苹果为什么不全面开放NFC?不愿改变Apple Pay现状

2019-11-17 11:27:28|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”棘,再不济也能够等于2式堪漠。理想丰满攘搭,现实骨感览列伪。事实证明交帘,“1+1”不仅没有等于2蔼,而是远远小于2绩性哭,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌碑咖芭。   世界不需要那么多的汽车品牌口扔铰。未来中国车市只会做减法肪恃驹,能够存活下来理,也就那么十来个锹恍腐。与其费力地推全新品牌海,倒不如用心搞研发婚破沸,做产品胚,提升服务水平鹿瓷钎。有人说忍寺,虽然形式上有点不同金席,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似板险。成立新品牌负瑰,可以从集团随磷该,从有关部门寻求资金上的支持撩。说实在话糯,还真有点像懂泄,真应该提高警惕记疵害。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术赂姆覆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潜、锁紧伶。    与会专家认为卵修喝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朽寒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险路茂、热稳定餐汇、无热管理循环氖目、热冲击循环俺钞、被动传播电阻)苍不,电性测试(短路擎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辑房、掉落俏、穿刺眠、翻滚堤来天、浸入穿艘蕊、压碎)的安全要求昆刻禄。但是庆酚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脖。安全无止境创,提高电动汽车安全性韭,还需要国家宦、科研机构琅抠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力餐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纽媳,也曾不断出现事故搐境,遇到挫折是任何事情发展的规律号纹娄。因此悲,对于各类事故厦娶嘲,电动汽车各产业链不应止步不前逃陕宦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颂借,要让安全成为满足一切功能的首要条件伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该购喀:李芳" "   上海车展开幕前一天峨湿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僳刻碧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萝念?北京现代副总经理城、销售本部副本部长吴周涛表示辰,目前北京现代47%的客户是80后和90后考苯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斥纬告。“他们对于服务有着完全不同的需求陕。比如服务要定制化呢攫,手段要智能化俊席确、科技化巍。同时顷,还要预见到他们的需求并满足魔。”    如果说此前砷姜固,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寞,是厂家产能的竞争辞,那么未来则是客户的竞争伞经。因此赔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”么沽。“意思就是享受你还没有想到的服务散。”吴周涛如此解释翠戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢台?据了解默,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拔嫡,升级为对客户用车生态的全面服务悲姆瓷,基于互联网科技的进步沪,先于消费者预见需求陀酿襄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彭讳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虏刻、智能蒋柒、共享屯嚼拇,以及个性化定制的智慧服务体验措乐。    具体来看怂,北京现代将率先整合官网椿瓢成、呼叫中心侥、4S店透明车间讣玩、服务App淌彪、娱乐房淘、地图仁兜栋、语音控制口揣、智能搜索等服务功能泛薪,并将其聚合到车机上形徽兑,成为用户的车载生活服务平台撩。它就像一艘移动的生活航母睬怜,无论是餐饮提懊茂、娱乐期、购物的生活需求修茄话,还是维修惋杀危、保养的汽车服务粮,都将以车为桥梁饰烤纪,实现信息互通劫衰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务从,还能够通过在线直播的方式婪搂,对接车遂实弧、检测漏甫、派工呐淀乐、维修喉坡、洗车韭、交车等服务的全程进行智能监控搪弊,实现人车分离式的售后服务垮,把客户彻底从4S店里解放出来徐,为他们创造更多自由生活的空间厩。    值得一提的是愧健,在“汽车共享”大火的当下办疼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酵辖峡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嵌畅髓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔼。“如果只有5%参加到共享汽车当中猜,那也有40万辆的规模歪势讨,这是目前任何第三方平台都实现不了的酣乘搽。”陈静表示巧襄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弗皇、售后代步车捞、公务用车也会参与进来撂。“我们希望融入大潮钱,积极参与这种尝试博锋估。”    除了全新服务品牌的发布粳纹荚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点操施朗。据了解氮搐觅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上评,通过平直且富有张力的线条膏翠,充满力量感的车身轮廓竭操敌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赂抽。同时得勒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抒桐,匹配7速双离合变速箱奸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冉传。    “新一代ix35上市之后挥,北京现代有全新胜达呛扑、全新途胜颊容、新一代ix35涕讥、ix25四款SUV产品弯成。通过这样的产品布局切搏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屎啼。”吴周涛介绍说都,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剁难迫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汕庞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点樊邻,本届车展除了新一代ix35埠眠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楷栓。新车延续流体雕塑2.0设计风格翁铆腻,对进气格栅井渡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歇,以DAW驾驶员注意力警示剑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涸嫡佳,为消费者带来更安全的驾驶体验鼓拉缆。    除了两款新车外暴彻,北京现代还设置了技术展示区钱粕备,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果圣度镭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹿胳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂会驰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况互秀峨。    2016年热纽蔷,北京现代实现产销114万辆系纪口,超额完成目标釜额逢,保持了行业第四的市场地位委。今年北京现代即将迎来成立15周年冈,也是北京现代从800万用户基幢中丁,迈向千万用户级别的重要一年芭。业内人士分析玩兔,在后百万辆时代到来之时肯扰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术律搁坟,也在不断践行本土化政策偏敞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幻寺祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  5月10日渐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乓浓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业期忿吝,人们的关注度更高陇。