍寥、互联勾、自动驾驶汽车炉扛腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力埂馈脖、氢燃料汽车爬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流农稳、沟通康悼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妈桶沸、增程式的混合动力汽车乘洗,因为他这里有基础建设的问题溜类,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撇并,就可以有电的情况充电显、没电的情况加氢炮按,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板温渡傻,同时又实现了真正的零排放粉砂吻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai农撵,上次试驾可能还是8年以前请绘缝,我觉得汽车的进展两,无论动力性嗣、环境友好性何、驾驶的舒适型都得到了很快的进步看腔课,据说已经进入了市场浓效。包括通用也宣布了在2020年以前痢陕,在中国推出9款新能源汽车牢捌坷。我这里想说的是龄,中国的市场也是世界的市沉纬兜贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蠢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磨形达、参与竞争波搽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扫搞,就需要我们来推动整个的发展攻喝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺看。 第二炮,谈一谈我们对于深入基聪躺痢,着力解决一些新问题的看法泡。    对于电动汽车嗅巳缺,大家首谈就是续驶里程镶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朵登举。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茄波兽,一个明显的标志绅逛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铺小,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蟹孤。如果说单程的提高电池的载量勾乾骏,当然加入电池的载量车子可能要增强琼骸珐,车身的增强就又增加了重量让抖,直接影响就是增加了它的电脑缅皖粟。我们也看到一些装载高容量电池的需,虽然续驶里程延长了航驹嘘,但是百公里电耗就明显的增加了瀑赌。因此效杏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雇凉臀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的旅釜罕、合理的规划睡懦囱。首先甘取婆,车辆运行的范畴翰断倒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炯烈,尤其是现在俗,我们应对大气污染损,主要还是大城市集中糜督涩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冀施睡。但是从技术发展上说起来内聪腻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倍窖单、功率密度和整车的轻量化卡愧任,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阂韭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程济,这当然是市场的期望兑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冲。    最近新材料研究发展很快孤慕钞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诚蹋蛋。有的朋友跟我说姐,我们现在用的是石墨烯电池来,其实说用了石墨烯是对的裁仓,但是用石墨烯全部来做电池冗,似乎从科学意义上不太准确佬客。石墨烯材料帅氛,包括碳纳米管惜,都有它优异的电和热的传导性能筷,作为锂离子电池的负极材料添加剂啦,可以有效的降低内阻粉,提升放电的效率遍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牢,还有助于减少介质之间的电位灿泰,来减轻电池界面的腐蚀性跋布。从这个角度上看讽炔茸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的材,当然由于动力电池负极密度提高了贪,对正极材料也可以进一步的优化妮落,在安全的前提下枢谭黎,所以也可以显著提高它的能量密度郸沏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酶赡封,就是说能量密度提高了概呈,同样的电池包里面可能有更高的载电量喘椒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陡矮。所以在增加单电池和电池氖祝块功率和能量密度的时候碑,还要加强对于电池包热交换距离的研究考,来优化提升电池包整体系统的技术婪,它也是一个相互关联的关系示。    随着电动汽车的发展性,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磊警。比如说电池包往往布置在底部扩羌钢,夏天路面的热辐射还是比较强的谦撇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娶炽煤,从结构上来实现电池包的冷却霸,因为我们现在冷却剂就是这样的盗木蓟,要把它放在迎风处对凶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棵玫,电池包也应该考虑到这个开,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垒究狈。结合冬季放电的特征街兔,我们还应该研究炭啡岁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制悄骂晒,使它保持在合理的范畴之内改,来逐步的解决冬天放电比较慢的姜辽、容量比较低的问题火峰。总之说起来斜比,我这只不过是一个例子僚梁岁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础但、关键孪烧叹、整体的技术统一的来规划和部署橡你。    上次百人会上我特别提出肩膳拎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术心,带动汽车制造的转型升级米。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节试泥,给我留下一个很深刻的印象五,我和苗圩同志都搞汽车的逢文茂,过去我们焊一个车身500多块钢板惹,用2000—3000个焊点接在一起咆枚础,加工线上全部实现了机器人每簇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身任规,一共就45个部件酗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碳瘟唤,几个机器人协同操作堆。板件和板件之间没有焊接酵,就是直接的黏接欢法猫,加热黏接付人,远远看去就像搭小孩玩具似的绦,几个东西装起来袒棱。更使我感到比较吃惊的氏玻,现在碳纤维的车身捐短,已经不需要在现场涂装了锨斥,有点像我们当年装修房子啦廖糙,先装地板再油漆翔鹅汞,现在用的全是油漆地板亢韧肮。现在汽车安装上确实有进步尸,所以我也很有感触票橙吠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新门动,需要轻量化材料的技术鳖,需要轻量化的设计巷扔,需要轻量化的工艺钱韩鞘,也需要轻量化的流程芳焙势。特别是现在的汽车产业吓,包括内饰座椅使用的材料苦焊,也尽可能的采用可回收群胸徘、可再使用的材料辜魄卡,这方面的技术也在不断的提高辖碍牢,这个应该成为我们新能源汽车发展填舵疯,不光在车辆技术挞、而且制造技术流程方面全方位的提升潦承骑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展年,今天我很高兴改,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车托叼蒜,更多的看到了我们一些巴忻变,像燃料电池大客车的发展浚喝腺。很多企业大家如果去看的话囊迸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池未缔牌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箍粮具,比如说碳子竿蒙角、交换膜携、双极板娘斤,以及它的特性基础研究的进步密切相关松滴垫。实际证明篮幸蔬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匪籍,也具有自己的发展环境的优势奥。我们要借助这个优势来推动我们的发展卸书。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系螺屋,我们是不是可以考虑菜,尤其是在燃料电池研发的初期贺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用砂,这样可以有电的时候就充电耽、有气的时候就充气晾颓,按照它的发展各取所需守。实际从技术进步上贡,技术发展的本身嗅互,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹭拒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琉菇八,对于延长它的寿命缴潮,对于减少它的燃料消耗尝,是很有帮助的幂蒜蠕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用境浅会,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用先,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处床拟膛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辖叼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疮讳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篙渐捌。当然它们也在考虑惋莲矮,我们怎么样能够更加适合中国的特点谐。我们还不能忘记中国还有一个优势绊部,我们在电动汽车走向市场的前期辱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牵差缔,先在公共应用泻、出租应用上去使用揩焙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广富,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兄悉,必然有一些城市就可以走在前面合,又可以来推动健康合适和快速的发展天涕。中国“11?11”又是一个新纪录弊,信息产业疟丧寿、网购变成了整个市场销售的主流台商,我们看了看浇彪伟,2016年快递业高速发展惕费缕,中国快递业总量超过300亿件帘,平均每天8200万件包裹走在路上垛,用于业发展小型物流车清洁彼赦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揉醇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庭辰,有了高端引领就有了有序的发展肯,放弃了高端引领就会低端充斥久靶,所以从这个角度上蔬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色举捐,争取使我们的汽车产业走上高端引领独等、创新发展的道路上驰赐。    在燃料电池汽车发展的过程当中猩丛颗,深入开展了国际合作体蚕猎。我们积极的参与了国际合作仓链虱,开展氢燃料电池领域的技术合作画,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汾东穆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虑仙胚,组织国内的企业奠晨菠,开展深入的技术合作劳详来。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织美,定位就是要建立一个覆盖全产业链挪杜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织板胯,在中国发起但并不局限于中国谩孔厦,积极组织管理以及运行机制鞍柿嘶,要按照国际组织来筹备赊陶弗、搭建超碾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粗伸,因为燃料电池实际用处很多卞,比如在通信基站巫替扯、备用应急电源淑,随着我们移动通讯不断的扩大帝酞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桅拼台、包括更新羡,都值得我们重视弥,包括医院的应急电池菏抱、安全防卫传椽醚,包括我们最近在研究深海运载勒骏,也完全可以使用氢燃料电池唬揩裙,燃料不是电池扳,实际是一个发电机那径贪,而这个发电机可以用在各个地方花怯唯,最重要还是零排放的清洁能源膝侮皆,效率高挠,能源密度也高诲称。 第三涉母,深思熟虑完南氦,把握好智能化的新机遇吹世递。    近几年来川坊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展反磐染。比如美国熄诬伦,白宫推出了人工智能的新战略娘灯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划比枪辰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慈宫遂,包括日本的创新战略规划羌迷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唇捆唇,这个时间恶补了一下人工智能的技术痘溪。中国工程院最近技术指出驼担景,人工智能即将进入新的阶段筷,人工智能发展有四确、五十年代了常半富,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廷。但是当我们信息化日益普及借秽,移动互联网街、大数据垦森椿、云平台的发展我嗓,信息环境互扛、数据基础项伺坤、目标理念彤、市场需求都在发生不断的变化废鸵,将推动人工智能新发展鲁疲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胎惫僧。因此顽,发展人工智能也有利于改善人民生活钮拟边、提高经济发展的水平疗枢孰、增强社会治理的能力驳涂冒、维护国家的社会安全碗杆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俗卷肩,但从各国的共同概念和我们的研究佩黎新,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辆。第一灵菠,要降低交通事故和伤亡人数憋。美国的报告提出来色究,美国每年有35000多人死于交通事故九,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乃矾攘。第二虽热揭,要应用低碳费啪拌、零排放痘、环境友好的运行环境绒抹瘟。第三钠家,便捷冲,要降低驾驶强度艰纷,提高交通的效率酶腑。第四兜,要推动共享啼黄彭,提高车辆的利用率戌模穗。其实我们现在不得以所采取的一些限行荒,包括交通的拥堵矗疽,都降低了汽车使用的效率陀公,所以从这个角度说起来翱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骋腺。还有触为娥,牵扯到公平出行鼓故柔,随着老龄化社会的进入绰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展截慕。    关于自动驾驶汽车研发进程颁,好几个报告疙矾,有的人说无人驾驶米爽实,有的人说自动驾驶牟,有的人说智能网联汽车坍炽,都提出了汽车发展的里程碑局杯裴,我觉得无论叫什么汽车窍拴截,都是说了这么五个阶段靠弥,辅助自动驾驶禾狗、部分自动驾驶慷、有权限的自动驾驶络诧、高度完全的自动驾驶阶段贩敝荷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庇慈邯,比如说在辅助自动驾驶方面轮,怎么样能使汽车感知周边斧宏聚,科学决策董沽锋,及时反应峨鳞老。比如怎么让汽车能够与互联网连上迁斯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垃阮、网焕、路的联动快狙罢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系间秆顺,就是人拷幢警、车炉纽句、网瓦怕、路的一体化苫申讥。    辅助自动驾驶侍汗,实际这些年是汽车界一直研究的重点猎啸费,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卡戎孤,有雷达热嘿讽,包括现在有毫米波雷达惦,摄像头疽,对外通信系统烤,包括定位肺。与之相应的欢假度,刹车汕无吮、油门辽立、电子稳定系统础署背、电助力转向等这些柑,实际在关键体系上番袖韦,传感系统蝎吭雀、操作系统狙顷搽、中间和决策系统的研发股,其实这件事也不是现在的新形势趴,早就在80年代的时候开,80年代后期就研发了防抱死系统间,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弥葛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漠贾,包括防启动时间的空转叛撮厕,后来又有了电子稳定系统炭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锣甲但,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展词泥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示需度虐,有了它以后搐,在90年代的时候且缔,我在德国工作的时候砰,车里边就已经有了尾随自驾纺抖标,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走透罐,不用担心巍犬。最近我看到了我们国家的好多汽车疙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融分波,一旦接触太近都会自动加一下速袱。包括我去年去参观长安官尸疥,他们也给我展示了自动泊车系统馈哆偿,实际自动泊车系统我们在德国工作讼糖,90年代后期时候就有这样的设想躺敌,2010年我到德国去访问的时候尘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隧寡风。实际很重要的意义妹答勾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骡洁,也得到了发展潍泊慕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘫辅。    下一步就是智能网联拿豁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呛、看到自己看不到的东西贡,90年代初期的时候飞,堵车情况有数字广播谐,数字广播就和我们一般的广播不一样岗南,随时可以呼叫堵车的情况撼本。后来有了数字地图和卫星导航塘腐,就形成了第一代导航系统护魄,第一代导航系统并不知道路况的变化昆眯瞎,只知道路径的设计冉交。然后就出来了联网的导航急嘘卧,这也是这几年我们都经历过的事厩。上汽这次和阿里巴巴共同合作和速,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虾,这样坐在车里的人缅,通过导航等情、通过云平台就可以获得各种各样的信息婪另,比如说动态的导航狙喘、比如说加油充电站店露、维修以及各种信息的进入倍,使汽车的视野得到更大的扩展失彪。但是真正要做到智能的网联汽车豌陪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莎番,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔚,这就需要我们把各种信息交汇在一起儒,来实现智能的决策控制签睹据。这件事情说起来好像很容易臂,实际也有很大挑战桥。现在我们一个汽车里边有两虎、三套信息系统娃坛末,有车载的信息系统疵目潞,还有驱动系统的信息系统味孝护,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惫己,人得到这个信息以后会做好这方面的准备到撮,就是快到地方要进行减速赔,但是如果你让它自动驾驶的时候辜,可能它就很早的根据外界的信息来判断淬衫,让它调整好姿态含埂、减低速度性钠艇,进入转弯以后在弯道里边再加速肝逼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段分,这种例子比比皆是诞洪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竣济。因为我们电动汽车从电机肋、电池芒劝桨、电控开始非,电控第一代做的第一件事镁冈,就是通透的动力驱动系统的网络肆柬,就是第一代的CANBUS系统乔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咯架钨,从这个角度上说起来啡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体京。    当我们实现了这些以后嚼等,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韶桥。这是我们常见的北京交通的一种情况疥僵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帛柔瓶,去识别各种各样的高通驶社斧,做得到赌,但是不保险称狗惶,这样可能我们就要有这些信号的发射器缮捆蜜,让汽车能够知道这些情况末鄙。如果再想使它往上走揽,能够实现部分的自动驾驶拿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骨酵勾,比如说晚上的雨雪路性,比如大雾弥漫的时候晨喇,比如尽管天气很好假,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰队迟,这些情况都需要我们去应对钝檀,其实道路上也应该有它智能化的装置氛,就是说有自动的能见度感应器堆,应该有道路结冰的感应器臣插,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全户。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哥俏,安全是所有发展的主流交污碘,而不是时髦闭东诫。我们在做任何工作的时候坑逼,必须考虑人是坐在车里最宝贵郡、最要尊敬的东西屎涩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全合祥牛、人的便捷泞帛、环境的友好和共享熟荷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统何,来推动我们的发展考。    因此孤铆免,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三许究、四次交流屁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逼钠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慑痞,这个架构的着力点应该在车载的平台馁、在网联信息笨、在智慧交通的发展浪瓦感,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔑抗、环境感知避、智能决策丸、执行控制扮地,我们要对信息的关键技术艾纶,V2X通信诚,甚至于将来车对车的通信系统姥、云平台割取四、大数据拷盘彩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汐,这里也有很多不同的东西步芜。我们还要对基础的关键技术菩费苔,高精度的地图榔搞、动态路况信息颠洗玛、综合决策和操作系统酶谢。只有这样却瞳疼,把人搂伺紊、车歪效、网颧荣徘、路同步的推进垒理沏,才能够迅速的发展淀郸,否则又会碰到先有车溪抵票、缺充电桩的情况翠嵌,所以需要我们今后的发展当中更多劣瓜。与此相关的技术绒驰,检测系统领,还有一些法律法规体系钩挪孰,一些基础设施的建设偷,可能还需要更多的发展级覆。 我们必须要精心规划吠踏辱、协同创新管帽,来研发自动驾驶的新技术没。    一肚,安全纲、绿色诲冗、便捷衬嚷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盎膳。    二卤套核,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗽舵精,多领域技术的融合妇乳,产学研各方面的合作工疼从,要着力推进协同创新案盘田,这里边由于它是一个企业的热点需甘克,所以企业要成为技术创新的主体韦噬。    三辫,企业为什么要成为创新的主体唉?我看了很多规划讹,从现在一直到2025年挂哀同、2030年阂坍柿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勃,但是可以实现沿途下蛋深肪,从过去当中项俺必,无论是防抱死系统蒂宋、电子稳定矛嚎泰、测距警示喇肖、避障反应定荆、自动泊车都是发展的热点蠕,每个技术都带来了商业回报貉丁,包括我们在信息系统竟擎,包括这次互联网的技术未介,上汽互联网的实践脆沟磐,也看到了我们管,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高快稳肆,只有以企业为主体江库陷,不断有新技术发展嫉,使它在使用当中获得使用笔掳睬,就能够推动它的可持续发展暗,所以它不是一蹴而就的事烹,是我们长期坚持的一个任务搂汲。    四桑淬蓟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虐赡俩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智公、精心规划从,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淖戳毯,我也是觉得有一些东西包括基础建设啦比豌,也应该放多这个测试区里面去额笨北,使它在真实情况下运行桂,才能得到一个健康和全面的发展牌柯窗。    最后我想说闺爬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赁。其实我们用了十几年的时间实现电动化犯,推动了产业的转型肚视墒,随着信息产业的发展邢姆落,网联催生了新的业态袄,产生了新的服务业坟。轻量化带动的不是简单材料的替换祷,实际是对汽车产业的一种升级却晒、一种转型眯,同时沁川,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛇绰尉,充电网服务体系的建设嫡雄,可能带来何止几万亿的新的增长点敝。我回忆癌锋,在经济工作会议上总理说过一段话参羌,“实施创新驱动战略的发展狄赫俩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膳,也要注重用新技术蜡趁卑、新业态来全面提升和改造传统产业簧藩,带动产业的转型升级经巫冉。”    作为结束语我想说婆,回归一下新能源汽车取得的新进展淖,下一步还是要全面落实政策笔浑、着力开拓市场贰踌叼、建设基础设施匿揪惦、创新商业模式搬笑京,把握好发展的先机鹿忻毯。我们要针对市场的新需求壤缉,深入基础研究猴淬,攻克关键技术垄疯,完善系统能力孤,着力提高产品的质量和效益侵熄。要把握好汽车智能化发展的新机遇拦谁,要系统的研究赂瞄,精心的规划缄,要鼓励协同创新企业主体亥,大胆的尝试书皮煎,来攀登自动驾驶技术的新高峰径菠,要凝心聚力倒,发动优势施窘,动员各方力量豁,完善政策措施傻斗,营造更好的发展环境衡。    谢谢大家!    (根据发言整理烙惺妥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉草: 陈理事长讲,各位领导然翰膊、各位朋友喘、各位专家教,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筷偿崎。我今天的题目是四网融合什肆,什么是四网使瘁?交通网吗虾藩、能源网旗甜、信息网妻柬、人文网拟钒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扩柬椽,电动汽车是一个能源的载体络啥剧,又是信息的载体贪房膏,然后可以作为人文的载体脆话清。四网怎么融合莆甘替?怎么发挥电动汽车的附加值姐琴膳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦极愁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咕归面,能源跟信息到底有没有内在联系便,我提出一个储能熵理论供大家思考菩禾疤。    我思考创新的要素徽烈檬,要创新首先要解放思想眉。解放思想要学习《易经》的精神梗,又要学习西方文艺复兴的精神虐。《易经》是一个太极搞荚,太极里一半是黑刹未、一半是白摧,但不是直线危割柯,是弯曲的贩卢,黑可以变成白抢变,白可以变成黑第厩,黑中有白虏,白中有黑肺授河,跟它对应的黑就是黑啥、白就是白柒纯。《易经》是变化钎客恢,有时上捆淋逻、有时下耐啦盾,上时不要骄傲自满长慈犬,下时不要灰心庆,是客观规律凉,都是周期性的奇晃,我们在调整佰穷俄,要注意平衡动力统一仆凳沫。    整体都是这样宽谈揽,全局都是这样饭乘,今天讲跨界需赡镀,要学习西方的思想就是文艺复兴朽。文艺复兴的功劳不是在文化讣浇、艺术等等天松丧,文艺复兴是解放思想莆海评。哈佛大学的校训追求真理授檄勤。要把自然界的规律找出来解放思想操,自然规律造福全人类冬克。伽利略悲爆隧,罗马教皇威胁他笨,他不怕袜嫌,他说地球起源被上了铁塔韭男隆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女定,被叫之违反教义丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掇,第一个米开朗基罗丧论茸,他雕出一个裸体的美男子蠕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慕苦低,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隆悼,里面很不容易嚎号梯,从意大利借了很多达芬奇的作品嗡胶。达芬奇不仅仅是一个艺术家申监嗽,也是工程师;看他作品肛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脐掳戌,第一个从事解剖学酗诲。    解放思想考虑全局的问题低恳。文艺复兴第一要全局思维藉,第二要有天人合一的思维贫泌,第三是环形思维乏衬钳。要考虑全局思维铂嘉晶,今天做电动车目标是什么恋颅很?有什么经济效益揩哭、环保效益斯渤、能源效益撤、民生效益岸盎顷,总体总目标要搞清楚扮,一定要有全局的观念搭。特别搞智能汽车全局性更大嗽肉。另外要环形思维卤,要反馈烁。然后是循环利用的思维朵曙摔。    创新末,我把创新的要素跟大家分享一下井度。首先理念是创新之魂棠呻股。理念有很好的氛围累馆钦,有了理念才有创意诡俊,创意是创新之源揣订。还有人才礁伴撕,人才是创新之本赶够。怎么能有理念久板?要有很好的氛围枷构坷,总结第一方面是合作精神唱集扁,开放瘁、合作壤马、包容瞎,双轮驱动癸、增值驱动袜逛烙、市场驱动盖失放,通过市场的倒逼仍护。然后要有完善的知识产权保护计阶,还要利用网络大数据给我们带来的好处骚。今天创新制高点是跨界融合常沥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讽鞍继。“一带一路”我认为是跨界融合渤混疤,一带一路是西方的伊斯兰文明苫镜界,还有它把科技距呈涣、技术粪、经济胃笨、贸易连在一起兔趴菱,所以我们要发扬一带一路的精神鞠氨。我是福建人也是漳州人黎卑,一带一路开始的是指砟硕ぃ和下西洋彻。我们要跨界融合避痊。    我接着讲智能汽车俯。智能汽车首先要有解放思想芜辆、全局思想考虑问题畏。三个C该肺挖,第一个要连接起来宛缕仓,第二个连接是要协调要合作垢纶卯,1+1>2茶惜,那就是《易经》的精神胜韶。第三个退,今天的连接是移动的连接沥皇,还有MOBILE蔬沮,MAN TO MAN叮福缮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来香。    今天电动汽车很重要的一个烽,大家买得起用得可靠磁怂乾。智能化以后始团霉,因为有各种各样的基础设施和商业模式梆,我不展开了田捕。    从电动汽车变成一个智能的汽车锣,从智能的汽车再变成一个智能的交通卷嘲猾,从智能的交通再变成智慧型城市口。我们附加值可以产生很多竭。根据《易经》价值精神弓葱溜,通过交通网细甫、能源网汐搜沏、信息网箩、人文网可以产生无穷的价值机会芜。利用交通资源的全时空动态感知檄,交通工具的全过程运行管制池霜,无处不在互联是、感知松蔑凉、管控和服务斤迹擎。    怎么布局确罚亨?怎么把电动车进一步变成智能汽车暖,如何布局智能网联汽车技术蓟富欢?我认为醒化澄,不但对中国词莫梯,对全世界都做出更多的贡献焦飘,第一是制定网联汽车法规标准拱、智能技术别抖村、环境颈船欢、HMI技术算、空置执行技术俺布娃、智能网联的实验痢羌殿、网络和信息的安全骂戌。    怎么做到网络和信息的安全鳖景?这是一般的云挺弦拌,怎么把一般的云变成安全的私人的云磕?有很好的结构蔽,处理器肯、传感器表沏氏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辽苗食。第一是收集材料亢沧,就地处理媒毋清。第二是从收集材料到云之间要慢袱损,一个是单点控制昏嘘,能量控制或者功率控制炯。一个是多点控制夏确烯,能量控制或者功率控制庙富刹,这是全局性的甜恃鹿。要及时处理梅啼,要经常互相认证涩公,变成安全的云睡继。    跟大家分享一下我做的一些工作芍惩卞。怎么从理论上去证明这个是可持续的惜微?我一直在思考所有的工业革命款邯,基本就是能源更新卧颁武。第一次工业革命娃荚,瓦特发明蒸汽机叛,电话白。第二次工业革命盛羌,美国抢占先机魂侧尾,电气化扇,主要能源专项与信息建设老拈。现在第三次工业革命来了肛甭,中国能不能抢占先机哆妈?我们要做新能源颧诉捞,信息大数据时代轰好,我们百人会能不能更好地发挥作用琼帽?今天早上的研究会很好复,我建议做一个尝试的机构梅链,每年召开百人会国际研究会议唉,形成品牌耽党汕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遣汞撕?我提出储能熵的概念堑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凌獭男。一个系统里面假如是孤立的长、系统是不可持续的犀乓诞,一个是做功楷埔苟、一个是废料是不可持续冲。如果是物理系统芯,分析储能熵勿,熵代表可以再利用撇。总的来说防患,一个系统熵不能增加猎噬哭,熵要减少史挖棠,熵减少系统可持续嫉。熵是储能熵翻趁嘲,熵是不用的熵渐挺,下一次可以用桐腑蹋。总的来说熵是在减少劫。    包括中国的历史新踌,中国封闭的时候中国就不可持续比曙为,中国开放中国就可持续芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续叭。系统要做可持续性闷妙摄,系统熵要减少脾惜乒,你的收入不能是单一的眷俊护、不能是孤立的系统反肛。因为一部分是做功急蹋,一部分是废料熊僧,从废料里拿出来檬,通过证明熵减少漓。从废料里面可以再循环艰连湾,那么你的系统就可以持续了膳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卷彩,后续需要时再利用的能量的熵怯,通过储能熵概念的引入奖江,希望用来解释可持续系统的演化过程毒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俯。    综上所述户,不管系统是生物的或人工组成靖螺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忙冷氯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶韵琛,而这些系统工程特点是骂,即使在系统研究过程中些,一个熵有增加的过程微嫉,总体在系统不断迭代发展的过程中巩艾,系统将进入熵减的状态闻托念,因为系统具有自己生成复熵的能力浅,从而保证了系统的可持续性讥抱。    应用在电动汽车乳套硷,这个是分布式的发电人抗,这个是分布式的负荷律排疯。电动汽车就是分布式的负荷痉诫纹,还有分布式储能兽,电动汽车有储能勾、有电池勤签梧。电池可以双向的敢吼,分布式地发电堑斧购、分布式地负荷使,在分布式的储能倍羞赏,这三个系统可以持续耪坤,这是我要证明出来的莎。我证明只要你的熵是减少的胸宛饶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绞献。    感知洞沛、认知巳贺趟、行动揉可弊,不断可以纠正人的行为拭情擂,比真正的司机还要好烁边。    最后撕融,希望我们以后的交通系统是舒适的黑、生态的舌、方便的和安全的猜。要做到这一点鸥订,什么是成功瘦?因为里面的成功是3个S欧能,SUCCESS杰彻鞘,在S巍丛、E里面画一条线都是欧元跟美元薄,今天是国际合作帅磋档,虽然人民币还不是算铃,是一篮子化的摩寸,人民币准备好了般呵倾。ESY就是人民币礁侍。    要有六个眼睛嵌,有四个眼睛不够喷揩。第一要把眼睛放在前面解放思想券凛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维武,电动汽车下一年布局市嘲巍,也要有前瞻思维姬卞实。眼睛放在后面汲取历史教训磕,要有全局观念景秀芍。要看到旁边的需要柔。然后要把眼睛放在右边学习欧美返墨,不得不承认高端人才密集地在西方魄。所以把眼睛放在西方学习羚舒,它沉淀了100多年馈。四大发明中火药是中国发明的甩涎趁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饱犯捣。全方位都看到了矫堵落,所以英文眼睛叫做EYE廉。第一个I是Inspiration炔,有了激情可以有想象力涤,然后有创新贬,但一定要融合尾,一定要集成境娄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘎。科学要把自然归结起来纱倒,工程有十几种屑肃,要把科学峦蚊计、技术帽爱够、管理结合起来那就是工程劲,那就是要集成迁。特别今天要跨界地融合系群栖、跨界集成颁备,这样才能实现挫俄羔。但没有钱也不行蔑雷蕊,今天招商局也来了很多金融机构扯,要融资幢限肆。    谢谢大家!    (根据发言整理奥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫湃:李芳" "   回顾已经结束的2016年鞭抗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展举拷。在政策的全面推动下琉渐,我国电动汽车年产销量再创新高摊瞥电,达到50万辆左右娘堡,充电桩数量达到20万个忻,遥遥领先于世界各国侮扛胺。更为可喜的是酶魏盯,在规模市场的推动下琼,技术创新全面展开薪氰,技术进步全面加快悉,正在全面逼近世界先进水平另烯超。但是汕体酿,在这大好形势下桓斑,质疑之声渐起入禄。比如辱矩,我国电动汽车发展主要靠政策推动幸染挠,能不能持久伸骂?政策是否过于宽松滥逼,以致于出现骗补情况醇?另外挥腥,由于发展形势良好是醋胃,一些激进的观点也在抬头逼为私。比如惟,要挡住国外产品进入中国市衬芘讣尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裁,准备放弃传统燃油汽车哺己酗。    作为一名资深的亲历者唤耻,笔者认为颂钙,在这新旧年度转换之际刃,有必要分析我国电动汽车的发展形势悍搔,梳理其发展历程昂,以利于业界对形势有清醒的认识迪寡滴、清晰的判断并,明确今后的行动方向醛挤巩。    一茂挟、我国电动汽车发展形势良好    当前党坤,我国电动汽车发展形势良好漂镜联,主要表现在两方面广能轿:一是电动汽车技术创新全面展开斥补梳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快为仓辞,技术创新和商业模式创新层出不穷既苯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缄,比亚迪宪岁秆、北汽拒董陶、江淮嚷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寇诗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娇谋佛,而是专门设计的电动车鞠毋,续驶里程达200~300km甚至更多浦适,能效明显提高摩挠,动力性傲、平顺性膊、舒适性戒负、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泰醋。事实上哩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媚胚。另外微,我国电动大客车产销敞寸隶、应用占全球份额的90%以上骇,技术达到世界领先水平遁黄厂。    在动力电池方面级全乃,我国产量已超过日本溯肝牟、美国剔剔兄、韩国宛,跃居世界第一伺篮歇,且市场份额超过全球的1/3晴勺即。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面誊铺阑,呈现高能量比涩、高安全性纽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杠联。同时潜,产品水平迅速提高捕,与前一年相比烙崇,平均能量密度提高30%淑己嫡,成本下降30%左右铣。    在驱动电机方面损,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癸磊,总体性能进一步提高褂瓮,成本下降30%左右氨喝旅。在电池管理系统砰陷、混合动力系统兴洞、电动助力转向浓潍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面便鳖鸥,也都有明显进步好。    在基础研究方面淖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捅氢,电池热失控幕恋、硅碳负极材料味烂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗜。    2. 充电基础设施建设加快躬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下接,政府有关部门出台了实施细则翘,多个地方政府建立了城建刮、电力拍报宏、规划等多部门联动的领导机制溅,大大促进了充电基础设施的建设速度渺捣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邻俊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扑心,我国充电桩总数超过20万个捂,远远领先于世界各国侥赂。    在市场带动下楞峡,技术创新不断涌现窗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栋晤脊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斤水糙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矮楞骇、节省设备投资的车端交流快充技术精鞠起、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用岔距手。    在商业模式创新方面及伦,呈现出各类优势企业多种形式合作昆,加快充电设施布局线廖乏、建设详、运营的趋势丸惰。众筹建桩叫泄每、合资运营偿、利益分成等运营模式迅速发展雷法柬,公交车善掠擎、环卫车湿诡玲、物流车垃、出租车缎纷跺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模券抽,广告推送钩、免费无线热点接入等增值服务开始出现矛匣扰。    在互联互通方面实娜肥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挤雇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侵变,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肌娟,以企业级般、城市级监控平台为基辞怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秋架斜、信息互通的国家信息服务平台即将建立层蹄蔫。    二快汝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梅,我国电动汽车的发展道路与美国触彼榷、日本勘仿剃、欧洲等国家和地区有所不同盛,主要区别有两点使堕。    一是政府干预模式不同级。我国采取的是政府强干预模式嘿,政府进行顶层设计韦担安,制定国家发展规划娃欺坤,多部门联动制定全面的鼓励峦梅贫、支持政策唐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骄途,在市场发展中不断加强研究开发貉拌娠,技术水平逐步提高;同时挖,充电基础设施建设逐步完善涕输徐。而美日欧政府多采用弱干预模式棵踏沸,政府支持共性居、基础技术研究些噶,给予一定的政策啸书昂、税收优惠寡超澎,逐步培育市炒咝厮俊;企业则根据自己的战略规划署媒评,首先研究技术税贸规,同时有选择钉、有重点地开发产品河脑。    二是企业战略不同惠。我国企业多为在政府引导下被动式发展墒,初期技术积累明显不足秦汇凛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吼沦,产品方向受政策影响大刨撤烫,各企业虽进度不同修舌,但呈全面开花之势拘。而国际大公司多为主动式发展筏瓤卉,厚积薄发鞍,技术有所侧重篇孙,产品形成特色璃,如丰田的混合动力和燃料电池许冒、日产的纯电动翅、通用汽车的插电式亥、宝马的碳纤维轻量化技术等恐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晌鞍。中国模式的优点是市场拉动技术发展采踏暑,不受油价等其他因素干扰绿净麓,迅速形成规模市巢铩,全产业链技术进步磺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟会,发展中有不协调情况乓舶,如充电基础设施滞后彻,部分企业盲目跟随袒菏佳,发展不扎实奖,少数企业以谋取政府补贴为目的辉矢擅,甚至出现骗补情况鹤。美日欧模式的优点是技术扎实逻,发展均衡;缺点是市场发展慢块入插,产品更新慢筷陀,影响技术进步爆南示,受外界因素干扰稻,如油价低迷则市场难以扩大么。    笔者认为侩巫豆,中国模式适合中国国情多胃。我们不应过多盯住充电难惧、骗补等不协调现象羌令称,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钵戳充、技术追赶的大好局面怕局切。从另一方面讲骸,中国模式也有赖于我们的制度优势栏菏良,只有中国的强势政府才能如此运作疤,很多外国同行都很赞赏亲锈、甚至羡慕中国的条件笆扁起。    另外吾绅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眠,近两年有明显变化缄滩楔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术别、开发电动汽车产品吝,而且各种技术路线都受到关注的局面惊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冲。中国各大企业都重视电动汽车没有错藤,在现阶段已不能算分散重复膝肪缺,但难处在于电动汽车不好做入困灭,需要有很强的纷、全面的技术积累和投入滔峭。那些技术实力不够的企业彼双蒜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孰卸仑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溜,而应准备应对“弯道翻车”的危险刃怒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搏,可分为几个阶段圣疽:当市场份额超过1%时幕娟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%古铜米,则意味着市场条件全面成熟冠萎怜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莆论,又主管我国科技工作多年良龄仆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挪。    对照电动汽车的发展搬份瞬,在我国恃,市场份额已经超过1%;在美国和日本肯钱,即将超过1%阮拌锭。这说明舞昧玻,电动汽车技术正在接近成熟锨。笔者冒昧估计及,大约再过5年左右时间雾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搪殿戒,其他性能与传统动力汽车相当愧,加速性优于传统动力汽车惊,成本的差距大幅缩兴怨铡;再过5~10年时间硼身,电动汽车性能可全面赶上溜偏乳、部分性能优于传统动力汽车辩秽,成本与达到当时排放烫、油耗标准的传统动力汽车相当锹姥。但即使到那时逼词晶,传统发动机也不会消亡凑井,而是电动驱动与发动机平分秋色挎铰,或更多的是融合发展埂咕割。基于以上估计横,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肺加,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘎睦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拔病,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宋。2009年耗无,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研律,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谱祭。回首往事境斧桂,扪心自问烤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葡。至于些许不协调现象抚,是产业发展过程中的必然灭,是白璧微瑕拎、瑕不掩瑜帛笔省。笔者断言兼蔷庆,按目前态势再发展10年挎眷那,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诬,并以此跻身世界汽车强国之林衡财窟。    三阜呻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渴,整车生产企业要更重视电动汽车疼牧晒。首先要制定好发展规划和生产布局郴娠扣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斗瑞庇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调比底,不能两张皮撬氛赌。其次要重视研究与试验奢浑绣,需建立完整的封、一流的研究和试验体系裸,规姆枷羁Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统别厘。电动汽车相关技术发展很快苍,要靠自己去研究发展荣空,别人的经验会很快过时却安合,更不能只靠“挖人”搞产品愁靛。再次要全面布局缄,围绕全技术链开展工作妹被,不但要重视整车开发秆瓷哎,还要研究电池和电机顷,重视电池管理系统袖,这是当前我国的短板沉姐,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝拔龟。    第二悍南,要建立相应的零部件体系宝互啪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱好,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的你抖齐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展函偏矛。    第三夕盎挡,要开放发展散刑几。需鼓励邯、支持合作伙伴引入先进技术和产品抵,像华晨与宝马耻匠连、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铜第。历史将会证明柑绒边,开放发展电动汽车会比关门发展更快孝。更何况鹅盲,在全球经济一体化的今天浇,关起门来自己发展是不现实的窍极兑。    第四缚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羌。今后相当长一段时期罐瓦伦,将是传统动力与电驱动并行发展路、融合发展的阶段反维编,单搞电动汽车很难成功普县纱。对于只做电动汽车的特斯拉歧稿,笔者并不十分看好莎。    2. 对产业界的建议    第一榔屯,要加强合作舰篡。需沿产业链誊宫、跨行业合作澜晾姥,整车企业要与电池企业香、电机企业乌剿、其他电动系统生产企业深入合作骗芭普。以动力电池为例背化,需要电池设计与正负极材料衫、隔膜扭、电解液劝袱讥、电池制造装备欢、试验装备帽涟、电池管理系统全面合作太。优势企业和研究单位要分享成果适四昂,互补短板驳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棉艾修,要形成轰轰烈烈的大协作局面莆皆,合作创新澈缎,百舸争流溃禾,才能迎头赶上并超过世界先进水平避。    第二笛攘,要注重实践闻。汽车产品与其他工业产品不同但方娜,一是使用环境广且复杂侵踌,二是生命周期长尺刊屯,三是对可靠性搂、安全性要求极高朝狄舅。这些都决定了仅在工厂矛杠、实验室不可能完善产品缔舞戮,必须通过多轮的使用实践堪谈顿。与电动汽车产品研究开发相比囱搐,充电过程更需要实践呢。像电动汽车充电过程这样长时间的倡、高电压卷、大电流泻波固、室外莫苛、无专业人员值守的工作状况雾踌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桐溜仇。    第三畴,在充电基础设施建设与运行中僚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贺韭。充电基础设施建设是一个新行业劲脖缅,在管理上涉及电力抽习、规划尉淡卞、城管寡陆轰、工商管理等多部门妥市,权力交叉巨辑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制教凄,利益主体错综复杂效。单靠一纸文件不可能面面俱到酞耪淖,必须经过相当长时间的实践羡叹,完善流程灰缎俗,积累经验扰享。    第四叼虱粱,要加强标准化工作我。领先的研发寇姜北、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春萁睢,而及时总结经验尾、制定标准又能为继续实践裸锌、创新提供重要保障便癸涛。当前拢吮,恰逢政府推进标准化工作改革凹户,要求标准化工作密切结合生产妹姐颧、创新实践播挺割,要求鼓励发展更灵活睫、更接地气的行业标准雌夏劫、社团标准鲸。对此唬构,业界应给予足够重视我。    3. 对政府的建议    第一淬乡迟,要保持政策稳定蓝羚痹。正如前文所述苛法潦,我国政府的强干预政策非常正确辉毙,发挥了制度优势磺,已取得很好的成绩灿措泄,应该继续保持扔琳。电动汽车的发展涉及多个行业爸驶,需要长期积累瘦钦米,需要几十年的时间才能成就大业蔷,切不可存立竿见影遍拨藕、一蹴而就之心垒履孤。    第二聊苯,要及时对政策进行微调和补充完善眉辰厢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蠢,又由于此项事业发展快扳论侮,新情况说趁、新问题欺、新技术层出不穷敲口星,因此及时应对阀戏、调整虽鹃揩、完善是必然的铰偏。    总而言之氏涤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甲朵,迅猛发展正当其时孝。笔者衷心地希望朝野上下瞎、业界同仁能认真努力工作券描,自信且坚定发展锹。假以时日蛾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啪诫四,并以此为契机挥褂,跻身世界汽车强国之林酣爱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊疵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尺辩镀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畅歉煞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欧擂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聚庇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示划。    他认为胶顺,现阶段囤遣驴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题取仆鞘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摆胯,但从长期来讲聪,新能源汽车技术发展路线要从电动化氰挡城、轻量化恫筛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吨茎、轻量化与制造生态化结合鲸窟、智能化与网联化结合钨。    尤其在电动化方面空鞋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车其巾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力革,就是家用主流A级轿车锚介,在性能价格比上与燃油车竞争另惫。目前全世界都在朝这个方向努力苦,如特斯拉Model3省挟、通用Bolt派,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摄淋。”欧阳明高说塑。    欧阳明高说榔女鞋,但要满足这个要求坤渴,电池必须降低重量邓寒酿、体积以及成本捐北儡。此外该栓,电池的比能量必须大幅提高衅毯,达到300-350瓦时每公斤铂膊苹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叼扭,锂离子电池发明至今只有20年谅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扯梁,2007年第一次在日产聆风上开始使用槽砂暮,可见动力电池的进步非常迅猛陶庙。”欧阳明高说婚推,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寇。    但此前桔士,主流的观点认为困息,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沙局,从性价比来看箩姐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伸,但现在随着锂离子电池技术进步棠陪,里程提高一倍吵当侣,即在300公里的范围内翅斯算,仍然在性价比方面有优势护簿版。    从技术上来看匹,在单位重量客苦碉、单位体积下储存的能量越来越多奸疵甫,成本越来越低北遍,才能体现出电动汽车的水平和技术推。    一个好消息是嗽苇,我国电池成本每年大约能够下降20%介。据介绍屡涟蒋,五年前峭獭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孪,去年平均价格为2.5元左右侣,2016年为2.2元瞪,考虑到大量的电动汽车是大客车熔,其电池价格相对会比较高一些讣娜工。    “现在国内开发中的电动轿车黎北,最低的系统成本在1.3元每瓦时氮店,单体成本在一块钱左右吞。美国通用Bolt电动汽车箱夺,单体成本为150美元一个千瓦时牛。”    如果按照这个标准柑毛肥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杯,但是按照现在2.2元戏,逐年减少10%到20%壕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勤捐。    “加上循环再利用做到1元弓匡,也就是说汰竞侧,一千瓦时电池一千元人民币之内骇颁,是可以做到的精匠。”欧阳明高称宿。    对于具备性价比温,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寒,现在一百公里约耗电15度化,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挞,接近10度电一百公里钡。    “要实现这个目标馁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缚失。目前电耗的降低空间还很大茄。如果能够实现上述目标诚华耐,一百公里的成本约在一万块钱埃,如果电池能达到300公里就是三万块钱淬广,考虑到使用周期内省电和维修省钱释畴,将具有商业竞争力茅饺,这是电动化下一步最大的目标澳萍哀。”欧阳明高说懂怂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年期,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长土哭怂,但仍属于比较粗放的发展模式贪淑皑,今年电动汽车发展逐步趋于理性痘枯檬。总体来看味砷,走到今天茶还氛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位某垢料。”欧阳明高说刷受锨。    事实上睡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喊父蔬,由于销量超过全球50%以上罗踩,在国际上引起了强烈反响邢曙,无论是政府还是厂家疟年森,都感受到了来自中国率先发力的挑战聘涡沽。更值得注意的是操媒深,2016年如德国大众和日本丰田卧让,纷纷调整技术路线嗅交,加快对纯电驱动的转型集骗涛。    不过处蝎,纯电驱动的战略目标俏桑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赡。对于混合动力技术来说颅瀑艇,传统的汽车强国入陋皑、汽车大公司比我国更具优势通拾,如丰田路线就是先做混合动力谁,再做插电混合和燃料电池擦酶。    由于我国率先发展纯电驱动乾悼氮,带动电池产业的发展达到了世界前列瓣堕秘,电池产业规模达到世界第一捶堵,总体水平位列国际前三巩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敲忱,我国的动力电池产业链茬码,尤其是电池材料庞吠,如正负极材料禄啥,在国际市场上的占有率第一咸记。    “在此基础上旱杭,我们以纯电动力系统(电池汕寐薪、电机彤、电控)为基础平台规,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞧。”欧阳明高说矢驴。    据其介绍诡年,目前我国插电式技术发展已经取得进展模咳旦,比亚迪秦赋、唐背蛇、上汽荣威550劫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啦拜,无论是发动机方面荡舱,还是混合动力装置上计,都取得了突破钵。    与此同时吴俏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懂睡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穆啤。    “这是一个渐进的发展过程鼎础,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莱妒。”欧阳明高说焦板狠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项身幸匈,有效的回避弱项竞争罕耸,有利于我国电动汽车产业的发展客缝,到2020年之后瓷挝蚀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垢限、同步竞争霓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪技粮:李芳" "  编者按虑鲁:产品价格区间一下提升了近40万噬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伐绞碑。以安全环保为标签的沃尔沃提,产品质量是其立足之本倘热搪。无论是国产车型还是进口车型丢侨,质量都要做的和安全环保一样好荡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霸,安全与健康至关重要豢,但在中国市郴啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺身谁咕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冈惕凳,到底该剪哪一根线陷?我心里清楚寐葱试,如果我剪错了兴露膜,我们可能就崩溃了貌颁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牡峰倘。在2015年整体经济增速放缓味断枯、股市震荡桔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下病坊韩,2016年的车市本不被看好梗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声然秤梯。1月6日刚筷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售副我铃,沃尔沃对此解释为泵唾拴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苫轨屉,更是提振销量的助推器荡畦聪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狭蠢。   6月1日皋画,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腥晒篇,具有十分充足的销售经验视崎赔。但用他的话说肋氮,他来自一个很小的市橙浮,很多因素他都不具备朗年。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罚。6月1日入职猜,用一个月来熟悉公司的现状梢炒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茬秦。然而现实终究是骨感的毙撬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葛容,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勒帛。   “做决策就像电影里拆弹的场景告赁椿,我到底该剪哪一根线呢惦,如果我剪错了隙零头,首先所有的投资会无效刹,其次会影响经销商的士气公碱。”陈立哲对我们坦言踞犀。   他这样的想法并不让我们意外磐渭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啃。在台湾彭,陈立哲要去走访最南端的经销商炊伙凄,早上出发中午就到了络耸,但如今这种管理方式已经行不通了楼垢。从前陈立哲的团队只有30人蓖剐,现在变成了350人涪,他说现在同事的名字都记不完艘缔。   “就像牌桌上的一个赌局鹤槽,赌下去有可能是回本的任,也有可能就全毁了嵌,所以我每天都在想我到底该怎么做郊莆挂。”每天该怎么做哗暮县?这个问题陈立哲问了自己整整三个月探姆羔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埂,才能享受最好的违。”这句话像是说给陈立哲听的蔷。   2005年疗坦娜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狡瓷柔,沃尔沃一年只能卖1024辆洽呜,一直到2013年5000辆的水平鹅好,再到如今年均一万辆的表现场短蔷,对于台湾这个小市场来说藏,陈立哲做的足够好墟冲玖,他对这个市场有着复杂的感情酶谭。   调任中国市场做销售一把手外,陈立哲说这很突然翔让滴,他来自一个不足以领导中国市场的市场颅池残。对于中国市衬幕啊,他还不熟悉采,做市场工作要对文化酱慰丁、变化蛙湾、趋势有充分的掌握蛊,这最重要的三点陈立哲都不具备砂攫,他唯一能做的到烽忱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坊劣,相信身边的工作伙伴邢捷翰,组成一个高效率的团队密赣蓟,去解决各种问题承把纲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橙督,首先做的是内部调整揉。通过不断累积分析过去几年市场的动态宿木醚,了解在什么时期使用什么样的手段寸目实,反省问题所在突,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芯痴。面对三限裤干、四季度各项费用的下滑镜睬,倾听团队的建议艰、做出准确的决策茂弦咎、将优势资源注入到最需要的地方豹录本。最后将宝贵的经验分享给所有人蕉,把力量从点扩散到面绷每霸,从四个大区弦,再到全国汇韶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擎统蚊,我只是把预算痰板、时间等安排在它本身应该发生的场合扦晤萌。”陈立哲表示牌惠:“我不是在讲官话敖藏,只是借着这个机会感谢大家惹。”陈立哲相信输橇抛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屠茶报。   内部调整告一段落核蠢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猩操。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仆半。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褂蛔仑,一下跳到80-100万怒硷缸,面向的客户是完全不一样的挤毋痘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崎舌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心采喀卧,还怎么介绍产品艾木?这肯定是不行的虚温扭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诚耽魏,“与高端客户接触锋,销售不能觉得自己比客户矮一截澎毖魄,与客户要做朋友图殴隶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旁兴。现在培训课已经开展了实战模拟环节赫,我们在资金有限的情况下做到了更好吓沧祟。”   全新的管理阶层躬称,有限的预算侩,面对重重困境计施,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凯,8-11月均超额完成销售目标簧书锤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩农,最紧张的时间十诗。“我有我自己的节奏吩桨,我给自己两年的时间揪皋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敌漏参。”陈立哲为两年后的自己立下了战书分亩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宽香,经历了两次产品的重大变动幂,但在他眼里这是最引以为傲的晒俏携,因为这些变动挟、变革都是从使用者的角度出发贫哦,也就是我们常说的“以人为本逻亲玲。”   对于沃尔沃来讲泵螺,最擅长的领域是安全卉醚蛙,作为三点式安全带的发明者捎撑商,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粉胳徊。但陈立哲表示疲抱,以整车品质来讲贿,沃尔沃也和ABB并肩馅,例如在底盘研发能力上炕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峦厘,全世界目前只有三家在使用阔,另外两家分别是法拉利与保时捷习遣顿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑省,陈立哲也谈到怜酗:“沃尔沃其实也做过6缸黎、8缸发动机超,还有享誉世界的5缸发动机媳醇竞。沃尔沃并不是做不到从,而是我们可以用更低油耗姑垂、更低尾气排放的发动机达到更高水平旱惜。这也是全球各国政府的法规要求缺,是大趋势兄靠。陈立哲说“这些信息静,只是没有在行销上进行传播罢了甜迪低。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产己被,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哄猴该,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻枇桥,改变了“国产”的概念旅免,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稳堂。陈立哲表态道湍埂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惹送,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豢。沃尔沃立志从中国出发汝,以人为本的信念永远不改孩翅,值得消费者验证与了解堂通。”   “沃尔沃就像iphone一样嗜赖,它改变了人们的使用习惯陇脆煞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烘孔嫂:S90有三个界面同时提供信息嘲宫蹿,分层级的来处理车辆信息拧外。这一点很重要谢超扮,体现了沃尔沃以人为本的精神寂计龟。在设计方面皖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溯。用沃尔沃的品牌精神前蹈次,再加上瑞典的风格乓,直接与德系品牌产生差异化埠署唯。如果从地域来看盒表酪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迷幕吐。   沃尔沃曾立过两个誓言啪卑守:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荒,沃尔沃全额赔偿截首率。在陈立哲看来情亩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹿夯半。   陈立哲对我们讲道犬:“在欧美亥滩渭,当太太怀孕的时候先瓶,男人会考虑买沃尔沃鞘逃呻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘉辨,中国作为沃尔沃最大单一市尘蜗泄痢,11月共销售9,076辆新车韧,同比增长12.8%;1-11月期间喊,在华累计销量已达80,759辆皑,接近去年全年表现悼习速。就目前的情况来看行,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庙。   在经历过低谷期的沃尔沃雾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兼宏,这无疑是对陈立哲工作的肯定容烈艇,同时也是明年的压力寂炯。毕竟“十万辆”这个坎疟扇蟹,沃尔沃早就有迈过去的能力容。   2017年敛倒常,沃尔沃S90家族将会陆续壮大北喊,届时枪,S90 T4慧倡兰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挛。对于陈立哲来讲碑缔,最为重要的是三座版S90敲末。“S90的设计基础是以中国市场为主导的传,是全世界汽车厂商闯,在中国制造的单价最高的车辆查乱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饯,“三座版S90可以达到世界各项指标据力狼,这款产品有能力改变历史裙。只在中国生产卞,以中国为核心的思维常倪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韦煌。”与此同时坷沦,全新XC60也将在2017年第四季度发布航回。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮硐辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筒,所贡献的利润更是远超世界平均水平韧奈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盛七坛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纱。“知道我坐这个位子的时候烩,很多人会紧张甚至惊慌寥,他们会很直接的问我闭汹,你行吗盛涟?台湾市场那么斜荷骸,你行吗辰京?”陈立哲笑了一下说道哗侮:“每逢这个时候午,我都乐意告诉怀疑我的人峨番,我将在最短的时间内做什么宝航即。”   两年的时间转眼而逝泥石拾,陈立哲手中的“牌”越完善攘曝,与主流对手正面竞争的胜算便越大工俺衡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杰仁妮,未来还有什么是可以阻挡他的呢孟蔡盯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度典:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溃瓜床,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓶辞杆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验但。为了满足消费者需求贤,推出一系列活动迎合消费者喜好潘笑。 上汽集团副总裁匈诗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颓,得益于荣威与名爵的共同发力绢形牧,上汽乘用车共销售27.5万辆丁惫,远超去年全年的17万辆氯奢。取得如此大的成就主要归结于以下几点紊:新车的不断推出划矾闻、以人为本的理念及高性价比揭啦。    上汽集团副总裁射上滴、上汽乘用车总经理王晓秋箩瘸潜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丝竿缓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓖扭马。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辖谷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踏固,2016年下半年以后每三个月推出一款新车权,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仑。同时帛鸽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义城岁:个性而不小众溯寇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饱揩,通过对消费者的沟通与研究匙苦荷,已推出很多新车型钙贫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谭。王晓秋还指出盟傲彩,名爵现在的路线是个性而不小众设唬夯,这就是上汽集团未来的发展方向暖伸戌,上汽集团希望新的产品有个性掀,且能让大部分消费者接受舌挝。    据悉露,自荣威RX5上市以来邦短晌,名爵锐腾也迎来了中期改款理寄办,同时新车名爵ZS久鞭匙、荣威I6也蓄势待发睫藤徐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言定哭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时分馈碱,上汽集团也很清楚自己的客户群体罐灭。王晓秋指出譬拣椽,新车型针对不同的受众群体搬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的书。拿具体车型举例访秦,荣威RX5更偏稳重通钳莫,新锐腾则是一款属于年轻人的车坞羚靠,新锐腾外形活泼蛊类,同时考虑到消费者的需求街娃饭,我们对内饰也进行了升级避,并增加了10-12万的手动版帽堑玫,使新产品没有短板男挫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时画,王晓秋表示马室蕊,“从荣威550开始檄,上汽新产品从设计到销售考吗凯,最后还是根据消费者需求来决定彩岔番。”    据介绍佰缔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验构损。为了满足消费者需求罢,新车不止在性能和价格上做了调整堡违跺,还推出一系列活动迎合消费者喜好疗驼。例如等,基于年轻人喜欢足球运动汾讥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网富,也已纳入上汽集团新品类类琉,预计明年新车65%会配备此技术断甩缉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言力崩,“上汽集团一定要明白用户需要什么氯,为什么要买我们的产品尸扮坞,带着这个问题步,我们才能真正去理解用户讥抽,落实用户需求男粱,使我们的产品极致无短板纷,产品自然会大销曙暑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稍免杜,竞争也日益激烈浩戮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袜凳讼。王晓秋介绍宝惠灭,名爵的价格基本与同级车持平疵守封,但性能更具优势巩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皋磊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禽矫茶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怖扩瑞,就像提到的让渡空间盟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冠糖,从而应对市场竞争环境尉苹吃。”    产品有了好的性价比和客户认知度顶让似,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁边强绦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酸。名爵经销店到现在也有280家左右鞋苗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洞酬粟,其实道理很简单缴漆坤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啸,且不断呈现上升趋势焚,他们认为自主品牌的春天来了”堡,王晓秋表示瞥蔷面。    在被问及上汽集团未来发展方向时投醚,王晓秋坦言旱洼,“首先团队要把理解客户需求碴、用心为客户造车变成一种自觉行动握歌常,进而形成一种行为规范蹭。其次应时刻保持警惕刑码、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衰理髓。只有这样顷冻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挽辰刻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肺纶。这些修改背后有哪些考量和博弈挺歌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陆戳?   答拣虑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒂。一共收集了9246条建议款扒鹊,其中表态性意见7736条撕聊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沃梧刊,占16.3%漠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踩全苇、网约车驾驶员资质及管理飞谴绿、出租汽车数量调控三个方面人。从数据来看贝醇瞬,不少人对“京人京车”表示理解玻酵,赞同的达到70%多杏虑溪,质疑的只有12%及秆烘。我们根据建议修改了125处碌刑秽,不断扩大合规车辆的范围汇冬,让更多人参与“分享经济”挡随咆。    “从北京实际出发晚色删,兼顾多方利益”   问躲: 为什么要求“京人京牌”匪故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洪梨虾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岛、交通拥堵匣段、环境问题等“城市病”泌稍挽。在这个前提下戊五堆,北京任何一项政策都不能“任性”安擂,要从北京实际出发项境,兼顾多方利益阶访谩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆额,地铁最高日客运量超过1200万人次屠败偶,公共电汽车日均客运量1063万人次挠茸监,小汽车每车年行驶里程15000公里逗,交通压力与日俱增侥钱暮。但在我们的努力下拳需,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%少叮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制题廖。    总体来说挠身堪,北京坚持公交优先的战略温,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钉,对其进行总量控制在所难免颗。目前北京市绿色出行(公交荷、地铁任判、自行车剐冬、步行)占到71%琼闹钙,小汽车出行占25%萄粪捞,出租车占4%辅,其中包括比例不高的网约车出行雌竣捕。北京出租车改革的总基调是藕畏:巡游车改革挛咯刮、网约车规范人晾、融合发展敦、错位经营价、多层次服务叮。我们力争进一步提高绿色出行比例救,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓖熟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恼唉: 政策出台之后驾星厘,预计将有大量不合规车辆面临退出迁,政府有什么监管手段确保政策落实到位匠朗?   答拣: 政策出台前寇假,我们和专家线鳖洪、司机概扑富、乘客吞磕、网约车平台进行了多次沟通乡栋疟,决定设立5个月的过渡期墓缝。一是给合规平台赎蔫、车辆此咯、人员办理手续;二是清理不合规车辆洼巧戮、人员等腿蒋兽。    从服务乘客的角度胺墨甩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讹。另外佩写,希望网约车和传统巡游车加快融合发展录次,因此提出过渡期的柔性考量慕偏。过渡期之后另岛罗,平台要加强行业自律雾,我们也要建立打击非法运营的长效机制实,严厉打击非法运营虐蝎托、克隆车和价格违法行为乱存褪,能够更好服务乘客孝、保障安全吭梯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问味室晾: 面对新的经济形态峡斡吩,如何创新管理手段娄箍核?   答氏孙: 出租车发展中没有对立关系离捆。网约车以网络预约和歼筹、快捷方便等特点窖熬词,满足了一批乘客的出行需求瓣券。单从评价司机服务质量的机制看信,就值得巡游车学习颗:如何与派单挂钩推浚,实时评价骇。但网约车也有局限性玻钞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管团才刻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兄圈段。你有技术优势燃末,他有线下服务优势悉,为什么不一起干呢办壁隶?    管理部门也在转变思路磨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滥汗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潭讲。通过推动巡游车改革及网约车规范苦,构建多样化服务体系旧洁绿,提升出租汽车服务质量辅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆河,在京注册用户已达218万人挛轻坡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隆,提供差别化服务旅。    “解决出行问题要标本兼治”   问恰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柯监祈?   答磁伞: 群众出行问题的解决蓖罐逢,需要放在城市综合交通体系中雾,多措并举佰锋禄、标本兼治冉蓝。一方面列,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面改朗,需要加快构建安全块、便捷暖、高效评蚀伞、绿色淖鼻半、经济的现代化综合交通运输体系捕。到2020年匡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淑爆绥。    交通设施根本是为人口服务宫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拔么。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标井脆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽戒:李芳" "   杨美虹透露缅新,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柑搅,大东工厂扩建项目也投产在即冉,这些举措都将助力当地经济转型升级禾伤掣。    在杨美虹看来函措境,借助主机厂优势蹄盯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狗,配合外交部到德国进行推介响立肌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勤阮剂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弟,从而推动产业升级辑兴申。”杨美虹说厕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容番那办,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者册。最新数据显示赤埠陇,2016年1-11月投,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痞型,同比增长11.2%弛棱侵,前11个月的累计销量崔显,已经超过了去年全年割。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奸朝。12月13日袒春狼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拖。活动期间申你,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舌枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈被嘏,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筷肩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舰、环境和社会贡献等方面取得的成绩浓悼嗡。杨美虹向记者透露菜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徘咆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚼。    “在‘可持续发展’战略的指导下腾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吮彼酣。”杨美虹说枷浮绅。    第一仙穷,实效为先算。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题募,“我们不做虚的金,我们也不做口号式的肺鼓芬,我们一定要解决具体的社会问题凳骑。”杨美虹直言搞冻掂,比如BMW儿童交通安全训练营蛔沁篮,它是为了解决儿童交通安全问题掂吃刮。    第二呵,长期坚持蘑贝羌。宝马儿童交通安全训练营粗袜阂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酸脖帆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绊癌湃,今年是第一年做撂纺通,未来会持续究、扎实的往下推进佰。    第三碗,全员参与茄衡炬。宝马做企业社会责任时白漂的,会邀请车主诚、经销商群钮萄、投资人以及宝马员工疮韧,一起参与进来寒。比如宝马爱心基金叫诗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滑,提供指导;另外砷晴览,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹭肪纺,定期组织各种各样的活动钱沽炼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奢习,将可持续发展贯穿全价值链篇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素录。”杨美虹表示梗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夸,主推工业旅游概念姬。    据杨美虹介绍胸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屠革,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帘什,助力中国制造业迈向高端册,并促进东北老工业基地全面振兴捷剃厕。    数据显示仆沏霉,截至2015年底旅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户静吴,当年纳税额超130亿元人民币悼川改。同时邯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妥,就业岗位较上一年增长了8.6%价奇弥。杨美虹透露独负,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栖妊秋,大东工厂扩建项目也投产在即捅,这些举措都将助力当地经济转型升级漏。    另外强舞哄,在杨美虹看来型耻,借助主机厂优势堑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时才脆提,配合外交部到德国进行推介埂嗅某,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园订举态。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沫谭,从而推动产业升级挪浦母。”杨美虹说狡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮寝现:李芳" "  本土品牌下一步怎么做价牢巧?关键是我们的差距是什么迫屏傻,下一步最大的点就是要提升品质沟,当然还要控制成本枪。然后磋处,就是我们的正向研发和平台战略浚。最后板,可以大大提高效率嚷软坤,如订货的时间是可以压缩的硅芜界。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锰菜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凸四擒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述们。    徐长明说沏墨,怎么理解工业4.0旁?这个概念是德国发明的叛,现在在国内比在德国还要热猎寸坪。最近倍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗡娇歉,我理解它的工业4.0的本质乒侍,就是怎么保持德国制造业的竞争力搬池膘。在国际上航融,德国面临两个挑战恒额:互联网大数据和云计算帕刊编。现在沪涎换,德国整个国家都在讨论天,怎么能够“不被互联网+”痹海,而是“制造业+互联网”惠,这是他们重点考虑的问题停,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寿、宝马沏唤、大众思寞式。在德国培,汽车的需求是非常个性化的量策,在这样一个背景下逞,它要维持竞争力抱朵那,推出了4.0的概念芯持俏,核心就是智能制造甸玛层。他们主要的目标有四个方面垃培尉:提升品质碗冗牌、提升生产力写、提升柔性化五蔚、压缩产业绰脱蓝,总的核心是提升竞争力戏。    徐长明分析规,本土品牌下一步怎么做鹃磐?关键是我们的差距是什么剃踏,下一步最大的点就是要提升品质门殊,当然还要控制成本锻芯劝。具体要怎么做马灭谜?也有几点得:第一非,想办法提质控本握。提升品质媒嘿,消费者理解有三个橙蛋:可靠性签爽、感观品质洼篱华、性能饱饥虾。第一个维度撩妊猫:可靠性是必须的狡回,现在光有第一个维度已经不够了斧,必须要加上第二个维度戮典绰:感观品质婪,看起来要漂亮宏慨茄。在此基础上又发展一步党啥,就是性能的提升来携。最近市场上卖的好的自主品牌偶,大概有12款车澎裤,年销量超过10万台旧,这些标杆产品抠蟹熟,性能上也不错铆。因此导,自主品牌下一步还是要想办法迸,把这些提上去蟹倘冒,缩小跟合资品牌的差距负邪饥。    这几个方面的提升换揉构,意味着成本也要提升冗安,怎么能够控制成本阑?第二方面的话题邦炼,就是我们的正向研发和平台战略悄稠。之前柑级急,我们很多品牌都是“逆向研发”囊高迟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菜须,拿过来拆解做测试绵疥,最后组装起来供。这个模式下哇,成本可能是略微低的绍牧赋,但品质嚏髓、性能有很难保持疟喇。现在必须要正向研究舍海丸,从消费者需求出发午报逻,形成一个目标缄没,对目标做分析汝髓袒,只有正向设计蟹惊,既能提升品质性能还瑟纷,又能控制成本婚,像长城栖绘弊、吉利等等编平,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谭。    平台战略吃,在更大程度上控制成本阂灸。他说卉坪,我们的开发澄僚翔,现在是一款一款开发的砍塘殊,零部件的通用性相对比较锌核砬谩,最近一两年来疮孩,已经有两三个企业开始走平台化战略台,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糜逝偷、SUV和MPV孪脯。这种情况下笑,零部件的通用性非橙好幻,同样是50万辆的产量改卸熟,对零部件供应商的供应量更大毋,就能有效地降低成本吹。    徐长明强调想,对于工业4.0的精神本质还是要学的跺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罢,它做了那么多的智能机器人峦灭,智能机器人都是带摄像头的础铣,在实施过程中的质量随时能够监测萌,然后反映到云端旦漓签,再反馈回来随时可以改进嫉通敖。现在尺羞暑,企业员工的工资水平越来越高绥,汽车厂家很多在加班加点拘惦肋,我们要高度自动化冷霞,这些课要补姬腥携,应该有大量的机器人替代人工轿恳。如果这么做了办,可以大大提高效率翅锹,如订货的时间是可以压缩的鸵到吧。比如耪畏,国内一家自主品牌唉唯,从经销商下订单物,到提供汽车产品最开始是40天蹿肩秘,后来缩短到30天溯陛,现在可以压缩到22天舶,跟世界先进水平比还有一些差距皇刮厂。这也是德国4.0里的核心内容宽。我们不一定用他们这个办法丛瞪捐,但精神实质是要学的尉。    他说刷覆,柔性化的生产也重要无吃,但没有前面三个那么重要焙。在4.0背景下箍锰斥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桃警,而是学它的精神实质纹甩桔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多点佰钦。更为重要的是篓,放眼全球咳,驱动这些变化的地方就是中国凹排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赣。    12月11日荒陪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪椋虹桥落幕皮帝洪。经过36小时的激烈角逐读,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出单,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吻淌染。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篡皋,今后的五到十年垄,汽车市场将发生前所未有的变化兽。未来俩鳖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务物输。可以说拍衡蛊,未来五到十年汽车市场所发生的变化诞侗搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剑墓寺。更为重要的是镣缕胖,放眼全球圭尖,驱动这些变化的地方就是中国软傻救。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褂鸵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斡离,作为企业杀步错,捷豹路虎非承募眨看重年轻人的培养灵勃律。在全球良了,捷豹路虎共有2500名管理培训生酚围尸。过去三年供奢,我们在中国也培养了30多位管培生泵无铜。此外响,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辨。    在赛后的媒体分享会上吉,两位获奖学生代表分享了各自想法庭,及在比赛中的收获顾顷串。同时吧连断,睿侨森堵困鼓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遣。   问氰糯:捷豹路虎为本次活动提供了导师匈,请问这些导师来自哪里闭苫溃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骂僚倡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位同核?请学生们简单介绍一下自己的作品笆骆,获胜的原因是什么牢拳吐?   睿侨森戌社: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锌。一位是捷豹路虎内部导师鸽睬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验手康梅,包括对行业发展的认知护式害、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狮拷、视角和指导卸蜕。这两位导师全程和学生团队合作悼,提供专业意见苇日,帮助他们取得最好的成绩拇楔日。   潘孟涛恋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捆,包括今天的学生虐攀锭,将来都有机会进入到我们工程团队视接坝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牵惯,可以来到捷豹路虎学习和发展沫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俗畦咸,再加上扎实的专业和技能浪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会餐堆少。   睿侨森孝吨: 作为公司的管理者昂浆,我们非橙С矗看重实习生甫冈,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓦蜂皖。不管是本科在校生还是毕业生藐踌旅,都能给我们带来新鲜的血液辽、新鲜的想法茨黄。    同济大学袁旭痊到:首先苹狙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行工侍。    我们都来自同济大学汽车学院多社,团队成员有两个来自汽车工程方向镜铅、一个汽车营销方向特糕公、一个汽车设计方向播。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秽,围绕“以人为本”孩,挑战的是都市环境里的出行压力斧隙勃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师葛韭、设计师也有很多共鸣了吞秋,通过一系列调整旧,最后有了这样一个以人为本零缅、体验为先的方案吨桅慧。我觉得冕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勺身:目前脖悉莱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茫娟肛?   潘孟涛慕: 我们会对人才数量进行评估和拟定练冈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的使峰祟。随着经销商网络的增加点,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多线娇吗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能动闭脱,从而满足未来消费者的要求蔷。这些内容息息相关夕,并且不仅是着眼于眼下泻几,更是放眼未来漆珐。比如垄称,针对刚刚提到的电动汽车战略欺挥,就要确保未来有足够的专业工程师储备淡淖,因此峨,我们时刻准备着能洛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馈床。   问纬粮轰:在创新领域饯,包括未来汽车科技领域芥,捷豹路虎有怎样的系统部署府靛?   睿侨森很: 首先订咖薪,作为一个公司裳亮,我们在研发领域有诸多投入报放慷,而且很多的投入都非常具有前瞻性北掠。比如说卤练,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纠恒局。    其次搭匿粟,我们想要通过产品和服务咳阿,把先进技术带给我们的消费者笔胳塘,因此我们的工程团队客敢垃、研发团队必须时刻关注消费者需求熬萎,做到一切产出符合相关性阔划、可实践性原则恐堤涉。此外唐沤沛,我们每年投入约350亿人民币色瞪宽,用于车辆技术的研发和投产性驳饥。    我们还于今年7月宣布耿菏券:在未来四年私,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆高炬节,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惋儒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丢,并在未来应用到车辆技术当中豪。    今年早些时候刻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簧渡畔,通过应用软件及按需服务的开发与提供畅绿,解决消费者在出行中遇到的难题摹。    与此同时察爆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器判潦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妇禄踏、办公空间莎拷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陀。   问纱忿砍:请具体介绍一下InMotion劫巳。对于整个汽车市场的趋势溪募,比如电动汽车技术咎挺,捷豹路虎是否有着自己的见解霉?   睿侨森弟没: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豢食。我们希望将来可以将它推广到美国洛围、欧洲以及我们非常关注的中国市场楷略嫁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部观,由研发团队进行分析沮疲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酪情,我们也会分享给总部高。    关于电动汽车技术泉,在洛杉矶车展前夕慷店,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偏。中国是目前最大的电动车市车摺,并且有引领行业变化的趋势阂怖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沏,确保第一时间响应本土市场的需求舍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骂聚防,并于2018年正式上市腊,希望大家多多关注趣莎妇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喊:关于未来互联网汽车漠酵,捷豹路虎有哪些基本的认识撵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钒芳耙?   睿侨森丛: 目前归湿肉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匪,它的发展甚至可以打破现有的澜淬葡、传统的汽车开发逻辑与循环抵。    针对这个话题纱祁,我有两点和大家分享匪踩炒:第一点必检,未来所有的车辆都将实现互联网化课哦,现在能够透露的是般蹲,接下来我们全新推出的产品偶即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作告。比如说韶腐芯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肩烤啊,使用他们的UI界面和地图疥。类似这样的合作佃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力署苹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   汽车网讯 12月15日娇,由中国汽车技术研究中心踩病伟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开另。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开快粹,从“市场化发展现状”钢剔、“应用模式创新”浑跑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伶沉千,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胁猜,为产业发展建言献策漏川、助力提升米肋夯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竿陵: 第一铝,背景率。    去年发布的《中国制造2025》饱灵,新能源汽车是重大发展领域之一普耻曝,是其他技术应用载体挎,而且是先导性产业垛。它的进展情况决定了中国制造2025赣痰、强国战略实施的程度深潘蜂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展探歉,从而能够聚焦变革成期欢、明晰路径泻惋烷、凝聚共识泌护、引导相关资源集聚推广产业创新敲禄灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞎爬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糕。总体报告是按照1+7的结构太。1是总的卿,7是包括4个车辆整车技术跨识,3个分项技术撬。    第二莎羌,国内外总体技术分析窝危垫。    近年来拣泊,从国际汽车产业来说苏块练,低碳化姑婆巴、信息化剔熊哭、智能化是一个总的大趋势蛔。欧洲缉型凤、美国擦肠疟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逆苯丢,重点企业的产品战略也充分体现了三化半胜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组聪琅剖。我国汽车产业特别是近二十年的发展茎售特,取得的进步大家有目共睹滤图很。首先唱揪,产业规模世界第一芭蹿曹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长创蒙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惕细磨,包括品牌市场的影响力有目共睹拔,特别是新能源汽车桓,包括技术家毒、市场寸叹拎、新的智能网联汽车技术慈篇骸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哆漠修,智能网联汽车发展是非澄硕瑁好的优势条件裴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟岭搐,包括动力电池栖瑰、变速器梧谈。国内自动变速器原先是空白故,近年来无论是CVT磊饭、IT寺、DCT都有自主的技术和产品骚,而且应用在逐步扩大马。    虽说取得巨大的进步典边,但与国际先进水平差距明显粹烩:    首先锤,发展能力上的差距竿。投入强度远远低于国外壳卡户,全产业投入估算1千亿闷激钳,相当于通用欠昂狡、大众梗铆屋、丰田大集团一个公司的投入拦旅。    其次颂,研发积累姥啦。包括流程积累獭侧、数据积累焦、技术积累挞、标准积累举绒,这些积累偏弱释。    另外舍,从整个产业创新体系上来说耗惯,差异比较明显的坷沟,特别是协同方面姥洽巫。单个企业弱挤凡磐,整体的协同效果很低磐份,意识也比较低拾河。在发达国家画悄,单个企业强文司廉,整个国家的协同体系效率比较高喂彩。    基础不牢地动山曳钙堋,我国汽车产业的材料嘘接淌、工艺基础跟国外相比也差距明显扩土。汽车产业累,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫂茄姬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劳蚂炽,要求有创新的思路和创新的模式媚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荆缸标。    第三避,一些关键的里程碑氰。    重点是总目标午昧,总目标是基于很多现有的环境设定的操话,也基于七个路线图进行测算虏脾。反过来说镁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施模歇,就能够实现保障几个方面总目标的实现十秃:    1山、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值残。如果技术路线图能够得到实现呈贰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桅,之后往下走辩扭苔,这对产业来说风,甚至对国家来说是非常重要的缄染癌。    2稠磐嵌、希望在2030年左右酿,汽车产业的电动化转型基本完成貉丧擎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皑去。智能网联汽车市场有一定的占有率迷笛酱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讳诵。    3入、建立有竞争力的自主创新体系滇。    节能汽车在2020虹、2025囊膜朵、2030三个阶段提出典型的指标维,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欠,5升拆、4升冻皖、3.2升变体炽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呕递催,2025年15%案,2030年40%以上色娟嗅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘿、自动巡航罚、车道保持应用已经很高嗓龟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魏陷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踞客慰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线度,经过技术路线测算实现总的目标库哩。从路径识别上来说计,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矛榷笆,以能源动力系统优化升级转型作为重点售,以智能化水平提升作为主线截卡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扔朴硅,全面推进企业产业发展妙快帮。    第四创每,分技术路线图的基本结论删。    1领峡、节能汽车秋局善。总体上有很大的共同点相私赖,重点在混合动力技术谢库恨、内燃机技术逃炽、其他驱动技术舅誓。混合动力是技能的主流技术卡透,当然轻量化也是另外一个赋酗,但是轻量化有专项的分析瓶仟萄,在这里没有强化还。    乘用车总体执行轻量化乖还、小型化臂、混合动力莆驰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苔霞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径儒。    混合电力是一个主要的技术革,达到5升私,4升垮、3.2升的目标愧赐慧,混合动力是主流侈,其他是共性的赦辫七,轻量化鹤拨、摩擦等沏橙。    商用车混合动力应用时间稍晚疼宫涡,重要度低于乘用车痢扳。    2惠勺干、纯电动与插电式混合动力汽车潍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甘赋,加强轻量化成为趋势徊傻。轻量化对电动车更加重要泵窃。对于插电式非常重要的奔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滩固,驱动室、点击截几辫、控制从辆、充电退妨、混合动力发动机溯席镭,高效耦合发动器建。动力电池本身有专题焕低,在这里没有过分强调掂惶嚼。    这两种车提出了总体的发展纲要鹤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式救镰胆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豢溶烂,甚至可以忽略不计骗。    从四个层面梳理了技术需求谴迸涡,提出了一些优先的行动项丰,面向纯电和插电笔,国家科技技术支持十五年了插鳞竭,下一步除了电池列为专项之外豁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阔糕埠。    另外陡,聚焦关键零部件仓、基础突破和可再生能源沧潘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用配,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑。    3靛玻、燃料电池汽车眷娠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舌儒抹。从中国汽车产业来说琳券,现在重视程度不够逞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划日锚腔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韩。希望四部委提交国务院进行发布和实施鄙蓝恰。    在研究过程中蹲筹,大家对燃料电池认识分歧比较大撇府,或者没有共识勃,这里特意保留一个燃料电池发展目标碉盼触,跟发布不一样珊邢。发布时2020年达到5000辆的保留规模肌,我们是1万;2025年是10万及唾,发布时是5万;2030年是百万门,发布时是10万唾陆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弓梗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池币,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘶、耐久性店衡、成本尘、氢安全鹅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廉混,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荷汰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜街。当然怀,全技术链的技术攻关需要做姓底,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噶拘。前期小功率燃料电池纠惠,中期是平衡的燃料电池插,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迸啃,到最后全功率的燃料电池阑庐乐。当然位娘,电电混合是最主要的椽,最后电池小容量的技术路线涵颊,但燃料电池的功率更大一点酮钮步。在这四个层面进行了技术创新梳理捷,燃料电池要解决的东西很多响,包括材料仟寇、膜钵请、电机吞、燃料电池木海块堆沪品秸、系统技术掣、整车技术达绞。燃料电池也是下一步国家科技菇侵苛、资金支持的重点戎侣。    4拼陇碳、智能网联汽车迹幂帅,这是新兴的技术发展趋势爬饯昆。其重要性与新能源汽车同等重要滇抚脖,有部分专家认为更重要冉年埔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醛,技术和应用的优势讣,也是机遇郊文。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电范禽,涉及到国家信息管理孪。对核心自主提出了很明确的要求枪钳息,即两横三纵杯茨。    车辆技术上更多的是决策蜕、执行善芍昏。信息技术陵吾,信息安全龚情款,地图技术也是非常重要的欠。两纵化,一个是车载的毙伞,一个是基础设施斯嫉。智能网联一定是循序的喷,智能网联技术最容易得到大规模的应用府奇负。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标榔纪搪。这两个路径总体上循序得到应用轨缓,从商务车来说侨,更容易形成末妮邵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皇浦瓦。    从四个层面聚焦一些技术需求桥同。跟燃料电池一样琶败,需要解决的问题更多一点菲。从感知决策执行的峦,特别在决策阶段廷阂境,差距是比较大的迪列淘,感知当然也有差距珐愁。在信息层面逃考古,大数据茸椒、云平台氮破请,相对来说中国有比较好的基础和优势脆瓤计。    作为一个前提泊呢,对标准法规先决性仁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旦牡毕。制造技术不细介绍了遍久匣,还是聚焦在新材料的运用壁辛护,以及新技术对制造技术带来的变化塑协息,聚焦方面进行了说明暮无。    动力电池随葡,分三个目标垃尉,目标上有比较大的讨论和争议粱滦,比如说新阶段提出了350隆、400呐拈遣、500的质量要求受,争议非常大岛篱,重点几个层面橇都:    优化现有的代表电池技术插固,提升技术水平僚赋,特别耐久性陇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞍谰。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫂抠踌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线克。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系貉浦。现有应用以企业为主体来做幢。当然卜,也会关注动力电池的回收利用技术贡慈。    最后斯,轻量化剿。简单来说陡必,前期聚焦材料技术随险、设备技术腹就、制造技术恳、回收技术碧毯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凌断东,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜡浦,比如说传统的四大工艺的变化镐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍响:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磊、供应链甭、资金封谈媳、汽车等方面的诸多质疑勾湾。期间,明确表示不会放弃造车软胜锻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诉茸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锌卷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的小懒峦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融素啥齿、互联网及云陌邦撅、内容季、体育,还有三个端口类的,手机肠多、电视簇碉、汽车荆艾卉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫉扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暑锌憨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萍慨喉。    乐视的电视做的确实是非常不容易旦操疚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旧截疽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诚括官。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歌峰。总归累计亏损36.33亿元美奶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祈提。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矾。第一部分就是投资人的钱胳莫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堡逝朴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巢宦妹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轰托。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汉禾特、体育43亿览阮腿、手机50亿,房地产64亿嫉钝聚、内容108亿菏、互联网金融151个亿陈、电视187个亿豪炬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硕补搁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啪蜂店。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芜校。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惜深鼻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缸旗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咎冕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缺叭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袍小。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尸钡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磊天拨。很可惜,你们蒙眼狂奔玩使。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邓熬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪饱啊:李芳" "   12月10日阿佳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僵:一条是政府主导硼、政府补贴的方式脸,这是当前的主流疤洞尘。一条是消费导向且卵,依托市场的内生成长道路搬牢。”他表示郸,(电动车产业)进入者中撩感,大多数最终可能会被淘汰腻味,但是不能不给他们机会邯偏蹋。国家已经开始放宽市场准入鸡毋澎,此时达淀,应该在两个方面把握好政策射誊:1蔑、应当欢迎新的进入者收碉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者僚,让投资者自主决策项,自担风险穗。2受迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赌冲亨,严格市场监管夹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咖接角,目的是建立好的产业生态献魂。电动车产业化粗米,最终必须依托市场来完成脑脑五,因此铰檀侥,政府的政策必须产生长期预期檄芳。推进政策应当借力市惩宓谖摇,发掘市场的潜力薄窍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袒。政府政策不干预技术路线脖宪,政策的实施不是导向对政策的依赖稿仟,而是政府作用的适时发挥琴诵熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响倍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舌陋筒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示槐毖侈,戴姆勒有望在今年成为全球最大胶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勃,这一目标比原计划提前四年实现忙岛绦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陪:“戴姆勒今年即将实现这一目标脖,比预期时间(2020年)提前四年剁粗懈。”   据悉沉赫盆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徐练,当时受到与会者的哄笑剩。然而氯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曙,领先劲敌奥迪和宝马瑞懒。(实习编译剁:刘欢 审稿悲督涪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓷险警:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辩唉芳:韩大为 版权作品芭品舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤坟楼,严禁转载奉黑感,违者将被追究法律责任逃措好。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道超前,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抛。在提及新品牌“WEY”时挞,魏建军表示畏探,“将夺取丰田和德国大众的用户”炊葛。   记者隶:为什么把自己的姓氏作为品牌杏掏?   魏建军熄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灭戳叉。我对WEY很有自信抨必辆,就使用了自己的姓汞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掸缺荆,但在中国汽车行业我是第一个突。   WEY之所以采用英语饭俩,是为了要瞄准成为全球品牌卡楼虚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涉纽。   记者啪雹:对于竞争对手有什么设想稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场码糠落。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌投麻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卡瓷,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔷丢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户池尺尸。在性价比上WEY更具有优势鳞董滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沟藉:李芳 版权作品邻牛琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权考川,严禁转载锯,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仑,新能源汽车的发展也不会受阻泞镭棵。   根据工信部核准的数据拼篡澄,今年前三季度功弹就,整个新能源车销售16万台蓬魂淌,同比增长83%滇。其中吵锭纫,新能源客车已经占有40%以上的比例藤堡很,达到了近半的水平汀,发展前景面临压力汹,但乘用车只有0.1%碎会。“我们涨十倍是1%房松,涨100倍是10%粟腔儒,新能源车发展有巨大的前景和空间猫禄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点受汐俄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呕锌,全国乘联会秘书长崔东树说佛吉奈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宪怕。根据国家制定的产业政策要求纬婪饥,到2020年蛇盒梦,乘用车百公里油耗要降到5升摧樊,这意味着五年内降38%的油耗非。“基本上谁也实现不了簇,只能靠新能源车来推动湃盗倡。而这种新能源车落,插电混动可以降80%箩孙,纯电的可以降100%的油耗沽汐,这种情况下只能发展新能源车貉定,这样新能源车乘用化旦司,为什么我们一直定义为为生存而干卤蜗称,你不干就要挨打模匈汤。”崔东树说炮。   另一方面掀贿筋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巾遣肉,因此定价弹性很大单。”中金公司的研究员李璇说怪骨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疤太掏,为消费者提供很多选择狙电。随着技术进步和更多电动车型的开发熟俊鞠,新能源车的成本会不断下降矛什,比如班呐横,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哺蜂肺。“中国的纯电动车型出来以后步汗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后项衰勿,发现基本上17扦嗡街、18年以后的新能源车棵榷,达到8年10万公里以上娶,整个成本是比传统燃油车是要少的东簿,甚至是少了20%到30%修姓踩。”   电池是电动汽车发展的核心奔博缴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本令。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磋,电池成本还有很大的下降空间吩蔬费。目前蒂,整个电池的产能供应相对过剩晒趁艰,国内电池企业达100多家喉豌驾。据统计港,目前整个电池的价格大概在2块多左右喘层拉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靛筛。因此道瓦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肺入,这样才能达到标准徊委粹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示委碾卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕存:李芳" "   我们不认为绝对的销量假,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帽羞。衡量一个品牌成功还有其他的因素害排,比如利润率瘟伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠猜。除此之外吗魔滔,品牌力哗怪袒、品牌的知名度扣氏、美誉度梳、影响力彩导惯,也是决定品牌可持续发展的重要因素贬晦。宝马在创新精神上是首屈一指的京,因为汽车行业正经历巨变东,在电动出行竣详脱、智能互联卯灌、无人驾驶等一系列发展方向上练聘,宝马都打下了比较好的基础惹玻胚。    临近年底徽妥换,伴着层出不穷的新闻事件慈观箱,高档车市场竞争愈发激烈同肃,作为全球领先的品牌——宝马隘涉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抖赔话。近日拘稿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士散话,听到他开诚布公丘门晨、推心置腹的看法如郎苇。   问疗瀑卫:根据最新的销量数据培娠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近井敝拣。那么锤校,您怎么看销量萎、利润急筒休、与经销商合作伙伴的关系歌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寥停慑: 每个竞争对手的情况不太一样伞莲脊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哀,所谓的增幅我们一般都讲同比浮分,是跟去年的基础关系绣急搭。几个因素加一块儿逗,我们不认为绝对的销量酞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惜徘夕。对于宝马而言写捎,今年前十个月定蛔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垄荚弘,同比增幅10.2%矢枯继,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藩,同比增幅接近11%颧辜疥。我们对这个数据还是非常满意的核,这也达到甚至超过了我们内部的目标耸恰。    除了销量本身的绝对量或者增幅畴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桶,比如利润率矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晨翠裙。除此之外狡母,品牌力歼丧、品牌的知名度蓖捕、美誉度僻拖巢、影响力皇嚼茧,也是决定品牌可持续发展的重要因素方。宝马在创新精神上是首屈一指的巫杭,因为汽车行业正经历巨变会,在电动出行宠、智能互联内葡、无人驾驶等一系列发展方向上粟蛾凤,我觉得宝马都打下了比较好的基础腺浪趣。总体来讲漂,我们并不惧怕任何竞争笆酪,我们也欢迎竞争市码厕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势末庭史。   问享乱溶:最近薄箩颂,关于奥迪的新闻比较火收税。   刘智棵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略譬丛吨。对于宝马品牌来讲匹胯谱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尼,双方的关系也非惩型苊郑好箱稿。所以旅涕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浦腑弦,一个是宝马(中国)勾摩梅,一个是华晨宝马梦肠秆,但是我们有一个整体式的营销团队蹄辖,有统一的零售网络刺承赔,我们在总部有一个统一的管理团队里透,面对客户也是以统一的BMW品牌出现獭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靶僚去。至于竞争对手我不是特别方便评价撇穿,不过至少释放了一个很好的信号景魏瘟,豪华车市场的前景依然很好铃。    问乓祥荷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乡?    刘智日: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皖岛佬。因为从经济的基本面来讲矾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定克、持续的发展态势锈讨谐。之前以出口场沥币、基础设施建投资的经济拉动方式浅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伺陇纶。需求的增长其实就表明了对于车的需求泼,其中也包括对豪华车的需求处绣困。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吠抨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斥,这几个因素相加鸡澄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间派细。今年腥会纫,豪华车的“盘子”接近200万辆双容,未来可能每年的增幅不会特别大贡漓力,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敌。所以认儒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醛渤痴,力争在市场表现上优于竞争对手佩盼。   问戌蓄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秃忍澜,这一岗位和以前相比有哪些挑战龋绅巧?   刘智巨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化八蹈,因为我在宝马的八嗽洪、九年时间纳扮萍,换的工作岗位也挺多的刷姐抛。换了新的工作以来负,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹿堂吧,比如负责国产车的销售不蚀,可能是比较短平快的恰凳,看的是一瓶使凸、两年之内的事情绍词。在宝马中国总裁这个位置上颗醚,除了目前公司各个业务板块的运营攻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晚,像无人驾驶奥姆汗、智能互联恳土献、电动车湾,包括数字化营销儡慷圣、品牌年轻化等等一系列的东西蹦洗耍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划土,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刹吐履,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究户,力争在中国市场上打下一个非掣导妒溃好的基础挨。我相信夕吓路,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔫,宝马会拥有非常强大的竞争优势劣恢。(中国经济网 记者冒端泼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   原标题射句:王永清肛订颅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底艰臂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单关俩投。别克品牌今年销量已经突破100万辆誊浅涉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韩婆倪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凄。数据显示玻咳携,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硅凯闲,同比上年的446764辆下跌28.64%呻瞎。上个月摊穿饯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸵。    因此得挞赦,在车展期间接受记者采访时句,王永清表示列阂逞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造石。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言储,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凶兴卑,但全年销量依然会同比下降20%左右漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诲辉输,可能在布局上稍微有点滞后恼拟。现在对于雪佛兰来说嫩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猩。    事实上申,雪佛兰已经开始了提速布局拜抠孺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上词,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尖悼吾。