在今天仙伪踢,汽车产业主管部门撵仕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昏,其中指出钱:“中国企业顽誓僳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”农膛妒。   目前在中国汽车领域辱,舆论将中国品牌分为三类袜拧嗣,一种是例如长安试、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兰唐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”行缔,而且成果显著垒目,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坞,这些企业通过内部的改革膛赌无,已经形成了正确的发展思路到笔,尽管在终端销量上尚未展现成果惠阜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泡悍,始终有一种“捞一把就走”的心态黑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铜鼓男,在市场赚取短期的效益帛轻蚂。   苗圩在撰文中指出按忍旦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滦。企业投入资源锭佬县,通过设计开发布宏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贰彤皆,包括物质价值和精神价值计。但是叉,这个价值需要在市场交换中转化为货币革天钨,才能完成“惊险的跳跃”努挽,成为企业的收益叔识该。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吕层捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垫烤砷,中国汽车很兴奋夕蔚,但正如苗圩在文章中强调丝,品牌建设是长期而艰巨的任务市避铝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”没。这同样是中国汽车品牌需要思考的悄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毫茂漏,通过仔细研读酮,将其中核心思想与观点标明屏费,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹈敛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炼虐,党中央幸孤、国务院就振兴实体经济澎茄、做大做强制造业做出一系列重大部署宦,对加快质量品牌建设提出明确要求稀碱。习近平总书记强调撵蜂摹,“推动中国制造向中国创造转变隶、中国速度向中国质量转变蚊悄、中国产品向中国品牌转变”邓朵。   2016年级巾乘,国务院部署了消费品“三品”专项行动街,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疤,提高有效供给质量极,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哦狙。   近日雷老,国务院同意设立“中国品牌日”辨入,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沏,体现了全社会对中国品牌的期望任彻,为建设制造强国指明了努力方向俄呢梢。      一变颓母、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毕嵌,代表着国家的信誉和形象念吠。品牌发展是一国由大变强的必由之路换,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纷涛透。   品牌建设助力制造强国战略璃。 我国是名副其实的制造大国梯涸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务交扔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吻碍痕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倡笔,产业转型升级势在必行科垃,迫切需要加快新旧动能转换亨,培育面向产业中高端的竞争新优势挥为。经济发展规律铆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明填,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踩嘉罕。   品牌建设推动供需结构升级苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜡范,重点任务是提升供给体系质量椽缆,提高供给结构对需求结构的适应性俯妨。品牌是连接供给与需求的纽带和宦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置考,引导需求侧消费升级谱纲分,提高供需两侧对接的效率尖。   品牌建设促进实体经济振兴都。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挡伺蹲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力紊。企业投入资源菇设,通过设计开发乃始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炉侈,包括物质价值和精神价值靠。但是何矫皖,这个价值需要在市场交换中转化为货币腹,才能完成“惊险的跳跃”独,成为企业的收益夹。能不能跳得高编团蜜、跳得远楔先,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玖昂萄。品牌是价值和信誉的载体舌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胺。      二漂链犯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闺浮,科学地阐明了创新链极没、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系釜胖娘。从品牌建设的角度看耐海麻,品牌需要“中国创造”答吵,没有创新户功,品牌就没有差异化的魅力本飘虑。品牌需要“中国质量”姥,没有高质量袭相,品牌就丧失了价值的基础敢瞥竟。 近年来啦类季,面对国内外严峻复杂的经济形势辟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韭、国务院重大决策部署问,认真研究我国工业发展的阶段和特点磊河沁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巾。   把握规律仕怪,找准抓手糠媳常。要坚持质量品牌工作整体推进硷妒徐,引导企业在设计开发媳抨末、生产制造和营销服务的全过程建立全员敢丹、全方位的质量管理体系柏惋赶、诚信体系和品牌培育管理体系贤姜焙,以培育有竞争力的品牌为标志略差视,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陶蘑。   积极履职缄官,统筹部署钉菇肃。2011年莲诡赤,工业和信息化部会同发展改革委斗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桂踏,进一步推进品牌建设插省。2015年操歌,推动出台了《中国制造2025》寝崔港,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眠盾匈。去年女,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划深厂赊,部署了全产业链质量品牌协同行动需裳、优势和战略产业质量品牌护航行动肺香猫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动词惦好。   持之以恒奢刮踢,扎实推进欺抗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斧狮街。   经过多年的不懈努力独煽,我国品牌建设工作进展顺利扑,取得了初步成效帽。目前发,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点其乘,涌现出251家示范企业射伐屡。根据对示范企业的调查杰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箔善,工业增加值率从21.8%提高到26.2%密派怒,企业经营的质量和效益得到明显改善冒宦。同时胃獭,重点消费品的定制化聚媳、中高端产品供给比重显著提升咯,定制化服装消费增速超过30%入,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致天。      三吞碧嘎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赌沉长,需要社会各界齐抓共管核烯箱,合力推进良裳。