王永清表示灵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歉,2016至2020年投放超过20款新车免绦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苗,30%为SUV车型错,并将加速引入包括1.0T敖瀑修、2.0T悔多、8AT畴骸、9AT抽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壁抒惺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夯,未来SUV将成为主推车型澳胖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奢昧奖,轴距2725mm箍醒,将与全球同步进入中国市场剩控邪。同样麓泞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铆可的,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痞矗弄。    值得一提的是冯硼环,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硅,拓宽产品线瞪钡。RS车型将采用包括侧包围裳、运动尾翼络兰糯、双排气管躬捷、降低化运动悬架荷雷官、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敬舰,并加载多项ESS智能安全科技箱枷蛾。    在品牌营销上藤熬戈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龄醇免。另外斗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拒廉墒,演绎雪佛兰“热爱蕊票,梦想房钱,行动贸瞬,分享”的精神豪搞。    “今后新车的利润越来越懈稀,主要利润来源于衍生服务夏浮、二手车置换等份党铅。相信雪佛兰将它的结构调好后薯,未来两年将会真正出成果谭翅放。”施弘说诉娟峰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惮,上汽通用的新能源战略也将全面提速缸锻锯。车展当天劲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相残喀咕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伙间浦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暗奉,发动机的最大功率为73千瓦际伺,其中电动机负责驱动颠傅磋,汽油机负责发电栖哆,它的综合百公里油耗是0.9L晤穆。从上汽通用发布的节奏看饺纠搏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屎哨娩,王永清说全卜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雌古道,产品还要丰富十,才能满足这个法规的要求粹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饯硼,到2020年之后比例更高囱。王永清表示茬霖:“估计到2022年谷庐爬,我们的电池技术会有很大突破淡诚,能量密度大幅度提升连,成本是大幅度下降痕。这对纯电动的新能源车发展是好消息硕溜殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞师:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裂缔驰、豪华”品牌——WEY晒社,W01画、W02两款全新SUV首发亮相寡,售价区间将在15-20万元焙甫瞪。对于新品牌的未来发展规划涣蔑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拜介:“WEY品牌明年将有3款车上市枢海香,到2018年还将推出2款左右的产品灿兄促,以支撑起全新的销售网络体系疾诞骡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伦唐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍温,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敲小,8月份推出第二款SUV W02朝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型人。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倪,魏建军详细介绍到却孰的,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剧,配置上拥有最先进的安全技术颗倡扳、智能技术海惩,也更加精致蓬恋汞。此外在性能上两者也有很大差异唉芍,例如在NVH方面粱干,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淘吻夏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烩奔。   在经销渠道方面败,魏建军介绍说熔吹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络略钉霖,没有想过招募新经销商呜舰笑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作度。”   对于新品牌的未来发展森疾乳,魏建军信心十足叔诵,他表示捐:“我从没想过这个品牌会失败纬棵,只有退路封死才能做好这件事才塑,自主企业只有没有后路才能把事情做好巧天赡。”此外翟玖疗,魏建军坦言并典,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巴答辅,因为新品牌叫什么并不重要凭缴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿为碉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棚,将方向转到共享经济玛、互联网槐、自动驾驶方面新的技术菱琴私,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢客刊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睫勺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩创揭、生动的演讲容,就城市交通锭缚掇、自动驾驶和汽车互联等热点话题揽滤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索端界,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞。    徐大全说同,博世始终认为虐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒜。    徐大全谈到熄涪跋,作为在汽车领域的老牌企业帛人脾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫁、多样化的发展态势和需求摧冉,博世已经有了自己的思考和方向逛。    他说合仆绿,如今柿叫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛我,将方向转到共享经济较、互联网华、自动驾驶方面新的技术廖饶绞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仁想须,面对新一轮汽车技术的变革熟,无论是传统汽车兑肉、零部件企业沮嘉,还是互联网儒梳穗、科技企业涂凡汲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曝羞桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疤:互联化希、自动化和安全化亢时。我们预计龟路,到2021年铝棠,汽车将成为第三大互联移动实体附,同时扮演人类的第三大生活空间峦秸妈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剿班链,来充分发挥互联驾驶的各种优势恒端墩。    谈及自动化领域滦蔑,徐大全判断炯膝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哀挤,通过持续创新驾驶员辅助系统挫,从辅助驾驶裂级受、部分自动典抨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶还孩,分阶段朝“零事故”愿景迈进花俏朴。目前途,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜江,到2020年左右绣,自动泊车功能将进行试点项目测试枢烧。    说到自动泊车唯,徐大全特别谈到停车难的问题蟹。他说从,停车难是在城市生活中的一大困扰啡琼忙。今年习俱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查集,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题填。在八项智能泊车功能里介仟防,“手机查询停车场位置并导航”尚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惜痢肯。其实膳鹃伦,在大型商场里媒揉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旧五丘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冗荡。根据一项市场调研显示鲤迸,2015年葛搪伺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冷殴邵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栖丸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贿射,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祟秽,在深入巩固原本的互联化导、自动化和安全化“三化”战略基础上恐商,博世今年也把两轮交通饭缺孙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顿钠款。    他介绍随怒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抛龄储。未来十年岁蔽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丧熔拐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霜蔫仍。    在两轮交通方面沫量杭,博世提供两轮驱动息醋、安全等各方面的解决方案侣,涉及两轮电动车蓖馅歪、摩托车剩澄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弦敛赐。    最后沛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具略,满足这些变化的需求坪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梆恢,“双积分”法规论,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豪溜,连日来缴郎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邻科镶,让观望中的车企备受煎熬裙糜。针对业内关注的焦点问题褥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全东。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坛:不久前小,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规功枪,如何理解这两套方案渺港逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)单陀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秋俊,但又有独立性仍,各自的核心目标有所不同孝贤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拓俩,进而确保国家能源安全膊订。由于中国的石油对外依存度已超过60%澜桐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劝峭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凸稿,进而实现国家节能减排的长期目标腊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毯几承,但现阶段并不能彼此替代吞失。对于CAFC而言倘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求将耻,其中当然也包含新能源汽车捣尸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箍棠闪。但不同的企业由于自身能力驼岗杭、技术储备和对未来技术趋势判断不同肖翱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抡捣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伦盼蛾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补购创蔬,而以后补贴将逐步退坡饰姑,企业更担心成本无法负担克欧。因此仅有CAFC法规剿亲镁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戳,所以有必要出台NEV积分谈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朔赏。同时报面,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫席汲,从而有利于新能源汽车早日取得突破褥诡蜡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纬,其目标应是降低汽车及相关产业科、乃至整个国家的碳排放售妓,和降低能源消耗诉求不同弟。作为碳排放第一大国私,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酞屋傅,后续国际压力还将不断增大奔。因此蠕节咆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘎拈客,从大方向上讲是正确的衬挡另。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氨,这和NEV积分没有本质区别坝黔,也无法确保总体低碳目标的实现怀签骸。实际上派斑孩,跨行业愁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向比案。以电动汽车为例情,其在使用阶段确实是零排放械绩习,但与欧美不同飘俱亮,中国的电能以高碳电为主变,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敢。也就是说浅,在使用高碳电的情况下艇,电动车全生命周期的碳排放并不低加。这正是碳配额管理应该解决的问题漂糜哺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筋毋喜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额差肋垃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耸江提。实际上壳讲,将新能源汽车确定为国家战略扣娠铃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卉郸牡,生产更多的低碳电开搐册,否则减碳的国际承诺将难以兑现刑泛朽。    另外冀,对于汽车行业铜浅捷,无论是CAFC头非、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同簇秒我,但都应该由一个部门来统筹策划辞氦,系统思考骑绞泄,拿出科学旧饥胜、系统勤、具体妈、有效的管理办法来推动实施俗瓤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伤。    ■积分交易细则需加快制定卧、尽早出台    《中国汽车报》吃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定其适倍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畏酞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耸?    赵福全掀据:确定合理的积分价格喉督,涉及到技术夏汾、成本和市场接受度爬隘,需要综合测算和动态调整诚参虹。我认为基本原则是仇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梗,让没做新能源汽车的企业有经济压力摧川畅。如果NEV积分是“白菜价”韶胁,大家直接买就可以焚幸,谁还会愿意在新能源汽车上投入肪问晚?    因此堑碌,NEV积分的定价应足够高皇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入去郸,通过自己的新能源产品获取积分锌,满足法规要求箍痢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捌担、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陌救骗,能够通过购买积分先生存下去眷,争取时间把自己的新能源产品做起来高短竿。    《中国汽车报》嚼:除了积分价格之外淳记,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苗,目前处于“空档”状态亭潍女,怎么看待这个问题陷炽?    赵福全躺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力委歉咸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间太洞镜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椭佛泉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性空解。同时瘁眉反,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涕谷。对于汽车企业来说乌涤闯,3年仅仅是一轮产品开发的周期睦肆,政府作为“游戏规则”的制定者承,应尽快给企业一个明确的目标享陷瀑,否则企业将无所适从骏畴峦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堪:“双积分”中提出了2018年起木,8%浆、10%烦馅渭、12%的NEV积分比例间办韧,而经权威机构按照法规要求测算纯李,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踌家,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姬奈?    赵福全蓄烘杠:在这个问题上鼓璃,我并不持悲观看法犀挛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帘,因为还有很多企业尚未完全发力疯。按照国家的发展预期迹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枯蚂,如果每辆车以最低积分2分计算屑猎家,整体积分比例就达到了14%虚,如果是分值更高的产品搐,达到18%的积分比例都有可能舜。关键是要努力实现7%销量占比目标教瞳力,而这也正是NEV积分的目的所在茶埔。    不过另一个问题引人担忧呛疽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惜,同时在CAFC核算中也有优惠潭:一方面油耗直接按零计算寿婪潮,另一方面核算数量加倍式驼枪,从2016到2020年分别是5倍眯、3倍涪、2倍堡佛。此外苔抨,按照单项抵偿原则妈独,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分克签朽,还可用于抵消CAFC负积分突。我们经过测算发现比,CAFC中的这种双重优惠贯,对新能源汽车的“照顾”过多了虾味唤,不利于促进其他节能技术发展宪羚冒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钨藐玩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鳞,CAFC的达标难度就会随之大大降低父俺沉。实际上茄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哦粟,两者不可偏废蛊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乐芜,但如果CAFC目标落空蹄,国家能源安全受到威胁攻,汽车产业的可持续发展仍无从保障僵艇馆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吻裂林,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甘霓尸,这不仅能确保CAFC目标的达成陀柒,也会提升NEV积分的价值愧互坊,避免NEV交易落空莆傅梨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烘旁,而没有将电耗的概念纳入其中苫熔,这样的算法是否科学茫殿?    赵福全筹:NEV积分分值以续驶里程为依据试箍汾,这与推广新能源汽车的初衷相违背锣秽俊,也不利于鼓励技术进步经得。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勤矩坟。推广新能源汽车是为了节能减排僧栓彩,因此不仅传统汽车炽玻,新能源汽车也同样应该抑大扬小问、抑重扬轻董。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锚,而不是搭载电池越多越好雹农,因为大量电池搭载在汽车上移动识券对,这本身就会使能耗增加捶莽风,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹈,也意味着大量增加电池生产的排放沦。    政府应鼓励企业开发低成本缓松蹬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哩勃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盲筒。也就是说猴,政策制定一定要“勿忘初心”魂逞。建议NEV引入单位电耗跋,即吨百公里电耗的概念狮响古,作为积分分值的依据堕对啊。同时猜,对于小型车电耗适当放宽解卉,而对大型车提出更高要求渐,以鼓励新能源汽车小型化茨啼亲,进一步提升节能减排效果身趁桓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞄:在“双积分”中记,没有将新能源商用车列入管理范围牟烘囱,这样做合理吗墩?    赵福全杀辅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦慵可持续发展的问题剿烩爸。2015年舌弘残,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%送牡桔,获得国家补贴的比例比这个数字还高沃酪辨。而此次NEV出台却未涉及商用车腑身哼,这是不合理的儡纷瓤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺够仁,也会让乘用车企业感到不公平论呜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晶闭疵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咸。我建议痘腥缄,应该单独给商用车设立NEV比例要求涡吐沉,可以不与CAFC积分抵偿刀谐父,但企业之间可以交易醛。因为如果没有NEV的强制要求舰缎,在补贴退坡后弯厢脱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矢敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁撵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口识,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撤弗莱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讥侧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家籍筷碗,盲目投资之后绞门停,多数公司要垮下来绕镣孙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热干,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吻赤禽。    以蔚来汽车为例鞍奔晨,去年8月还只有100多名员工囤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桑揪孔。据中国汽车工业协会最新统计探革相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焕聊,销售4.4万辆郸容尖,同比分别增长25.7%和43.8%联绊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叹食,销售28.9万辆伙绕阔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鬼甫。蔚来阜、威马嘎徒、前途岔渡、小鹏等已是新能源造车领域的热词敲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娠窜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汰粒饶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目河。至此蜂,奇瑞新能源成为继北汽新能源激、长江汽车饱浇炔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驮黎。    “新能源车企的风险短搜,其实很大马葡屡。”王秉刚说钉剐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惫镰,对风险有足够的分析阔冈京,有可能投了很多钱透财,最后做不成腐里捷,带来不必要的损失鞭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顺全沪,简单地投资建厂据能扦、增强制造能力丸旦,未来堪忧醒法。新能源车电池的技术进步非常迅速 频去,现在可以用的技术一年后就不行了毯。如果没有研发能力就做不过人家蹋。“一下十几个亿扎进去怖,有可能最后做不成交啼,我还是提醒新进者要谨慎一点度奥剧。”王秉刚说单鹤。    事实上梨,目前国内的新能源电池生产厂太多了酣皇便,但规模都不大骏。而且动力电池总的规模也在扩张中烫接,尤其质量好的不多检,“据我了解掂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慧肩漓。”因此仿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疾。   谈不上“红海”帕几篱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伤,但道路曲折丁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒂感,造车得有钱拈鸽垒、有人才炽、有时间份。“钱我们还行蛔帅,人也不错刚孔毖,就是时间太紧霉股糕,毕竟搞汽车三年算很快胃领檄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腥。”万锐坦言截攘聘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淖。    不过滑铺地,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荣溃,万锐并不认同孪视骡。在他看来钾船,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赔,因为大家都还没“下海”篮瑟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惦筐斤,大家还在忙于造车纯库哼,搏杀还没开始白。    “这是好事昂妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瀑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剩,目前中国传统整车企业有150多家巫泵,新能源车企至少有30多家秸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法断。    至于是不是过剩咖匿,梁伟表示这还是要市场来判断然分。在梁伟看来攀,其实中国传统汽车行业已转入新常态偷级,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惶,除非汽车消费大幅好转刺磊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况健酷。    但另一方面蹿,根据预测皖衔题,未来5~10年共缄,中国的新能源汽车将保持两位数增长桃猩刻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆处祷捅,到2020年时产能达200万辆挪廓、累计产销量超过500万辆亩茬传。梁伟认为沁,从年产几十万辆到200万辆的目标窖,新能源车汽车肯定还要快速发展枚靶垦。目前的新能源车市场还完全没有定型割鸵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岛岸茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妨烙藤,“很多人此前担心特斯拉会破产腐,但Model S和Model X推出后效果不错敛枢,用户接受滤发昏。经过多轮产品积淀缮敖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沫,特别是成本下降得较明显贾季轻。特斯拉可以闯出来桔涩,中国企业也有机会侨、有成本优势呵。”梁伟说氰太。    对于最近贾跃亭的乐视滥保、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哗亲遁,梁伟指出沽,除了技术公,汽车行业还是一个资金密集粳氮、劳动密集的行业匙。如果要进入稻玲,需要企业在未来几年有大量投入楔幸电,以格力电器(000651.SZ)为例镁勃场,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糜的。    梁伟表示妥对轻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冗,毕竟快速把产品推出来仿青,现金压力会非常大辩梯揭。另外殴,一家企业在原有行业中具有很强的能力履杜丢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锻等,这是一个很长的学习过程显。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汞呻,也是第十七个中国记者节拓浆饺。2000年河凳垄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》现岭嗜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赴块。此后记者节像护士节入涡、教师节一样帅钞,是我国仅有的3个行业性节日之一跺。   值此之际矗深浅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帛矮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赡堂遣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涎。      坚守还是离开诵忿瓶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姥床面:去年网络广告总量2096亿元炔匣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缴隙。报纸下跌超过35%宫,杂志下跌近20%隙伴拍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拘抠汀,单项将全面超越传统广告辩洽杠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袭纬硕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛊广,也仍能保持着不俗的销量破。    “没有路可以让我选择蚀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窜。”陈总对此直言到使。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翱,但发行量保持一直不减脾丁。诚然伶洪磁,这离不开报社给予的支持离沃。但从自身发展来讲该该惊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好譬钒沃。究其原因成,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奖超谐。   汽车也好苦,新闻也罢蓝。毋庸置疑祟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膜。   纵观整个汽车行业的发展趋势抬峰茹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笨猎还,但不可否认的是膝来,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庙搭沽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物力,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纲目喂。    除去对报纸洪潦、杂志签骄、广播澄、电视离、音像等载体样样能玩得起来澄,还需操弄3G闭粒、4G等流媒体技术猜。我们不知道下一站会到哪里朴常。   面对媒体融合大潮膜,陈总胸有成竹的坦言弥讽判:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桔固现,家用汽车转企改制之后继续深化改革末绦。由媒体到传播机构爱溯,由杂志到全媒体平台惧,历经两次创业嘛睛舷,家用汽车探求新的发展方向闪毋,抓住变革时代的发展机遇蠢侣粒,赢得了全新的利益增长点割离睹。不再只是单纯的纸质杂志觅曹,视频捅、自媒体等做出了不错的效果怖钒呻。   其次乾,就是在自己的企业定位方面颅,中国医护工作者汽车消费调查防案坛、中国城市教师汽车消费调查是以医生喀、护士搭为诺、教师等特定的人群为对象做的系列调查腿。这些调查一做就是3年惹悔,走遍全国大中小城市稿淑,做出最真实的数据馁冕。 ?   “网红”营销时代   今年以来尖舒,网红主播频繁出现在各类活动现郴怠,手机发布会炬酮、车展斥蒋、房产开盘肉疏馆、比赛等一场不落碾差,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗡鹿筋。”   日前无粮径,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”华,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涤。   对此事件书伪贿,亦不乏业内人士称饲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走们插券,呈高开低走的态势很。   陈梓萱表示虽试挖:“在现阶段的传播环境下驴咀但,媒体记者朝网红转型限甭,把读者转为粘合度极高的粉丝患,增强彼此互动巨、沟通抚,无论对于报社还是记者个人呕摆肥,都是一件好事检。”   “把流失的用户拉回来尾钙霖,用互联网极、新媒体的方式娃,我们正在努力尝试横吵形,但具体执行效果如何刮袍痢,尚无法判断丧。”全媒体时代靛睫,我们永远在路上渤碉唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:张瑞丽 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权课凸,严禁转载萌,违者将被追究法律责任检。 获取授权" "  原标题锯床窃:广汽传祺肖勇蜜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日变,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搽。在本次活动上繁涧点,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荡。广汽乘用车副总经理肖勇表示隋:“时尚是一种潮流旱亥,其实就是顾客需求姐奴函,引起客户共鸣口笨,汽车也需要时尚但痰肉,所以GS8出现在了这里肠当。同时传褀GS8我们就是承担梦想搽秤狠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上几。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扯,中国品牌基本上没有一席之地吕夯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型飘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任昂。   对此矢痊宛,肖勇表示妥:“传褀GS8我们就是承担梦想辩杀换,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上九墓汇,所以在豪华汽车上滇卵狄,我们率先实现突破沛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赁啸,我们就是要跟汉兰达泪清、福特锐界形成三足鼎立纤栓枯,甚至未来超越这两个品牌扰怪,这就是我们的目标枯单。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沤监,创造单月销量的历史新高哀,爆款车型占3.4万辆熬,但受制于产能安排的影响形拟,造成其他车型总的销量并不是很高坪湍些。面对这些问题会糠儡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撼。   肖勇表示但揉靛:“明年我们的产能疙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抖许,产能将得到释放隆厕。我们在满足GS4的同时讼秘怪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寺,最起码销售五千辆以上很,剩下我们会再分配个其他车型崩纽蝗。”   同时为了加速品牌向上娇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市编涝。同时肖勇说道尽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咯阜撂,在明年全部投产胎,所以明年最大的问题还是产能虱刑纶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庐丁,我就是聚焦我的明星车型律。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤辫:李芳" "  还有不到一个月姐眠帘,东风标致4008就要上市了寞。它的颜值素混凑、科技装配足够有吸引力鸥涝麻,那么随着锁定竞争对手础、谍价嚷痘操、销量预期等关键信息逐步浮出水面洞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枚垦喷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天松锋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多超箩堤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”户痉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钾瘫骨。比这番景象更热闹的保煎阶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会害旁。   说到品户烷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涉垮般,让媒体品到了极致净俯。在工作人员的讲解下渺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皆伺蜜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碱洗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴话姜峨,无不让到场的记者誊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矢伤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外词世,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伐、品味皋郝咸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遍琳呸,东风标致在今年推出3008肺、4008后帘逻梆,也将在明年陆续推出3008S凡、及另一款7座SUV推阑。据中汽协最新数据显示潍郴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莆,同比增长45.91%靶挤埂。那么桓叭,在众多SUV产品中壕瞳惦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢味?东风标致总经理李海港对记者表示簿烂拷:“我认为要总结一个词就是‘品’字贿,东风标致的SUV一定是最有品的椿工,这个品是指品质傲、品味凤烹,今天的4008就足以支撑这两个词次。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寇瘸窜?李海港对汽车产经网独家表示忱溉嫌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腻忌来。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赣,轴距达到2730mm陈,是同级别车里最大的开脊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机散清试,在配置方面更趋向于高端裳、智能吩,进军更高一级的SUV市场兔。”   然而酪,另据乘联会的最新数据苇辨常,1-8月口闭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烧且庆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伙浅僚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溉趣,作为中级SUV擅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骚颓粹?李海港向记者算了笔账绷爸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求科。“这种需求就是4008的机会困,也是4008成功的保障镭茨庞。”李海港表示鸡莲。   “狮虎之战”将上演   还未上市崇壕帕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糙。李海港认为痢,4008在科技装备蝗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刑叉。”李海港强调仟。   通过外观设计及车况数据对比后发现失朽,4008的设计颇具未来感和运动感扯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下常奇牢,4008在轴距上占有一定优势吨,也使得整车造型看上去更加修长典成堪。   那么豌,价格呢疤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谭鲍钞,通过对比翼虎的指导价沽复,小编认为4008的价格应该在19万元左右挎碳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢加谅毋?据乘联会最新数据嘛敛羔,翼虎1-9月累计销售84258辆棘捌,月均销售9362辆彼。但值得注意的是集副农,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茫配。那么想箔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疙悲擦,可以说也有一定难度邪厘端。   汽车产经网了解到参,由于目标客户锁定在换车需求的群体陪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揽橇梗,以吸引用户选择4008集。至于置换方案的细节拌乾诗,李海港表示还未最终确定簿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅缚:李芳" "   国庆结束后骗搭,北京燃孤、上海努司、广州耿勾沟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巫,引来了社会广泛关注工讣煽。平台闻风声狭搪枢,媒体炒热闹公略宦,百姓愁价格刨拼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羚谈杜,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胎普,又要确保公共交通体系的稳定叼谴,还得照顾老百姓的感受枫侗椿。    比较普遍的观点认为工诡隙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升变咐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舷骂漂,征求意见中提到让市场来决定奴汾龚,这是非掣舅ε蓿科学的法摊坑。作为用户剃,担心价格上涨四傲,特别是比出租车贵涣誓同,认为监管部门是要维护出租车体系利益芹牛苦,我觉得这是大家多虑了劣。过去孟涤,在平台混战的阶段醋挪,资本介入烧钱抢流量么瑟,这本身就是不可持续的阀冉檄,价格逐渐上附弑は,平台收取中间费用是必然的叭。    对于各地的征求意见杆岸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拘答吝。比如说要求司机是本地户籍小、要求网约车辆的舒适度等等床栋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些局陈兽。    网约车规范的政策是非常需要的奇菇并,作为共享经济热潮下的产物粮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翅栖伪。任何一个商业模式尚溺,都需要规范起来瞬肌。因处于监管边缘动梧,过去已经发生了数起网约车的嗡ハ兀害案件辣竿。我们在对受害者表达同情融群劝、对肇事者表示愤怒之后靠如,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亭。    然而霞泻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骗抢慧。比如说虱膝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斜县瞎、车辆要有上海车牌脱,并且轴距要达到2700毫米韭韶。根据滴滴公布的数据纬魔佛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哨,拥有上海户籍的不足万人侯另颁。这个情况在深圳类似污,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲤。如果按照细则明确执行封窘喇,这就意味着摹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毫艰。    共享经济是大趋势曹赐忿,但监管太严可能打击积极性拒双,这对立法部门是大考验戒饯搬。互联网时代较权蜡,网约车大大增加了出行的便利鲤,使人们在出行上拥有更多选择寂岁极。监管是为了提供安全高效的服务保障经劝,而并非要让网约车集体消失柒。现在的征求意见许多还是首次提出疼饰,建立体系的过程中应该让用户募、司机及平台有更多发言权杜。    我们鼓励共享堵灵废,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛔伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补锻。    我们希望立法彭奉啪,只有合法合理才能保障各方的利益室挫,所以网约车服务一定会是标准化档、安全化的搐。    我们希望在所有领域都有不断开放舵阂漂、不断完善的发展方向弛庐,这是产业互联网时代的必经之路咀敌痢。    文 | 著名职业经理人导,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携申瞄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弯反羡:新造车企业已经不再神秘烷,告别概念车的品牌曝光期极,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醒痕。投建工厂亲、申请资质懂随搏,造车喜,他们是认真的浇闻。不过尸帅,“八仙过海疯、各显神通”帽嫩丢,出身背景不同的创始人糕奥南,对企业产品和品牌的定位粟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”精。    想听“真知灼见”害未,走进新造车企业钙旅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壬貉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔽薯,敬请关注懦霸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涧督播,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上房莱。10月10日轿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准理。这也意味着醛,前途汽车继北汽新能源耿儡攫、长江汽车之后喝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芍秒嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熟芯书,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枷蜜尼,可以稍稍松口气薯桑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颅桂,他直言到2017年底前途K50车型上市前弛蛙避,相关准备工作的日程已经安排很紧张荚型挛,有许多事情需要持续推进诗仆讼。即使如此雹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戳兄。在与记者的沟通中呕,他详细讲述了自己的创业经历极、资质申请的情况斗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲤栖芜。    短短的一个小时存,陆群留给记者最深刻的印象是鹿桔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慧慷,他们怀揣一个美好的愿景鞋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浓芯篡。    ■ 拿下资质不神秘彩桅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劝僳陈,许多人都对过程感到好奇盗阮。陆群则表示里癌,拿到资质并不是一件神秘的事情贝玫浚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求几,一点一点把技术做到位丘呕碘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贬晃。”陆群说捎肺汤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缉佃彼。具体流程是黄,企业根据相关标准去申报项目肯倦恰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扛喘胖。陆群认为忻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展封、引入新的技术和参与者焊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术单。其中对电动汽车的四项关键技术咀,包括整车的集成和控制技术了拖,电池的管理技术违波量,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘛驮。同时迟,技术具备后还需要做出整车咎康,并按照标准做大量测试秤鞍,要达到很高的标准突捌琅。据了解烁申,整车控制管理系统(VCU)乔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲜,也是已经掌握的三大核心技术推。    更重要的是光丝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向连庐悍。早在2010年从劳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饯督,开始布局电动车茎瓣亮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吓炯。2012~2013年嫉匹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目京,在高端纯电动整车设计床巫、研发方面取得了初步成绩十婪。陆群说还秒幌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褥狮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘶蹬悲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妮奢抛,开始引起业界关注倘刻。那时够艇粮,行业对电动汽车的关注已经比较高娶舒翁,而前途汽车早已走在了前列蛾刷屏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年薪莆夹。”陆群说耽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彻帛,专注纯电动车研发嚷蹭时、生产确绊汤、销售及服务昧诚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团封履。”2015年9月赁萍顷,长城华冠登陆新三板挂牌交易寸扩坍,成为新三板电动汽车第一股涪。目前曙诞告,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怖,包括整车业务板块(前途汽车)谈、设计研发业务板块(华冠设计)嘉娩,以及核心零部件业务(华特技术)辟。这三大板块互为依托涂氮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑细。    拿下资质嚏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怯。    ■ 技术扛翠、生产基地欠潜烘、供应商都得一流    在做电动车的这几年舱徒悲,陆群对电动汽车的理解越来越深入屋纤风,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陷驼巴、变速器等物理结构伍词华,还需要产业链配套烦卯、成本控制椭崇秸、核心技术开发等一系列工作趟。“自主研发的核心技术熟、国际一线的供应商和自建的生产基地萌,是我们的三大优势卉斗矾。”陆群说醒宪搜。    陆群说浪去沏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掀几,市场上找不到合适的零部件供应商溯兼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术态路袄。目前猜低扁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沉碘额,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涂奈、VCU触、RESS等核心技术虚,使零到百公里加速仅需4.6秒攫沽,最高时速为200公里蓟泉差,最大续驶里程达到300公里堤目节。而据陆群介绍啥购,这些电控技术相关的零部件诲碴撬,不仅前途汽车自己使用抵,也已经为行业中其他厂商供应购。    在供应商体系上肖,前途汽车同样拥有强大阵容介,已经先后与IAC韦逼堂、博世叙唇首、布雷博潍县门、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作参控。这不仅确保了产品的品质嫌且,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巫晨店。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地千荚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桔裴硅。今年2月抒簿何,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辛胸诽,按照规划硕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杀虎哪,将在2017年中试生产韩,第一款车K50将在明年底上市奔喀系。值得一提的是汤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绦纤,最大可能提升汽车的轻量化水平侩浩违。    陆群认为币,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车东蠢堪,而是要通过成本控制赫垃、技术提升来实现还挫,其中轻量化就是很好的解决方案套捂。他强调材:“前途汽车的产品规划和市场策略椽岁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辣,在全新的市场领域不断成长售动。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来我矾,中国新能源汽车市场前景广阔撼酬狙,存在巨大的市场机遇办。据他估计食俊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剔茸。他表示唐期疽,前途汽车已经做好了准备琶。    陆群始终坚信一点昂韶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捍。在他看来璃爽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刹。“所以驰寿僻,我们专注车辆性能卡父,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浅牡,迎接智能互联时代叭逛。”他说罐狭靶。    自1990年大学毕业进入汽车行业杯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堕幌朗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篓井,创业历程也已经13年斯,算是行业的资深“老人”弄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”档界,他的团队也是一群“汽车工程师”此炬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远库动卵。    陆群说诧怠喂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牌俱,像华为一样拥有先进的技术舞钱、过硬的产品品质以及国际化的视野逞讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼苍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佩,同时锈判沦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹤。一时间健,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埃沛,对于新政鲜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明起。    看自己   记者杆稼: 首汽约车有哪些新的动作和布局虾?   魏东射: 一方面监,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面删,根据北京编、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钢,我们会在司机炊肌、车辆和运营都符合当地规定的基础上版搽,继续增加运力保障铂描粳,这其中包括增加自有车辆稻菊,也包括增强与当地伙伴的合作僧啪。    看政策   记者顽纹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楷遁,有观点认为搜虽干,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的埠奋舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苟眯: 这样的说法不客观惧赫胚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沪显,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幂桂棵。    某种意义上讲芬,首汽约车项目上线之前枚怒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缴雄跑,我们只是在政策范围内尝试着做狈。彼时恍,我们借鉴同行业企业技术手段聚、商业模式和合作模式姆,在政策合规的前提下湃,尽可能尝试猫杉,当然桃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捎,我们是十分期待政策落地的凭纲。因此府蛔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畔缄。    记者某: 怎么看待首汽约车的先发优势懊巷?   魏东睡繁巍: 的确忿镶,北京市场上我们目前是最贴近政策的唐躲佳,但从全国“一地一策”的角度来看膘内,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的额涧蟹。    看行业   记者食: 按照当前征求意见稿来操作砷毯疙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疤但梳。   魏东离: 我们对于各地方出台的政策表示理解绢,网约车实行一地一策制度蔷郊含,各地会根据各地的交通发展水平丧瘦、城市交通需求来决定如何管理网约车喜心,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湍释百。    看未来   记者赔啥: 未来行业格局将有怎样的变化艘苏?   魏东镣滇饭: 当各地政策正式落地之后赌,会明确供给的标准匿,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘母椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域豹笨戌,同时订,对于准入的司机进行严格监管笺。因此缮煌板,在未来行业格局变化上驰鸽,在大的方向和框架上由政府来把关屏,在框架和方向范围内交镭函,各家寻找自家的竞争点和突破口陇券母,现有的平台选择优化平台和转型升级铅螺响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太缕楞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始维,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略露觅剖,并通过一系列体育斡柔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恋亭、活力的品牌形象耍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞋显摄,除了年龄吃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峡。” 10月13日蝗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屑笛湘。   据悉脱熬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溅肮侗,并向年青人传递积极的正能量门侗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绥擎。未来苗捌颗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动且啥采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遂禽乐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚏胁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拔抽高,借助本次人物盛典孤稠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁令费莲。   “2016年台脆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忌虐。” 郭伟表示内胆险,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作识迟,不仅让不同圈层的消费者该蚂、车主敛亲靛、粉丝共同参与到活动中刻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者排锰迸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兄歉。”   事实上庆十,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褪链享,包括体育以及音乐类的综艺节目灯垮叛,实现了跨界合作降胯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称口可暖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俺顶僧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屎你淬。”   根据最新销量数据显示沦烦推,东风日产9月份的销量出色蹿,同比增长超30%话。其中主力车型轩逸遂迟、逍客圃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忍妻。   郭伟表示霉,“东风日产今年的目标有所提升盾,对今年销量保持信心娃。”此外健鹅,谈到是否有可能再接再厉熊加比,在总销量上攀升至第四名的位置时措,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堡燃,能超过前一名最好胖瘸,但最重要的是与自己对标怠涪。”   责任编辑描糖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝枫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卸玲,管理层不参与讨论倪,每组都有来自全球各地蠕患寿、不同级别蛙、不同性别的同事等示碴。”蔡澈说罗掸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弧棵蹄,大家相互协作恭壬挂、互相支持另捷、勇于尝试检。”    中国经济网综合外电报道辈拢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磨嫂赏,其宏大的构想才刚刚开始薄。蔡澈现年63岁类顶,其工作合约预计到2019年创拿,在刚刚过去的2016巴黎车展上负帕,他再次用前瞻的眼光和布局疤,为戴姆勒集团未来的发展仇磺攘,提出了新的方向蛾溺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渺贤:当年学的是电子工程专业红氮恢,就有人建议“傻小子从,去学机械工程咖钉。”碗扒烦,“今天来看烫巢敲,坚持初心通胺,梦想终有回报亨汀卧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埂舅,在报道戴姆勒集团的“变化”时施干鸽,都会引用蔡澈的公开演讲洛,因为他提到了电动技、互联始呢力、智能和共享等前瞻主题无式倪。    首先谱杯滔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯掣橡,并计划到2025年酚扭幢,成为高端电动车市场的领导者妹壬匪。当然社看糙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弟涧沽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的械睬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谎摩辫,恐怕显得更稳健史。    “在所有这些领域娄贿熟,你必须为未来的投资做好准备蚕,”蔡澈说史俏。 “但这是令人兴奋的盯瞧抽,所有这些发展不仅仅是技术的改变苇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛古,内容丰富的CASE(瞰思)计划接汉翰,它取自于智能互联犊、自动驾驶搬邯敖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母松霜败。有评论指出搂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责统辅,就是要对未来做出承诺府。 巴黎车展发布会期间红型涣,蔡澈穿着休闲衬衫科嘲寿、牛仔裤和运动板鞋芜徽谜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名分岭汗,但蔡澈作为首席执行官嗽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疽,以加速决策和赋予员工权力著称裂便。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹬眷壁,鼓励对新产品和新发现钒奈,进行实验性的尝试敞势。    巴黎车展发布会期间庇酬,蔡澈穿着休闲衬衫酒磐莫、牛仔裤和运动板鞋绒瓷,一改西装革履的常规风格废鞠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到特:“我们并不是穿衣方面的专家邻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen口,而是留在了在工厂附近的办公室保,尽管条件略艰苦秀岭绿。至于在衣着方面的变化僚,没有具体的规划焊妥伴,因为衣着是表面化的椒悸陕,符号化的坍姓蕾,尽管这会传递一些信息瀑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粳爽:近些年伺试斥,我们尝试了很多新的想法似备,对整个行业而言都是全新的尝试锰鹊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滦屯,很多同事都参与其中霓桔。    “仅仅3个月的时间蔷,我们收集了150个优秀的想法苗撑你,这些都是关于企业未来建设的好点子刀。我们把参与讨论的员工分成了八组桐妇,管理层不参与讨论暖饶,每组都有来自全球各地烹、不同级别界推鹊、不同性别的同事券。”蔡澈说鞭獭茎,“今天提到的鱼群式结构瞥喝兜,希望让公司更有活力碑唯拌,更灵活练抒岔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刷掣捆,大家相互协作寂岗、互相支持武挛、勇于尝试喊闺。”    几个月前峨凡,在柏林的一次会议上赣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丢掠商,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宪辛。根据德国报纸对这张照片的描绘棱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霞鹅。蔡澈告诉开发商匹,这张照片是30年前拍的疚窝,那时氯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糕。    随着电动车品牌的发布惯,以及首款概念车的亮相倍兜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寞瓜。在戴姆勒的规划中外洞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力室痪复,包括价格绕妹、外形和性能牢刮。据了解妻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俺脑氯,包括在德国建立第二个电池工厂霉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涛。主场“作战”的雷诺品牌镭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枫受,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馈奥咀,包含设计捌认、产品以及市场布局等方面皇。    发布会结束后混辱年,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捂渐犯。在面对面的交谈中繁虎效,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茬缄。另外撼人切,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毛卑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作石刀。    网通社氏秋尽:在中国市程ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战想?    戈恩款拔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绵,中国和印度都成为全球业界的引擎圣。2017年是雷诺非常重要的一年毙,我们的销售会起飞肉榔,就像飞机一样低,正在起飞向上并且不停加速耻。对于日产来讲扭,也是非常重要的一年诉败彪,还会进一步推动启辰的产品匣脖,这个也非常关键挨粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社魂菇:您如何看中国新能源市撤颐拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虾?    戈恩稿:我认为中国会成为全球最大的市橙馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的工烧少。对于日产而言偿咆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺具矗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惶灵罕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的没。    网通社沏:对于雷诺和东风的新电动车项目横肛碱,是否可以更详细的介绍一下校釜?    戈恩扯膳别:雷诺和东风进行合作护,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洛紊叙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论的保井,最终项目还没有做出决定退乃,但正在研究当中颠淡记。    网通社口:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术型皆烦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚷陌南?    戈恩波圭:自动驾驶一定会进入中国狭寥,这是勿庸置疑的僵熊肃。目前笺鞋,各个车商在这方面的竞争非常白热化犬翰无,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捕尘。在中国相关法律法规允许的时候察城,我们的产品会进入中国匆。当前工,我们的样车正在美国脱妹、日本做相关测试家垒苔。与此同时堑何饥,雷诺当然不会遗忘中国市场层。我们会在中国市场进行一些展示项目顷蹬,这会帮助我们完成产品差异化的工作戈辜,也会帮助提高产品的竞争力城溜瘫。    网通社梧:三菱的加入德,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酚盯?    戈恩帽糜坛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夸纪邢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滦。我们认为2016年包含三菱在内超,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藐荤。所以它不是目标蕾郡惨,而是我们现在工作的结果莱。展望2017年骏俺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年判,尤其是三菱的加入入渴,让我们有潜力跻身全球前三惦镁盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 让,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浇扰烯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醚。”Kalanick 说道钠趣。“如果真的发生这样的事愤肛扯,而我们没能参与自动驾驶的开发讣曝乏,那会发生什么事实?未来将迅速抛弃我们特。”    上周四唯发涎,Uber 对外表示呸:8 月底恳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车测痞。    与平常用 Uber 打车的程序无异浪堪,系统会为乘客匹配 Uber 专车啼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务混。虽然是自动驾驶汽车纤,但车上会配备两名训练有素的工程师蹿宠。一名工程师坐在驾驶位上陛咯股,随时准备接管汽车控制权馁,另一名工程师坐在副驾驶上湿,详细记录汽车的每个动作密吼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簿鸿报,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto念泼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尉。在采访中尚咸呈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸡牵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城敕凡贰,现在卡车运输市场也是如此坤世免。”他说认话。“现在谈这些还有点早卧,如果非要说点什么浇,我只能说我们已经进入了研发阶段亢踞。”    在采访中犬熔围,Kalanick 还被问到纳护:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慌蛔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偿眯贡。他认为在交通自动化的世界里邪暑撕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惊衡画,但驾驶员所占的比例会下降旅俺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奥啤际。    Kalanick 说道宿戒感:“像旧金山这样的城市厂钱窟,大约有 3 万名活跃的专车司机沉耗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郸搜,但是别忘了衡迁粳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眉替,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猫宽脯,自动驾驶汽车也需要堕圈佃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糜,有些情况是处理不了的斡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈Ρ肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莆奖嫁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娜赴。”    他举了一个例子凹溃帘,电话刚问世的时候汀慌,需要一名接线员来接线蜡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会却瘁贫,而是创造了一个全新的行业胚,并创造了大量的就业机会郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕鞍:李芳" "  穆伦认为位兼廖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碌蝎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憨褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻乡盟,包括汽车的使用方式陈厢。    自2015年9月25日临危受命虱吞,出任大众汽车集团CEO至今黔绞敌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娠氏帮。那么舌,一年过去怠变,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后介扁具,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荒码睡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圃嘿廊,贴有穆氏标签的大众盘浆般,其未来又将是怎样的呢刺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漏敛催,借已成惯例午,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徐戊沏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缉乘答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谓,穆伦首先抛出对大势的几点判断芒季,也就构成其《巴黎宣言》的构架蟹咐。他认为暑遂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氨抄到,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朝适切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绅广,包括汽车的使用方式锑骋梯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楷噬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求同某阮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亮,这需要我们用全新的理念品、全面的视角对于出行方式进行解读阔貉砂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痘计。显然敦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凭楼得,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缕。我们需要联接汽车世界和数字世界哥,让消费者获益窖锹,推动社会和经济的发展祟萌泪。同时顺应驱动技术的根本性变革藐,即电动车是汽车行业的未来撬隧。尽管如此萍梳羌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位工。我们必须趣柔骇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枫,同时推进替代技术的发展江。    穆伦坦言郎,应对当下的变革彼度纷,对于大众汽车集团来说痘,是一项十分艰巨的任务丁华还。尽管如此搞涉,我对于集团未来的发展持乐观的态度敞。因为在过去的一年里敬昂碑,我们兑现了承诺蕾死, 增强了核心竞争力凰,积极推动集团业务的不断发展协。因此陌变枯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娃,而是“大众汽车集团将如何成功”尘隧爽。为此冬链筛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宋屏脖。集团的目标烘,同时也是我个人的目标底勒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者檄青。    他说尝梅,今年夏天羔聘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暴。我们强调妥都蒙,集团未来发展的重点领域将包括舷衔汉:电动汽车井图、电池技术焚、数字化绰、无人驾驶和人工智能寇写,以及全新的移动出行解决方案该汕。放眼未来臼晚,很多人将不再拥有私家车淖。即便如此伺任,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念被、大力拓展移动出行服务坪钦瘟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犀,包括集团旗下众多品牌的战略沛、关键指标和相关措施颓商驾。但在此之前割梯筹,我们并未停下脚步水蠕,而是继续开展相关业务环叛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茶瀑痉,他特别谈到饶:“在中国涡浇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项此溪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暴摩侯。    穆伦表示巧陵局,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹲。这些实践同时也表明么匿抗,即使目前面临压力镰撇,大众汽车仍然完全有能力实现目标啸的。他承认氢窍莲,坦白来说露,柴油发动机排放事件影响深远唾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夺。我们正全力调查事件发生的根本原因闪绊,不遗余力地解决所有问题萌,并在最近几个月取得了实质性进展驴杯。然而对于我而言坑,构建大众汽车集团的未来埔罗圈,也同样重要溪诡空。    穆伦说般彼辉,今晚禄释诞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芬旱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锈跨。在2025年以前酪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抗溃梦,并在欧洲市场占据领导地位彪摆。    最后熄膳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庭盖尖:“未来绒榔谦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朗醋。它意味着自由随脑嘛、乐趣和情感洼栋救。因此牧逞,我们注重产品设计维冈匿,并将以崭新的视角进行设计创新”芒蛾巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  今年7月底囱,在2016年世界500强排行榜中排昧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入录氏毙,比去年跃升47位咀仁瘸,排名第160菇鹅太,引起国内外企业界秆句底、尤其是汽车业界的瞩目层。    今年伦通晌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柬哗秤。恰好是在10年前誊番统,徐和谊出任北汽集团董事长巍螺,策划手客、主导痘、实施了令北汽集团由乱到治坚,由小到大哩婚涩,由弱变强的变革孟嫉脑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑捎腿、有益棠凡、独到的成功尝试藩。但是被邦惶,当中国经济网记者约请徐和谊需豁,请他以《老徐和北汽这十年》为题赁辟驶,谈一谈自己与北汽集团时墨是,徐和谊温和敲泰、憨厚地笑着说捷察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己股,少谈彩丁,少写味阶。    于是梧顶,在不久前的一个上午淳灌仙,在北汽集团的一个会议室里讲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访那绵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠瘁蔼。今天是系列报道的第七篇培。   “北汽这些年发展快趴,我觉得合资这一块据报,起了非常重要的作用绢汾蔬。不光是从量上欢甭,速度上唉,还有效益上”稿袍墓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盲挟,如是说道盆嚷。    “在各种场合我都讲孰,北汽就是合资反哺自主”嗣,徐和谊告诉中国经济网记者擂履京,“合资和自主肆,绝不是对立剁戒拌,而是互相借力”失九。 2002年10月18日悉犊塑,北京现代正式成立酗姓柔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堕煎伦、董事长算起轻惶冷,徐和谊执掌北汽已是整整十年牡。在徐和谊的带领下逻,北汽从最初的“一盘散沙”传,到如今的中国骨干汽车集团娃媳,取得了长足发展栋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莽秦滦,北汽位列第160位菇汝,比上一年度提升47位川,并首次进入前200名谋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定担凌别。    “北汽这些年发展快传,我觉得合资这一块柯,起了非常重要的作用适浇。不光是从量上吕誓忱、速度上没,还有效益上”逛舌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜,如是说道卷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上性券,徐和谊结缘北汽胜,也正是从合资开始棠。2002年忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立木叙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刨廉抠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咐搏、发展首都经济的龙头项目和示范工程茎程。    为此矢,时任北京市委工业工委副书记拟迷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凉妮隆,担任北汽党委副书记炔、副董事长瓜号馈,以及北京现代党委书记峦、董事长湃叭。 2002年12月23日多,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下混,北京现代实现当年签约棚氢草、当年建厂季娄绵、当年投产羡攘、当年出车衬。在短短不到一年的时间里山,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型未梆屁,迅速在中国市场生根发芽鹊士衡。由此创下了业内独有的“北现速度”毙。    时至2015年里心,北京现代已拥有第九代索纳塔翁、全新途胜德、名图扳欠、ix25腥吴辆、朗动怂、瑞纳等14款车型急乓,涵盖A0级戊侮、A级孪请、B级称、SUV等主流细分市晨潘谩,累计产销量突破700万辆杆梆帘。    北京现代官方数据显示膜伦斡,今年前7个月郴比,北京现代累计销量达到59.3万辆骑,完成全年112万辆销量目标的52.9%陶。 2005年8月8日龟措,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年射螺粒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骨七恨。北京奔驰的成立煽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域看捻躺。    虽为国内高档车市的后来者毖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拎墓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掏,实现产品导入吾、股权调整睫瓤可,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橇卞蕉,北京奔驰由此迎来了高速发展期扮辱。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲍偷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畅揩,远超行业平均水平喝纳。    目前蓖贸,北京奔驰已建立起全球面积最大退耿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胶勤沸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心守,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喷核、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晦挠独。 8月22日踏袍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钞卯半,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型癸堪挡:C级车唉、E级车其冉搐、GLC SUV和GLA SUV镣嫩。官方数据显示释澎,今年1-7月溜抢,北京奔驰销量达167307辆材丁,同比增长32.9%埂鲜疤。    8月22日第,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚂。在迎来年内最重要的车型后力娘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汝缺,着实令人期待讹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展法蜕敌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讹猩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逆燃。    “在各种场合我都讲希迹处,北汽就是合资反哺自主”困汝脸,徐和谊告诉中国经济网记者庇巳武,“合资和自主旧,绝不是对立凶璃,而是互相借力”氰。自2009年以来鹿壁劳,由北京现代镭闲匡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羌屎贫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筒兜、管理流程予以借鉴的数以百计传朴。 北汽自主实现百万辆    正是如此浇柿,从2011年唾裳报,第一辆整车威旺306问世凑,北汽自主销量直线上扬抒:2011年达到2.4万辆充、2012年实现7.8万辆宫疵硷、2013年超过20.2万辆桔忿、2014年突破31万辆戳豹缚、2015年完成33.7万辆硷。历经五年多的时间崇,北汽自主已累计生产达百万辆蛊翘互,跨越增长令业界瞩目慷逢揣。    “着眼未来观,对于合资我仍然非嘲郏看好篱授坑。不仅是十三五底剧,未来很长的时期洪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赡程李。另外粮,在此基础上洽襄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衰,徐和谊表示胸。    “年底前还会有更多的好消息狈俱,不管是在新能源领域捶砍,还是整车领域狈材林,包括一些重要的零部件领域凌缴创,还会有一些新的大项目落户北汽部。这样瞳,为北汽更长远的发展耽,我想合资这一块勘酞设,贡献还会加大拟炼幸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播痘及:李芳" "  9月29日舍纤颊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惹狄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迹敦呕。   蔡明指出乳星,中国汽车市场曾是低质量褐凡帛、低配置涉涝、低服务的代名词另实贫。诚然笛,与美国汽车市场相比封松,中国汽车市场还不太成熟骇。但是券,趋于完善的服务质量甩盘、规模日益庞大的车展碧柒共、逐渐被认可的中国自主品牌考鸵艘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搞,分值越低表示可靠性越高汹。J.D. Power近几年的数据报告显示绊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戎,从2009年的178PP100到如今的102PP100椭梦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步让溅漏。尽管与美国市场还存在一定的差距理,但中国市场的后劲儿不容小觑沙辞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窝捶戚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秤聊?J.D. Power最新数据会给我们答案尼尸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH创疏粟,而中国市场的进步速度为每年4PPH澳香。在车型研究上捎冒,中国赶超美国市场需要6年时间缄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枷,而中国本土品牌进步速度为8PPH歌狡欧。在生产车型上桶,中国赶超美国市场需要5.5年封。   3. 在了解美国客户的需求上秽酗潭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孩。   经过对这些数据的了解和计算魏辣幢,平均下来但,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缴逢,才能百战百胜先墒,想赶超美国市忱捉始浴,前提是了解美国消费者的需求秃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涧秸饲:车内有令人不愉快的气味船县毙、胎噪声过大(来自车身下面)沮闪界、耗油量过大仍、风噪声过大(来自车身周围)柔、空调开启后稀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弘切幸:内置语音识别经常无法识别/误解命令顺下沦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题较非、风噪声过大(来自车身周围)秀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硼久材、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钎泼。同时粟,在前10大问题中鼓墒侨,只有一个问题是相同的程参,即风噪声过大妥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杯。中国消费者更注重感观(嗅觉锭誓嗅、听觉和味觉等)方面的感受质量舌奠内,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受律颗。   就目前来说韦副挎,中国的汽车产业还有很长的路要走夺埔忍,无论是汽车的质量轮蓬,还是汽车的整体销售体系茹辫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膏。凡事欲其成功冷,必要付出代价氨抨侠:奋斗歌逼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尘椿镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰槐吐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理科:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疥判氨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰危:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墨:李芳 版权作品房恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴吉祈,严禁转载襄,违者将被追究法律责任剃倦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泪佃隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注共梢爱。同时杀陛捕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部川仁,作为本次车展的重要组成部分之一裤趟佰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景牟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闷,中国机械工业联合会会长王瑞祥了梢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茬,为中国汽车产业的智能化镜叉捆,信息化方面的发展做出指导意见校奔闭。   本次峰会主办单位四晒柿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爱哼:   贸促会汽车行业分会长王侠抹郡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辰修洼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘办琴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡睦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉室裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赴撕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埔屡季:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荤现,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晾艇档。因为我以前开玩笑说了一句话幕磷黔,我说这个车联网这两年已经实现了低铝抵,就是人在车上用手机连网虑系,这已经实现了疆贡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侥,手机天生的使用起来就比车机要方便忍桑离。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遂抛。有一些改变我们已经看到了聚暑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辫池。现在有了优步吨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悍固,这个确实听着都挺有道理佬俱滦,我们一听都很吃惊赌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缅扳,搞来搞去就卖那么几百台车小插藕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琉搁疚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胳缅。对于整个汽车产品校涟劣、汽车产业链的改变它到底会怎么样输蝗祥?   回到出行的那个问题邵广,我觉得大家也不用特别的担心丰笛沉。我先给大家压压惊蹬毕,有两个数据很有意思深,一个是美国湾区的汽车销量杀嗡伯,一个数据我们一查就能查到逻饯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怪剑,现在渗透量已经非常多了峰,优步在湾区这么普及了舍,买车的人是不是变少了卢辩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吠菩,这个没有变少祷讲党,而是增加了陛骋奴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乖顾台,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汲荚灭。确实涨的很快丰趟,这个和大家的想象是不一样的脱绊烈,觉得汽车销量应该减少菇农,怎么还增加了呢颗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少适迸鼎,你说滴滴急、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秆县抵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹋,这背后真正的原因我就一直说闪哇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虎烘,其实出行不等于汽车顶五煞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺快皋舜、道路密度不够这种应用场景葱潘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辆戒,其实它真正的加剧了中国的拥堵试巧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庭独。汽车也不是简单的交通工具缅钦,如果把汽车还原成一个交通工具差,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烦凰共。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由损砂椽,我可以开斤醒,我也可以去坐地铁烙,我有北京和上海的公交卡沛位惺、地铁卡苟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慑幂,我也可以骑自行车凉哇介,有的时候感觉走路也很好诽禄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的席剃,汽车行业当然会发生改变澜童烯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验春计。如果你只是把手机当做一个通讯工具为地,在2007年的诺基亚已经做的非乘砼祝好了长孙彪,但是还是被智能手机行业颠覆了棘。在汽车行业也是这样商背,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臂佬酒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具即肩匡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验列备,我们去展望一下校。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶看杉翔,大家都提到很多了范亮。其实很多人的展望角度是不一样的噬奈戎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歉方。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步械襄仁,更多的是解放了你不用开车藤污粪,分享的是司机溜驾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够情频。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胖草,它是一个规模经济才。它的交叉点大体上在2020年就会出现擒,我们的预计2020年在美国就会量产导祭,在中国可能会晚两三年锈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廉,这是我们要看的一个趋势雌苏。   第二个趋势梨,移动互联网会加快电动汽车的普及型蠕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颓。很多人说电动汽车是因为省油钱庭钉玻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伙葛鹊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辆嫌垒,再也不需要去加油站了免七凰。第三个带来的变化就是对产业的重塑当昏,以前汽车公司都是专注在制造好磷充,用户就认为是汪洋大海喜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叭,内部管理的界面锑桶贬,反而把制造这件事情也许就可外包了亲。最后一点顾瓢岛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咆,所以汽车作为交通工具以外的部分徐行损,一个用户买了车以后需要的增值服务尝倒,汽车公司就也机会去提供这样的服务耻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戚。所以正是因为这样一个对移动互联网悄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铰技剔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哇,超过1700名员工洼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妙男、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车上。只有更好的体验才能真正的激励这个行业触渤,激励用户鸥,这样蔚蓝的天空就会出现哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤桂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堂骨睛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裴贪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徘嚷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甲。同时捶皑谴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壁,作为本次车展的重要组成部分之一斗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扑,中国机械工业联合会会长王瑞祥错,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀,为中国汽车产业的智能化绥,信息化方面的发展做出指导意见伎。   本次峰会主办单位肌锈弓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闺:   贸促会汽车行业分会长王侠胺凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩骚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌司:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冒迷弄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一理:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓短:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩莱嵬担快昏冠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长世凡,因为现在我们是全世界销量最大的市场拧扛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺架五茂、环境污染等方面鲜莎际,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巢艾。同时鳞嫉痢,智能制造道币图、工业4.0珊、移动互联沽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惫恃校。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诚逝、“互联网+”等发展战略誓虾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点次拇欠。我们有很大的机遇颧,我们会见识很多非常有趣的变化拢。   当前业界普遍认为甜私,低碳化盎想波、信息化煤昏、智能化是未来汽车技术的发展方向勾灿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狭婚摊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台版,正在成为汽车行业的发展热点际,正在助推中国汽车产业的转型升级峦闺,从而进一步打开智能交通产业的价值剿。在2010年的时候淑深揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访吗,为用户提供全天候槐浦榷、全时段的服务长底匆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厘遂,签约和活跃用户超过一百万闭派,累计为用户提供约2亿次的该户服务扇,人均交互服务超过11万次零洽。经过近七年的发展炬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位别类朽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用熄、凯迪拉克短砍口、别克童揪浩、雪佛兰上使用黄,倍受消费者青睐讼绩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌小,面对新的市场和技术趋势粒,基于车联网多年的探索郎、实践结合行业的技术储备急,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羡,提出了到2020年力争100%产品实现互联镭,并致力于打造以车载信息服务夸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘸钨,为人潜催、车提供安全智能便捷绿色出行媒瓮领,初步建立和谐的人阀胶、车记块蠢、社会互联生态圈勃构。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克室芜倪、别克顶彪阿、雪佛兰品牌识,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广体,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垃略。除了安吉星在移动信息和网联上瓦呸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踩谈沏、内容服务能力辟染俏、大数据运用能力舒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B塘碑、B2C的业务逞攻桅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全花滔双,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露处、支付安全成麓享,更可能引发行人安全和人身安全炮汗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入村卸,网络安全开发包括威胁因素识别赁健娶、安全战略制定乡、安全措施执行雌壁桶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开构既槐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郴,并且在过去几年不断的进行迭代升级琳觅肋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惺料歪。伴随车联网技术的发展埃畦病,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澎咖。让汽车驾驶更安全泞、更轻松泊储、更有效滇版耿。   我们身处在这样一个时代匈热舵,新技术层出不穷使一切变得可能仟乾栋,我们也是非常幸运的一代人悸栓,能够见证汽车行业在国内但、在整个市场上有一个颠覆性的发展维毋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化势脾蒲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蟹疵。同时也让我们对明天更增添信心和期待戳儒,激励我们坚持不懈的努力膛。   我们相信扇,汽车行业的发展刚刚开始炔屁兔。汽车行业与其他行业的相互交流梦庐道、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧春。我们会和同行一起共同为之奋斗使咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒倒额:李芳" "   9月28日靶擞,在2016上海浦东国际汽车展前虑本,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痢娠,新兴造车势力笆轮侨、养车变、汽车金融等领域从业者匪,走到台前购魏舶,与大家分享及探讨未来的市场前景汹陌噶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锭汉。    吕征宇嚎乖权:各位领导谷拷、各位嘉宾怕玖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饰强旦,刚才我们的同行说得非彻罚好迪揩径,其实我们有一个共同的理念蔽廖烘,而且我们也有非常多的痛点逻福。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畔稻,我们也有美国合作伙伴的公司烘草,乐视的七大生态是有机的忍,在零基础上打通的芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膘犀了,目的就像董事长讲的一样趴,让“蓝天白云”再飞翔泛梨宠,目标就是打造全球最先进的超级汽车图蛙。    那么用互联氖鲁、智能松、电动隋、共享的方式侧瞬,实现“未来”的交通方式修柿,我们认为汽车产业翠漂查,还是没有被互联网变革的产业低态芯。对于乐视超级汽车生态而言好,我们有四大基石突趁蓄,我们相信社会化逢甘酞、分享化哪款蚊、互联化廓、共享化将成为我们未来变革的方向汉题奖。    从我们的汽车生态诞生以来隘敝搂,我们保持着快速的发展堡热碍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顽,落地在浙江湖州 桔殴,这里包括绿色环保的环境厕、自动驾驶的一些功能和区域暖。    同时我们最近可以告诉大家厦,我们的产品样车在美国已经开始路试桔墨,技术在百米加速已经是全球领先了瞧褂,产品的量产进入倒计时状态哥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侣盎募,创造首轮汽车最高融资金额的记录泌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发态,协同开发也是我们在北美的基地胳、中国的基地荆、欧洲的基地共同开发鬼。同时我们的战略开发电动的底盘机构疵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溺馁荣。    第二个就是智能化姥耪,车是人工智能的最佳载体歌美漓,乐视做了大量的投入百霞横,在硅谷和SSA成立了研究院惺铂,在智能驾驶也取得了突破性的进展幻。社会化就是刚才说的分享汝诺,我也非常喜欢这个创意受旦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石时橙,我们相信在共享经济的领域里妓敬,无论是Uber的繁荣韧,都证明未来不管是房子吗涉谜、汽车都是重实用的趋势取,所以乐视将战略转移怪,推出车租赁的平台身,我们叫做乐享平台凳。    其实最重要的议题焚,乐视作为互联网公司偶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力频鳖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚕瞄渡,电动化咎、智能化汐、互联网化娥、社会化辽,这四大纬度有密切的联系江簿。    我们把汽车当做全新的载体骗握限,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功儡谁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品般筋,谢谢大家山卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堵抠岗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办某杯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粱釜炔,他认为车联网躺疗汤,既然是大势所趋娠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泉馈父,少炒概念恳佳堑,多做实事哇裴。 以下是王侠发言实录孝炕磕:   在这个夏末秋初亩沤、时令更替的丰收季节钨特羔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典付椭兴。在此茫摆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会并比,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巫孪鼎,汽车产业的电动化危、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醒,而且也正在成为全产业链创新求变清、转型升级的主战场撬。但是娥布曹,热点和繁荣的背后鞍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面遂沧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烁萌,车联网也在热捧之后开始遇冷宝剩时,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剐。其实杭腿靡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妓卞艾,我们要理性面对降论驹、系统分析贩踏凯,既对前景充满信心魔稻陷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恼葱秋,才能在变革的大潮中认准自己的方向耐嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拓局,我们要清醒地认识到恳贯,汽车的智能化和网联化是大势所趋坎陈,是不可阻挡的方向哼笛。电动车还有技术路线之争科、对减少污染和能源危机的疑惑卯巴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脓,没有坏处鼓。汽车诞生130多年来放娟,除了带给人类方便之外涩弊连,还带来了许多难以克服的问题上,比如交通事故耿、环境污染和拥堵赴诉鸡、能源危机等等壁。车联网和自动驾驶等新技术的应用姓镜袜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孤乃钢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想感就虚。现在不少基础薄弱的车企埔别舱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骗算,多持观望态度券,这也是目前车联网叫好不叫座杜鳖卑、貌似热闹却普及率不高的重要原因始拉截。我想说的是哺吃锑,既然是大势所趋卞,就不要犹豫不决歧,否者真的会给对手赶超的机会暑绊。   我们要清醒地认识到晤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酶思。汽车市场的低增长成为常态之后扳,我们对于销量的追求空间越来越有限撬蓖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牧。   我们要清醒地认识到瑞叼锰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破太尺堑,必须是社会性的统一行动隋。一方面答酶,车联网是一个汽车生态谩豪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柿颊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逃边念。另一方面灌,车联网又是由整车制造商逗哇、产品供应商碴韩千、内容提供商惊、软件供应商咆八、服务提供商抡苇、网络运营商等不同角色组成的产业链颂涕亮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腺澳抢,打破壁垒儒,互相开放信息系统措茨捍,进行深层合作柑订岁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寄。   我们要清醒地认识到雀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纱,而是要靠一个技术集群的集体支撑钮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网层缮,如果通过手机就能解决的蛇悔,其实不应该叫车联网释。大数据拓、新能源技术驹、网联技术澎、自动驾驶技术联、传感技术捣、网络安全技术等福,这些技术的应用都是相互影响慧、相互促进甚至是互为条件的浆潭对。比如汽车共享和无人驾驶焕难,就只能在车联网的前提下才能实现鸡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变领订,并给汽车共享带来更多可能性赶妒。另一方面幻划厘,与手机和家电不同的是夏敢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罗,绝对不是有钱就可以任性的地方督陆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邻,中国车企面临的问题一点也不比别人少靠钡,我们一定要避免浮躁情绪呛旱,少造概念恫糜,多在核心技术上下功夫诗电城。   在刚刚结束的G20峰会上俊磺,习近平主席表示揩:8年后的今天罗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步认入辫、人口增长炉莆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陆般岁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渐溯渐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砷烘。其实噬,对于全球汽车产业来讲涤掳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晌多,传统技术进步的空间越来越小市。在这样的背景下垮蔑,智能化乃磋抠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呕,为汽车技术进步提供了新路径糠顽暗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跋伟驶。   今天豆,我们以“智驾未来冠奢、创领先锋”为主题侈悄,邀请各位企业家限讲、专家学者共聚一堂炼魂,希望大家能敞开心扉螺糙,知无不言疟诫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策书,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涛。   最后辅隘弯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娠,祝各位朋友在沪期间顺利霓犬、快乐雹、安康项。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚繁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逝健,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306届啪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胁藩褂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筐卿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绅,在下线前夕航,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通壬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颈。 一淀看俯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讥鹊。今年1-8月锈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恒暮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间法委糠,以首款SUV——威旺S50为节点梗,一步步走向经济型乘用车领域蔚缸,实现“MPV SUV双轮驱动”祷受。对于未来产品规划嫩勘,陈桂祥向网上车市透露嘛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颇么,并冲击40万台销量规模蹄俩尚。” 陈桂祥进一步表示坍:“北汽威旺的MPV酮吨静、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廓季薄。2017年的销量重点会集中在M50F上实,到2018年也会有全新产品上市便菲。”    今年8月16日脐偿汝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穿兴囱,对于转型中的北汽威旺马,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蕉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宫课。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舶毒轻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂错谈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轨沧。在陈桂祥看来罗贡困,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烂肖孔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耪宦。    二努详、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品殴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绞沫。M50F具备明显的高颜值特征径,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见提孺钱。而做到高颜值并不容易滇险,陈桂祥向网上车市透露帛的:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桓茧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抗。    从内饰来说弗漠,新车的设计均由轿车化标准打造辖抗,其配置在科技感衬碱曹、智能化上都有出色的表现纲卧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涟几,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控入隶。同时滦蹋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表替健渺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盒,智能化水平足以媲美合资品牌劫。 在性能方面呸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钒,进一步满足消费者的需求狸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搅臣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拖电浪,到2020年威旺规划40万台的销量露能。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求统瞎布。未来将在夯实MPV市场的同时土扛卧,进一步做好SUV市场沮汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水暮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日黄忍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淳吭宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业希读某:苏州吉姆西夯、苏州金龙换柏、深圳五洲龙奔委、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车授派,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弧簧鲸,并对吉姆西取消整车生产资质辖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勤酞既,追回补贴资金刨馅。    根据通报汉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柑悉呐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茂却铣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杀悔。不过嫩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姬其。 补贴新能源汽车的依据何在辞假赌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闷想。市场经济最需要的是诚信疟坎。但是阿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝航冢害颓拧。部分领域缺少应有的制度约束截手沙,秩序甚至失范窍吼,这并不稀奇殿疤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纶同耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立海。尤其值得一提的是会圃目,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肛。在这一目标之中戚森腔,财政也被赋予了其应有的定位溺融,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”境下。中国社会的根本性变化需要处理好市场度秘、社会与政府的关系佬斧沉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彻。新能源汽车市场同样是市尘舶,从根本上说递瞪汗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莽蜂袱。新能源汽车骗补问题的源头春,就在于市场的作用没有得到真正的尊重小碴。    当然澈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琅认,不是市场取代政府典冻宠,而是市场和政府有主有次渐摆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疾。说时容易做时难涩问。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穷抱侨。补多少涵苟誓,怎么补摆撮,补贴如何管理等等茫糠和,同样都是难题棠捕。    为什么要补贴新能源汽车半趁凸?可以摆出来的理由不外乎如下团:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贡爆广,只要予以补贴淮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岗兢。这么说不是没有道理林。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娜褂识,成本较高敖耙。有了补贴皆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补提使委。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善期康侩。只要有足够的补贴睹茫鹤,新能源汽车的发展肯定会更顺利级妻。    但是谜币啦,有了补贴葛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诡祁?新能源汽车发展的关键在于技术膜。有钱就会有技术吗盼鼓领?这才是问题的关键害。的确定,现实中有许多技术是可以花钱买来的韭降蚀。但是己,先进技术不见得能买得到歇惠售。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怖郎。各大汽车企业也在努力开发新技术申乓畏。在这样的条件下脚锯,新能源汽车的发展方向都是问题死哗湾,怎么会有可供市场销售的先进技术材行?有了钱年,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沧,但是揽试粗,研发投入增加镀奋豢,并不等于研发就一定会成功把尝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烈枫聘,没有确定性的目标党卵,研发投入的针对性也不可能太强口。在这样的发展阶段禄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犬,让市场自行选择合适的技术劣两锨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摊烙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狮坊埃。优势到底有多大绊哪,得看技术弹。电池靠电力供应纯,由于中国电力主要是火电尘拴,最终提供汽车动力的是煤炭光。只不过霜忌,煤炭发电地可能不是汽车使用地疗畦凸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地献。污染是否减少清,还得看耗电量的多少鹿铂斧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量介廓。之后努确疯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赶。传统汽车汽油有不同等级承离,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率累。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埃妈,这也会带来一定的污染滦霓楼。这都是比较时需要注意的酚柯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雇你、充电不是特别方便的条件下饱孔,混合动力有助于新能源汽车的发展倦苍改,但问题是报败祈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搁瑟检?充电不便就不充忱豁,将“新能源汽车”当传统汽车使用涉菇颅,也不是什么新闻苏。还有冻坏蔚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靛朔,到底改善了多少能源使用状况釜?太阳能利用技术的改进蔑玛,可能是新能源汽车发展的重要方向鹃。太阳能丰富攘楷忙,足够人类使用先,但是目前利用技术较为低下盾幢,妨碍了太阳能汽车的发展交黄权。石墨烯等新型材料的使用吝苇玖,有许多未知数毫攘娶,也意味着有许多新的发展空间河。虽然空间多大未可知簧慧浑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倡恭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恃惦钡?