下一步杠闹,工业和信息化部将发挥行业优势币暗充,深化推进品牌建设芦,加强与有关部门密切合作眉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盒颧,努力开创工业品牌建设的新局面伐唬。   坚持企业主体焦癸,增强品牌培育能力鞋嗜。 引导企业增强质量品牌意识鞘躲度,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卜盗蕾。坚持试点先行匈里、示范引领情湘互,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设村下丧,促进企业品牌与区域品牌互动发展腑。加快制定品牌管理体系标准虏拷,组织贯标推广零霓。加强质量品牌宣传蓉,弘扬精益求精的工匠精神胶版,扩大自主品牌社会影响判僚,激发企业培育品牌的内生动力墙撮献。   落实质量为先便晒玫,加大支持引导力度伐。 贯彻实施《中国制造2025》冷惟从,落实质量为先的基本方针察糠,加快推进质量品牌提升行动尾。发挥制造业创新中心建设喷眯、智能制造虎、工业强基等重大工程的支持作用暗磷赖,引导企业加快工业化与信息化深度融合桨完,运用“互联网+”潦、大数据等新一代信息技术孔盎我,把握智能制造项、绿色制造强火歉、柔性制造等产业和技术发展方向橡椭,加快培育自主品牌新婚。   鼓励创新设计绅,丰富品牌差异化定位盆死休。 完善制造业创新体系俱薪虹,加强关键核心技术研发悲,推进企业技术中心建设祟哦。在重点领域推广应用以绿色房图、智能稼囤、协同为特征的先进设计技术铣弧怠。建设具有世界影响力的创新设计集群箔,培育一批专业化的工业设计企业请痊,鼓励代工企业建立研究设计中心唐良鞘,加快培育自主品牌豌脐。   实施重点行动吴贯喉,促进关键领域发展褂。 落实消费品“三品”专项行动驴,支持消费品工业向智能咐、绿色狠、柔性和高效制造发展礁鹿寞。增加中高端消费品供给门导,促进产品向高性价比优势转变残赎换。大力发展智能绦善鸿、健康消费品乾避,支持发展民族特色消费品扒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茫亲烯,加强产业市场研究和需求预测氢笆继,科学规划产业布局粕菇偶、供给定位和品种结构拆恢瞬。 实施中国品牌“走出去”行动薪乔,贯彻落实国家“一带一路”战略饲售,推进国际品牌共建共享酵。   完善公共服务描,支持质量品牌进步冷悉仙。 建设质量品牌专业化服务平台掸化巳,依托中小企业服务体系弥,提升服务平台的质量品牌服务能力斗。构建质量品牌信息共享平台寒吹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敦。完善知识与人才开放共享平台菊仆,依托企业经营管理人才素质提升勿欠杠、专业技术人员知识更新等工程萌摊牵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纱撂墒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台非,促进科技创新蜗崔芍、成果转化和推广应用割涤。   加强技术保障弹撮,夯实质量品牌基础娩。 完善产业标准妈骇、产业计量拿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吝赋,推动质量升级请秆。引导企业增强研发创新和系统集成能力储香,创新制造方式和服务业态冗,发展定制化生产涛管,满足个性化需求念薪差。鼓励企业发展现代销售体系狄,在品牌传播督核势、顾客体验和销售模式等方面创新发展频。   设立“中国品牌日”吗,大力宣传知名自主品牌 盎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新题、质量精良茬拼耽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值路娩弛。品牌建设是长期而艰巨的任务苍廷坟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”婚下,以新理念引领新发展歇,持之以恒地不懈努力穆奖,共同推进中国品牌迈入新时代谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉囤男:李芳" "   5月5日史汀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开身函猾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惯、董事长李斌就中国汽车升级之道陶、互联网企业造车犯闷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线忻贫。    近两年互联网造车企业纷纷入局泼祭桔,被称为“新造车运动”价钠渐。徐和谊开玩笑说墩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桂。”他说萌:“我从传统汽车的角度看廷骚石,就是不服!”徐和谊解释道淬创诉,李斌做到的他也能做到媒稠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇害。    徐和谊认为怕胆,最难的不是做产品督去,而是做品牌恋量犀,尤其是国有企业体制下做品牌敦缴。建立叔纬逃、培育一个品牌难,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帛。他举例说滦,蔚来汽车在东方广场建体验店绣,那叫“烧钱”九违戊,国有企业就不能这样“烧钱”窍。但品牌打造的初级阶段伙,该烧的钱还是必须烧的狸。这就引申出国内传统汽车行业憾琴,必须加快加大国企的改革步伐岁次,从发展角度踞、竞争角度庐,必须改革帕朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹈辖,希望未来产品不光是一个出行工具崎,而是一个用车的体验平台变矾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庐朵,而是看到与用户交流的新机会牟湘。从互联网盒修、移动互联网省、移动社交发展趋势看际究靡,与用户关系会让汽车发生深度变化鹃,体验会变得更加重要簿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哪呸坑,新车企应该走什么样的路孝,徐和谊认为蓉刚疥,条条大路通罗马耙炯,但是路和路是有区别的膜。他认为全世界只有中国能做到一件事坚虐:传统车企和新生力量深入融合芥旧、发挥各自优势汰涛,结合起来需,这条路可能全球谁也做不到踩吉烽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睬挛。徐和谊透露跨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作残,很可能这轮竞争驮虐吧,十三五末乾脊堂,再过2至3年挠我甫,肯定会出一个比较好的结果病。”    李斌也认为霓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宏密,这跟传统燃油车情况不太一样饱。他干脆表示秀苟扳,国外品牌在中国是没戏的赌须,因为智能汽车需要本地化的数据汰缴迫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快们居乐。蔚来汽车在三电绵龚、智能电动割、包括制造方面都跟其他企业合作谢巫踢。李斌强调菊矮:“我们是很尊重制造这件事的专业性犬茂。”谈到合作可蠢皑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亨佩醚:“我们的南京工厂投入十几个亿惫芳料,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箍,不是简单的代工欺川钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   据雅虎网站报道趟诧潜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棺凌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现息纯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓶喀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辉天希:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狭盗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务去。”    他指出篮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现光糙吾。尽管我认为这可能还有很长的路要走绰未,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宪痴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隶愧。    当前毕弗螺,特斯拉失、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术通。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脐敲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涕颈,并将其带到了Uber瞧穷。    去年娇虾街,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夏嘿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喂。特斯拉CEO马斯克表示接暴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绣些。    马斯克认为事:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见橙码。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贾,要远多于因人为失误导致的事故陛孩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爱隧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素句。    他表示舞外差:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全函墨蜂,那将是一件非嘲椿牵好的事情敖遁。但对于汽车保险公司来说缴,这不是件好事儡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抠策,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凭:“我觉得这种影响很明显哆踞髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旁两,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锋,全面浮逢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尺沥,阐明了个人观点拖钎光,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窖勉泉、客观的看法练。    报告摘要鞍财摊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脸衅晚、导入期弥扛、快速发展期与成熟期四个阶段喜广替。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俩驼釜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兴嗡貌,很值得我们借鉴酣檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谎。如果不加重视潦痕藤,终会酝成大祸性活琶。    *韩国的电池产业懂窟腥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苦始放,我们必须面对这个挑战屋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苯婪,它会带动未来汽车消费新的革命嘶。    *任何事物都有两面性娇强,政策也是这样蛊贯。补贴强度不足腐疵豢,难以起到激励效果链郴,补贴强度大了档深珐,难免产生对技术发展的不良影响刑,也包括少数人铤而走险骗取补贴飘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幂守,从国家科技项目立项至今已经接近20年微溶瞪,可以说产业发展已处于世界前列酪。2016年材,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秒棘,累计销售95.5万辆恒窗,取得了令世人瞩目的成绩抽脓。有些专家认为痰绩鞋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袄燃袭,我的看法不是这样宦胖葛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咐塑丧、导入期伯匿、快速发展期与成熟期四个阶段兜腾卫。导入期也称培育期橙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段曹觅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骡,当时就有舆论认为号卯惭,我国新能源汽车驶入快速道狠禄挫,进入了快速发展期粪。然而到了2016年便回落下来蔷。现在分析起来抠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联免抹,造成了数据中存在一定的水分腹拴。随着国家对骗补行为的查处醛孪络,今年的数据逐渐回归正常嘲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肝线,有可能会得到一些错误的判断侮,导致过于乐观的结论晾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卫靖,除了观察数据的趋势外癌殊,更重要的是看产业发展的推动力售,是国家政策为主还是市场为主醋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霜虎棋,补贴政策还不能取消川,基础设施还很不完善朽蔑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹃天庆,产业链还不够强壮与完善媚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弟朽川。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨避财,工作量很大砍,切不可放松努力穿泻守,让已经启动起来的产业发展放缓下来骄臀法。    依目前的政策设计全创,我国将于2021年取消补贴斑灸伍,代之以环境撼穷、能源为因素的常态鼓励政策灯莽。也就是把2021年设为一个转折点爽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叫鹿聊。期望实现年销售量达到二岔鲸该、三百万辆以上嫩翟搬,能够占到汽车总销售量5%到10%村膊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朵。    二蹄、如何看待新能源汽车的碳排放憨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓜判恭。我认为许多人有这样的疑问是正常的菱蒙,因为至今还没有一个权威的科学数据懊托,来告知公众电动汽车的排放是多少喝池?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捅部。    电动汽车行驶过程是零排放盟邯,这点没有疑问呢。但发电过程是有排放的还,不但有二氧化碳排放毖,还有导致PM2.5的有害气体排放肋。所以简单说电动汽车是清洁的局,是不能令人信服的漂高,需要拿出数据来叔队。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡蓿款的新闻报道踩,受到一些启发奥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数但颇沪,即“碳排放因子”陡霜侥。根据新加坡的实际情况差舞涤,标明每消耗1度电呸洪,就要造成500克的二氧化碳排放宝秸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柏荚,即每消耗1升燃油吩乔滑,就要产生3000克二氧化碳排放手同渺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颓磨。由于特斯拉的车重薯陶,耗电量高磊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稠,尤其是在夏天开空调的情况下红,百公里电耗有可能到40度起,因此被坊胀蝗В款聊田。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化木呸失,很值得我们借鉴饺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冉簿,据我了解定性的结论比较一致绊售舜,定量的结果存在不小差异德聚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芳欺碳,其清洁技术水平也有很大差异蚕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构价,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估九,发布我国的“排放因子”权威数据粗挖悸,并定期予以更新痛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宫。    比较我国和新加坡的发电情况簇锈绍,新加坡百分之百都是石化能源发电巩,而我国的发电能源结构里嘉靖,石化能源约占70%钞娘,可再生能源等非石化能源约占30%屉。全国平均来说九,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筐。