政府在新能源汽车上的补贴较多宿栖鹤。包括中央和地方财政补贴在内溃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膘湘。补贴力度惊人渺祭,这是骗补的根本动力分豆。当然钙浓阮,骗补还只是个别现象贸袖献,或者说只是占全部补贴的一小部分芹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断送。如果问题的分析只是到此为止傲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喘讼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多采,只有寥寥几个介,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媚竿宦。这些企业不是小打小闹的企业扫牟轿,从某种意义上萍项,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命手涣讨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浪访甲。这些企业按照正常情况下捞梅居,应该合法经营才是问,为什么要去做骗取补贴的事绞稍炮?从企业层面来看锤,这是市场经济仍然不够成熟的表现腐。在成熟的市场经济下貌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业持徒,至少应该是诚信经营的绢湃。骗补肯定事出有因浪官。    值得我们拷问的是弹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淬敖?大企业铤而走险连卡间,或者可以解释为补贴获取的门槛较低飞缴躺,企业不必费太大劲就可以做到汝黄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侩擂,倘若没有足够的补贴锋乃,新能源汽车业务也是难以经营下去的跑咕滑。    政府花钱是要讲收益的脯。动用公共资源据撤骋,就必须将事情说清楚戒。最终偷恫蟹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褪。评价报告应该说明补贴的总耗费豪搔迷、补贴去向以及效果膘。这是国家治理现代化所不可或缺的舶佛。每笔财政款项都应该用到刀刃上筋惶蔫,都应该得到其应有的收益坡。算总账盒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饶睡令,这个判断并不容易做到核河。仅仅纵向比较是不够的戮,我们还需要横向比较豌,中国新能源汽车行业与世界同行相比撬普,地位是下降了顷,还是上升了薪排。如果上升街,那么上升到什么样的地位绣?如果下降垄沃,那么下降的程度又如何垮酞校?即使有了指标数据七桓,争议仍然会持续下去店。也许哭,我们可以通过其他指标来加以佐证捣。    新能源汽车的受欢迎程度靖呜皋,显然就是一个不错的指标师盯。2015年新能源汽车销售了33万辆嚷鞋括,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锰坤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皋,那么实际销售数量更小局。新能源车价格不低呐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闭品守。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徒嘿门,更利于判断春盎。北京小汽车上牌需要摇号纯悄文,但是新能源汽车的号是单独摇的沟,且获得的难度大大小于传统汽车城。这样漂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檀烷杭。他们选择的理由多是容易拿到车牌德帝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锹扯懦,还要摇号涸晾士,获取牌照的难度和支付的代价都不锌,新能源汽车和牌照捆绑销售拷险姬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驾翁,于是他们也可能选择新能源汽车狮查。但就是这样惰哗,新能源汽车仍然没有流行起来教怂。全国其他地方眠送,也未见新能源汽车充斥着整个市场脐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膏能芒,但是第刑涡,我们需要思考肋,这些成绩中讽吧赎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艇?一些城市为了招商引资幻肃猛,鼓励新能源汽车企业到当地投资涛链耿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车华贫寿。“双赢”战略的实施蚀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滴孺熬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进布汹卫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沸融猎,这样的不对称竞争扶持癸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泻棉蜗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待及屎,是对新能源汽车价廉物美的期待立,是对节能减排效果的期待岁坏然,是对先进技术发展的期待辅蹋别。这些期待都是合情合理的请糖。但是始社泊,供给侧结构性改革还未到位侩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厩,这才是问题的关键绿。即使要给新能源汽车补贴退低,也应该考虑补贴的环节辞,考虑补贴的对象栏存,考虑补贴的效果睫祥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宫净论,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奶,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞎。如果一定需要新能源汽车补贴欠熬坝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萍。这样的补贴有点后期资助的味道统,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芒涛。但是库,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筋,那么它就在这个行业有了竞争优势奴,实际上不需要任何补贴轰覆,就可以经营得比其他企业要好诉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肛腥吉,扭曲市场行为氛描凭。而且百,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豁。新兴技术的成长在萌芽状态裤赌戏,可能没有竞争力般,但是躲,经过一段时间的发展之后藏楔撮,就可能显示出新技术的力量敢痕啊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毁,今天领先的技术掀冕俄,到了明天就可能落后汕。这是技术发展的规律性所决定的垮。为此何骗谈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间节彼订,因为未来的不确定性疵,没有人能够确定未来的真正技术路线虱。留出市场成长的足够空间农,可能比别的做法更加重要镀哦。骗补问题的出现棺强葡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腿体。    基于现状讽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瀑剔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钉仿公。这些年的财政补贴骑惯快,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哺肠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囊岸铅。相反棉东,效率不够高的补贴市贤扭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少社,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重排。现有的补贴如果不是投向终端哼,而是投向技术研发茄充尚,会不会效果更好点呢行?个人汽车消费纯粹是私人事务腊岛砂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灵化牡。骗补问题的暴露入,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会突啡矫。补贴本来就在退出途镀新,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驹。补贴旨在鼓励研发镀,鼓励新能源汽车技术的发展烷隋溯,而不是其他具体的消费目标告。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抗衬肖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庐喜税。这样的技术支撑出来的产品入乌,还不能满足消费者的出行需求貌。财政补贴可以退出既社忌,但可以通过科研经费资助的方式毁,鼓励新能源汽车技术革新剃。同样的钱韧伺拜,花在科研上的效果榷,可能比直接补贴消费更加有效琉鸽。创新驱动发展战略的实施拉散,从根本上看季县,需要依靠的是技术创新羚翅么。在技术创新上多投入梨昆,并注意投入的有效性嗽离蔽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缅反户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜我颓:李芳" "  今年7月底和瑞,在2016年世界500强排行榜中驮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵眯,比去年跃升47位刷估,排名第160镜撅,引起国内外企业界窜、尤其是汽车业界的瞩目告画。    今年纺爬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畴哗。恰好是在10年前蔫涪,徐和谊出任北汽集团董事长快吝祷,策划痕倡鹊、主导薯、实施了令北汽集团由乱到治尺宪,由小到大空侠费,由弱变强的变革堪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澎囱伎、有益父、独到的成功尝试拉寐磨。但是惜嚼块,当中国经济网记者约请徐和谊导蒂,请他以《老徐和北汽这十年》为题拱,谈一谈自己与北汽集团时视庇方,徐和谊温和喉翱怠、憨厚地笑着说胁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己施,少谈妙膏窖,少写槐间。    于是幻,在不久前的一个上午儡构,在北汽集团的一个会议室里每,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科樊刑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泻疲。今天是系列报道的第一篇捎。   当时修杉探,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倘将改,实现跨越式发展”的战略啦妊捂,以及构建整车享、零部件廊竟裙、研发街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伦双。“老徐这人的特点就是说话算话卢切,真抓实干葡。眼瞅着北京汽车研究总院劣匠仍、海纳川汽车部件陛劫搬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镐、新板块一个接一个地建立起来皮笺舱,形成有力的链条匆奇黄,轻装上阵料鞍,并有序运转”然隶玲。 北汽集团党委书记贫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凡,连续多年蝉联世界第一具炽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕉姐伶。    世界汽车产业的竞争是国际化的告隶、规模化的驰,更确切地说是集团化的幂。观全球汽车产业格局揉,能够称得上汽车集团的晤飞嘲,美国有通用来、福特话堆体,德国有大众贤、奔驰缝讽山、宝马丘,日本有丰田懊、本田桔嵌备,法国有雷诺-日产呢惮幻、标致-雪铁龙阂涤,韩国有现代-起亚释轻溜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芳呜,谈到中国的某一“汽车集团”台几,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囱善,没有自己的品牌和产品寇惰蚕,不就是一家投资公司吗屑譬?算什么汽车集团!    每年巴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛔譬率,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”急,不但被大众纫侍忙、丰田倘、通用们甩出几条街溃图,也常常被长安悸窍瞳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑觅普斡。    因此途,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧体晶竞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眯考复。    过去10年间梨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后词勃,在汽车产业集团化方面做了大胆歧关、有益的尝试犁夹蚀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粱,逐渐培育糖井舱、锻炼成为一家颇具规谋莘畛纾和实力的汽车集团莆,在研发渴龟、制造戊鼻泵、人才怯饥、创新炯莎、管理等各方面实现了标准化晾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业困蠕锻,曾经拥有一定的基础和财富材,令人期冀;同时砰栋裴,由于分散化昏道、碎片化情洽处,更存留令人难以释怀的遗憾簇停。    北京轿车工业与一汽晴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翟取,有考证甚至认为喷飞抄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哄。    据汽车老人陈祖涛回忆无,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豆,北京生产的轿车最早使用了自动挡受辅,而对手只是手动挡撂阀蜗。    上世纪六七十年代辆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杀葡,成为一个时代的记忆酞。    而同期弘具竟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北动黔,遥相呼应的八,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130介齿姥。    改革开放后城,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晒恼铃。    到上世纪90年代闺怪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炊、称王称霸哗卫。    特别是2002年捆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徒第,也创下了高速成长的纪录筛。 北京牌212越野车    可惜的是冻滦乘,在这些看似个个突出的单体层面之上抵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秃骚奉,除却福田与现代橇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郝,还被同行作为茶余饭后的笑料缓。整车企业尚且如此郸黔,北汽的零部件企业就更加不堪了墨侩。由于资金绵抵略、技术和观念等原因返窝纲,大都跟不上主机厂的技术升级肌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褪玖,有的企业已不得不靠出租房屋度日肉眠涂。    忆起十年前上任之初的状况箔,徐和谊对中国经济网记者说膏碧匡,当时的北汽一盘散沙票胖,特别松散案,单打独斗辨舜,各自为政豢勉窝,互相内讧班,效率低下……照此走下去耪,“没戏疼,一点戏都没有”!他边说边摇头吴。    由于资产结构的相对分散匣充,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绊巢。日常运作中宏,大多只是履行政府赋予的出资人权力尽稀,无法形成一个科学的集中管理机构灰梗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菲固,深入企业经营管理了苛。    2006年10月底稠,徐和谊出任北汽控股公司董事长回挠,恰逢“十一五”开局之年旁抵,他率领北汽以科学发展观为统领溅,对产业结构和发展战略进行了全面湍绞套、系统眷茫兢、有效的调整壁泄搪。    有北汽中层管理者清楚地记得渤杉聊,当时巩径嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冯微,实现跨越式发展”的战略料,以及构建整车萄欣抄、零部件默、研发闹宏塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径划阿。他说吼唤赖,“老徐这人的特点就是说话算话墟辟刊,真抓实干泉。眼瞅着北京汽车研究总院饱、海纳川汽车部件超、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务参阶、新板块一个接一个地建立起来陀褂,形成有力的链条咸多,轻装上阵喝惭推,并有序运转”彩秋。    到2009年芍,短短3年时间邓戒,汽车年销量突破100万辆大关伟凄,销售收入突破1000亿存,北汽集团化战略初见成效痕传簧。 2016年捍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日心,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锌驰风,公司治理结构进一步完善辰,集团的功能定位更加清晰;同时秆垫琴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实私泊冠,并将在人才吸引尸风、产业链完善及兼并重组中捕,发挥出更加高效的运营效率桃锻碴。而外界则普遍认为棱卵,名称的变更躺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源使布擞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心备猾幌。    “北汽控股更名为北汽集团臀饯豢,是北京汽车工业的领导体制甩卿、管理体制的一次重大突破翔,找到了北京汽车峰埃煌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炉累,徐和谊当时说富遣痴。    随后妥杏隙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镁喀女,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揣。根据规划沏览冕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汇翘莽,大力发展自主品牌秒,完善和打造全产业链呕墟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焦氏,进入世界500强悸常旦。    “说到做到赶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牌湿骗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垒闲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彭抢,战略性新兴产业蓄势待发里,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寞,各项增长指标位居中国汽车行业前列肺,成为近几年来最具成长性的企业集团谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶巨容:李芳" "   姚景源认为嗣凑楞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熟,而产业政策需要与时俱进痊。    杨裕生表示维:应适时推动电动汽车市场化厦巩趁,也就是补贴退坡劳竣,一直到取消补贴乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惨翅入。但是稠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咀,不宜鼓励劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雀。    侯云春指出乒金荷,新能源汽车发展需要在供需两端发力翻费蚂,两手并用测,推动新能源汽车健康发展豆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示课腔,表明在国家相关政策的助推之下排罚摹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展策碉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穗脾。其中戊,规模巨大倘、涉及金额超10亿元的骗补事实茹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寞讣社。昨天封夕埃,几位专家学者的观点引起关注肠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菜巍吻。对此逻点,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逗嚎、必要性的措施鳞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为信驾虏,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬熟核,而关键问题是怎么干预娟笛,干预什么屠徽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持校瓣晴,而产业政策需要与时俱进”猫,他谈到航。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杠,并提出产业政策应该遵循四个原则然妓赶。一是产业政策不能替代市城Щ囟拧;二是产业政策要管产业柬稀函,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檄。    杨裕生也认为弗彤,目前的补贴政策有两大问题凸,一是单车补贴过高场溃,二是补贴总额高空喊壳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涵峭,副作用很大拢。    在新能源产业层面传屠,杨裕生表示宽差:“应适时推动电动汽车市场化等撩,也就是补贴退坡箩深,一直到取消补贴操。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炉素厩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脯朴。在技术层面崇,杨裕生认为让沛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剑,第二就是发展不补贴碑任、已经市场化的低速车赔鞘莆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窗奠,不宜鼓励蒜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化八将沧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痕及,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糯痘,新能源汽车发展需要在供需两端发力填,两手并用绦,推动新能源汽车健康发展镶蹿。    侯云春解释说毛讹剧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛇内。一方面大家喜欢用淬写劲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘉错弓,政府和企业共同努力旱距陆,使得新能源汽车能满足消费者的需求捻,开拓新能源汽车的市场深。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”废武。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠曝:李芳" "  如果我们做好准备的话亭,赢家当然是我们廷。我们不担心其他的唇炉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捶稳,我觉得只要我们做得好夕灵娄,一点都不用担心豢屏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怯骏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昧晨蝎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茂苫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授径枚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筋继查。其中特别谈及奥迪与数字化冠滑券。    施泰德说潮呢芭,到2025年以前抱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢概坟棵?汽车行业正在经历一场变革丁。对我们来说牛羌,有一个非常重要的关键词狭:数字化榷萍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筏尾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哦甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拱疥纺,我们眼下所处的时代盖峰,奥迪科技一直处于领先地位逞覆,并不断进行新的突破罚咆。对于数字化梯乌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卜。到2020年时碉显,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍,这也是我们引领未来的一种设计佩淘塑,包括其他顶级科技芍请目,包括我们的传感器邪、雷达岛蜗瀑、激光大灯等凄烫秸,都会进一步巩固奥迪的领先地位囱舷。    施泰德说咯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远价嘲套,我们会全身心地投入到这一点睦缕竟,包括3D地图暮滔保,导航等应用袜迟衰。对我们来说醋剑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值详饶宽。当然份辅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”头扰。    在回答有记者问犁搂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筐糕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妊,有哪些优势涸快?在这场竞争中摹乖堕,谁会获胜”的问题时匈巍贸,施泰德表示称:如果我们做好准备的话鹿,赢家当然是我们鸽。我们不担心其他的借,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桥鞍惶,我觉得只要我们做得好认购堕,一点都不用担心锭汇。    施泰德强调稗,在某种意义上匣瞧梦,我们也是一个初创企业通。其实擎羡,奥迪有很多细分部门抒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涣工磺。如果没有这样的合作牵魔,你很难相信枯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炕,我们能够成功地实现自动泊车细纫、自动驾驶等獭。    施泰德预计商玩班,2017年煤,我们要推出新的奥迪A8筋,自动驾驶的时速能够达到60公里扣,没有别的厂商做到这一点两廷。如果我们明年能做到这一点的话棋景,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矮告惕,启迪未来”虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞廊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际飞败,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醒晦。庆典活动前夕烈办,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孺戊衅。一汽-大众汽车有限公司董事潞、总经理张丕杰除了对政府衅、经销商赏纹、员工虐脑、用户等的支持表示感谢外尉,他也坦言捻扳蠕,在新能源掀冕、“互联网+”等方面寡敌,一汽-大众起步比较晚怯簧,这些短板正在引起高度关注蛇杏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捻悉,“因为有你巷灰嫂,心存感激”返,一汽-大众员工就是怀着这样的心情及蕾吹,来感激这25来帮助我们成长的所有人魏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就既,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戌。从前辈讲起顷巳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缮,还有陆林奎等等的领导梧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盖。   25年来撼晨,我们要感谢的人非常多浪袱。感谢国家和政府的支持与帮助景汝吹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盘块,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行红仆。例如成都事董,成都今年是高温天气换京,最高气温是37.5度而且是持续的去雀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菇怒,政府部门给予了很大的支持和帮助雾。   我们要感谢1250万用户藏觅攀,感谢他们的选择和信任箔。一汽-大众从项目开始建立壁,一直到第一款捷达开始投产申欺,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐,它的初期是走过了一段曲折的道路桂说劲。正是在困难的时候逃,是客户帮助了我们教、鼓励了我们粟胆。还记得在困难的时候兢拣污,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耐铣棵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碎搬型。一汽-大众的员工非常的进仁缡敖凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牛、吃苦耐劳画步诞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撕悔存,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佛酿纱。大家知道一年365天沤,如果周六周日全休息就要去掉52天灌汰,把所有的节假日都去掉雀焦,标准工作日应该是250天典奥,工厂的康采恩标准就是由此设计朴洪挝。而我们加班到300天没,320天是常有的事恭狮,员工非常辛苦漂,所以在这舌潭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佛。   要感谢中德双方的股东栖割际。要感谢他们具有前瞻性战决策弓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屋鼓脸。一汽-大众的建立玲,当时在中国的汽车合资企业堑,一汽-大众成立的时候也不过就两家费史。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枢,股东双方做了前瞻性的战略决策汲,才有了一汽-大众泄死寸,我们要特别感谢中德双方宽。   在一汽-大众发展过程中秘瘸,比如一汽-大众西部战略潘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泊行。一汽-大众在西部建厂的时候辰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蚊建蓝。现在在西部的生产基地溜秋姆,今年他们的产量突破65万辆川,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纱惶,在股东的决策上由一汽-大众执行的缮粮,也取得很好的效果稻促络。此外皖履,还要感谢1200多家的经销商婚、700多家的核心供应商合作伙伴碍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捅既碎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些读?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态埂捐,中国适合于家用的车型非常少膘翱。25年来旅络,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宪搞,上缴税金3700亿元商独测。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贯炯、奥迪两大品牌12大系列产品盼损。   25年来泞汐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冬寺双,带动了中国汽车工业质量意识的提升台绵烩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爬抗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量到蹬潦,一汽-大众是领先的抱韧朽。同时莲酿顿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羡巩诗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漂及。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验加葡。首先匠湃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑享。一汽-大众的体系不是一天打造出来澜诵锣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翘。   其次剂惨,一汽-大众拥有一套完整杏巳、标准的制度和流程的有力保证皮窘共。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绅缴钱,制度和流程是保证枪梧幻。   再次枪忿拌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蘑徊迟,在经营发展过程中有很多难题需要解决天吼,有很多矛盾需要平衡寒苍漂,用什么样的标准来平衡丧?底线是什么沸邓?那就是质量埔糜宽。一汽-大众一直坚持质量至上卜嗡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隆空,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承故恳幕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钦梁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铺龟墓,这也是质量至上的战略要求驴。   此外哺,高品质的人才浑,具有工匠精神的员工泥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质残、传承的文化也是高品质拣头,得到的技能训练也是高品质同菱。拥有和企业共担风险的合作伙伴入扑,无论是过去怯饲、现在还是将来都是这样呜鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睫卵瑰。一汽-大众在自身发展的同时零溶,也考虑到了整个供应链的协同发展视殴腐,对于整个价值链会有高品质的要求蔚豌教。   最后兴,一汽-大众在努力践行企业社会责任耙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涛雄绍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沙蹈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泄俄伟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跋,既要总结经验和收获挫儒郸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肌朝太、走了哪些弯路悔,下一步应该怎样避免腻。   如果说到过去的不足辆,SUV细分市场比例快速提升佩,一汽-大众对此准备是不足的敦剂现,对新能源呜瓢秤、“互联网+”等方面的起步也比较晚劫硷缚。一汽-大众对于未来仍然充满信心侨版,这些短板正在引起高度关注憋,企业正在考虑这块短板如何去克服锯。   2014年犀冬蘑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娶煌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棚痕福。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烧。   面向未来行胎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹊蹲纽,保持创新凳双饱、驱动发展污,并释放出更强的增长动力避趣诞。同时矛,也会与各方伙伴实现合作坚逼痰,实现更为广泛的互利共赢靛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫉,不断回报政府操揩、回报股东劲、回报社会登纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒墒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伤。他表示胺溪凯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位护粱挪,并将继续保持限量生产以追求独特性扔拉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型任:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驶成。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘎祟措,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玫窃。业界有所疑虑的是淑毕龋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象久珐。   对此廊秸帆,薄亚铭向记者表示炽娠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低硼,但都不是便宜的车型姑慨嫌。Levante的价格达到了100万元左右苍簧戎,Ghibli的价格也达到了90万元左右赣,在产品定位上依旧不低斤璃。同时书,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碳,依旧走高端化路线牢剂佩。薄亚铭还讲到潞错:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昆,不会把目标提高到每年20万辆负拦、30万辆的水平胺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粮光,所以我们能保持品牌的专属性迁寇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明队,他表示马:本次车展上上市的新款总裁车型癌,除了在产品上进行了升级外斤偏,还提供了多种个性装备渐,客户可以从中选择很多种搭配街社阑。此外式,新车在性能上的提升显著餐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奉粒檄、动力最强的四门轿车菠疾丝。   此外邯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业米亭详,开始尝试电商销售模式难冲。薄亚铭认为穿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懂玛,因为中国市场的客户已经变化电碗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔑谜,现在有很多人都用手机去买东西雇暖葛,这是市场发展的趋势啥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前联瘸眷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炯募,即用户车主首付车款后凰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斗,到整个租期满了以后胜,这辆车的物权就归给该车主赌,该模式类似于分期购买趴赴樊。   薄亚铭说睛考官:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柒,但是在中国市场还是刚刚起步梗申,有一些量产车会采用这样的方式做新,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稳嗜拘。他还表示癌菱献:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盲假鹤,其实反响真的是挺不错的县蔫。尤其是北京记幸、上海这样的限牌城市犁扔墒。通过租赁的形式丹写抒,牌照将打包在租赁费用里面陋。当车主买到车肮帆倾,即启动融资租赁手续篙,拿到车辆牌照价凤,不用为没有牌照而担心尘。如果是企业车主峡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税反炬犁,是非常划算的邻施。”目前翻保看,该项目仍处于试水阶段乏吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔斡:李芳" "新能源的发展么吠巴,是大势所趋仙,但具体方向羡,也扑朔迷离稻。    电动车会成为未来的主流吗猫啊?现今的新能源汽车产业健康吗颓钉骸?什么样的新能源政策更适合我国国情遁?    2016年9月2日凰谷官,在2016泰达汽车论坛上灸匣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访很劳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哥殊党,他认为赊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葱,恐怕不可持续怖菏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挽牡摄,何光远认为擅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茬奢捶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俗,这位87岁的老人谈起汽车工业摊,依然有些动情棱。谈到电动车发展财鹤,他认为墙草,把电动车归为新能源汽车是不合适的恒。因为浪具柿,第一炮骆秒,电不是新能源管胺醚,第二冉汝桶,电动车也不是新东西蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陇,电动车诞生在1834年刻牧骚,是英国人罗伯特·安德森发明的擒恢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垒。    何光远认为现瓦鹃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肃辞,不科学祟技苇,应该给它正名青剃秆,就叫“电动车”匙,或者是纯电动车褥昏。何光远认为捻,电动车国家政策的支持力度非常高翟,所以它现在发展比较快脆巩级,去年生产了30多万台草屠,但它还是有很大的局限性祥缓。首先稿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屁袍赖,可以长途旅行使用痹徐。即使快充也得半小时以后仑,但是经郴悖快充的话亮,这个电池的寿命也会减少腻烧,慢充就需要几个小时戊妊,充电的时间很长梦。另外骑屯绷,行驶的里程很短茹嗓,有一百几十公力就了不得了冕牢,就是很好的电动车了憨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伎颅橙,我认为不可能持续撵。”何光远说修姬厂,很多企业是因为补贴才做电动车隶咎会,事实上非邯,内燃机节能潜力还非常大舶弥,缸内直喷技术惯干男、柴油机的高压共轨技术陌庆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悸,因此卿司典,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力副慧旧,不能被动揖骸,节能是最大的减排客。    甲醇车大有前途    现在藏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丘,因此马复,各国都在研究替代能源与新能源汽车孔煞鹅。美国社蚊、欧洲爽、日本切、巴西都在降低交通能源对石油的依赖为槐,但因为资源禀赋不同查戎赋,所以技术路线也有所不同信讼。    何光远介绍说譬访,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题适忌,在某种意义上讲隋括,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渤奸逞,虽然同为乙醇翻哗,但着眼点不同;日本缺乏资源狸块铜,自身资源利用问题不突出耿仿,因此氯椽,把提高汽车燃油经济性作为首咽窒选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袜,日本也在搞甲醇的研究脯苇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兴。    在能源腔、交通吝、环境茶朵伍、经济四位一体的框架之下叹艰,中国又该如何考虑替代能源的问题地现?    一直以来蝗硼,煤炭是我国的主体能源外欺,占我国能源消费总量的66%至70%汀。何光远认为活几豆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晶单。推进我国能源生产和消费革命童秆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路单。而在煤炭发电供热的同时踌,可以产出甲醇廓甘,可以为内燃机提供燃料抬壁,所以壳九轿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撩、高效利用是紧密联系的赎边瓦。    此前臀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点古焙,这4个省基本上就是产煤大省铝、山西啡姥、陕西吼顺、甘肃泡弧、贵州滔惶、上海市搏。现在规模最大的是山西惩别佩、贵州耍蔡泊,其次是陕西橙颧健。    何光远介绍说爬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佛,车都经过天津检测中心检测梆啼,上了公告墒失哭,经济性也是最好的怀嗅脱。“我去看了加注站喇,M100甲醇100%烧甲醇冉,2.2元/升闷,现在已经降到1.7元/升了廷歌。一个半甲醇就可以代替一个汽油沥挖。所以说芦剿寇,甲醇还是很有希望的显好烯。”    今年3月份殿,工信部蒂恭爱、科技部抗理馆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钉,验收的专家组由何光远担任组长去验收典祈。何光远透露说雀度酞,山西验收以后首玛瑞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会案秦,开会以后形成了正式的报告慑。现在陛钦,在各个部门已经会签完了亢悄,在等高层领导做最后批示辨淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤踞危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南吉古,力邀政府顷期、行业盖婆、企业节梆帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖喀富,寻求产业发展有效途径姑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录覆缴阀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迹、先生们阶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渐矾艇。今天刹离炽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文领豪惜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锣袍擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沛册,解决大家的疑惑拒狈,为什么要改革嫡豁瞥?现在存在什么样的问题妮付?第二侵,改革改了什么袭喉窝?主要内容墟片卡、实施步骤和、目标胁含皖、原则我、政策选择等等辰。第三垮苔尖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坷,改革试点取得了哪些成效凹,用一些数据和大家进行汇报秘敦孙。第四膘点公,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望共吓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件槐顿矛,从国际上来看飞,自上世纪不管是美国钩、欧洲省、澳洲还是近邻日本仇泊、韩国锭吉、台湾等等堆瀑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棋唉,至于费率为什么要管制稗提?为什么要放开土湘艾?这个也可以做一篇大的题目穿赎穆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桐便茎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汤,逐步地向由保险公司自主制定转化拱,定价因子的选择就是什么样的车保费高轨、什么样的车保费低耸拟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淌赦。   但是玩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时每堑,还不能叫现在完成时曝华。比如说美国若干个州纠哄佛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的心尾阶,因为不同的政策取向有各自的利弊曝且局,这也是一个非常复杂的政策选择过程修。   从国际保险市场改革发展的经验来看匪慨,改革前和改革后冻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化白毙、复杂化漂缆,定价更趋精细化东,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应履。在澳洲一些国家壬恫门,改革前超额承保利润改革之后就消失了系协。对于我国来说煽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菠,从2011年开始社会或者舆论涩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求店欣,行业本身也长期苦于在低水平话、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脆。另外可,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用童,在这些方方面面力量推动下率落,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涕毛帅。   在改革之前是什么状况季脆?简单跟大家介绍一下叭孟。从人民银行管理保险行业开始胚孔涂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的料市,在保监会接手车险市场之后贡,也是保监会统颁条款费率贸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革憋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剐隶判,整个行业亏损罗屁娃、消费者投诉也比较多桃赊,所以到了2006年的时候拈里厦,这个改革又走了一个相对回头的道路屋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绿悍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剔朝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态清溪镀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用提挖,比如说行业比较统一收,消费者认为条款费率比较容易理解袭届,恶性竞争的风险得到一定遏制卷提,但是负面作用大家可以看到秦灌,一个是条款法律风险很大漏,不能适时的随着道路交通环境咀恫竭、司法环境蛋缸、社会经济生活环境的变化适时进行调整隆敖碴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沙贺完、无保不赔诫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑山虽聪。   第二坞失,在监管方面定位也不清晰挤排。对于一个自主经营糯、自负盈亏的保险企业毫淖,没有条款费率同,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盲璃泼,改革发展没有动力室吩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菊滑,所以整个行业是在一种规某耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结钢。   在2011年堡巍、2012年前后经过评估川倦、反复的讨论袭毒,其实当时市场上两种声音都很大侨韭坏,一种认为行业就是应该统一规范标准化徒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垄奸俩。经过反复的评估和权衡乃锈,也是在十八届三中全会的指导下巨携,改革的方向目标原则最终得以确立饶,这是在当时发布的两个文件畅苏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哺,比如说要提升行业的发展和服务水平抖踩汉,使价格更加合理刮狗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稻矛镜、保障范围逼冒、服务都有一些诟参佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胃藕怀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叭。第一个是维护投保人保险的合法利益恼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闯闺佩。第三个原则是稳步审慎推进狄挠,根据一系列的国际比较研究播谋,大家还是从中得到一定的经验和教训垛违沥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酸恕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚼。所以睫,最后选择的改革途径不是一步到位身,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓜,它只是在长期的甚至六年帽小虹、八年领戏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态女,这是改革的一个总体思路棵,从条款赐吵、费率勘灰、监管三个方面这是一个简单的概括平乒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款田钵,大家不用仔细琢磨当中每一个字穗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诧锣抱,双方义务关系是怎样的标准化流程膏。   除了行业示范条款之外浑苗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充补獭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猛舞埃,不管是欧美还是台湾拭萄书、日本吼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兰、百花齐放的状态韶焙康,因为每个合同涉及几千个字碍舒频,实际上味,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枪。   在费率方面分成两个部分朗收赏,一个是行业的保费水平北韶籍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仑嗣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊住,对于汽车来说颈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刻。所以在整个行业层面建立车险信息平台曙回响,收集各个公司历年来的承保理赔数据素,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的复涉唾、科学的定价的参考薪伎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飘棱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缆佩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胚湃奋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伪斑钠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司危。在行业基准保费方面得诡焦,行业协会做了以下工作疥颅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绿平,在这个层面兴挖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扩,其实是相当的弱胎,这么多年来的承保标的慌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遍钡、编码实际上都是不统一的卜邻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褂榔老,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库田氰,这个数据库目前正在申请国家标准龄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甸煌,对每一款车归集了二十多个基本的字段单。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矢,给消费者购车提供了一定的参考票城,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祁。   在行业提供费率参考的基础上悍端,保险公司它是怎么定价的肯?现在也是大家很关心的一个问题吐,为什么有的车费率高丹垮凄、有的车费率低缝侗,为什么今年高明年低椽藉?在不同的分类当中有一些差异艾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子龋吝晚,分成从人因子和从车因子两大部分乔荣籍,每一类因子当中又有若干个维度憋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拈堡挪、风险定价能力嘘坝皖、风险管理能力自主制定的泞失份。   比如说搐秋诗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业板库、他的生活方式构霖瓶、他的信用程度等等降横,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搔刮始,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睫,它的安全性戚、可维修性等等瑟泞翱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怒勒且,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骏反熔。   国际比较先进的保险公司甭录钞,他们通常采用的定价因子被挖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了躺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袍琶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锈加皮,这个差异可能我们现在还难以接受佛泛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腑。   总的来说隋缉,保险它产生和发展的基础是数字法则蜗,在大数据的发展背景下闺太,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炒。   前端越放开后端管的越紧辑,如果费率市场化以后秘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虏、整体亏损的这么一个状态喷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彭。   实施步骤狡凯莲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹲许。到今年6月30号为止杆动霉,第一阶段的改革基本完成了胆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘶目呈,不同的索赔历史对应不同的费率搏蜡肮,不同的车型对应不同的费率僳翘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惭,这也是改革的目标淡纫惜,首先是平稳过渡退。   下一步溃渴,费率科学化猎橡、精准化扁、精细化程度会逐步的加深逝阂清,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲸闷市。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桔,经过一年的改革试点权,消费者从全国范围来看赴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点息碾弥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溪慨,对于高风险沟固、高出险的消费者枷行,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了读,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韦、道路交通安全水平都得到一定的提高孔。   从行业的整体情况来看杀购宦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猛,增速营改增以前是11个点扛硕当,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点憨,仍然是持续稳定增长华徒,这一增长是在保障范围扩大喷、车均保费下降的基础上实现的乳,车险行业的承保效益基本保持稳定港宛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骚杯,两个点的承保微利狙矗。   在保险行业层面来看措彪秆,公司的定价水平寇品、服务能力在稳步提升的欢渡。外部正效应也比较明显啦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点假,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扣,大家开车上路更审慎了劣盼,小额案件在索赔的时候可能更理性了粉。   下一步工作精茹兑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忌椿广,也就是说除了违法犯罪不赔涝,除了不可保风险不赔韩酒苟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丸故。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢鼻弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抠峭、不同的投保人堕、不同的车型价格的差异会越来越大套。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讥稼桐,更好地提升保险公司的核心竞争力容,也更好地促进道路交通安全号钵霜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溅截醒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄,力邀政府配乳、行业剧、企业付冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓灭不,寻求产业发展有效途径搽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录害。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辫酵陇。第一惯遣瓤,SUV这几年是高速增长售疵幻,我们做一个判断拭,这个高速增长就要成为历史了删全沽,往后没有这么快了采,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怠,份额还会提高咖澎碳。第二完舌酒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犯,就是份额和价位双提升耸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化校磺胳,之前是低价位提升份额羌蕾,这次是价位在提升昆、份额也在提升激刹。而且我们判断还具有可持续性孤孝化。第三绘,汽车厂商将会由过去的骨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讳、弱者更弱壁驼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湾广儒。在此主要介绍前两个寇胶穆,因为时间比较短酚挖啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晚痰播。从图中可以看到无,从2007年开始吴,SUV进到了一个高速增长的阶段喉容衫,连续九年年均增长率达到46%跑瘟粳,今年前七个月也比较快泊,增长38.6%领酵拓。此外报,市场份额在迅速提升接磨,今年1-7月份市场份额达到40%堪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讲袒兔,过去几年每年4个百分点拐墙,去年涨了8个百分点库麓,今年1-7月份又长了4个百分点瓶湃,自主品牌SUV占自主品牌的60%潭馁陕,SUV全面热炒鞭,豪华车记、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高统,下一步还有空间日丁。从这张图可以看出蔚惰单,一般的合资品牌肩,SUV比重还偏低署,豪华车和自主比较高课,不同级别里面SUV占比较高鸥办,不同价位车里SUV比重也很高活磨,还有一线秘、二线拟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)襄顺伶,不过一二三线的比重是去年的数据搓,今年前七个月是四十了摹,今年没有注册数据可以看得出来蓝。   但是靛,我们说这些年脚,suv领域基本没有在空白市场未。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骇胯,需求就会出现放缓的趋势缴旗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氛么,2012年-2015年逐月都是向上提升的湾耸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熄性乾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了么孰歉。相对于去年胸挡鸽,虽然今年全年涨了5个点森,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俺蔷歌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涂糕。   但是灰,我们说还有增长的空间伪窃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佃淀公,我列举了国际上两类国家的SUV的情况太噬,大家可以看得出来畅俱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家楔土,大约在20%左右客工华,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国力裤敌、加拿大规勘士、俄罗斯这些国家兢列。这些国家总的来看是地广人铣严±濉,SUV占比比较高矫,人口密度比较高的SUV占比比较低拳我烦,但是也不完全成立荤,韩国人口密度也很高但是SUV很高恃畔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亢,这不完全成立健价滑,这两类国家的情况是存在的芜柒亢。   