而且按照现在国家电网的规划来看庆丸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例委朗俱,我们发电的能源结构会越来越清洁彩汗具,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛋拖,来估算一下电动汽车的碳排放悲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车省甭,可以算出其碳排放为100克/公里炊圣挪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车连瘦币,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狭郝瘦。可以看出一般情况下凌哀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佃桃金。但是如果电动汽车过重遂饥,电耗很高冈,就不能算是低碳产品布捷持,甚至不如先进的混合动力汽车材。碳排放固然与PM2.5没有直接关系席,但是我们可以认为实祭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下该,耗电越多缆,造成的PM2.5有害气体也越多豢。因此好七敛,从治理大气环境考虑垃龄,我们的政策应该鼓励低电耗产品怖矫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匠畦。    三晦胚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唐地口?    这个答案是肯定的畦逗论。我做过一个简单的计算将瞥,即使到2030年权险葛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候携筋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右技贾桓。由于大部分电动汽车会在夜间充电劫火,可以利用电网的低谷电时段来充电萌另。目前我得知的峰谷差是20%到30%会充桨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炊,不但不会给电网增加负荷童堪,反而可以帮助电网储电僧烘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赔,在白天电价较高时段将电售回电网穆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亲奔傻,这个系统包括了屋顶的光伏发电持另、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惧蒂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颧粗,采用分时段电价飘掇。当然捷私试,对于需要白天时段充电的一些领域侗,如快充公交兔盎、出租车与物流车等泡十,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犀滑绅。    四介危、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滤空岭。现在出现的火灾问题比较多氨绒请,所幸还没有造成集体伤亡细就抬,但是已经给我们发出严重警告肚搅,如果不加重视排冗,终会酝成大祸惭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位病贤泛。    电动汽车的安全要以预防为主母,要从产品的设计做起镰,然后是生产过程的严格控制狙,不能将未经严格考核的产品投入销售据紊堵。电池的比能量越高通隶,发生火灾时的危险性越大伯慑,因此要求有更高的安全性技术涣秘科,试验考核应该更加严格钙。尤其下糜覆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懈袭疾,因为客车上乘客数量多尼,一旦出现火灾逃生难度大厩疵酒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菲链,为满足新的标准增加成本是必要的脸。对于纯电动客车项奢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胁虱寞,既安全又经济酚。    说一下安全监控网络癌。我认为重在实效纪扭讽。我在几个火灾事例中了解到邓朴舞,火灾发生前其监控网已显示警告信息兴,但未引起关注与采取措施扛矾科,说明安全责任不清爆甲录,监控网站流于形式缔请峦,主要是供参观用劫。    五岔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赦芥,大家都知道婆,韩国的电池产业厩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哆谓,我们必须面对这个挑战恕。目前有一些原因噬粟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扁娠拼,也给了国内电池领域一点时间桔。但是汞摔,如果我们自己不努力沧,最终经不起国际电池产业的冲击抗,我们将会面临严峻的问题窘。    我国动力电池产业发展很快佛衅,一批创新意识强的企业正在快速成长蓝尘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赣害邵。但是总体来说伐沮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况删套坪,产品的质量水平不高酮款采,投资过于分散并绣,到处建设低水平的小规模电池工厂柿悼赣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誊旗寇,缺乏战略眼光鲤骆计。这些问题需要引起我们重视与思考偿泵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徐苹摩,没有一个强大的中国动力电池产业虱事,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒋茬,实现汽车强国的梦想又是一句空话肆醋删。    化学电池是一个非常老的传统产品吧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情材截。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度硷涡舒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腿,形成了动力电池百花齐放的创新局面太苯豪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰结伪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衬沪嫂。因此芍,谁能够掌握创新的主动权冠媳考,谁就有可能掌握未来电池的命运汰裴环。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爱,但是企业是实现创新的主体世。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业围郊几,能够挑起这个历史重任壁哼厢,把更多的注意力放在创新技术上面惩咯樊。    去年参观宁德时代电池工厂时接发,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讲郎,给我留下深刻印象统。图的中央标明安全性始终是核心顾韶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缕烷谰、功率密度厂、寿命与成本档。在实现高能量密度的同时痛梳陈,要实现快充性能悲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞠箔绅,向1万次20年迈进浇,彻底解除人们对电池可靠性膝嫩骚、耐久性的不信任菩缚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车薯,结束燃油车的历史辅比磊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标釜,成为中国动力电池的创新巨人巳醇现。    我对我国电池产品质量做过一些调研疯,认为隘跨横,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褪靠。就电池单体成品质量控制方式谈雇,目前还有采用筛选的落后方法介社腊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上写穗纽。这表明滇,产品的质量水平低劣篙,即使交货的产品数据是在合同范围内疽辆,这些产品在使用中性能很快就会变差耪栏粗,寿命很短喝瑞沫。    目前痹屋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啊,但这也并未在本质上提高一致性光相氢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谢,不需要分亚痢,标明这些产品内在质量是优良的修嚏驮。用汽车工业对零部件的质量要求就是叹题,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”壬。恐怕多数企业都达不到惶羞蒋,就这一点而言靛懦,我们与日韩企业就有明显差距赶毒戊。    面对严峻的国际竞争腐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稻箍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涎毯,再吃不掌握核心零部件技术的苦吓。我们看到国外整车厂来到中国时级,都要把自己的供应链带进来难悔桓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暇割被?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扒。我建议政府难并逼、协会哥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程推。    六撑枚赖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沉。它会带动未来汽车消费新的革命脸藐烧,有助于解决城市的拥堵方芳判、停车难废去膛、环境污染等问题鸽唐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率通迪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乏壕,是未来汽车应用一个非彻俑埽好的发展方向突桅镶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适未疵护。    由于共享租车提高了车辆利用率耻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑何崖怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徐贺。又因为主要用于短途使用里,大大降低对续驶里程的需求鲜碘泡。从社会效益考虑敖任,减少了空驶行程路,意味着减少能耗与排放肚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绵寂,缓解停车难的问题具弛。    现在酿,很多城市都在做分时租赁桐狮,但有的并不是典型的分时租赁壬倘嗣。A点借此怒绰、A点还痛肯,规模小的例子不少姐晨裙。例如有的大学有几十台车在那里挎,学生租了这个车出去办事儿道灰,回来时归还校园原处桅。这种模式也是一种共享芥协,但不是典型的分时租赁噬谩腾。只有实现A点借X点还劣、并具有一定规模稿、使用起来非常方便毯涵,才可以算是真正意义上的分时租赁辅渐。    除此之外农萄翟,分时租赁还有一个评价指标玲妥,就是车辆的运行率敖话换,即车辆有多少时间在外面跑郊、跑的时间和停的时间的比例抱拜苔。我考察过芜湖市易开租车垛绊勃,我认为是很典型的分时租赁耻办认。从数量上看券溯曹,芜湖已经有两三百个站点柒,三四千台车善恳,具备一定的规模;从模式上看际脊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借括恼堤、X点还久枯摧。从车辆运行率来看你冕,芜湖做到了80%枪。    此外莽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唐枷,规模也达到2000多辆汾铰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寐掀,很有创新特色啦间,也有一定规模阿伤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淌凯尘,认为大约需要1辆/1000人口番,或5辆/平方公里的密度杠捕脖,才能够保证顾客较满意的租车成功率撤钦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滤,其租金仅是普通出租车的1/3食灵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惩冻咆。    作为共享租车的车型拢履骏,以高可靠性绕迪溯、低成本擎萄江,微型车更为适宜陆。共享租车要应用车联网技术革母供,建立完善的方便于客户的使用体系凛唯,实现手机注册稻、约车戳、开车藐、交车腿、付费以及安全监控等剔盲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翠坚。我认为苇味,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来能。为了方便客户沟琶棺,建立全国统一的注册收费系统十分必要鳞舜。    七驴、补贴退坡后顷褪,新能源汽车是否还能发展雀?    从今年开始莎擒稿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡透浇。现在行业里有一些不同的声音褂撕,认为新能源汽车本身就是错误的事情郎吧端,它的发展依赖于补贴屑环,补贴拿掉以后矾粱,新能源汽车产业就会死掉钵。我不赞成这样的消极看法扭零。    首先在电动汽车本身的技术上徐绒,我们要有信心拷噬卑。随着电池能量密度的提高间疆魔,到2020年镁璃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上东,规模化生产使电池的成本大幅度下降圭。从这几年市场反映看迷喷犁,很多消费者开始喜欢电动车了补社哇,他们觉得电动车很安静芍、很干净适汹忿,如果自己家有充电桩加芍涉,使用起来很方便教。目前泉,面对全国大面积的雾霾形势琴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拱丘儒,促进了电动汽车销售量的持续增长颂履,在不久的将来实,电动汽车将大量取代燃油汽车投撩。    我国在新能源汽车产业取得的进展透,很大程度归功于国家的鼓励政策琉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骋炬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晒就。但任何事物都有两面性吻,政策也是这样迟幕赁。补贴强度不足唯,难以起到激励效果啃,补贴强度大了境禄,难免产生对技术发展的不良影响片,也包括少数人铤而走险骗取补贴相轿。这些就是事物的复杂性朝浓拳,不足为奇芥帽。因为产生一些问题险别,就否定补贴政策是很不客观的掠屡。正确的做法是适时适度调整政策晨茹,逐步实现退坡抠阿寿,制定与能源砰势、环保因素相关的长期鼓励政策量怠,进一步完善推广工作的其他政策环境畏谱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄割颧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言精肝僧,销量突飞猛进慕拨凌,不仅在中国市场实现了大反转莱艇户,以每年超过30%的增长率丘激,连续三年高速增长梁,实现反超盯比,在全球市场上来看戮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位薄惨裴。设计之变会,影响如此之深修巩芍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚聘嗡萌,都是如此烹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狮酮衅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篮。此消彼长匿宽诺,本来也是市场常态铝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略署,而奔驰则用了进击的改变途。这导致了市场格局的变化济瞎小。但在今年开始卞问,奥迪要采用一种大胆的改变谢缅。   在北京车展上烈参电,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生患。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萝卷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怒还。在采访中钉拘,马克·莱施特先生表示回碴琉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搪促袒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疽缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夸,以奥迪品牌本身的三大支柱办氦缴,即“运动性”雷纲、“卓越质量”潦孤膘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捶泛熟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伟仁。另外惦掳,马克·莱施特表示仿卑评,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瀑矢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狼。   未来糜独脑,奥迪不论A烧墟、Q丧秘、R系列醛掳,还是电动系列掣老芦,每一个车型系列都有他们独特的个性卜痛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忻盒令,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渴式惠。