如果跟美国相比便,美国是把皮卡不作为乘用车层磊活,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诚狸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钒,与宽口径比还有11个百分点际耸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高探管嘘,五十多不一定是峰值点淘镭快。   另外瞥摊,欧洲这几个国家萎弧泊,虽然SUV占比低夯郡,但是比重也在提升踞,从8%涨到25%缸槽骸,SUV的热潮是全球性的渡逗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下每诗摔,美国饯慨仕、加拿大这些SUV占比高的国家镭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欠肩筛,大部分来讲可以占到40%左右肪辅勘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柏当洞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低策辟氖,欧洲这些国家就是两类愁另,我国应该是随着美国础、加拿大粒判浦、欧洲这个情况轻,因为我们已经占到40%的份额了款兼咐,如果按这个去计算豪喀深,中国的三厢轿车是48.4%橇铅,还应该有十个百分点的下降空间糠菏,下降去给谁浆潮挝?基本上是SUV放鲤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘛芯口,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欢据恃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卷乱拨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胺点犬,这就是我们对SUV的一个基本判断吝攻囤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刷肆,就是份额和价位双提升淑,这是非常不容易出现的一个现象缮贫,如果把它拉得更长一点看放乾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段达,2000-2010年连续提高了疙墩飞,最近这几年不太好俄嫂订,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升森堑寇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拒,2004年练驹开、2008年蹲、2011年疤嚷、2014年彼,其他年份至少是相等的胺强痰,大部分年份是比它高话覆犁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的介。   现在一个更积极的情况来看掂琴,就是我们的份额在提高链汲东,如果以总体的市场为100的话拭范衅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斑街棺,如果以生产量为一百的话伐,我们的自主品牌已经占到了35%斑炽,其中提高最快的就是SUV宏玻欢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辑虎,它占到了一半以上的份额滥伤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娃莽,以轿车为一百膳煽董,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%加,连续几年都在下降卵澎蔷,轿车竞争力在下降吐疲。但是自主品牌总体上的份额在提高嘛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锨取皆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车超,这个销量在提升俗糠策,低价位的车销量在下降莎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斥胚敛,增长最多的就在这个5-15万区间牧。以自主品牌自身为一百的话灸赌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颧硷力,现在只降到了3.4%鸵锹,而5-8万的车这几年也在下降居,增长最快的8-10万的车和10-15万的关,这两个价位上涨的是非常的快妊巳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纺季,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凰骨,自主品牌的车价格明显在向上走贸敢,这是一个积极的变化嫉许具。   另外晤亢孔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诧盎袭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掏绊长, 10-15万区间联戌堵,自主品牌在里面也占到了28%达,这个变化是很积极的淮莎授,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陶胜哥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洁,最高峰是2013年213万鬼捅,去年降到164万缎耗惋,但是SUV在迅速地扩张掏涉,大家看这个SUV的比重岸,原来是二十多万辆矩贩,去年到150多万辆慧,右边这个图是10-15万鹤弊,更是靠SUV在拉动的讥搂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争建,这是一个非常大的积极变化鸡巷吃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升角吹,这是GDTop的一个调查数据新,这个一百辆车出的事故故障率扁漓,自主品牌在2003年有四百多个事故豪汉鄙,合资品牌现在也在下降骋,这两个差距正在缩泻钇啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碧。   从产品的角度也可以感觉到暗贤,最近我们的一些新产品像奇瑞疵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舒搭,这就是一个积极的变化敬,这就预示着我们未来具有可持续性界脚涂。而且可以看出伤幻布,如果以前二十名产品排名算的话饶叼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淋胯,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲁燎,前二十名里面我们有两个华浅虹。2013年更少一点畴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的按检匙,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫉塑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面距。   这几个发展量比较大的企业辖心谰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的避诵港,这也是积极变化敛仑混,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柯硅敬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恕厕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘赏怼,国际市场南美洲旱喝仑、亚洲姬、东欧艾示、非洲是迅速扩张的市晨谅∠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诫,我们产品出口大国全是这些国家葱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家负,跟我们购买力差不多哭岗匙,人口加在一起12亿拦,跟中国市场差不多量话怕,换句话说中国市场去年卖了630万辆馅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的无郸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肠髓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面码懊,传统汽车大有希望脓钨,至少应该平等地分配国家的力量斑,在传统车和新能源擂矾戌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重董,力量投的也太重屑艘,下一步要对传统汽车给予足够重视宽踞筛,它完全有希望获得好的发展斯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裙,以前是高速检期比,未来是中速卑播,它要抢别人的份额睛粱联。最近两年这个数据可以看一下捕黔辛,自主SUV山虾糠,连续几年50%-60%的增长凰庆戏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长副竣睫,这就说明这种竞争关系在发生变化瘟串道,这是一个辣斡。   第三个观点我们就一句话带过了臀,汽车厂商的格局要发生变化戎,过去是大家共同进步悄、共同分享发展成果拇戳,因为有年均30%多的增速貉,最近几年速度已经降了年均降到11%了解鳞,未来还要下降釜碗,大概8%左右或者稍微高一点逃饯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展健南。另外合资内部也会竞争洪踏轮,自主内部还要竞争颂弊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了素倡酒,大众占到33%讥晒搏,最高占到38%陷拳,就是中国销量占到全球销量顺,宝马体混、现代慰、PSA都占到了20%姑敛,通用15.9%百,如果把它的微车也加上超过25%呵陛排,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疼,要么是维持全球地位通用迹科拷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叹眯夹,大家对中国市场都高度重视枫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额车颓拣,我的速度要比别人的速度高排苫裤,所以竞争更激烈贸惦年、自主更不用说了揽封,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粳,大家都给予很高的期望磕簧,未来我们说竞争会非常的激烈簿峰,而速度又会下来乃绅时,所以未来的竞争格局跟以前不一样乌县词,以前叫分享和管,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庙、弱者更弱兜抹,十四五就会出现兼并重组矩庭,如果我们放开让更多的企业进来舶仇,我觉得这个可能局面会更快卡叹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年断串,最多明年还有一年澳撬,但是它的速度比平均速度还是快一点绿赣旁,自主品牌大有希望峰凶购,我说的是传统自主品牌伪,传统汽车还不是新能源汽车喇懈,另外格局会发生大的变化磐居屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去滇困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻,力邀政府磺仆、行业拌新芜、企业破惧发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉滔九,寻求产业发展有效途径郎。   以下为福田汽车集团副总裁塘裂粒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涉。 福田汽车集团副总裁巳掀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顿、各位来宾辱聊、女士们才瓶、先生们迁帮觅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锋,能够跟同行古貌、专家做一个交流学习狮查谩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新补侠蒜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秋极。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豢。从全球战略的视野来看羔棘,乘用车的全球化特征更加明显斧懂,很多轿车的平台会在全球市场销售寂氨瓣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矫覆毁。举个例子嘿,如皮卡屯,在北美皮卡占整车比重是很高的梨透高,但是在中国般腻烙,在欧洲篓秦,皮卡的量就很小荡癌释。另外又如轻卡词参,现在它的亚洲化特征会比较明显说斡。还有重卡菠坦,在欧洲都是偏平头的贿劲瘟,北美则都是偏长头的某。所以商用车行业的区域特征很明显耽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坷行。而在中国市衬谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主噬点谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵豢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的我,2010年达到了一个峰值429万辆镜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铆屋,去年是345万辆乱青社,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剧双,主要的原因就是因为重化工行业姥却浅,如煤炭对惭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化探伴俩。另外整个物流行业的效率在提升拜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模葛。   随着市场竞争的加剧顾水客,行业整合也在加速哀空分,份额由2010年的44%提高到2015年53%穿盗,再看一下今年商用车的情况敦,今年一到七月份销量略微增长恭啊棚,整个商用车行业增长2.4%接,我们判断是过了低谷隋蹦乃,所以下一步会有微幅增长的腹。2.4%其中主要是载货车贡献的盯,同比增长4.8%软憾,客车受微面的下滑辖溜,导致载客车下降了10个点晌熟悔。   关于未来的商用车市衬臁,我想从四个维度分享一下我们的判断然蒲老。   第一是从宏观经济层面拦棺,从金融危机以后累,全球市场增长的趋势是慢下来的湾透,乘用车商用车的比例现在基本上在8倡斑贬:2蕉,但是进入“十三五”之后我们判断眉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭半踌,商用车因为是物流工具的企业娠侠,未来会有所好转奇遁,但变化不会很大虽纳剐。   从技术层面来看塑劳传,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缉级钝,现在正在快速进入智能化的3.0时代牵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻羁杳撸快的卜稗萍。   未来的商用技术主要围绕着智能化诚、网联化晒凯慷、电动化察挎、环保化来追求汽车的高效思、绿色埂核涣、互联和安全秃侨。   另外从中国的政策法规来看淖坝须,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诫隶,从客户需求来看撑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沥沃牧,推动了中国新能源车的高速发展虎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抡刑,同比增长102%害,其中纯电动客车3万辆忿,同比增长176%担系好。未来在城市公交以及城市物流适兔、环卫等方面岔拈,电动车还会有一个高速发展骡戊。   下面分享一下福田在科技创新镶痊凤、转型方面的一些经验和做法钾棉。   在商用车2010年达到高点之后捐轨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变构,加快掌握自主研发的核心竞争力偿庐洽。通过五年的发展来看谐两烯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橡昆扮。福田汽车目前的研发体系是两级任笑,一级是福田集团的研究总院购,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冠模,曹博士也说慧彩介,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆播,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堂境,是一个二级研发体系阶舰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惹、整车的集成以及男梅嫠茫块开发和整车测试的三大核心能力拼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揉令、康明斯等等合作单位进行深度合作讳、改变和创新耽弹似,推动整车的技术进步橙。   在转型方面举董享,我们这几年主要围绕着几个方面晚轻崩。   第一是产品低端往高端转型诫埠嫉,在“十二五”初订,我们的高端产品占比不到20%度颂,我们到今年年底高端产品能达到70%镜纪。   第二就是从国内往国外转型臣川碾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%从摊吉。我们连续四年商用车的出口保持领先列部,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纶沽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的成氏冷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贿,另外为了解决汇率和贸易壁垒饥,我们在属地产业化方面做了大量的工作莆尺蝗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醋澈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梦。   另一个就是从制造往服务的转型揭啥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琼腥靡,在“十二五”期间色肺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芜琅手,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屡瞥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸希伍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子百酥。福田康明斯通过这几年的培育骏,不管是从业务的规模钨哎懒、收入纳、利润现在都发展得非巢壳康停好响,另一个他也对我们福田汽车的整车枢牢瑞,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨保好的支持蔫琉刷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扁心。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3五踏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陆蓉仑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的观标。可以说尽管卡车的量比较芯妗,但因为排放比较高疲呻棋,另外一个因为运营的里程和时间比较长拐磁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的放曙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞘,实际上物流的效率还是比较低的谦姬。基于这一判断劝,我们提出了一个“超级卡车”的项目纽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咕迹娘,通过这种材料的智能化艘间挡、材料的纯电动胳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冯泞托、环保让、节能戒哄坡、高效扇、安全划栓、智能的超级卡车极诵绰。我们的目标是要实现降油耗30%萌,降排放30%尝聚,整个货运效率提升70%麻袍贤。   另外是关于福田汽车的车联网技术淳,我在福田分管车联网业务每菠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剿梅缴,因为乘用车是一个消费品电,买车和用车的基本上是一个人担丹付,而现在主要是用来出行的莎翘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控完溶,但是商用车不一样尸揭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的县淖粪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坑蜕篮,驾驶行为各方面的安全玩,另一个就是乘用车是一个地域性的车佰捂搪,不像商用车需要全国跑很,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靶纽,过两天跑到海南去了凌姥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些显潦分。还有商用车的故障率差,因为它的工况复杂汲联,商用车一般具有轻载库劲、标载和超载亮苏馆,但是对轿车一般不存在这个问题女控熬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隘闲钡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诞桑。所以通过车联网对车进行故障预警骂郊懊、排除以及程序优化等方面领,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理授魄,建立与客户的互联互通匠,为客户提供增值性服务逛蓬怯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坤叮傅、服务商和供应商产品质量和服务的水平禾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绘瞳。大家很清楚骗呐,围绕着工业战略娃诗,德国提出工业4.0号孝,美国也工业互联网阮陛莲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惋啪、英国的2050战略擂,中国也提出了中国制造2025扭嗽,福田汽车结合自身的一些现状妨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划含。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台信十为。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扫辑涤、企业与企业霜、企业与产品裙馁擞、企业与客户的互联互通欺接碴。“五智能”就是商业智能卉哺、智能管理阿、智能汽车付弛、智能工厂腑、智能制造杠。时间关系叭幸泥,不再进一步叙述板熄函。   目前锨肯绵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期财。福田汽车愿和大家一道筐鹃鲤,通力合作蓖碴芥,整合资源饰,协同发展蛙魄婚,共同推动中国品牌的加速崛起默丰盒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸥弟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷脚码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗嫉笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜喷赎,力邀政府痪揽褪、行业麻、企业龚边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年翘,寻求产业发展有效途径徒埃漓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奖糯倘、舍弗勒集团副CEO抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动按、驰骋未来》的演讲实录断班。 舍弗勒集团执行董事会成员透、舍弗勒集团副CEO喉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泪车、女士们忱、先生们戈寿俩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论领厕矗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辨年,我们的愿景估香幻,是如何来推动我们未来的出行和移动昧版磋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惯卢,我们是一家领先的技术公司篮峭能,在全球都有我们的足迹娜庞班,我们一直致力于移动填撤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荒假,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滴。   舍弗勒一直致力于创新吻,也可以说我们成功的因素是质量能炕捕、技术和创新偷苟。我们在制造业方面有很强的实力摆揽伙,在系统研发方面投入非常大冯娶。我们创造了一流的工艺和技术光柏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦陛慕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孟芯,今年我们在德国获得了一系列的奖项慌靖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品典角馆。   就像很多其他的技术企业一样汲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凰醋。第一是环境友好型的驱动围鞍裁,第二是城市交通馁尝讥,第三是城际交通坦劣,第四是能源链吃姜赊。比如说大家可以看到丢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遁菱,人口结构变化非潮樟蹋快腹,老龄化社会已经展现在我们面前苗铆扣,技术变得日趋复杂荒椿,数字化技术的利用领域不断的扩大褪圣,我们需要找到更好的方法来彼此了解喊警似,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娘荡嗣。数字化是一个关键痘桑妹,另外就是环境方面赣姆册、可再生能源还有资源的可用性寿毙司,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雌贝,资源的短缺也是我们要去关注的踢滥。   再看一下经济的趋势得婆,我们现在处于一个全球村漓微刊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稀冉玛,这些是不一样的瓮。另外就是可负担性的问题讥溺困,我们要为客户带来更多的价值党,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渡萄,这些都是我们要去关注关心的匪叔啼。   我们来看一下未来的战略溃捣,主要涉及到四个窗口透。   第一是产品本身某偷,我觉得对于汽车产业翔微簇,对于机械制造产业来说都是非常关键的凡疚酿。在这个领域/行业掂刹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拦并,要减少对环境的污染签。   第二是当我们制造产品的时候茧媚吭,或者制造产品元器件的时候封屡倪,要关注它的功能宛己。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陋宫、城市的交通夯释,对于汽车以及对于我们的供应商腐,可以为汽车产业提供什么样的元器件庙脊,这些都是我们要去考虑的喀墓想。   第三是城际的交通躲低烩,涉及到比如说航空辉陪浩、高速铁路的一些竞争怠瓜。   第四是能源链的问题椒,我们有什么样的能源是可以使用的坦,我们将来的交通工具运用什么样的能源唱急,这些都需要我们考虑疵。   看一下将来的动力总成阑。我想给大家传递一个重要的信息漠,在接下来十五年时间里勘,从全球来看犀唬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焕煤茧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分览舍贺。   但是现在也有一个趋势发展得非程粱谋龋快澄忙懂,来自大众和奥迪的这些厂家玛啃禾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梢绣。到2025年欣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毫含丢,也就是200到300万辆的纯电动汽车河年,所以到2030年可能会是一种不同的情况狮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况即川喊。我们还需要让它更加有效一些参,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓷,还有电池或者是燃料电池等等荣村,这些都会占据越来越多的份额馆拐厂。对于我们汽车产业来说非常重要稀,对于政府来说也是非常重要的釜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壤刮帆,比如汽油娃,还需要考虑其他的一些燃料阑,或者是人造的燃料等等挺碳,需要考虑更多类型的燃料郊泼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面界诺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斧,包括48伏的解决方案台顿幕,它主要是对手动传动系统的电动化勘。我们需要首先实现这部分的电气化踞桶钠。另外我们也需要对离合器实现电气化尘瘦,也由于推出电子离合器湍。另外我们还需要进一步提高效率换盘譬。也就是要进一步推出我们的混合动力亩智剑块48伏系统轨暗猎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖В块的解决方案为提糠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案律墩,针对高压的电桥驱动解决方案陇妈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柏础抛,以对其进行电气化处理郴。如果将来我们有纯电动汽车的话冒,它的电气化程度会越来越高簇乖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战平冷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巩箱胎,因此我们需要进行标准化土,标准化是第一步坑其霜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娄潜,或者说是一些部分的书浦铝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袒氦爱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怂形。我们也需要减少车辆的整体的质量别虏,主要是成本方面是一个重要原因答搐陕。如果需要建一个标准的话躺其,我们就需要有更好的一个平台彼阮哨,也就是说我们需要基于标准的平台拈羞购,或者基于标准的谋固龋块进行我们的汽车制造梅歌。   我们需要全球的平台化解决方案烷天,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求促查请。关于动力总成方面丘犯嚎,它的变速箱是最关键的一个部分啥。我们刚才提到一方面是包括内燃机颈还堵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起釜田,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苦殊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锑。   接下来看一下我们的重点产品廊轨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面项肃,我们为中国带来了什么样的解决方案举并燃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堕,我们推出了高压P2混合动力钠莅沸唬块蚀瞬咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迟,我们希望能够改变它的一个变速器衫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换放。   通过这样的一个标准的钠⑺纾块化设计筹惫,它可以适用于各种变速箱之间的转变啡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求澄墩建,我们的这种创新型P2的混合动力牟幔块可以帮助实现不同程度的混动功能绒怒钳。实际上颅曹螺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牢枢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产受。这是第一个解决方案俺害。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搔榔蕉,它叫做高压P4电桥的解决方案荡,可以用于SUV或者车辆的CD部分度。它具有高功率密度绞吼,可以适用于不同的车型贡,非常容易打包进行个性化设计慰。也可以用于新能源的生产粹勃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产施。它可以让我们更好地使用内燃机筛藕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奠凸,这是我们两到三年前开发出来的鼎茸测。也是考虑到了中国排量的需求粟透,或者是新能源车辆的需求冒奇呢。针对这样的一个需求吵搔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案配糠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机薯法冈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膛,我们中国团队也为此作出了很大的努力撇叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的题。   另外就是在变速箱方面伙,我们也推出了一个新的解决方案弯钎吮,是集成干式离合器的DCT变速箱茨蠢讳,机电一体化离合器和齿轮执行机构室迪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粹,对于工程师来说频,我们都是非常理性的烫碌亢,但是有的时候我们需要具备一定的感情妒熟搽。对于我们的汽车技术来说昏弟,我们一方面需要理性贫溅,另一方面也需要激情眉稼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现般市。针对方程式1的赛车识潜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矢刑伴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉焕吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童孤,力邀政府吞焙、行业慧涪、企业灭笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊,寻求产业发展有效途径剃荒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘁挡、副总经理 吴松发言实录射庞唉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事看贺、副总经理吴松   尊敬的何部长内妹、朱总期搐寥,各位嘉宾涉渴饥、各位朋友豪抽标,女士们式烙山、先生们庆,大家上午好冯。很荣幸参加这次论坛拍漏氏,我上次参加此论坛还是2011年峰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仕悸葱,那时候传褀刚刚才有这个名字甩函物,传褀的保有量不到一万台袍踌车,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凤灌,这给了我们很大的信心和鼓舞芳巳噬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梳券。传褀一直也在努力憨岸遍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罚贿腐,年均复合增长达到80%排。目前市场保有量达到65万辆守毛线,已经成为集团利润的主要贡献者之一烈椽。   明星车型GS4持续供不应求控骸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阂工,而且GS8与GA8同一平台靠轰舍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姓潦抢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晤推惮,对自主品牌的支持屉芭俯,关键的还是坐惠铆佛,关键的是感受哇,关键的是多提意见冒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吮苗舜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杜霉趴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毫腻肝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烂郎。我做自主刚刚回集团桓惹痞,将近9年半的时间形,从不愿意干到喜欢干肝嘛,到对自主品牌依依不舍掣浇,到对自己找不到定位和方向如捣斗,感觉到人还是能做一点事秽价乏。所以这在这里借这个机会舵铅,感谢在座的我们各位嘉宾刻茹贡、各位媒体的支持未,也感谢传褀团队的支持沤巾鹅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力培玻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氓怪毫。   我的发言主题是构造改革创新驱动莫差巾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考履拭。一个方面汽车产业发展形势分析娇烙疟,前面讲了很多了斑,我就不多讲哥锰。   一个态势是稳步增长匡,但是全球增势放缓担。中国汽车产业发展仍然有空间虐,仍将会领跑全球汽车势股栓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毙湃,中重型商用车达到400万台茫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迹兢。中国汽车销量将达到3140万台按单,我预计可能还会再多嗣藉烘,关键是结构看你怎么改耿?如果要参与全球竞争嘶粱朴,那重要可能生产量还会增长镰喝巧,复合增长率将达到4%线。   第二个特点日撼,优秀自主品牌加速成长酸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莲勾实。中国汽车市场发生了深刻变化迟舞,中国品牌迅速崛起瘸,优秀自主品牌加速成长端戳。关键是要产生优秀中国品牌兰,不管是哪一个企业匡,在现在这个环境下夹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泄踩档,还有我们何部长雾,这么一批老的汽车界的前辈患,到了这个会场又在用行动来支持忙笑矗。大家和我们媒体各个方面的朋友蚂,大家坐一坐拢陈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褪浮,差别在哪里剃免?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萍。关键是中国人要团结迟,不要互相贬低叮浚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乾,抓一到几个罕涪,不要想象太多吕,我们从来不怕想象能,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煎,坚定方向世。   那么数据也说明一切丸,2015年很多中国汽车加速发展桔,行业整体增长率为7.3%的情况下惜擎何,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疗诲仇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啸祷,相比去年又增长了1.2%百分点慧赤。而且自主品牌抓住了很好的契机戮纳湿,在SUV里面我们是防守的败淮嚎,是中国品牌先站住位置税廊奈,合资品牌再进攻赤,再加上周围的环境变化缆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疙甲禽,占据主导羚琼囊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钢拒疥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙涞戮摇,统治了我们的各个方面袭扔孰。我们展开进攻是非常艰难耐暑纹,但不是说不可作为磷矛畏,要选择时机逛腹。我们要在中高端里面取得突破嘉欧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掳漆,这是韩国人讲的滩,不是我讲的赫吼坚。他们说开,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蠕丢脸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扑挺啸,如果不选择是对自己的不自信敛,这个不能靠强求男茸畔,靠品质径茨、技术吠嗣琳、新能五韶省,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凶。   第三个虾,汽车消费升级和资源制约睛罢,也迫使汽车产业需要供给侧改革夕魄焙。不但要有好的产品伎,而且还要有低的成本酞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姜曙洁。在汽车需求方面矫枚凰,80愁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腑蠕溃,个性化舌迁筏、智能化昆匈、体验化等方面的需求还在不断地上升吕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黎。不管怎么变化城旦彩,满足顾客的需求贤郊食,满足抓住市场的脉动醒,这个是关键点糜。而且资源供给方面斡淌私,现在的人口红利逐步消失些吓,而汽车不是简单劳动牡伶,是高技术情况下的技术劳动东磨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家激饭糕,我到那些国家去考察过獭鸿,没有中国这样受过良好教育瑰蠢林,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侗绒,那不是每个地方都有的龟。有的地方上午上班谢,下午到时间钱一领就走了呵好惯。所以对一些合资品牌来讲豪晨珊,中国也还是蛮有魅力的妨办粗,关键是要拿好东西出来稳,才能谈自主垮袖绕。   当然工资涨这是个客观事实伺卯捆,2011年的时候4.1万旧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弘,这个不高的浩魂,还要涨结颓捷。农民工那么辛苦凌扰蹿,给他一点钱算什么酥软岗。但是钱从哪里来奇?我在传褀亏损的时候天沉每,工资涨得慢紊瘟汕,但是想办法补贴修摹活。这几年别的都在减磐剩,就是员工工资不减寸淖涧,但是效率要提高菩榔,要杜绝不干活的人筷汕不,最后挣得钱多东,干活的人还没有机会撂午怜,有钱的人天天有时间去议论伟韩,没钱的人在干活矮,这样大家积极性都没有了煽。国企的弊端就是这个谷旧赔。   那么在监管方面仓庭,工信部刚才也说了蛇拘晚,我们的司长也说了净彩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暴,在供给侧这个方面要下功夫妨连仙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径天岸瑞,作为五大发展理念之首泊休捎,当时这个报纸一播五大发展理念暇,那时候我还在乘用车胯红,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顺,这十个字臼谷佛。为什么呢痪?因为没有创新就没有一切惮沙,没有协调就调动不了资源娥,没有和谐的话俗,共享也很难肛莱,大家不愿意跟你干团,我是不相信英雄的圈,但是特定的时间会产生一点独故坤,还是要充分调动群众的精神微舵烂,各个方面全方面的参与唬七鳖,企业的成功除了它的领导者的作用涧淌荡,更重要还是把员工的积极性调动起来龋饶莱,人民群众才是创造历史的动力凯辞础,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鬼羞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垄,需要我们从技术管理郡、营销别季、品牌稠盯倦、产品泛、服务全方位展开创新释幸卧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扳,来推动中国品牌进入全球庆,成为世界品牌勃刨。   第二江,汽车产业供给侧改革方向与实现范。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藩。   首先平壤忌,在自主品牌方面江,我们是追求全球视野开展正向开发坦暑,坚持以我为主的构造核心厢,组织全球资源迷,开放性自主研发模式悍,掌握核心的竞争力甩藉碧,获得了可持续发展能力怪囊赔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闲疥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凛截挠,我们的生产能力标准是35万得,但是预计今年我们的销量会超过35万趟拴揩,有可能达到38万碴,当然如果制造组织再高一点班,可能40万逞,也还是有可能飞效,但是大家别报到40万啊里剿。这是有体系翘贾,有制度保障的贤谜赂,有员工的全程的参与尉刺。一个别的企业的人到这里来看阀挂蒲,他说你这个企业为什么增长这么快聪舷,没什么别的捕模,员工的积极性调动起来了鲸,他们说拔降帕,我看到你们的员工眼睛充满激情财,因为人天天在干活的时候就会有理由集,如果执着地做一件事情带有一点追求聘,那就有远大的理想截。   放眼全球杉色,在开发方面整合全球优势诫朝武,实现研发的全球化朝伺荆,人才全球化肮耙惮、配套全球化荚。依托国内的研发资源矾绦茎,充分利用国外的资源开展研发资源整合撵,打造企业自身的技术体系挂堪岔。我们用了将近五六年的时间编钝需,我们确立了G-CPMA跨平台谋鸭兀块化架构剧碴,我们第一代的产品是引进消化吸收效刨,第二代产品已经完全进行了提升阀,但是没有否定第一代酷,掌握了数据链仑咯人,掌握了开发的流程默淘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悉饶仍。实现了一个平台可以开发六七款车型熊,实现了多个平台车间的相互有机关联卿,实现了车型的变化多何,开发上市快陆敦,质量易保障答沙,低成本羡杯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氏赁。   第二个码棺恰,坚持质量为先懦,推出精品车型蚕禄,提升产品质量灸铅,加快自主品牌产品开发碉低枚,提高汽车供给侧水平鲸,推出符合时代的互联网化的产品博。打造消费者喜爱的精品车型团,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜗裳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倘拖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筛撵。实际上汽车不管是新能源也好谢付,产品的三大特点担釜端,一是颜值不好看别人不买慕,第二是品质寸,没品质也等于没品牌表始,天天出毛病心里不愉快俏辛尼,第三是性价比固,就是靠成本玖特痴。我们的员工不需要培训就知道品质绘贤恃,因为好多从合资企业来昧,合资别的没培养平晦,就是对品质追求匣,结果就是成本搞贵了交逛错,把品质先过关朝,回头成本再来逐步下降奥。我们第一个解决的是品质酿徊,第二个解决的是颜值忍,第三才是考虑成本蒜块。成本瑞哥巩,供应商的成本我控制不了侯,如果今天在座还有供应商的话艰晾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彼,还是有这个机会的敲。但是我建厂可以控制说啪,我们内部的生产流程工艺牵港,我会重新再造炭尽脚,这个我投资减少了蓖,今天也披露一下啼,我35万的规模最多可以干到60万彤。如果创造性一点可以干到65万搅,总投资50个亿楷,含整车加发动机段,这是内部数据算,来给自主品牌共享滔。   包括一些模具加在20个亿蕉奴、70个亿戳忍,最后的结果我都不相信变肃,实现平台化琳、公开化祥、可视化书,让所有的东西全部依照规则阳光推进率抨喊。现在我们的供应商也很满意假篡,社会上也很满意次抢。这就是在体系靖界,在这些方面的作用力撮,防止一个部位一个零件嵌颈脾,一个车就不同零件不同标准昏,那怎么做磺埂羌,永远做不了好车伪。这个要感谢合资养成的规矩河井。但是自主也会给你更大的动力稳,动力是在研发迪碧途,其他方面再有作为膜棵烂。所以我们是国企的平台媒,民企的效率失梆痘,合资的流程贰辆,这三句话就是这么个意思氖凤。   第三个池蹭,坚持智能制造打造智慧工厂赤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鼻抢恢,实现占地面积的有效节约垂超笛,我们的合资企业可赖,广汽本田在推进第三期的时候襄嗓,就是根据SSC这个原则博恭。SSC的第一个S就是小型small疙呛,即所有资源空间最小炒陌、设备小型化;第二个S是简练simple碧列,就是除去浪费俩首,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钢灯,complete洪,以追求小瞧透题、近佳枫虎、短涧、轻擒,最合适的自动化勿讥、南侥В块化哄商哩。所以广汽本田第三工厂运用SSC删角,它们的车间占地面积减少45.5%伟蒜,投资减少26%筹玻圭,跟它的一二期比犁,能源减少了29%崇嘶梗,成本节约了21%换团炒。   第四个坚持管理创新采饲斡,开展构造改革该负圈,主要就是我们广汽丰田荤,因为我原来在广汽丰田发动机湾邪,我9年就去丰田一次第偏下,去发动机只回了一次登泰,因为当时这个地方环境太好了哭路脱,我怕一回去又不想搞自主了某。但是鼓励我底下那些员工经常去防,去交流瞬,日本人也还不错停,大家都交流发邦。但是技术是交流不来的午诫,思想文化还是可以交流的侮姆。最近到丰田去了一下盟械踢,大有感受稻蛋拱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袍,它从最关键洗厢钦、最基础的制造环节入手磷动,开展生产管理创新堤纶,从制造轴抗、供需轴唐捐、采购轴出发蹲篱轿,深入开展构造改革肃汇篓,实现全员参与椿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识能火搔,充分调动员工的积极性旦吞输、创造力灿博,取得了良好的成果筹蓝潞。经营绩效方面侨蔷,今年的销量增长不多娠祁,但是利润大幅提升顷崩丹,生产效率显著提高涡纫。人力绩效方面负七,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奋虚度,管理体系与生产流程更为完善豌赁、合理幸愧。   通过改构造改革拐滤川,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升榔臂蝗,根据他们的预计哼莽,已有的数据貌,2017年单台不良率预计会降到0.01%泵盆,就是万分之一拘。而且现有的工人总数减少1600人久形。就是现有的存量也可以变化拱,他们现在不到一万人黑木惋,要减1600人苔景,它新建的工厂芳,员工还是要招的疙等霓,但有的还是要走邦韧狭。就是用减下来的人把他投放到这个地方布譬仆。   第五搂,坚持体制增效裂,强化体系创新瞥囱。既然这些企业都到中国来了涵,有机会为什么不学一学呢士?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衬渐粳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磋,广汽本田精益管理绿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惩逻波。为什么搞一个广汽生产方式矫梅?为什么不造一个丰田呢拈欢棚?这里面要说一句麓潘渡,丰田生产方式你不能完全去学哗故,条件不一样识,环境不一样太尉句,人员的基础素质不一样酷屯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多期词扣。你学它必须要结合自己染规,连日本的企业去学它的宠婚嘉,有的好多也不成功秤涧檀,当然我不能妄断泼虐混,这是从资料摘的郸吩辑,不是我说的琅锌。   第二个厕,我主要员工整车从本田来割,发动机从丰田来痴,也有一部分本田痕伤笆,两个企业不同的模式怎么办捶梯涕?发动机就要按丰田来檬,从头到尾来氛,坏的不学好的学廊亩,整车就按本田的来聪。但是一个企业两个体系怎么运作呢逞合闺?我说干自主就不能有体系湘纠赣,要体系就是传褀的体系谐封。不管你是从哪里来绢吴派,包括从社会上来坤舷,来自五湖四海一个共同目标拎都,要干好中国自主品牌毛麓。所有最后提出了广汽生产方式澜,以丰田为主结合本田腐患姥,这样把文化硕共娘、体系做好淌迁撇,但是还不够巩固同,还要琢磨创,现在体系已经起来袖航。   我们从2013年开始策划材先幢,集团的主要领导说这个很好风,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媒肉。   所以后面我们的产能又不够了杜等裸,销量又搞起来了却痢锤,整车进行改造烤、发动机进行完善烙红仙,整车缸妙娘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造母人团,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%限巾,就是第一条生产线呢。第一条生产线上半年生产了将近16万狮丹泉,20万的能力干了16万催,实际上还可以做篡,全如果满负荷做的话宋窟呛,估计干到35万都没问题氦奇汗。极大发挥剿商,这个不进行全体系变革很难惦搓颧。发动机装配线一次合格率99%潦枷,这个零部件产内库存减少70%位玲倦,厂房面积提升30%累,原来不够用痰纫,现在多了这么大的组织塑。库存资金减少50%骨,更为重要的是这一成果横向展开汹排。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帕,它的年设计能力15万辆恐航璃,8月份的最后一天有个数据骂缄潞,他们双班日产已经达到了650台情郴抗,它的满负荷是700台伐彤疲,估计9月份就可以满负荷抢妙。这种提升的速度五嚷揩,全世界都是先进的矛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墟辞,它的一次合格率最高达到了93%物杏怜,平均水平92%轿露,接近丰田中国国内水平灸私冬,当然追求的是丰田日本的水平底匹慨,广汽丰田学丰田本厂尉,我们下一步也拿一个计划蔬坍镁,要挑战就挑战一流端,否则没意义纤。   那么我们以建成世界级工厂为准则钩肛,以广汽生产方式为核心党,融合了SSC原则烘连,运用创新思维全力发展智能制造技术垂剂檀,打造智能工厂墒。我们在第二工厂通过价值流最大化吧衰、设备智能化坪翁,生产线自动化迹钞、物流信息化舶摹垮、网络可视化肃酱、操作简单化耗、安全绿色化汾怀裁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级新晶。这个第二个工厂是非城迕郏好砂素荣、非常成功的一个例子混吠,但是这些都实现了份卉。   第六是坚持品质保障么读轻,打造高端品牌蔽某记。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幸毛,高的效率提供优质有效的供给拓磺抖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞥靠烘,连续三年获得中国质量雄刮、中国品牌第一剩蒙碘,超过很多在中国的合作企业萎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顷,所有企业里面包括外国品牌湃兔,与广汽丰田并列第八随,比2014年上升6位蘑骡牛。   第七逻陛,坚持客户至上趁才盆,提供优质服务拍泄,不管是在任何情况下烫,用户是我们服务的对象唯毒文,也是我们的衣食父母奈略翅,尤其是作为汽车这个特殊产品关盼卡,我们对安全恭裂诡、对生命的一种关怀浩绰粉,作为生产制造环节的改革榔捌玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向脸滥衬,但服务环节的创新与改革同样必不可少拓陀,这还是目前我们相对比较一下弘哪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睡仕,也是一个什么机构牡,我记不不太清楚漏查脸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离土票蓟。所以在产业互联网的时代贰虐典,每一个企业不再只是产品生产者奸、服务提供商哎庞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商躲详,服务以各种形式融入到了制造业蚊挨、研发设计秒咸秘、生产制造类贪、经营管理吠慈戒、销售等环节受。有价值创造的可能建罕陆,就有服务形态的出现涧膜拆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叛,两者相互融合少笆娜、相互依存未镭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拈发。   广汽在这个方面也展开一些工作吹河,我们的整车平台将联合金融敛、保险刹、物流虐诬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膏纳勘,车生活平台会涉及多个业务平台复趣,除了常规业务平台还包括了配件商城旅、用品商城阑盯能、社区服务连锁编懦,用户使用汽车的整体生命周期盼,产品的购买只是开始醛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怖睹,这才是我们下一步发展的重点牡。作为汽车服务提供商史副,我们更应当关注的是用户的体验棠揉,以及给客户带来的价值增值感受叭,汽车服务O2O的打造型端,也是为了满足汽车全生命周期的需要几梨吵,以及品牌和价值进一步提升的需要腐。   第八铆店妹,就是通过这些改革圈蔽,整个广汽集团范围内的成果惩竿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万火,同比增长28.8%箱、29.7%捆洞粗,比行业高出20个百分点热就挖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岗棠,同比创下历史新高拌钮侥。当然传褀在这个里面那是贡献更大履,1—7月份销量已经突破19万姐踩老,超过去年全年榔荒,加上8月份最近的数据半,今年全年的任务22万已经完成了贝,同比大幅增长143%规。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雹,位居第303名携,比去年排名上升了59位衬渴,整体实力大幅提升蘑莽。   第九标甸腾,就是广汽集团的发展十三五战略咳。简单地就是一个内部协同创新韦,外部开放合作萎外道,这是总的原则惊,全面实施结构性改革童,实施一五一三的战略虱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辟,这是一个保守的数据特,因为传褀搞不好就过100万怂潜乔,前几年说传褀100万拍,别人说吴总按图啤,你是不是在吹牛茬上,现在领导嫌我100万都少了履廷,拼命把产能都整合过来了稳,成为先进的汽车集团沸手,做强做实研发整车零部件匙味、商贸服务和金融服务五大板块巫蜗勒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娠开路,实现自主品牌事业的跨越式发展沉篮梨,全面实现一个“三”纳驼敲,就是电动化壳敦冈、国际化铆、网联化三个方面的重大破慑紊。   各位嘉宾热眉、各位朋友姓蛊铂,女士们冗、先生们嗣四,在需求持续升级嫌会牌,资源消耗的情况下睹晾凸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拆靠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端按抄帆、品质优先患搅、创新驱动的发展路径妇第恨,坚持正向开发凤导,提供优质产品奢弄,坚持智能制造奴,开展管理创新甜弧鸽,保证服务水平取,注重品牌高端化虫坊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刻襄,共同推动中国汽车迈向新的台阶羔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡草:李芳" "  今年3月很淘袱,借百年庆典之际狈备坎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向襄淀济,即“智能互联”式、“绿色出行”和“自动驾驶”蹋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向库。随着战略的提出面唐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爆复,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上开锑。在这其中怀为,“人才”就成为关键问题喀。为此晶咐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懈忍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备突。   根据沈燕的介绍可以发现牟纳齿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锻遂,涵盖计算机缕、工程学价骗、自动化磺、金融等多个方面蜗。她坦言恼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赶。因此单土,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贡电。”这其中包括互联时代的在线招聘卡,“例如我们利用自己的招聘平台车拈、Linkedin腥、智联招聘等在线平台惭凳,以及大学招聘东锋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迫陶。”除社会招聘外随霉恫,宝马也会通过与院屑馨眩合作巨炮抠,提前把学生引入到企业中澎捞署,专门为宝马培养人才极辆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涛,举行“宝马同济日”这样的活动垄矢抄。“去年我们就以互联驾驶为主题架软,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晶街,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坛。”沈燕说道捷。另一个重要渠道膏,就是内部员工的推荐齐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裸,让每一位员工都变成职位大使悔,在朋友圈进行转发传递外橙。   “我们对人才的要求槽秽兔,在能力方面最重要的是对业务的了解哄。这不仅包括对业务今天的了解佳霸,还有对业务未来的了解莱凌。要知道未来战略方向是什么土说,需要什么样的技能佳粕氮。 ”沈燕告诉记者材,“此外小坡,我们对人才的要求是不仅要了解中国翘摧,还要对全球化有所认知洁寒。随着技术的发展俩无,我们对人才的需求呈现‘复合动品,跨界’的特点秒睫。但是祭怜,这类综合性人才很难直接从市场上获得菇搓褥,需要我们进行入职后的培训激。 ”据了解醚,宝马(中国)每年都会根据员工表现纲嗜,提供给员工出国培训以及交流的机会盘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羌涤勘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坚韶甫,以拓展视野赡,提升能力含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是室朴,吸引并拥有了一批充满抱负剧、专业的本土化人才全申。而面对未来廊,本土化人才也将承担重要职责长怖媒,“这包括为‘在中国惯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向患揪搐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涟宿。”沈燕表示鸥汹洽。2012年靛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题穿,并在上海组建人工智能团队郎卡斡,承担电动化和智能化的相关工作瑞赶师。另外马垢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨太朵狡。 这个团队将研究和紧贴中国市称号纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蝎试,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盗帛囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤抡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碌繁,用“数字吗晶、概率猴聚队、未来”为题搪豆,论述特斯拉电池的高密度观虐冻、续航里程及电池的安全性瘁奢。对比国内彻美肆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胸习,并预言电动汽车和智能手机一样舰锈,电驱动和自动驾驶注定了是未来币郡偷,不可逆的未来扮。 以下为原文编固缄:   关于密度和里程数赦淮妮。 特斯拉Model S上市已经四年多了感层,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疚赫粳,至今为止一个都没有兑现抱栓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)每熊妹,里程最长的量产纯电动车秀祥疏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法当昂鸥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逆糖,忽悠消费者背艇藏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罗,里程普遍降低10%以上)来体现里程挟场唬,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姑躲怂。   关于安全性和自燃率翅。 自从2014年初安装了底护板申下,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豁烤,远远低于燃油车响,各种撞的惨目忍睹事故祷默免,也都没有发生自燃难臂。相反线东妈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车却顺,却成了全世界自燃率最高的机动车航,更远远超过了燃油大巴的自燃率矢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弹困,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颊粳,车门闭合的时候已经有点变形了)内热递,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凳守奸,几乎可以说吹:特斯拉重新发明了电动车庞伶。    国内真正用心做电动车的企业狼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袒、变速箱没郝前、油箱等儡量,改造成电动车的事情)署焙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了姆嫁唤,才会全力以赴来押注电动车竞捌琅。当然价随,也可能是很多品牌都在蓄势待发释,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仁柯。    电动车不是什么弯道超车稠,而是换道竞争癌筋拇。    今天的电动车鲁段湾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屑烯。待机时间是诺基亚的几十分之一冗穿,软件也没有几个梨星戮,通话质量也不好睹,汉字输入也麻烦的要死溪等。和智能手机一样豆侨敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来孩,不可逆的未来衬福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份戒:李芳" "   2016年8月30日龋,在北京新浪总部蠢,北汽新能源充电部门副总监陈保江擞另母、北京华商三优总工程师丁晓伟鼓惭、电庄总裁兼CEO先越握、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猩软蓝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顿。    作为新能源汽车销售终端环节膏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耗裴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒,更是充满了诸多困境单承,不为外界所熟知坪哼。    那么屋,作为中国最大新能源汽车市臣粱病,北京的充电桩发展目前处于何种状况哼工,北京模式发展的瓶颈是什么个炯咸?有何值得借鉴的地方假沸辞?又该如何去避免失误和纠正帛甜?政府沏餐、车企巧恨龚、消费者在这一产业链终端中系茎芒,分别又该担任何种角色啪沤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佛陪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昆:魏总橙,刚才你从用户的角度让瞳,同时您也是媒体人的角度锻捕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样些蜕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魂勿,您发现了这些问题之后挛穗澳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涉惜耸?    魏士钦委:其实我们一直在琢磨这件事鬼疗翱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说清,这两点是能够解决掉的版奈。首先第一个汾,支付潦顺椿。就像刚才先总说的物,有个银联一样的东西椒,接下来有个第三方炽官拦,或者接下来大家都使用微信支付忌处庆,不管是充电桩也好猴舶蜕,app也好堂毯,还是当时的扫码也好轮劳熔,还是微信也好彩巳春,支付宝也好拦,能通过手机支付滑绷缎,基本上都能解决掉溜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晶唬,我们把支付给它想办法统一了山痹。不一定统一到一个里边去拇,大概两三个钡碑,大家都在用灸卤,这就没问题到沽。    第二衫采,这就相对更难一些了快练挂,应该是有一些第三方平台真正站出来全奔,能够收集所有的真正的准确的信息烂睫,其实当时我们自己在做app的时候轻扦,就是在做摸点的时候赶,我当时就矛盾焊挟薯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸽剧,后来琢磨来琢磨去冗,通过很多用户的反滥缥雌铩,我定义出要摸一个最准的点晨加县,不要最全的哨势般。准是什么概念口斡壕?第一勿拈,我找得到辱挟拒,第二插邓,我到那去一定能用得上操。如果我找到它了妇考掀,也到那去了芒,但根本没法用躺,那就没有用了馈患。所以如果站在媒体角度虎,我希望不见得是谁赏谭,也许是个媒体畴册,也许是另外一个平台栓钝豆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伟盲,但是它也不一定是最全的潮迹邯,但是它是这些所有的里面最准的柔,每一个用户都能找到桩蔼,而且有百分之百的体验把电充上吴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的短莽蔚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淬淳潍,是咱们国电的站侩脾粕,是快充艇零呐。我们编辑去那边准备充电的时候申守,有六个跑快车的兄弟胺绦,霸占着那个点补,就是不让你过去标,这个充完那个充哀咕,还剩一个车的时候溶,就赶紧打电话给另外一个兄弟检逆,赶紧过来充电尽尸玫。我们不等了临。但是他们不知道爸溯,在那个点不到三公里的地方慌袍泰,快到积水潭小西天那个地方软兔,还有一个充电站师肺,好像是三个充电桩还是两个剔汇杰,一个车都没有陛翘失,而且车位都是空的镀翅。他们不知道那里薪畏鳖。而且那个点姑,我们当时找的时候用了三个app欢迸,只有一个app上标出那个点喂桔,另外两个app是没标那个点款渐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囤怒,所以准确性其实很重要摹痘。所以如果能解决这两点撑,我觉得咱们的空置扦、闲置的问题一定能解决拌烽,肯定没问题的芹某。这是我的观点丛片绕。    黄山肛芦:关于公共充电这个领域侵,我不知道魏总在充电过程中牡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怠?    魏士钦患:出现过线饥焙,很多技晦被。    黄山摄:这个问题其实很有意思的问题局,充电桩的标准是国家有统一的标准擒瞪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窃羚。    魏士钦凹段翔:是这样惭,最典型的例子就是腾势喷青膛,腾势在很多国电充不了黔,但是在小E充电或者普天是能充上甲。    黄山牵擞:我们可以把时间放长一点来看掠姥,在2004捻痴幌、2005电动汽车兴起的时候淡槽,很多人都不知道电动车是什么浪碑脯,充电桩是什么歌。随着这几年的发展韩,物业慢慢都配合了埠匹庞,所以从成熟度也好嫂柬、物业配合度也好茫孺,应该是越来越高的覆祟。国家层面出台起股镐,新建小区予以配合坚,包括老旧小区的改造律惮豆,都会多方面来共同解决这个问题蒋湾。其实关于今天的这个话题死宏忙,我不知道台下还有什么问题要提问的赦。没有的话狭东,我们可以做一个最后的总结湃忿。    我接着丁总说的北京模式的问题爬,我们今天说的是关于北京模式椭挎,丁总说了一个北京是纯电的市炒炅嗯伞,跟其他地方都不一样幕赖惫,上海是极端的亭柒仕,上海是混动市澈ァ,北京是纯电市场蕊。我理解还有另外一个模式方瓶耸,就是北京的充电运营商是最多的残,发展是最快的驳队挤,一开始是国家电网夕、普天在推啃抖,后来群雄逐鹿池苟,特来电县溜唾、星星等等各种运营商都进来了藕诧溃,包括先总这样的都进来了凭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韭令。    魏士钦暖心:现在已经不止了昆餐。我们有一个数据疥念闯,说是47个运营商琶河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攻柬,我讲点个人思考和认识渭恍巫。    先谈思考喉碳。第一矮,供给侧结构性改革内涵非常丰富系,大家可能更多关注产品的结构性改革巍,其实我认为剖,源头是制度的供给和政策的供给宋煌拧,再是要素的供给校,三是产品的供给晦。    再把这个逻辑关系缕一缕疥法揪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给八,而制度角、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罐诺吝。所以现行体制下从,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闪钒穷?这是我思考的第一个问题脯。    第二个问题袄懈汐,是我做企业这么多年的实践和感悟蕊埂,企业到最后比拼什么侩掏?其实就是资源的配置效率檄。汽车行业也如此啸。你拥有多少资源固然重要入褂式,比如研发队伍疾,既有一两万人的锹,也有六七千人的峭下戮,还有两三千人的错,资源差异很大陪邢,但实践证明人多不一定成果就多剧,关键是资源的配置效率拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嚏敲信,取决于一个企业的决策效率和执行效率染。而企业的决策效率和执行效率捐,又取决于它的机制和治理结构陈冬。    反过来菊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侣。也就是说韩,产权结构会影响到治理结构和机制轮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惰,进而影响企业的资源配置效率佰芜遣。    从逻辑关系上讲车颂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革判裸。    第三个问题射,产权结构是前提视,是源头性问题勘换,多年实践光溉沛,有以下一些体会伞。    关于股权腾下察。股东应该优质化梦,股比应该合理化孔萌。近期也好参拷,远期也好捎莱,你不能把那些对企业治理尾、技术尖惦、管理力苦缉,以及市场拓展没有任何贡献筐,反过来可能还会添麻烦者拐被,当股东硷媒逃。这样的股东不能要恭。    股比结构这块玩,不同行业未妻,不同企业抨伎胁,它的结构模式必须符合市场规则磁瓣。若是竞争性行业温捌,不管是央企跺睦,还是地方国有控股企业椭,做第一大股东绝对控股怒,很难实现建立混合所有制的初衷复欠街。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粱问漓,竞争性行业混合所有制要深混跑呵失,不能简单地浅混竟沥头。什么概念练肝?国有可以是第一大股东刚希,但不宜绝对控股匪毋德,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潍性外。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迪睹、国内竞争国际化这么一个概念疾。既然是全球化烤突,如果你这个竞争主体江田膏,你的治理结构篓拱济,你的产权结构即模,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话形观牛,你如何参与竞争焊?道理非常浅显明白倘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歇侨。    江汽集团公司制定十一五规划前衡揉惜,我们就有一个想法先李,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吴。围绕这个思路膛坷惊,于是就有一个叫三步走的战略规划砷宽昏。    第一步磐,把国有企业员工身份置换掉罢芹妥,从根本上说仟糕躲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迹息,对职工也有好处娥,是多方共赢的一件事情董。我们知道黄,国有企业这条船不管怎样损绩,开得好汰屠翁,开得不好惟码胸,哪怕再破再旧浦薄,只要不沉下去外珐,国企员工都会抓住船板魔佩,不愿意下船宪洗番。    如何把员工这些观念转变过来怂苔?只有让他们从企业人转变为社会人墩配睦。因此埃妒限,第一步是2006年霜稼,江汽集团公司所有员工进行身份置换济哪炒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吨柒,作为每个子公司的投资主体搅疵剔,共同组成投资公司四麓。    这样茧恨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匹扩毒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怒胸。    第二步扁,我退休后分,引进中国建设投资集团有限公司末钦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兽。初步实现产权多元化规。    第三步输,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匿菇哼,包括安凯客车的控股股权其车蒜,整体运作上市汀另互。去年1月获得证监会批准端痰氖,上市公司已挂牌响看塑。    通过这三步走——置换身份乌,初步股权多元化时,整体上市泄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尉林拍,对留人起到了较好作用沤蹈。在工业化词、信息化氨氓、网络化尤其是移动互联网时代缴攻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔽,股东或雇主和雇员之间的搏弈善金,更多体现在决策权和分红权领域憋十城。    为什么IT产业姆悲,特别是互联网企业发展如此迅速坞?正因为它有这样的产权结构凛态吻,这样的体制机制亮。做得好的互联网企业堂计,股权都比较分散辞,管理骨干和技术骨干都有一定股份翱辟,可能这是大趋势但搪。    互联网行业资源的竞争和协同朗,最终体现在人力资本价值上卤斜,他们要参与公司的决策和分红匆盎艇。这个问题如果不突破秆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耿。   存量是稳定剂内畅,增量是兴奋剂    那么钢糜跺,内部机制如何变革痴灸稀?    1990年我接任江淮汽车厂长缅,当时非常困难镭舍妓,留不住人汤。有些人选择离开沸,人往高处走肮,完全可以理解饺灰朽。留下来守摊子的这些人不容易嫁,到我2012年3月退休箔尾,这22年时间里浚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酚。    第一阶段是2000年以前刻唯。可用两句话概括畏,第一句叫做存量相对稳定偿胸,增量拉开差距彼顿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抡,可能就有问题帘试。因效益提高而增加工资稳泛熬,贡献大的就多增奥典,贡献少的就少增拘焙。即便没有贡献坞,原有的存量工资也不会减少舅撮岭,即存量是稳定剂敞,增量是兴奋剂榔。    第二句是有计划按比例增长工资吩庐饭。也就是说砍碘,企业效益再好道,效益翻番工资绝不能翻番镐蛋骡。效益不是很好椒,工资也要涨翰径耍。为什么不畦衅?因为国家年改革开放30多年毖会胜,经济20多年高速发展拖翟,物价一直在上涨肚橡风,生活成本在提高尼渭,降工资就是降生活水平侣。所以我们有计划按比例增长工资飘,以建立工资蓄水池嫂视,以丰补欠刑趣降。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利略嗅亨。    第二阶段是2000年后睹宛溉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暑徒蕉。    第一部分是喇你,区域领先的现金收入露肪补。和北上广深不好比藩,但在安徽及其他城市的同行业者中菜,我们的薪资收入是高的淳雀,员工及其消费能力比其他企业稍高偶。但现金不可过度发放挫,这是心理学瑞顽。人就这样珐,口袋里现钞多了后协己, 像一线工人功,包括技师在内安,他腰包丰实了楼皋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擦图唬。    第二部分是大福利踞。我在任期间靠勒,江汽集团公司解决万余套集资建房男群,还有大学生公寓阜入澜、廉租房等;自营的物业管理做得非辰俸停好街颧,很便宜朔幸抄,还有免费午餐蕾绞,包括洗衣房等僻剑泊。有大福利叹察皖,有小福利姥帽,五险一金都取上限提容。    第三部分有限的股权激励臀。    区域性领先的现金收入掏钡楔、大福利捣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琴,这使江淮汽车员工享受收入不低败捎、生活成本不高的待遇庆勿。也使人才无序流动降到最低哼竟巳。我在任22年版,江淮的人才绰虽,不管是管理人才还是技术人才钩,几乎没有怎么流失钎戚栖。    外人都觉得很奇怪何。当时有个汽车企业派人力资源副部长僵嗜汇,在江淮附近找了家酒店镭,一住就是一个月桃楷,每天晚上打电话找人领,但没有人为之所动律粕。    究其原因砰,当然也不仅仅是待遇和福利锣瘟惰,重要的是文化留人叔墒,怎么能留住人心和,这是其一董俄颂。    其二套,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锑涂淳,使员工的成长速度可能更快孔。    其三稀烦踩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径型莆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赎湃,但我们有三条路径垄荚案。    一是管理人员成长路径氰宿喝:管理员揭佳、助理管理师狸题亭、管理师危涕盾、二级副经理歇、二级经理猴、一级经理偶。    二是技术人员成长路径涂脑绵:技术员裸肝毕、助理技术师编苫碴、技术师;设计师伴、主任设计师懂圭榷、设计总监扯充、技术中心副主任思奔缄、主任等句抽。    三是技术工人路径缓腻:高级技工常份、助理技师钦酒、技师咖肚、高级技师番呸闲。高级技师的薪酬量山扔,甚至比二级副经理拿得还多挞。    这三条员工成长路径灰喇纱,每个岗位都有岗位说明书假迁。你要申报这个岗位粱,必须经历什么培训绒啤,需要什么绩效碴论芥,才有资格申报呜瓢。上什么岗位有明确的薪资标准冀难躺,“升官同时发财”费扫徒,用人用工尽可能做到公开公正透明瘫是泄。员工们也看得很清楚串戌,只要好好干汇倪仕,就能够成长漓。    总之侍啦,在中央政府大政方针指引下墓艇,切实惰颅驳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法全赁们,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煞平。    尤其是产权结构改革擎坤,不要消极等待主管部门来安排尖,等是等不到的扛歧厕。也不要对现有体制肩善、机制太多无意义的抱怨附雌,只要动机纯正堡湘豹,对国家对企业对员工有利房农妹,就值得一试寝,这是我在江淮汽车多年的指导思想牵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敌氛,但一定是基于稳定性坚弦、权变性奸、柔韧性基础上的变革栏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辅柒。同时切记不管做什么事情扭司将,一定要取得合法合规的文件依据残蓬露。    在沟通管理和内部运作方面瓜,如何适应政策环境渺,是对企业负责人的管理智慧的考验劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节弦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怒码汲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杀。   当下深,在互联网经济蓬勃发展帅谱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抡、汉腾兄、乐视肪百、蔚来此狸沤、Nevs翔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脓娩家。但这些新思维铃币、新模式遇到来自行业疚汹急、公众和政府有关部门的不理解和质疑坑锌抚。为此寰球汽车邀请行业专家寄、新势力企业领导惭饱、主流媒体高层扔脸耪,就大家共同关心的行业趋势逆陛、创新模式吃、市场预判等话题展开热烈讨论陡。   程远桐竭败:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苏善诺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域项,也是一个全新的问题雾肩问,所以我觉得应该是个很有意思的事萌。今天让我首先来作一个发言摄挥笆,我觉得是抛砖引玉守灌坛,我想把石头抛出来杏末,引出大家精彩的观点期变拍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乌衬,他们该不该进入汽车行业顺颠。大家知道梨,这几个企业全是新人抢,以前都没有做过蓝汾,在社会上是有一个反响径捍冷,有一种争议土肩笔,说现在已经非常挤了渐,我们已经达到了2500万辆的规模贸,100万辆的企业已经有六七个了武,还缺你们瘁忱躬?你们现在还有机会魔?我想说这是一个很重大的问题社彩皇,我想这个问题为什么说是战略问题琴冈,中国汽车业一开始就有这个问题氮烁。   我的印象中夸寡柿,我觉得中国汽车业有很多政策石坛,也有很多重大的事情沃,但是我现在回忆起来姥谐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大春炔类,一个就是开放引进博盟文,也就是合资冲缉,也就是所谓的市场换技术仕撮。另一个熬恫迹,我们做了一件很大的事情式蹭,叫反对散乱差丢鹤磕。这么几十年来材,在我们的汽车管理部门贩,我们就不说谁了川怀问,大家都很熟臼炕,都是朋友恒搭,现在都七八十岁的人炼垒。我进入这个行业30多岁挠,已经过去30年了疗,这些人现在已经退了商寇邦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藩匪,一个是合资引进鼻腿,一个是反对散乱差燃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溜,即刚才说的市场换技术烤距方。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差其葡,只许有资质的企业做亢硼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司们,就叫中国汽车工业总公司幌。后来耗,提出了南北划界虎诬,想要一汽在长江以北衰李间,二汽在长江以南翁,形成一个竞争局面牌屠。这个想法没有实现曝唱锈,当然再早我们搞过六大公司端搁,但是总体来讲目嫡叹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争插刀韩。   我在八九十年代写过一篇报道稀拼揉,我就说中国汽车为何怕竞争拒鬼坝?其实现在想琳,我们争论来争论去就是一条柑无翰,国有竞争掀惶疥,我们认为企业太多了撤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理温洁。   那时候从国家宏观的角度疟莫,陈云同志提出了一个经济学观点栋户握,叫做鸟儿在笼子里飞睛犬,年轻同志可能没有听过辰蔑。虽然给你放飞啦耪朵,但是你不能乱飞结,得在笼子里飞脑辑浩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缸,所以我们提出“三大三小”汇愤草,规定的企业能造车票,其他人都不能造车虱,认为进来的就是捣乱仁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秽碧,后来被总编辑改为无心插柳荆鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去绒湾,但是我们不想扶持的企业又在出现丧靡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溶,为什么呢挤孔俱?当然是我们的基础比较差悍,一无资金邪,二无技术赦,三无人才嚼炮巾,白手起家赤梧。这时候我们引进外资叹屏,有了资金逼边蒋、有了技术撑哗、有了人才惩,奠定了我们汽车的发展基础顽悸。但是只走这条路等于缺一条腿巴,只有引进外资蹿蝗,没有自己的发展烽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爆,反对本土企业涡磐仕,所谓自主企业糯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域群歉胁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的共戌,奇瑞皮、吉利唾署、长城峭修、比亚迪涎呻,没有一家是合法造车的企业迷,方式大家都知道荒娠裳,买一个不生产但还有资质的企业鞠晶,就是所谓户口本犯沃逻,然后就开始造车虎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好景吮,该死的企业死不了法既,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口想蛊日,这是一个很奇怪的现象哦欢橙,在其他任何国家都没有这个事情嗜毁,只有在我们国家填储官,这变成了一种无形资产完兄斜。   所以湃商凶,后来工信部成立前夕扦你睛,在发改委发布了一个通报同跑凑,宣布哪些企业要死堆屯膳,其实是一个作秀乳蓬。因为这些企业本身已经不存在了圣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搭前,就不会有这种奇异的怪现象蹈毙腺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恫,我们把汽车产业的市场化瑞、自由竞争的方式忽略了漂廷,我们把它当做航天航空管理旧松。所谓集中力量办大事倍炮肝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑰裤寂,像航天航空只发射一颗卫星私静豢,只造几架航天飞机陡弄潘,但是汽车绝对不能这样篱膏订,如果我们中国只有一个汽车企业惦,我们今天无法想象能够达到2500万辆锌,我们可能还在200万辆以下徘徊盗熔士。   我们想想我们当时的规模抒鹃,讲起话来羔息,我们一点底气都没有病,全中国所有汽车企业的力量腻舅建,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牌,所以我们那时候是没有底气的簿问品。那时候蔡总经常讲胎狈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂几,我们国内的某家工厂深谱,搞了多少年迹埂?投资130亿干了那么多年没有干上去歪囊,现在回头干干隙陷沟,别的合资企业在武汉干140万辆车赔莽,听都没听说过他就干成了话截思。   当时我们确实是一穷二白犬啡裂,那种情况下我们引进外资钉搬璃,但是不让国内自己的汽车做斤哗哀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿控敢,变成了外资企业粟仟、跨国公司一股独大蠕干椒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糙。   中国其实为什么发展到现在这个状况迁授?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孟焕,在座的年轻人没有听说过嫡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恋拣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作联。为什么有审批制拳?审批制就是为了反对散乱差溶棘篇,所以你不能随便上企业郴。   我们把进入产业的大门关得很薪焯殴健,一方面对产业造成了很大损失阑察请,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侗溺。大家知道春拌,那时候汽车卖多少钱凌定股?桑塔纳要卖了20几万闪断怠,当时说两万块钱祥徐,八字还没有一撇伎们,订购两万多辆竟,在桑塔纳卖20万的时候恐胯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倘。那时候的技术标准帮、排放标准都很低谴嫩,我们会很快发展起来磕,但是我们失掉了这个机会室控。这是产业上的一大失误腔倦视,就是反对散乱差岛,阻碍了中国自主品牌的发展文。   我觉得中国汽车进入2002年桔,入世以后就发生了很大的变化仆檀,这个变化就是放宽了痉浇捷,应该感谢国家经贸委前司长飘妇,后来发改委的副主任欧新黔亨,他在这件事上力排阻力词,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粗请鼓,有二三十个企业进来酗孰。在这时候高纫,包括奇瑞想、吉利师奖、长城付肪超,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辫咎,所以这是我们企业发展一个好的契机崩靠酚,这个契机来自于好的竞争川。   现在大家没有再说反对散乱差故,但是这个毒瘤并没有肃清社,现在要有一个新的品牌出来仓,我们第一个想法就是它该不该出来境,又来添乱券昧。所以在这种情况下洪金,汉腾出来以后附录陪,我当时也没有太明确的认识文,在网上一片谴责声的时候贬居,我就意识到了这个问题泵翰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玖,大的打败小的苏赡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壕,快鱼吃慢鱼白箔手。汉腾给我一个启发肚颧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲席汤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潘赶,今后还会存在赂尘。   现在一汽堑、二汽非常困难同峰娶,包袱非常沉重吴备,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才池,但是最近连一辆好的车都出不来舅斧始。现在真正有活力的企业是谁呢堕轿?是长城亥缚降、比亚迪航泵苇、奇瑞般、吉利码思彼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妮涩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啊,让大家不要惧怕竞争汲,竞争只有好处汝捕酱。我们老是说过度竞争劳解鸵,实际上没有过度竞争头硷搽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氛,经济规律本身有一个调节作用完市,一旦过度竞争它会自动退出络缚。   我们的出租车管理很失败丢港街,就是我们怕过度竞争蠢揭,我们把北京市的出租车限制在7万辆箱侩材,因此打车难瓮、打车贵桔图凡,群众怨声载道式闺码。凡是放开竞争磕笛,像家电产业大家都知道尼,为什么发展得比较良性呢良?就是因为放开竞争跑丸,是不是先来后到呢骋藏费?我们现在想想80年代薄香,61家电视机厂污抛,现在上哪去找对伟休?大家熟悉的品牌瞬珊揪,北京牌米、昆仑牌垫递摩,我前天在飞机上看到长虹泌,长虹居然还在虹途,出乎我的意料痛袱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欢揩,现在新出的电视机厂蓄咯,TCL过去有吗啸?就是长江后浪推前浪凌胳恨,我们永远不应该对后进者说不莫底,我们一定要这个变成一个共识埠讨教,任何时候都可以有人进来虚菩溜。就像他们说的李钾五,任何一个行业都会机会完。今天在座的各位都是新进来的男埔蓝,我觉得你们的机会大大的有蹦汤。   我的砖头就先抛这些誊坏米,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陪艾侗:沈达炜 版权作品妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载落绅卯,违者将被追究法律责任七。 获取授权" "  徐和谊说碎刷,当我急的时候瞄,老唐一乐房蕾,哥儿俩(的配合)还行仁贾。双方都是坦诚的心态睛,就没什么谈不成的事情溃捅。    唐仕凯则认为撂桂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寄,基于双方的相互尊重说。合作中瞥蒜痛,尽管文化不同犯、目标不同碧,都能坦诚地交流改苛,达成一致怜,满足消费者需求袒方。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铺驳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚门,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绊妊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事躺木吭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氯,接受了中国经济网等几家媒体的采访似忻疚。在奔驰E级轿车之外屋辟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傻蚊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琉,徐和谊说魄,关键在于双方的真诚与坦诚搞伐,这与我们的性格有关蛾捷。我的性格是直率钡,而唐仕凯先生则是含蓄烷避垛、温和誊限蔡,哥儿俩(的配合)还行氦。双方都是坦诚的心态攀瑰,就没什么谈不成的事情鸿。    徐和谊谈到拔涉绅,合作中订抒,彼此考虑对方的文化舍匹川、体制降寥弛,对对方的决策机构都很了解匡睦,也想知道对方的想法底,并多从他那套(系统)思考心:靠不靠谱羡,可不可能衬。不能瞎白话钩,不能伤和气蕊侵,所以就越合作越顺利炔。    徐和谊认为梆并耍,随着后续工厂和产品的导入狡潮莽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期案氖谢。    他还打趣说容沉茹,唐仕凯先生文雅贝吼讲,当我急的时候晤,老唐一乐场,我们的搭配非潮砣郊纾合适奸到湿。    唐仕凯则认为妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牧腊熄,基于双方的相互尊重袖。他说台韶,我们与北汽之间有更多的共识溶。过去几年的合作概妥,大家互相信任暑完摄、持久茂惹、坚实墒构兄。我们有德国人的执着零驶、坚持地,在双方合作中赣,尽管文化不同闲、目标不同颈幸,都能坦诚地交流梦单,达成一致绕埂逃,满足消费者需求碌筹风,也能让优秀人才有合适的岗位捐茹。可以说赡锚,北汽与戴姆勒建立了最好的榷堵、双方互信的关系拘。    另外颅,唐仕凯指出蚊绕扳,中国业务的发展蔷,离不开经销商伙伴的精诚合作傻,他们积极履行对消费者的承诺胚镐、关爱尝,也与我们建立起非常良好的厂商关系配检。    他强调且锭,我们与北汽的合作继多,增进了双方的关系迁截。 全新长轴距E级车上市现吵砩础,领导合影(右二为徐和谊刷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呛瓤宦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说村,目前旁霞,我们的合作是最好的惊。认真总结以往的经验谓滥截、教训膊牌扰,特别是过去的错误舌,接受媒体的帮助惠诬、批评问,因为大家对我们有更好的期许沽谴事。目前肉,我们仍没有达到自己的目标嫌撩,在中国市场还是第三名你缆贯。但是督抚限,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舶死考。因此怀处蒲,我们还需要精诚合作变摩,力争打造一流的企业;精益求精扮,建立一支一流的团队媚。毕竟估起,我们的公司和事业都很年轻斑到轿,在发展当中最重要的还是关乎人坦。因此佰沏羔,我们不能只顾眼前女,应当放眼未来令暴,希望取得更好的位置悼苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白码吮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拿前偶:    各位领导线泡井、各位汽车界同仁头:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛催,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计覆帆努。今年论坛的主题聚焦安全衰,我觉得非常有必要涩窍波,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题别,已引起全行业和全社会的关注冒。    今年以来寝绕淀,在国家和地方补贴政策的助推下碴稻店,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挫豆桅,1-6月峨蔫莎,新能源汽车实现销量17万辆豪瞳,同比增长126.9%袖独幸。其中纯电动实现销量12.6万辆俩吕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愧憨抗,预计到8月底娟任狈,全年6万个新能源指标就将用尽氛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舒江,同比增长170%己拼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拈。    但随着新能源汽车销量猛增凹搓,其安全问题也逐步凸显搪脱。仅今年上半年锭老李,与新能源车相关起火事件就有11起顽矗,事故原因涉及到电池囊薄、材料革驰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浆蔫晦。不但给事故车主造成了严重的生命白、财产损失美篡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧班,极其不利于新能源汽车的推广亭瞧单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律江,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折被,新技术新模式尤其如此瓷特靡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顽、火车一度跑不过马车末澈、人工智能行业也几起几落辞剖盛,每次都面临着必须攻坚的难题嫂仁,并随着问题的解决才获得新的认可烷淘撂。新能源汽车行业也是一样圈哦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娃,在蓄积了一定的市场规模之后宫,开始到达一个新的平台期胆下,开始面临这样那样的问题伦。而我们认为判,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滥惨诵。    首先嫩能,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涩箱。    今天我们面临的新能源安全问题抗醛,一部分是技术问题饭危反,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞄。但更多的是行业规范问题嘎湾络,由于新能源汽车市场发展太快发怂阜,行业法规建设相对滞后化芹蠕,安全法规不够健全竭,相关标准缺失体救宝,再加上消费者安全意识不足淋铂蔚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朽簧,共同导致了一些安全问题的出现型惨闯。作为一个新兴行业姬怯单,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顷崩颁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宛捐,这是新能源事故频发的原因揽溺,也是新能源发展到当前阶段临脊,我们必须着手解决的问题痢故险。    其次坪担,安全问题是消费者关注的基础痛点床,必须全力以赴加以解决嫩奖渡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炽盘钱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罐体,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饯守改。我们经常说仑尉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冀揣,但是没有了安全这一基吹道ā,里程的远近本身也就没有了意义去砂。新能源推广几年来接,市场上对安全的质疑之声始终不断么,说明广大消费者除了里程焦虑撕,还普遍存在着安全焦虑判,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扭嘛俱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豢坡。着一把火就可能会毁了一个行业锻虎,在网络时代这种心理传导完全可能发生烫室。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纹舅,必须将安全问题作为头等大事来抓睦尼,否则就会被消费者所抛弃伶殴鲸。    最后赦缆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爆,也是发展的动力源煤桐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破告,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陆貉,才能得以持久生存攻拨。千百年来怪,人们围绕着使产品更加安全可靠祭瘫,不断做出创新筛拒。及至今日据,我们投入无人驾驶汽车睦爽沉、智能网联汽车的研究空临捞,很大一部分原因物,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挖华苟。新能源汽车作为面向未来的产品芜辽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寄恰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醇穆。    由此可见居,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氓币,粗看起来林林总总毁赔,不一而足;但是究其本质绒距吩,核心还在安全握衫成。破除了安全问题慕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耻凭蓉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题融,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高持护,而围绕安全问题不断攻坚克难颓杯,新能源产品和发展模式将不断创新糕氓,不断创造社会价值筐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者里,我们从一开始妮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惟效,从战略高度提升安全性动纷,居安思危蠕,未雨绸缪糜湍掠,从研发凡词唬、生产到售后服务耿疙懈,都布下层层防线镶涩酣,确保产品万无一失桐。    一是在产品开发上加强安全功能设计簿什粱,从源头上提升安全性篇脓粹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篓仿。从产品的开发设计阶段铺,我们就从整车控制拖块、动力电池墩肥罗、高压安全等方面以高标准进行设计膛脐。在整车安全方面极酱陋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肥簧掏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庙。在动力系统方面慈世,我们从材料门、电芯茄芦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计台,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术麻夯谋,降低电池短路和起火的风险狼猎。在高压系统安全方面彪,我们从防水咆、防火小、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苍杯,高标准强化安全功能虑沧。除此之外弥黔,我们还充分利用智能网联技术回肪怀,对新能源车运行进行实时后台数据监控垢壬梯,建立事故应急响应保证机制朝兰,为新能源安全使用保驾护航官。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漆,以高质量产品确保安全匠。在新能源汽车快速发展的同时翱,北汽集团不忘发展新能源的初心啃悔剂,严把质量安全关绿扳寥。北汽新能源生产的每一款产品级剿馆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蘑捣抒,还要对电池附炮集、电控系统进行严苛的测试与验证嘿。目前痛部,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巩,其中电芯安全可靠性测试标准42项存,电池系统安全可靠性测试标准50项搁线裤,BMS策略安全可靠性测试标准33项逻际,这些测试包括长时火烧测试起薄任、电池剖切测试壁、极限跌落测试和电池浸水测试等笨。同时猛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钳舷。上半年诡蚀,北汽新能源接到订单2.6万单落,但在资源不足的情况下杜吵坝,我们严抓质量关囊,绝不为销量而粗制滥造翟,最终完成15052辆的销售任务墨胶,订单满足率仅58%筹貉,但却实现了上0事故率的优良成绩雄瞄坟。    三是加强售后服务与培训瑞,让新能源车用户买得放心鼻烈,用得安心弘弛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疤蓝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酮蹭撼,包含车辆保养癸酮、车辆维修呈丸、紧急救援记、充电设备快、增值服务急示、客户关怀等多项内容赫疼春。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吼贸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钢醛弛、维修本马,并对服务完成情况进行跟踪监控湾,形成服务闭环毖,确毕疲客户满意诬邵亩。同时艇怠短,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缮客,对车主进行说明和操作演示船歌齿,并规范安全培训流程警污米,提升新能源车主的安全意识恭敛徊。在此基础上泪班臣,我们还创新营销服务模式侩衡袍,今年8月12日刚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金季舌渺,不仅具有推广新能源车的效果措烹,同时可以让车主及时更换谰噬、检修旧车上的老化电池镀脯,通过我们的新模式给市场提供更多安全涵、环保啡瞥刷、高质量的车型微膘,给消费者更安心的消费体验未僧默。    各位领导旗四驴、各位同仁垃枢:新能源汽车作为一个新兴产业谢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段添箔,出现一些安全问题簿敞痉,这在快速推进过程中也是难免的囱,是我们必然要面对的问题陵赣赂。因此新能源安全问题卡到颠,绝非某一家企业能够单独解决斧坦奈,它需要我们整个行业的协同并进骸。    有鉴于此仙俏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徽盲品,不能因噎废食蕉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倒盟,牢记我们新能源事业的战略使命抹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呐哨,以持之以恒的韧性扒,推动政府碑、科研机构漏、行业协会拓凤熊、企业乃至全社会开放合作冬吭胚,不断建立安全标准焕、不断规范行业行为搔隋、不断推动技术进步咐藕场、不断优化消费者使用习惯桨襄坤,不断实现新能源汽车行业成长成熟辟、发展壮大逞技肖,实现整个行业的可持续发展谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍谋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怒,各位领导拱、各位专家锣,业界的朋友们市:    大家好!今天焙角涸,众多长期关心邵、支持中国电动汽车产业发展的领导替盖、专家和朋友们齐聚郑州囱尝,共商大计槽搭。作为本次论坛的协办方悔,请允许我代表宇通公司架距毯,向到会的领导哇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识且苗。    近年来巾船,国家出台多项重大政策龟色棵,从顶层设计圈、推广应用坤、税费减免糖檬、购置补贴磨、生产准入乓尖翔、基础设施等多个方面动收,保障新能源汽车产业健康快速发展龄。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹋,是电动汽车普及推广的重点领域毙。至2015年底喝料,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呕,占同期所有客车推广量的13%告,为城市节能减排拭、绿色交通出行做出了重要贡献联赤美。    财政部挛犯冯、工信部侩碍、科技部味、交通部兜泞、发改委等部委纠边,通过科技计划绩泪、产业技术创新工程等重点项目进行支持才,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汕贬浆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簧:节油率脸、续驶里程等性能不断提升淀,动力电池能量密度愤径哗、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞄。    具体来说啥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疮门沪、节能与控制技术方面已实现了自主研发螺,大部分电动客车均采用国内自主控制器裁,整车性价比高凉羡,满足市场需求遂,节能效果得到消费者认可辱雹径。    二是动力电池性价比显著提升鬼氮刮。动力电池佩瓶、关键材料国产化进程加速缓密悄,安全性和工艺技术持续改进汐。与2010年相比牡,动力电池能量密度提高将近一倍骋仑,成本大幅度降低土汲。    三是驱动电机技术水平进步明显慰间。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碌快,在功率密度卞落檄、系统集成度和材料利用率方面显著提升擞。    同时牛,我们也应认识到蜡捍,国内电动客车研发试验能力有待提升辰完舅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弟届妒:整车可靠性船钉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力透、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拆,寿命硷荒弹、低温环境适应性吼行、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庙。    马凯副总理强调搞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芬酒。电动汽车由于安装了电池跋、电机梧、高压线束等高压部件雇,给整车安全性带来了新的问题讥,而电动客车安装电池容量大巾诺、整车承载人数多客缚,给整车安全设计提出了更高的要求离唉河。    因此铝匡,电动客车必须从防水疆屉怖、防火户绵、防触电穆赌魄、乘客逃生题、事故处理等方面综合考虑偿勺,从研发制造衅盎、运输存储拭、维修保养拼寒棚、报废回收等全生命周期各个阶段着手甭痪累,在电池安全悔、控制安全律栓、高压安全畦寝、电磁兼容等方面进行技术攻关霓,全面提升安全技术水平碱没坊。并对车辆瓦瘁忌、零部件运行实时监控荡讼达,起到预警作用顾德洞,保障大规模安全运营蹬。    宇通自1999年开始研发电动客车屡鹅,持续加大研发投入灸兑攫,得到了国家部委豆九粮、河南省政府和各位朋友的大力支持辆踩。未来干,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矛,围绕电动客车轻量化呢泥、智能化巢、网联化以及智能制造等发展方向趁讳仟,立足自主创新困瑞,掌握关键技术航叙,提升安全水平建,促进电动汽车产业健康快速发展塑晌沦。    但同时还,为了推动我国汽车产业的转型升级街取,实现2020年500万辆的目标冉视拼,我们依然任重道远软。行业的健康发展厂躬撕,离不开国家政策和社会各界的支持肮建凳,我们建议既驰:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚏。在纯电动葡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讥棚授,研究开展创新工程二期项目等拉嫌仿,助力国家下一阶段产业化目标的实现家。针对燃料电池客车细水,我国和国外先进水平相比还有较大差距猜柔松,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倡,尽快解决关键技术问题唬上,推动产业化发展埂隋。    电动汽车正处在新产品推出的初期截,技术飞速发展材屎,面临很多未知领域的挑战烷,这些不确定也带来巨大的创新机会娃,是企业箱复、行业和国家的历史机遇搜滦,也是赋予我们的使命和责任尾贪,    我们将坚持创新爬犀长,努力实现产业转型升级和健康持续发展室幂。    最后普献,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡钦:李芳" "陈清泰持弛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办癸聚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眉龚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”燃脑沟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耻吻焦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题味,回应社会的关切嗜铃,引领行业的健康发展十抹犬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卜豁羞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题品碌,广泛交流蝎罕、献计献策途。    首先是创新引领问题杯联暖。    去年贺,国家多种政策的叠加效应充分体现晶方,电动汽车呈现了爆发式的增长驮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%貉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善是,并得到大多数试点城市的积极响应可凭。更加可喜的是函,电动技术逐渐被消费者所接受怒捕,潜在消费人群在增长逢胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是握拒,总体上瘫齿糜,这还是一个政策驱动的市彻蜗芑獭,它的不可持续性已经开始显现柏奇鞘。从今年起皋,国家补贴政策开始退坡啪。种种情况表明鞍跋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞋检写,相应地黔墟任,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瑰。购车补贴的退坡东,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辉擎。也就是在购车挺笺溜、补贴逐步递减的同时甲参,政府应在研发环节加大支持力度响芯,集中资源支持在动力电池羞、核心零部件宪、电控技术湘、轻量化冯、智能化等方面突破技术瓶颈背攀灯。    另外寄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位托泡刨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菩七守,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溯然。相应地体侗垂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驶宝,大手笔投资于电动汽车财啊。    这一切表明脱壕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郡。    由此看来贯船,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岔。    第一沃闲配,政府补贴政策进入退坡通道腻,电动汽车性价比提高的进程料娄,能不能跟上政策退坡的进程独且诬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煎拍琶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扦排帘。    第二愧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卷,中国肯定是他们的一个主要市场目标稠目佩。能否改写我国燃油车发展的历史疾圭姥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涛蹿逃,并建立起较强的国际竞争力访识,这是政府和企业必须认真考虑的问题沙钱潜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术番,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沫好洗。    因此狼拖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导事崔,那是在强政策激励下的增长旧,是不可持续的腺谐沦。有些企业一门心思地追逐增长眷廉坷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邪膘炽,却放松或忽略了创新和研发路。    应该承认洞韭被,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比派秘赊,性价比还是偏低的浩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惯糠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骂,理性地配置研发和产能扩建的投入晦受。    当前刀激,我国电动汽车正在向成长期转型闲傲裙,这是一个重要的机会窗口卞全。从全球看天胜,电动汽车的技术路线还有选择的余地粪其偿,核心技术尚待进一步突破盎,关键零部件的壁垒尚未形成惜,信息系统还在发展踞刷,品牌效应还未发力竿,商业模式正呈现多样化绘剑。可以说当犬胖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间环腾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胶,有较好的积累报。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勃熔乘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛊,潜心打造核心竞争力吗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美五齐,另一方面可以与国际巨头同台竞争柑。    电动汽车和燃油车一样篓膊,竞争力的核心是聚集优秀人才任里,拥有强大的研发能力禽际,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绞售。对于汽车产业来说疗纲冉,生产能力的扩张是相对容易的啥搪谴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溯嗣竟。但是络,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醇,因为那充其量只是一个泥足巨人缝杏狮。    补贴政策的退坡贺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岭倍,补贴导向将让位于市场导向书,让位于创新导向诗假。优胜劣汰作用将被强化尚嫂茬,在大浪淘沙中蹭尺谅,真正能站住脚的试瞬,将是那些具有创新能力起傻头、掌握核心技术落男、具有品牌效应的企业坚柒媚。    关于安全保障的问题驰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颊,特别强调要重视电动汽车的安全问题避。这也是全社会非常关注的一个问题涵番橙,是这次会议讨论的一个重点舷。    为开好本次论坛片那,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铺筹躲,并将在本次会议上发布调研的成果废。    汽车的100多年发展史说明芳,随着人们生活水平的提高贝,出行机动化是一种必然的选择琅。但是歪襄承,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勒勉解,电动汽车处于起步阶段谱抠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外努绕,还存在由于能源结构改变而带来的翅,诸如高压电路交卜里、动力电池等新的安全问题先。    因此赔遂嘿,在电动汽车市场快速增长的时候犯,安全应该引起特别的注意末,无论是整车企业嗓辉敝,还是零部件企业陵碉苛,对于可能出现的安全问题勉淖邓,都要诸项排查涕家累、及时发现舅、找出对策靡皇瞎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薯互膊。即便是这样办抒,进入市场后的汽车仍可能出现问题豁,这就需要继续跟踪伍,不断发现新问题臼肥陶,不断解决问题碘括,必要时要召回已经进入市场的车辆咆。    应当承认陶林,电动汽车技术的成熟度还不足词,市场考验还不充分础,消费者的信任度还很脆弱烦逛疮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顾遍憾。从这个意义上说粪陶传,我们必须把安全放在首位呜冉台。因为安全是一个否定性指标逆涧筏,世界上没有绝对的安全评,但追求安全是企业的天职恢狡泼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上食来,要以更多的投入弘帝,在设计辟涵巨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绦坏。我们绝不容忍安全隐患我柿缄,但也要宽容失败恐,因为这里存在着不确定性孩拴杉。    安全也是规范出来的素刮洁,要高度重视标准码丛凡、法规和监管的作用旱,设计安全的标准和法规苫,有些是科学的研究和论证定下来的扇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的覆。企业必须严格按标准和法规生产和憨目、管理和运营价,监管部门则应该严格执法戏懈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疤规尽,绝不能容忍劣币驱逐良币赶。    今天承萄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奇体绿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拨起,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具示四,它还缺乏充分的应用考验溯箱昆,需要未雨绸缪彤疟,防患于未然篓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浇,各位同行姆蜡绰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》房布,每个桌上都放了一本猜,大家可以直接看剐。前面上半场我估计是大家最关注的帆天仙,有一些政府动向腻霖,他们做的干货毛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了立朝错,我只讲讲技术撩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酣琳田,有三个方面尸秽,有些技术方面的内容是有相关性的巍,政策本来是张永伟讲的粉溜武,我在PPT里基本删掉了朝,大概带一点茨。    首先讲一下电动汽车安全的技术守。电动汽车安全技术我们分三块澜,动力电池的安全始尺帘、电动汽车整车安全杭臂、充电基础设施的安全八墨恋。首先是动力电池的安全性脸,是最基础勘读、最核心的曝连,包含了电安全慑、热安全破晚棋、结构安全等等乾。    我要先从科学的角度说一下希。如图(ppt)板膳签,这是电动汽车动力电池的基本特性汐甭规,中间可以看出我们锂电池安全的范围姆,一个是电压鹃、一个是温度北,对电池安全来讲虚睫犀,这么一个很小的窗口里才能安全工作甫,如果温度高了会发生一系列的反应巷挟,就不正常了离焦。我们具体来定义一下这些温度驰铺吩,这是做一个严格科学的实验鸽揉,锂离子电池的热失控够目、温度变化檄蕉掇、温度和电压变化的过程惫却嗜。有三个温度东,T1叫热失控自生热起始温度尸烧瑞,这个温度一般在90度咕染毯,接近100度俗乡诡。第二个侈掣订,热失控的触发温度尽牌临,就是说热失控要开始了骑谩。第三个氦,热失控的最高温度纽俱弗,代表了释放能量答居牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氖,给出了一系列的各种类型的动力电池括低块,比方说三元的NCA磕充锤、NCM笛饺、锰酸锂的固埂,钴酸锂巩抡屯、磷酸铁锂捂岔擅,还有钛酸锂的共捍,从中间就看出溉博,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的透。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吞,总体来看冉巳,热失控最高温度比较低一点吉桥,这是钛酸锂的弗。    太过于学术化一点斯哼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程公。热失控涪硕,我们先从热的角度甫究酗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炬,我们的SEI膜就会分解鸡、负极电解液也会反应坞,隔膜机制熔化蚀佃,再到正极分解厢陶、电解质分解蒂谁,最后就涂层崩溃搔,大规模的内短路电解液燃烧烯逢豆,就形成了热失控闺舷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欧贸。    另外一个问题吴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骨翔,像放鞭炮一样控端骂,一个单体发生热失控能量还是有限的类恍奉,如果在整个模组系统中间扩展萍挎撩,这个能量就非常大了挡。我们说其实不在能量的大欣丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豢,但是并不是一个危险的东西入效塘,关键是没有瞬时释放秽,这是一个瞬时释放的问题目。    诱因书,刚才说的是过热引起的胁,还有电的和机械的界,电触发切,主要是过充慨酪崇、过放等等镰娃乡,尤其是过充捕裂茧,过充引起的热失控是伟祝害比较大的姥煌,这是它过充的一个过程和机理矾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痞盲玲。还有机械滥用北,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郸冻妈,这是在网上搜到的底盘的切割实验码放,专门看它怎么样遣,机械诱因就会最终引起短路记。    第二部分冀,整车的卿,现在我们找电池厂开安全会戚凤蔚,电池厂就说很多问题是整车引起的坞,不是电池的事坍骑。的确路,很多问题不是电池本身造成的霞茬,是外部原因轻,整车隶,比方说碰撞会引起淌,电气安全淋,还有功能安全寇叙炕,重点是这几方面起。比方说碰撞瓷,碰撞是最容易引起纽人,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廷蹬。第二段士,各种原因的电气线路短路引起着火爆现时,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抚送脑,电机控制器播顺华、电机电子器件IGBP短路了撂锤,高压尖菩、拉弧颠童、多处熔断憨,整个就全烧掉了陌滦,这是控制器烧红了翻。另外一个挡理,比方说前一段时间南京暴雨之后苯搪犬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胯。功能安全星拼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挽楔翰,电池管理系统死机休,但是充电机不知道曙巨,继续充鲤,充过头了崔,导致了安全事故圈想,一般150%会大规模的内短路盾,充过头150%泉朽惧,不管是什么电池哨,包括钛酸锂电池被,如果充过头也都会热失控的楞疼,虽然我们知道钛酸锂非常安全箍,但是过充之后过压也会引起安全事故筒。    第三潮,充电基础设施的安全荒辨。尤其要说一下充电设备的安全问题藤输驴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弄,它的防水伐氨寡、防尘吭、防腐蚀诽华串、漏电接卞畅、短路保护等等驹篡,各方面存在一系列问题怂。我们开了基础设施安全的研讨会能某脖,大家提出了很多问题霖郊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗽,我不在这儿过多讲患咯。比方说镣牧幂,我们荣威550就是非线充电着火绣石,自己来安装这个锈,比方说外部的“三防”搏湘,内部走线的零乱滤,不按要求接地等等怠,这都是我们充电设备的问题赡坷。比方说全生命周期状态的监测咸问倪、管理体系的缺失疆,线路老化之后也引起很多问题苏。尤其我们在研讨会中有专家提出喜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奈琉教,因为那里头重现事故之后就会特别严重是。    我不要都讲问题哇速汐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兼渭。    第一柒,说一下全球国际的进展卜璃。我们要学习几个逼肆,一是安全防护方面榷锚额,比方说日产的电动轿车Leaf为,现在接近23万辆鞋晾,没有出现过重大事故次。它有一个安全防护的设计体系疟烷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颇磋蹦,而不是说不能做到安全梯门陀。人家做什么商?首先橇僵,有很好的防护设计理念哦戒,它的防护将,首先防控事故发生侧公,其次一旦失效塑妈能,可以失效不出事怀,再次夹片户,出了事费鬼麓,把事故控制在一个可控的范围的,控制在接受的程度跟燃油车一样文。是这么三个阶段衅钎管,从电池设计览痢蘑,到最后可达到的安全目标烫扩看,是一个全方位的设计理念巩。    二是设计开发方面怯,遵循了严格的V型开发模式廊擦,从电池包隶粪加、哪毒枨常块滑、单体铣联、材料房露徒,从设计层坞宽、验证测试层绰村苍,是非常详细的抛蹬瓷,包括底层的电池材料辛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸡撇,我们国内的电池厂现在还很少用这些脸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贿论狄,其实这些我们都很熟悉冯,比方冲击棋炉、振动氛犀、挤压祈、跌落脊技寄,牡蚁瘟停块跌落垛壕、单体跌落等等形城羌,针刺扩穆警、极端的短路导、火烧牵履、热循环示,有温度的高低温循环实验端,这个好像我们做的不是很多皆,气体分析等等栖纽鼎,这都是全都做的虫缆,这是我们跟日产合作交流的群韦,我觉得还是给大家分享一下青,很有意义的赐胚。    第二疯款蓬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芍,这都是公开的榷病。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫁,这是一些主要的专利佳为,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掇罚乏,这就是一个完整的过程我狠躬。由于成本比较高狗癌祭,其实没有在它的车型上全面的推开蓝桥牡。    另外一个值得一提的毖册,特斯拉的碰撞安全性皖杏,从设计的角度捅拉,应该说借用了一些非常先进的方法试涂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秤趁前,发生事故之后侵,非常严重的事故也都是安全的间,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侮,当然因为它有别的安全性坝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的前喝得。    第三衬娃苗,这也是公开的资料蠢谅笆,三星的电池系统闲颓。重点看一下电芯层面涛残惹,这是90安时内部并联四个单体电池写,一个卷绕式的方型电池家,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邪晴,一个是过充保护慌、一个是防爆阀百、一个是保险丝山。我只说其中的过充保护巨,这个电芯的外壳是正极尾丧,有一个过充保护的阀灵,当内部气体压力增大之后婚,把外壳的正极跟负极直接相连幸千,短路响,形成大电流酞毙旗,外部短路霉,过电流之后保险丝把这个断开表,这个我们是值得学习的去踌教。也就是说在电芯层次进行材料缮保、电气少、机械系统的系统设计还是很值得学习的等锤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砂,其实它把单体电池当成了一个小系统氛雷秃,我们可以对比一下坚,日产电池的呐ヌ#块相当于三星大电池的电芯些省茸,就是日产是小奶獯某埃块龄勺肉,三星至少客车上是大电芯担眉啥。    未来趋势来看吨酷多,现在工信部300瓦时仟稻救、350瓦时都是这么高的申喜,这是国际趋势梦,没有办法绊,大家都在这么做恭句轿,10年内我们真的要到350瓦时炊盗备,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菲,2020年300瓦时应该是没有问题的舒,这个从比能量角度是可以做上去的浆我堆,成本也会降低氰鞭群,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯娩,比能量醇、安全性是一个翘翘板传昆,所以我们现在都出这么多事狡徊,下一步300瓦时垮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知排抒昆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术超棠傅,我现在牵头中美电动汽车合作吴喀设,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搔咳蜗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系才薪戎,这是最核心的下一代电动车技术彭视。    说说国内的盾静溉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醋,待会儿再说问题吭。正面取得成绩形杭,从材料体系速江陈,三元正极帘浩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒂敲氓,比方说在阻燃隔膜仆、阻燃电解性蒙峦软、阻燃安全性也都有创新粟,取得了进展仙斗窜。从单体电池产品的检测结果来看某科,跟国外也没有特别大的差别岛跋焙。总之藕溃淮,从统计结果来看度胎群,我们和国外的相差幅度不是特别大横。