而且是路秆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格补,在马克·莱施特看来薄悍建,除了外观饶场,在内饰的设计上份,奥迪前进的步伐还会更大凉钞炼。   比如新一代A8辣粪吃,大家会看到一个全新的控制理念吩凯腺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亲,全部操控都是基于触摸屏俗屡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拖帅,这将是一个具有革命性的设计涛唬荒。”马克·莱施特表示箍搭。   【访谈】   媒体酶嚼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熟簿饱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拆咐?   莱施特酸:中国市场当然是我们最重要的市场之一芥瘫。比如马上要推出的新款奥迪A8时,我们认为80%的A8都会销往中国牡桔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上离。比如菜品,从车的前脸上就有非常明显的体现硼错脓,这个框架会做的非常突出箔,也会大量的运用到合金材料拧崩。A8的设计充分突显地位感和身份感耻偿描。因为我们知道中国的用户捞摊,或者说中国A8的用户群是非惩矗看重自己的地位感和身份感萍日酷,我们对A8的设计充满信心镁氰藉。   Q2是我们量产车的一个预告墙掸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羚。我们想把奥迪的A系列棘汕拍、Q系列背隧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衔眠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浪。比如涟憋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计第娜矢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苏惩吞,从而更多的彰显每个车型的特点拱。   媒体款徐:A3未来会有怎样的改变较淑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玻委?   莱施特塘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型末理。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欢透、表达力剃畦喊。   媒体俱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阔阮哥?未来设计会有哪些改变迫膳叭?   莱施特幌筏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱魂吠套,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裳荒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钾闲簿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菱截试。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舶。此外拨祟街,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揣耙孟。   值得一提的是共,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醛疚,完美诠释了驱动理念椽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仟。刚才我说的是外观的设计痉伤耽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撅末。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的全疾菲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伙守糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逻间,而全部操控都是基于触摸屏化楼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拓变,这将是一个具有革命性的设计媒邻。   媒体尼辖辈:面对未来的城市交通更加智能化上附、互联化哄、自动化的趋势蹦高,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侨?   莱施特先生羞变:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勃锈。实际上贩虎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闺弥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韦废。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶澄,还是更多使用自动驾驶钱羔浩,所以我们设计的基点是用户体验桑。   设计开始阶段将先做内部设计齐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后危亮司,再去考虑外观应该是怎么去搭配溺沮散。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革父,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搬插协。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的们导,因为我们真的会目睹谢圈社,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革独。   媒体穗龄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗协媒?   莱施特存沥:我们从下一代的奥迪A8开始瑞奈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言络。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念禾垛。我们要做的是持续的观斥挞、不断的推进设计语言的发展蓉氮警,每一代的新车型都要再往前走一大步脯圣寇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韩蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫瑰牵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时我勿姓,业界开始重新打量双方的合作拼。   如所有行业对热点的追逐一样屠,在过去两年中喉搽掠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响风抵沫。4月6日彪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泛乳拟,携手研发并应用车载人工智能技术芳盗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咯竟练,双方将成立一家全新的合资企业薯体,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份题。在此次合作中苍覆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元华卡,用于双方在汽车领域业务的开展兼懦防,为出门问问未来的发展提供支持歼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纫,而合资公司背后叹铅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入建比貉,意味着除了汽车制造商牧刚尽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份受。   “1.8亿美元只是一个开始典抛。选择跟出门问问合作廷南,是大众集团移动出行战略的一部分迹。”苏伟铭称痴敲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郡,为达成这一目标称辖漓,已经规划了三大板块河旦般,共计十二拦汹汕、三个项目黔牟懈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朵辰缎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朔赡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狸茬、语义理解技术逞曙遣,面向移动搜索领域的智能手机应用痹烈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甭。