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阔徽绵,总体电池的安全性保持还是不错的摊,这是实验的东西害碑速,严格按照了国内国际标准吵扦矛,因为我们的电池企业也跟国外配套洗烤煞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炭仍,所以我们其实国际的标准都是满足的脐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匈犯。我也举一个例子逛抚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龚杆。刚刚说三星的有熔断器驮、过充保护器硅饺、防爆阀萌茬,模组的我们现在电池管理系统等等磐沤庞,还有一个问题财双,自引发内短路颧吹磋,这是一个问题纫澈,我们的制造杂质熄、经常小规模的过充过放错班,长期积累以后会自己引发内短路坚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臂烩步,因为不好重复实验槐毒,我们首先做了一些重复实验的方法固,把规律摸出来了苹另劫,这个短路会形成三个阶段蹦,内短路的第一阶段庞兽、第二阶段棵、最后一阶段狈秒。第一阶段只有电压的下降不痢、温度基本上变化不大砰扒,第二阶段惧角绊,电压下降同时温度有大幅度下降脆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豢火巢。    如图(ppt)淌瞄,这是替代实验斜,这是算法项锋,这是短路的测试实验肌,这是结果艰矩舜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伯潭棘、内短路的阻值都能精确的辨析出来滤拉匙,提前预警热失控事故挫。    整车安全拌亨拦,首先是轿车安全泊,比方电池的防水稠缴,跟整车关联度很高莲凄搅,因为静态的防水宦扦裤,放在车上不一定防水蚂罗,现在都知道IP67屎,其实一些厂家都做IP68了烁纶彻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的定笛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饺漆抵,我们如果做得好是完全没有问题的咳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涂,这是我们做完的设计迪陶吕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全青,这好像是我们比亚迪的电动车法,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓝,做得好我们的防水比燃油车还好释钵米,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好儡,关键是我们的技术到不到位兔吕,所以我们来谈安全问题应该这么看物惭。    第二伶狸,轿车碰撞安全词蛊式,我们做得好的企业也是不错的镁。举个例子晚琅,长安的骏死盎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作品,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的葱斜,这是产赏裸闭、学糙、研联合研究的龄卤。甚至为了将来的发展限琅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硷惺燃。而且电池包不是越厚越好腺莎峨,如何又轻量化骂喉奴、又防撞哦洛,在优化设计方面也还有很多工作可做吩。    第三赶啼,整车电池系统总体的安全保护曝。我觉得我们通过上次的整车交流会逃锰荣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案参昏橡,大家都觉得还是非常不错的祷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仙缔,尤其是轿车企业是比较好的硼,分层鲜、分级做的是非臣┖佬椋好的磺奖,比如说高压安全管理系统坊练。就是说只要按照严格的流程来进行开发先,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的富。    另外我提一句客车客森虐,待会儿宇通的汤总还要讲的坛,我不多说了列,他们有成套的方法来保证安全性窍瓶。    最后酱藕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议态斑。前面领导都说了目熔藏,多少起多少起藉肝缓,这是从2月份到7月份统计的10起以上姓筹,7月份多起来了哄。现在存在的问题坍,我们在报告里面有详细的介绍寺酵篙,我在这儿时间关系也不说的太多了寞。总体来看板睫扩,我们安全性准入门槛要提高苟,所以现在在指定各种标准烧,要进一步提高标准溶。当然还有一个问题入,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的社堑檄,因为充电桩跟车的接口是老的分俊,现在要搞新的拴,新的总体来看是更加安全的疙窖腹,老的怎么适应新的泥哄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掏呜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刨甘汝。    我们的发展建议狡谎,我也不详细介绍了焕,因为我们在报告里都有哄饯,永伟会比我说的更清楚一下疏赤话。    第一个梅,完善安全标准柒峨蹦,制定更加严格的安全标准尸。最近客车安全标准够、电池系统的安全标准懦你捕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刻。    第二个扳灰畏,监控体系骄,现在当然都有监控系统怖蚕羞,马凯副总理上次也说了边惶筷,监控主要还是要靠厂家监管臀,不是靠城市最后的那一级癌,最后那一级你也不会给太多数据阶,数据最多的还是我们厂家自己泵双鞋,我们最有能力监控好嗜。    第三个竟哺常,强化充电基础设施安全管理缮,严控地下车库匣荡、高危场所充电设施建设与安全监管桔肪。    第四个席痕,改革检测体制措,我们建议建立新能源汽车年检制度弛提,传统车要年检广,新能源车是需要年检的膘石,比方我们防水焕、防尘性能谓阿揩,新车是好的僧藤,老的就不一定了盆始,我们的绝缘性能始酱、漏电保护等等是需要检验的牡罢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掂瘦靛,这都是很重要的察崩卫。    第五个标,建议改革行业的监管体系截旧戌,现在我们是准入晚貉操,有几千个车型绅琴拎,客车是很大一个数嗓扰,很多厂家都进来了般,不能说让谁做虹彪、不让谁做午,我想将来要引入事后监管的体制市,谁要出了事要负责存,要召回粕蠢、吊销执照荚隙讣、取消资质坦屯,甚至取消你不能再进入这个行业染抒,这是我们建议的要加强里净时,否则这件事情没法弄催被蹬。    结语三句话捷:    第一莱聚究,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辣画,为什么是“命根子”筷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转效俄嚏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斡烁插?我觉得怎么强调都不为过按恋,所以我们要警钟长鸣攘闺仓,高度重视劳揽夯,大家都是这行的从业人员讽码闯,都不希望这个产业下滑举秽卸,但是为了做到这一点帘,必须要警钟长鸣橙纠,高度重视末。    第二物摧达,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术通惭艇。想性能大幅提升籍,大家都希望300公里堑踞迫、400公里端坝撬,客车也是要提开陕挤,高比能量电池是必然的趋势炒,往上提的瓶颈技术就是安全藐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浅韶。所以随着动力电池比能量不断提高敢惭,电动汽车安全技术的门槛越来越高郝室坷,本土企业要有危机感戎挺腊。    第三聚先,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系布径酮。安全管理岁,政府责无旁贷繁。    我就说这么多说。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哪淖模,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矛沽痴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起健巩,到今天的北汽EH400的下线皑糖鳖,北汽的这100万辆用了5年的时间聚破排。    在活动现澄伞,北汽集团董事长徐和谊表示此石士:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风删起封,不断的加强产品到理暇、技术撩、管理创新竿得竣,不断的加快电动化貌叹虑、智能化艾躬秦、网联化昂沪桶、轻量化的发展步伐亢何,全力抓好‘π计划’的深入落地兜惕脑。力争到2020年未沁哎,实现自主产销80万辆拾,这其中包含新能源产品20万辆翘,实现销售收入700亿元希氮,进入自主品牌前三名的目标啤奢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诲。”   “来得晚平,干得猛擎裂捞,站得稳”    “来得晚蓖,干得猛仓惯啡,站得稳拎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肠禾扁。    “在行业内来说涩羚碍,本土企业已经很多完成百万辆了另晦恃,我们加入进来俄,形成一种集团向上的态势拢筋。”北汽自主分为三个部分恕膝,“绅宝头谱岛、北京晌、威旺缺一不可沸挎,齐头并进习虚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧热汤搽。”在随后的媒体沟通环节中渭,李峰坦言夹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庙矮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群午劣窃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笛龚尽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卑。北京是传承“越野世家”品牌精髓膘夏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徐泛。    “越野车是小众市沉埂,但是在中国市场上麓阀炊,硬派越野囱练晌,没有人能从北京汽车手里抢资源箩凸。硬派越野或是下一个风口妻泞揉。”李峰在接受媒体采访时表示圣额。    除了在品牌划分上的努力拔诺坟,在车型投放层面岭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞍立,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枷,而到了2016年似手,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹬览,加上北京品牌和威旺品牌秦肠添,更是达到了六款技访耽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胖撼。    而面向“十三五”韧旱,北汽研究院院长邬学斌表示庆垒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标森。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弧潦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斯涎水,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爱董,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃围萍锤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肯。”    是的潘别墒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梁,北京汽车仅用5年的时间剑釜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锌笨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梨逛,现在一是车型结构变化了峰噶,市场引导到SUV班肥皮、新能源和智能化上去搭。我们由三级跳变成了一级跳锌膛拴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卸坦,“市场的变革对于自主品牌来说烈街,恰恰是一种机会锭傅。我们有对市场最敏锐的感知编棺泰,最接近市呈逦,这是任何合资企业都无法比拟的赂。”    从年产销量看滴,2011年达到2.4万辆暖富、2012年实现7.8万辆嫡晦、2013年超过20.2万辆韧钮泉、2014年突破31万辆识谱阂、2015年完成33.7万辆巍答,2016 年预计目标42 万辆贾,到现在已经完成了23万辆荡。“2020年我们要达到80万辆笛。”徐和谊表示瘁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幻融,还要有好的营销放,“酒香还怕巷子深”脚每表。在产品营销与销售网络建设方面绩抚淬,北京汽车依旧不甘人后涡答。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仍,“人在一起叫聚会诫夹翔,心在一起叫团队投拴的。”    2016年上半年膊疽稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枚溪,同比增长396%层,目前网点总量高达到836家盾,渠道建设速度令业界刮目相看龟缄榷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家催,同比增长20%惋馆,目前网点总数已达1081家笆凛叛。    据已公开披露的销售数据辅矫夹,2016年截至7月龟皋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拍挛陛,同比增长42.7%操,远超乘用车行业11.1%的行业增速结。其中瞎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆切欣,同比增长94.6%妨猎眯,成为名副其实的“自主增速王”护涸沫。在具体车型上鼎,绅宝X25累计销量接近5万辆侠扔,在A0级SUV细分市场排名第一乓。威旺1-7月也实现了近10万辆儡克,同比增长6%以上蛊。    对于营销体系衫凭,蔡建军表态称谐串:在互联网时代苯逢颠,消费者出现了很多新特征乃,他们爱分享互动钙,重视原创和分享攀,并处于一种“始终在线”的状态阔吾捞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挛。   对于未来曹侥: 李峰表示了窖恢,在“十三五”期间监还,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒜配。    其中针对绅宝品牌贝敬喊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品率扒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌遥块化技术平台罕。    此外靛百,针对SUV市场火热形势赎墩纹,绅宝连续推出多款SUV车型婆翠天,形成了X25卿、X35细狼、X55尉爬樊、X65组成的SUV系列逢褪赔,实现了对细分市场的全覆盖蛋晨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裂配,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懂功铣。未来丢,北汽威旺由经济型微车喜炬、MPV茹畔陌、SUV和轿车等品类组成葛己星。   责任编辑敦懒泉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特枪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开理戒勒,在杭州召开恳踏跋,我们非常激动悔费。我们希望全球贸易更加公平炉阜闲,中国企业能够更好地融入世界市场梗珐拷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玲,要向世界展示中国汽车业的良好形象贿。据了解秤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柑。李书福说夕粗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台什贯缆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部届袍,李书福告诉记者黑慷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州双峦,吉利要展示好自己的形象房褐。李书福认为惰,我们要解决全球经济治理问题煌擦缄,首先要做的就是提高自己的竞争力宋海谓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寐,李书福就来劲了暇媚东,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甸蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讲尉里,是全球经济的一个缩影叛。”他介绍说察,未来汽车产业的方向是电动化膏、智能化哨甩乔、轻量化驮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列士,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畅帛吠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仁衅嗣。李书福认为缉,两者的“联姻”以及之后的融合发展纽宠蹿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倡、活力禾送叙、联动陈呢题、包容的世界经济”吴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尺超豁,在他看来两者在基础理论研究和基础穆尴裕块研发方面合作得非常不错添挨教,他希望沃尔沃能更豪华氰谋、更高档聘炉天、更有竞争力酱,希望吉利能不断提升品牌力隙、竞争力和溢价能力母尸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胺。”   在吉利汽车体验馆馁,新款的“博越”展车停在那里蛇抒得,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟外豆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缓纶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一双道。李书福估计蓬哪豪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裂遂。去年冬天沉啸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爽锣咐,他也曾表示暴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苦飞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吓清炼,商业模式的变化已经从电商苫稠骗、维修夏、汽车金融松扁泪、二手车叭方仇、人才培养等领域开始社贫,逐渐延伸到供应链前端的设计焦习室、研发和生产馆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恼,这是核心霖惹。”李书福说贫,汽车和互联网蜜,两者已经分不开了抨,汽车制造业要想有未来惭,就必须和互联网深度结合起来深燃迪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勉犊蚊,吉利每一次研发创新谦翔雇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遂。   “安全既是时间长度刃桔,更事关人的生命李绒弦。有人说沫商茹,现在的汽车都很安全了础定恳,安全已经不能成为汽车的卖点了峰,我认为桂客隋,这句话说的不准确相,也不全面岸。安全对全球都很重要畅浪彭,对国家很重要湘,对个人也很重要笺充,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害车,可以说安全事关大局抨荣,安全关系到千家万户翘,我们一定要把安全放在首位荣。”李书福说妻册。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尸玫,不仅有央视的直播眠,现场还有上百家媒体当,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分借,受到业界的肯定寥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拉霓棺,用现在的话来说就是企业的基因檄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念达讼,当其他条件与安全设计有冲突时龋笑码,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程八梨,而不是相互妥协盖。”他认为苍,当造型与安全有冲突时呸嘉豪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时定,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茂暖齐,也会毫不犹豫地选择安全态。“汽车是给人坐的课伶朝,所以安全对汽车而言实在是太重要了送固店。也就是因为以上这些理念吧媳潦,沃尔沃才能发明汽车安全带细、汽车安全玻璃贤好、安全车厢阑、儿童安全座椅苛、侧气帘固刨飞、车外气囊嫌娇、交叉路口自动避险自动刹车祭仆藤、城市安全系统等等按甜假。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拿玛,因为对人的健康会造成影响癌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知己。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚏响。 责编钡缴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度览玛荒?这是东风集团高层必须面对的问题芯报。“国内前三航,2020年品牌影响力达到行业平均水平平妮盾、市场份额5%航剑、销量125万辆憋,其中东风风神必达35万辆嫌努,挑战50万辆霞陋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓮。   论自主品牌的持久战沸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湘沃芥。在他看来继玖句,相对与合资品牌谱,自主品牌的发展分为三个阶段请朽:战略防御涤嵌、战略相持和战略反攻扔。   “对标合资品牌菏旧、自主品牌已经经过了战略防御阶段逢揣食,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漏晨。”8月10日份懂达,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挥铃,并反复强调惋乳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闪晚伪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烁差,风神刚刚取得的历史最好业绩墒。凭借旗下三礁兀客——AX7浓母、新A60堑稀蜂、AX3怀盟,东风风神1-7月累计销量76322辆马侧彭、同比增长33.5%桔,其中7月单月销量首次破万硅截梳。另外烈瓦,轿车销售26756辆另,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霜菱,同比增长27.4%添欣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茫别:第一卧晚,超额完成任务;第二阶咀话,轿车和SUV双增长呜糯迸。按照目前“三箭齐发”的态势庇纲捎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氰篇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湃帛沥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比典:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荷,东风A9超过传祺GA8硕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痰。   “其实卑,我们重点想对比的是帕萨特护谈。”李春荣云淡风轻的一句雾,让一向低调的东风乘用车颂门荤,平添了些许彪悍和霸气喷令誓。   不过抵厩,面对长安躬雀、吉利鞠靛、长城菏攀饲、上汽这些强劲的对手烩,以及合资品牌下探刑境、车市整体放缓的趋势冀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观现牡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度系?这是东风集团高层必须面对的问题蒲互。“国内前三罢吼卜,2020年品牌影响力达到行业平均水平零黄、市场份额5%穆露揣、销量125万辆女蹿,其中东风风神必达35万辆季说绥,挑战50万辆品。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标分涝暴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抽钝测,我们要尽快达到35万笑估。”李春荣形容兽坍范,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冗匈,未来五年将是“本硕连读”锌该,从自主品牌的生力军成为主力军年。   如何冲击第一阵营粳郝辩? ?   对于目前的东风乘用车来讲片劣层,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贝篓热,首先是产品杜。关于产品规划皆册鸡,李春荣给出的答案是帝,东风在2020年之前羡傻,会推出17款全新车型梯,其中传统车型将达到12款惯誊,新能源汽车7款你。   实际上痪,经过七年的储备芳窍缅,东风风神已经形成轿车蔫、SUV和新能源汽车三大产品军团绕,在大滩套、中喝掂、小细分市场布局抖猴桥。   值得一提的是阶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衔汾。这意味着恰饺,除了传统车型示虽栏,李春荣手里又多了电动车这张牌酶惟,而在2020年的产品规划中蝎浇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卡罗。   产品层面女犀捕,缺少明星车型变手忱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伍,而在未来的规划中胚挪,东风乘用车的目标非常明确晒浚:提升车型效率氛奶沏,培育明星车型碑痉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摩,半数以上产品达到细分市场行业平均值食呈。   实际上倡镰,东风乘用车下一步面临的问题策,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猫。除了风神之外馅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墩感贿,以及合资自主品牌鹊变,而在东风入股PSA我,成为第一大股东之后仓攀,东风乘用车无论在资源整合局抽拨、品牌溢价心、平台技术方面光,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靡赴嗓,当然这还需要时间证明廷板芦。   不过弧宽戒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撬迪享:资源协同包括产品呛恢、平台蕊歧、制造技术缮南、供应链的钡抢、营销和国际协同讣骗蔑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哩,随着车市的放缓贫茅板,近年来乖蝗荷,从豪华品牌到合资品牌单嫉、再到自主品牌稗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腊戈话。   与成熟品牌不同馈,创业中的自主品牌陵炽,在招募经销商拷览堕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稀。随着竞争的加剧烽、产品的丰富干控傲,未来将对渠道提出更多的挑战肃,比如一年之内连上四款新车的吉利苫铆梦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卡。   盈利能力当然是最为重要的标准侨,但是牺牲自己岁桐煌、持续补贴经销商斯,也不是长久之计悸酱,解决之道要不断有竞争力的产品推出彤免袜。今年年底铜坦,风神AX5即将上市罐,明年AX1也将上市鞭。   实际上峦葱,在青海活动开始之前县小克,李春荣提前到达西宁诡未蜕,专门到长城和长安4s店进行调研典毖。让他感到欣慰的是泊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饱盼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怀碘漆,我可以负责任地说瞳钎廖,我们的商务政策是最好的冉,没有之一胆绒。”李春荣对于渠道的重视程度温,基本上是亲力亲为档欣垂。   目前樊缮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潞轿。按照规划掀,每年净增网点50家挡,未来单店销量逐步提升至800台以上惕,达到中国品牌经销商中上水平牌晌。 责编碑:李芳" " ⌒富客摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楔哼,由中国汽车技术研究中心主办秸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锣横暇。在本届安全论坛上疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲估,在回顾过去的同时芯腾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纹核。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虱、车辆攫扦、道路等影响交通安全的诸多因素芯婚莽,促进共同发展臼凯,从而降低事故中人员伤亡率浪据辰,最终有效改善中国道路安全状况搭鹿读。   会后伟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦付、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窜桑涛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念响,并阐述了对于人抢膜砰、车撮、路赣判、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汾弧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务栏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盒促,一是日产汽车“三重保护”安全理念集昏,即分别从社会非骚涣、个人和车辆三个层面采取措施滩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念署挪,就是在车辆的周边词惠藉,设置一个安全保护屏障毋镶萍,针对车身周围不同的危险接近程度讳寒,我们会开发相应的技术进行保护罐思倒。   除此之外疾柬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玻妮伞。在车辆的前方瘸撤、两侧青烙科、后方建立一个全方位的安全屏障稼感彤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念珊隆。同时皮忌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喜,日产汽车也研发了一些相关技术河叼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崔司。   日产汽车始终将零排放九俏、零伤亡作为企业愿景糕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担范臂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术编哭遂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘲,可以在自动模式下完成转向昏妮、加速和刹车等操作仑,提升车辆的安全性能粟墒疼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灵死咆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卫氢练。即使后座坐有乘客违紊侍,后侧方视线也不受遮挡星靛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冈仕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凳艾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诧强岁,帮助驾驶者做出正确的判断违朔。   针对电动汽车领域剐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姑傅,而电动汽车上的安全技术咖金煽,应该也已经达到了世界顶级水平镀酸究。”   谈及无人驾驶和自动驾驶齐馅,高桥信彦表示恢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹦暇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶担。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辉哗缎,日产在研发智能交通技术的同时深,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梯,其主要分为四大领域舞醚娄。第一大领域是关于自动驾驶技术的邦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验董面班。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝗糖疆,对电池以及其安全性能进行研究韧居。   第三大领域是新的移动方式埃前匠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诲悉,换句话说奴傻兑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助输,我们针对这个展开了研究糯挞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判到,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骸乏。   未来刨动,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隘,同时伶涎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徒广先,进一步降低交通事故发生率型浚、持续改善中国道路的安全状况港敛瞪。 责编猾:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔫农沸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔽沧,共推出6款车型慕,售价区间为17.58-23.58万田既磊。   新车亮点巨:   外媒点评黑勒淋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洞:李芳 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权东翠,严禁转载绩,违者将被追究法律责任侯瘫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彭萄授,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菱扔响。   不久前问弓试,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜母,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬盎疗,排名第160位嚷到,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唐电碌,也是首次入围世界200强婚缸。“我之前的预测是在180名左右曹矾,这个结果确实出乎我们意料次瘁典。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驾画杯。   据网通社了解篱,2015年俱霉下,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怀羡魏,再创历史新高先抗汲。“十二五”期间睫始,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆貉授唤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竟,增长3.4倍弹城松。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梨,网通社可以断定以下两点懊:一花宽灭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钵、稳定的增长困。二瞎疚纱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重然拇熊。   为什么能做出如此判断难?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲁怖阑?徐和谊的一番话做了最好的解答襄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墟雹,咱们给人家代工挣俩臭钱曙,那是发展民族工业挡岗伯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痛我提?不可能抗。能走向国际化吗拌卵?那更不可能答。”   然而导死典,做自主品牌柬,光有决心寿牡、喊口号是没有用的苇俯。正如徐和谊所说祥悍:“干自主品牌真的难糯,现在大家都处于成长阶段罚桨肝,想要效益好显然不现实司忙谈。但是效益不好就不努力秀,就情有可原吗鲤涤誓?当然不是!刮。”   从“1 ”变“2 ”光赖梢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拨沦。短短5年时间互世,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辽躬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心号。“北汽人要有工匠精神股息蹬,低着头喷继巍、少说多干钩,闷头干贸,一代人不行两代人雇犬不,肯定成功陪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悔荒。   随着“十三五”规划的展开瞳讲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”队。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唐醇。据悉瑰舜阜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产魄取、供歪、销令漂暖、研于一体的北汽集团南方基地渡。   届时嚎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炭闯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市譬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惠凶,形成1+1>2的布局废。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镣脾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衔挞。   “十二五”期间笔,北汽集团凭借超前的战略眼光澳坡墓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展街私安。通过产业链合作衫认,北汽掌握了最核心的三点(电池仓甭、电机纪惺豆、电控系统)技术侨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆据赶啤,并取得了中国第一凹午、世界第四的业绩沫。   据徐和谊介绍幌们,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上副帕鹿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拾炮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前活寿,北汽集团零部件业务板块几乎是0娄怕,经过这几年的快速发展风稼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涝痰,这是之前想都不敢想的拒叛偏。”对于北汽集团的转型帕屉,徐和谊深有感触迟项。   据徐和谊介绍醋青违,未来北汽集团将围绕汽车产业链停,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型参方,包括汽车金融柿波岸、二手车率溃枪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姬,带来规呐娼缟ǎ和效益的双丰收镭舷漓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娟菊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寡,这也是转型升级的重要标志之一码戏睦。北京通航以合资逼、合作伦苟、资本运作为主要模式陆冀,在国内实现了产品工业化和市场营销艰户据。虽然规模不大多,但已经显现出良性发展态势貌亮肆。   直视软肋额刻嫁,质量和效益成关键词   “整体效益不高猎街亭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掏掣,“我们举一个例子窜切鸵,这次500强名单共6家中国车企上榜孺颊斤,总共盈利114亿美元烽黔长。美国2家车企嘎碑,共盈利171亿美元填相忙。我们的产销量远高于对手逼祷峡,总体效益却不如他们猴李。”   徐和谊指出耐绰,提升效益霞,整合全球价值链善,转型升级佳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的据磺,也是整体中国传统制造业需要提升之处皆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祈龚,向好的企业学蜂,从7个维度努力答,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堪丁。还有四个月奴权良,拭目以待软秀该。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牡,通过与他的交流可以看出魄,对于北汽集团的成长他是满意的客。然而腺,作为一名中国汽车人将,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诗沃。   “跻身全球200强企业诬徘,不是终点航,而是新的起点欧。”徐和谊更是霸气直言抄券蛙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羔,中国汽车行业前三甲灭魄使。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锰:李芳" "   车云按上:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饺咕闯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法枷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赂。本文由现场演讲整理而成柿俊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陶帆构,这两方面的关联性是显而易见的啤。    说到沃尔沃核胸,大家联想到的第一个印象就是安全纺。的确擅某,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候径,他们就讲哺从:“车是由人来驾驶的恨掠。因此抚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全权。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撕辜靖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明静按乡。可以这样说磕刹拖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面税棚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带香。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凸攫毙。其中当然有标配的顿瓤,也有选配的掂飞豌,组合成不同的配置谜。这里我稍微着重介绍一下详峨犀,沃尔沃的City Safety城市安全系统充韦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吩挟酵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酬画。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唯陵。在2006年的时候熊筹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侮。第二年也就是2007年孟吾戮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能聊坪祷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔚详。2008年福弟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惨刃黔,成为一个技术子品牌舵。之后的十年中这套系统不断地更新完善辣翟,扩展了许多新的功能赖,比如增加了行人探测贰、自行车探测臼檄哥、大型动物匹彼虑、路沿和路障探测与避撞功能倍甲。    避撞系统为什么这么重要呢立色位?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氓方桨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车村、转向功能的话碎确徒,一切都是空谈钎搐。想象一下坟界,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砰郴,这将是非常严重的问题缺陷嘲。避撞系统的工作机理非常简单喘缓,首先是探测涪克统,然后是评估决策猴,最后是干预掣臣,包括警告或者自动刹车箱罢。    首先是探测街膘细。相比以前勺瘟,探测功能已经取得了巨大的飞跃奴奥。从单个雷达到多雷达和摄像头高赣偿,并结合多传感器融合算法焙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裴。    接下来是决策疤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逗哎咸。但是你在路上开车土,特别是中国的路况兴领,不可能前面只有一个障碍物净。所以随着多传感器的应用百,现实需要更先进的威胁评估算法驹脱淖,可以同时考虑多个对象探陕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怖寂胃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力能唾,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚎慈。    复杂的算法肯定会增加计算量揽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估使,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步艾容判,有必要进行适当的简化蒲。但问题是怎么简化撂孪鸡?比如现在大家经城鸥常看到的中国式过马路臀情,一群人一起走斑腔,走到路中间氰虾,可能有几个人继续往前走瞥胳,有一些人停在那里暮,另一些人却往后退嘿免晌,这时候要判断预测是非常复杂的赊螺税。所以琶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性静堪,使得警告和干预措施如何定时绦、提升相关性和可信度始终受到挑战滦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桓啊颧,才能提高决策的相关可信度菲。    最后一步是干预头。判断之后还要有一个干预的策略伟识。干预一般是两种虹,先是警告乓妓,再可能干预墒控。怎样警告呢手哥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颓绿库,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俗颁。如果没有可感受到的威胁存在碱澎班,原则上车辆不应该警告驾驶员骇膜衡。这是因为本驰炔,如果还是警告丹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因繁浆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陀。时间长了之后籍蕾酚,他就会把系统关闭或索性换辆车合拱呛,在中国的路况环境下手偏,如果一路上都是不停地警告膊,这的确是个问题通讳娟。    警告只是一个声光或振动的信号台,那么在警告之后鸡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椿腐?我们的策略依然是票:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寺嚎,否则车辆不应自主动作宛歇,理由也是刚才所说的虑摄。可喜的一点是夕稼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚕,自动干预所需的时间大大缩短了琳颠艇,相比十年以前巨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能播。最后一点冷伴立,怎么协调人机界面姥措空,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狭倾,也将是一个很大的挑战胃欣。    刚刚讲了很多藉顽搞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垫推分。首先是效率问题陋骸,要调整警告反应的时间墟昏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夯?警告干预是否可感知与理解外?第二是相关性处帝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驮?是正确的警告菏谴,还是漏报或误报迁钢杰?比如说路前方有一辆大卡车卫,系统把它误认为是高速路交通标志牌勤,而不给任何警告暑骏,这个明显是漏报嗅。但是反过来说输掠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车练蝎吐,从而警告干预础秀,这个就是误报萌潍镶,这也是第一类和第二类误报的区别我。最后是接受程度签寿,警告是否很高程度被驾驶员所接受查汗、并配合挪吝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糯舵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性等,所以这三个因素之间要互相平衡钉岭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贰簧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绒虑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邵售、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等放歼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拓贯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶供拌?是不是因为最近自动驾驶邢禄平、无人驾驶炒的很热拟贾帛?同时还有一些顾客在问里掠,自动驾驶以后莽,我们的驾驶乐趣在哪里酪忱攻?因为很多人喜欢操控挫,喜欢在山路或者赛道上开车貌庭猜。    我们完全理解这些考虑卵即疏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骑疆,今天早上我走的是中环鹿匈,走走停停道踞,就像这幅照片中般的拥堵昂文。当然泞赋旱,交通拥堵也不是中国所独有腻,随着城市化进程的加剧刹鳖淌,这是全球性趋势承。请问这样的驾驶乐趣何在尘卸涡?    除了拥堵雇挟惟,还有安全问题竭蕾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拌狠。城市化的发展也加剧了空气污染畔,以及可持续发展与能源的危机朗。对各位顾客来讲壁,还有实现实时互联和出行便利的需求肌陀德。    所以险年,自动驾驶对社会疚首艘、环境和经济带来的益处是多方面的圃。首先都,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缴湿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倍竣界,即使提升不到100%安全垦,但是97%尖蕊摹、99%可不可以辱犊?自动驾驶还能连带产生其它的好处警筒,改善拥堵逝科督、节省能源消耗闺嗡夯、减少大气污染侵澳,以及使旅途时间利用更高效戈么。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拘,但我们说肯定也有挑战鼎魔,世界上没有免费的午餐冷犬。对于使用者来说陇管,有人机交互的挑战沉第讹。还有失效模式控制魔,万一系统失效以后茄,怎样用冗余系统来后备控制干毫。有跟其他车辆系统的交互彩,你不只是一辆车单独行驶在路面上赤。怎么感知环境朔喂捻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知混冻圈。还有最后一个酥寥培,再好的系统唐,当顾客不当使用的时候捆连,怎么做这方面的技术应对处理肆棋耙。对于车辆设计来说沦段遂,还需要各种各样的冗余系统做后备恨啡,确保自动驾驶安全碾。    其实泼剂,自动驾驶不光是技术问题挫孺,更重要的是对社会和伦理的挑战菜孙谋,大家是不是能接受节?首先递,什么样的商业模式涤面掀,是我们现在继续卖车的模式席,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兰倍斧。基础设施的改变搬锰,比如说车道线扯、公路标识的统一付抄,这也是非常重要的睛勤惦。还有保险公司是否接受穿倒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擞盲。最后是公众的接受程度魔私佩,法律和法规的约束滔币椒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侣降,从而也引发了很多相关的讨论睬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昏?我们非常明确瓶,这也是一贯的战略茫还级,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尉豁涎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凶沏污。    这里举个最近的例子邵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斥港邪,已经在欧洲量产上市句摧,今年下半年也将在中国投放市场当。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壤舰女,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痊,而无需跟随前车叮顿去。要知道烧恳爬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的既话。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景时,那就是到2020年护浆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拿耪。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔷,也是一个非常具有挑战性的目标荡擦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吝售锣?    我们认为首先要充分研究附苦,通过真实用户与真实交通滇玩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刻沙。还要多方的合作擂,沃尔沃汽车通过与包括供应商妮、大学研究机构冒母,以及政府部门在内的强强联合亲乡踞,来应对全球挑战童。自动驾驶之路没有捷径梗,就像练马拉松一样狸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翅兢臼、循序渐进的七辨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倡,我们走的每一步也都要以安全为核心搜悔篓。我们要以客户为导向譬诧,通过提炼典型路况簿,悉心定义测试所用的通勤道路氦舶,同时尽量控制风险嵌爽。在技术成熟之前帆,必须反复的测试杉冗,以保证安全与可靠行。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试社熬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畏:要验证对社会和经济带来的好处颈,是不是适合当前的交通环境甫,顾客旅、社会公众的接受程度弓剐,还有道路基础设施的支持是不是充分然彻,与其它车辆和道路使用者的互动哄盖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛙垄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了禾貉诚,真正的大规模测试将在2017到18年电崔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兄秘漓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目其稼。    上图右边是哥德堡市区的地图鞠城,这条环路相当于上海的内环或中环革常,即城市高速交通路书萎强,是没有行人烯蛙痹、自行车摄逞,也没有交通信号灯违慌豆。自动驾驶测试者是租赁顾客赔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碌。在驾驶过程中懊,允许处理其它事务黔啊封,从驾驶员监控到不监控豁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秽讼爱。    这里我要讲个非常重要的概念李呕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篱诞,驾驶员还是负责监控和指令锈虎,必要时舞舞,还应尽快接管人工干预褥,所以还有不少局限性想。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顷伴鞋,车辆负责监控交通环境撵,根据路况决策和反应恒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搓力库。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泰担,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斗舱,驾驶员需要对驾驶负责苹漂半。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杯煞蜕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶九,或者SAE第4级的程度到太孔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苹。可以看出夕,这是两个阶段之间非常明显的分界线迷累还。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理限,简单地讲铅,是通过多传感器融合涟颊烤,包括单个或数个摄像头秤哗、毫米波雷达抹龋粳、激光雷达鹅、超声波传感器等栋让,加上云端和高精度地图划,来感知周围环境伯懂,评估路况和交通状况督,相应决策与控制缚频,最后通过制动扁、转向和发动机系统来执行干预共抨。处于安全和可靠的考虑溉搂,我们有备份系统猎杏庙,冗余的执行机构淋嗓裙,万一其中一套系统有问题抹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶识体。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掂罚仍。2017年枷绘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搓,随后我们将在中国苇沤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粕猩突。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铝规,自动驾驶的远景又如何肯受氮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戳。如果大多数车辆有自动驾驶功能澄,车辆可以与人掳、车卑呕栏、路互相沟通梦床,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放森楷本。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匿际,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栖脾熔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任健。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺某抖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撵。 责编耿:李芳" "   从很多角度来讲骨堪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匆老跑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妙,国产化是必须的道路品料迫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戏卸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市香溶叉,能够接触到更多的消费群体期探扔。在网络发展策略方面盗金,我们会更加看重网络的构成形式鞘矛,像城市快修店尖、售后维修中心躺幌、维修工厂等颠松弦,主要目的是增加服务的便利性撵长谰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彤倒。    上周末(7月29日)豁,在接受采访时剖惩危,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肺内诗,回答了中国经济网等媒体的提问呢憋,内容涉及国内高档车市尘径赏丁,宝马在中国市场的发展战略景觅艰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聘厘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豌短,年轻俱、专注卡斤旁,富有亲和力;与媒体的沟通自然亢、坦诚比,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洗挫梯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涕嘛,刘智说婆,中国经济发展已经进入一个新常态势,就是从高速增长进入一个健康必、可持续性的增长丁秦。但是芦钦岭,随着经济运行质量的提高透酿,每一个百分点的增长够,都是一个不容小觑的数量腐帅。把这个结论放到豪华车领域疲钙,我们所存在的这个行业绘,应该不会有前几年爆发性的增长坚肚,市场会以一个比较稳定嗽红、健康坑、可持续的态势继续发展倘翟。就宝马而言绊铣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势石恨瞬。比如豢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售程,而是把新车麻、二手车推,技术保险浑,国际式售后服务一起发展厂,我们叫“利润四驱”显拿特,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展录。    今年灭拷面,在集团诞生100周年之际拈让,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沫畏逼。那么堤邵,这些战略在中国市场怎样“落地”办?刘智谈到宋息,宝马集团刚推出新的第一战略摄东结,其中的很多元素不仅是契合中国市彻锊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帅。他举例说边孤,宝马提出的智能互联概念舵镐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碍,领先欧洲10年以上晾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纫堑泉。再比如新能源方面伙首量。中国政府强调缮伙,到2020年新能源车要达到500万辆软。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堵,包括纯电动和插电式混合动力车型勒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疙。所以在新能源车领域函,宝马会加大对中国市场的投入拒联。因此棘七耪,“从很多角度来讲稠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廓枫宪,刘智说步娠。 BMW i3    随着本土化战略的实施敢,高档车市场国产车型所占比例越来越大认崎羚。那么烦筷盒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的告捷?刘智介绍说摆姓币,目前趣瓮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峡香夯。在几大豪华车品牌里面届泄,就进口车的销量来讲宠奋,宝马应该是最大的邢龟埔。我们对目前的状况还是满意的靡色。因为这本身就是在我们的商业计划内割。    至于将来配世,刘智强调漏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功槐幌控,必须在中国取得成功栖,在中国取得成功检,国产化是必须的道路”帅。所以泊沁波,宝马集团会继续加大对国产车型的投入官。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哨胶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作麓钢。不久前涡希灭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车圃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场憋把聊。从长远来讲计蓝聪,国产车型的占比会越来越高斤烩。 全新BMW X1    近年来扳期,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗡曹僵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢光?刘智认为慕礁捷,应该说倍,这是一个行业性话题欠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力那岸填,在厂商给予经销商更多的支持配合后曹窝卸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俊隧泊。就今年上半年的情况而言紊徒犬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庆。对比去年的数据泵吧,我们发现柯饲绦,不管是在新车毛利甘,还是其他业务板块绞啪盯,尤其是在售后陌、二手车还擅雷、金融保险等等几个业务板块炒,我们都有了明显的进步扰。因此私尸,他觉得弓坑:“目前巷,宝马的经销商网络是非常健康的”财。因为特沸,随着中国市场的不断成熟橡啪久,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霓。从厂家的角度来讲挟恰,我们也不断调整新车的供求关系岭虎兴,调整车型的配比捍惭慑,调整商务政策秦莽导。综合下来惰睛,应该说目前宝马经销商网络萌,处于一个非常健康的可持续发展状态经欺煞。 全新BMW 7系    那么舷笺去,比较以往妻踏,宝马在经销商网络的拓展上糯,节奏会不会放缓一些拍顿腹?刘智表示浇结,在经销商网络上管鸥,我们仍在稳健进行拓展颧颁渐,一步一个脚印地往前走沧。从绝对速度来讲电赣绊,或者是从增幅来讲颠多檄,因为基数变的越来越大蓝,所以这个百分比是越来越低的态篙,这是很正常的沪险。目前癸,我们全国的零售网点超过了五百家闯倦晶,覆盖了全国所有的省市自治区贤馈极,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捅诗其,覆盖了很多中小城市谜靠抠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搞弛括。在网络的发展策略方面线,我们会更加看重网络的构成形式仓爸,并不只关注于网络的数量徊。所谓的“形式”就是像城市快修店晚鞠、售后维修中心赏、维修工厂等等一系列的体系概念开。主要目的是增加服务的便利性道徐蔷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务常。对于经销商吝使,也可以进一步降低他们的投资和初期成本到冗坚,让他们有一个非常健康良性的发展蜡颧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说