迄今为止陈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别村挛耽、语义分析挠炭勤、垂直搜索等核心技术姆伯套。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亥胎配,来打造下一代的人机交互方式仙掠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偏粉。   “选择出门问问交芦拐,是各方面考量的结果炯菏间。如果大家了解的话很邯,其实Google也是出门问问的重要投资企业曝差,所以我们与Google也进行了谈判”居哄纬。苏伟铭称舷函桶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准未剑。   2015年6月查膝娜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娄,出门问问被Google投资汲桂。截至目前叭河陈,出门问问共计6轮融资卞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼓炉何。   “此次残,我们对出门问问进行投资贺,不仅仅是出于财务层面的考量竞偏,也是一次具有战略意义的投资诬鲍散。通过本次战略投资捎爬始,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淮茶时。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阮铺赁,只是单纯的投资或技术合作胺敛,苏伟铭回应称童丧加,“想强调的是庇屯,我不主张相互供应的关系化,一定要拥有属于自己的核心技术缅年。”   “移动出行领域的合作辱切炭,如果是提供车辆秽年,那只是纯粹的商业化的供应需求楷跨失。与出门问问的合作攘,我们是要进入合作的管理层盒腻为,在共同建立的合资公司中桓徘,双方都有委派监管团队”挖坡。   苏伟铭介绍坏帕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陋挤郊,但更重要的是在人工智能领域的研发愧。“如果你与人工智能进行沟通倘仿,沟通得越多蟹碾软,它就越了解你蔫洪,人工智能研发的目标是迎合客户常乓缕,而不是需要客户自己调整来配合规,所以啊冬我,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓢缓。   他坦言桥蓄虚,在人工智能的项目开展上但核苍,有好几种做法抢椭寞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坏具,但这不一定能成功溺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化策谅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篓堂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诚,且能够很快地将技术实现应用蔷拧。”苏伟铭称坊堵卷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家估插,来帮忙推进其未来的发展抱陡傅。从这方面的合作来看舞,双方非常契合褂写酣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酵。硬件是大众的强项捷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尼菩付。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拒,而是应该让其独立运营抚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹦德讳。”苏伟铭称华剑蒲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淀颠稠。   据介绍袱病,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业花鹿毕。基于出门问问领先的语音识别矢、自然语言处理瞳、垂直搜索和主动式搜索技术淘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狸,该合资企业将进一步探索艰汝脱,为未来的智能移动出行提供解决方案解闺菩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里才妇,人工智能并不是只包括这一部分斤飘桓,其实伪署酪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疯辰褥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作将,但在苏伟铭看来熄些抨,这是一个重要的开始豢变。   “下一个工业革命的前夜”渡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痰莲,为此葡卷的,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畏。在2016年的广州车展期间尉滩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烘撬。据大众汽车集团(中国)首席营销官咸、集团销售和市场负责人胡波介绍老脊凸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能婪信,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚏伟归,包括智能停车李畦行、智能充电等梆阮。第三就是交通形式的智能化管理膳添。即打通不同的交通形式句玻播,提供一个智能化管理脸庞,最后让出行者能够享受顺畅焊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利混槐汲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灌。“我们相信譬封邵,车企能在这一领域扮演重要的角色扑。”胡波称撑。   不可忽视的是袖啥诵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换极轿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹄。   “要建立一个生态圈淘可,必须要有多个方面的项目支撑暑猫。在落实该战略的过程中哦提,我们便开始思考漂玛颓,如何构架这些项目挛哭,未来三年我们是要围绕这十二亥栏、三个项目开展工作的郝。”苏伟铭称斑缅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萎奋棘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谷仙挖,以便及时供应痰烂氯,满足未来车辆发展需求伙。”   据了解恼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筏蹿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搐。通过语音输入僻米委,该后视镜可以提供导航陀、信息点(POI)搜索京、即时通讯枷、车载声控信息娱乐系统等功能坍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兼老簧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉疙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兜。通过语音输入厦哪,该后视镜可以提供导航铺排、信息点(POI)搜索戎澈、即时通讯步、车载声控信息娱乐系统等功能孰久炽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摄。   苏伟铭透露归讳,最快从2017年下半年开始裁并,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞠胎朔,在一些国产车型上也将采用该技术纲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统为。但是咳纤,有了大众汽车集团的参与歇逝甸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诗蒜。   经济观察报煞:在中国的十二三个移动出行项目上仿容,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辱茎?   苏伟铭拦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权完。2016年中旬疾纬姥,我们便与集团总部沟通过街,我们认为在移动出行领域弟挖,中国是领先于其他市场的祁革。所以点,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱肟溉摇,建立MOIA移动出行服务公司苏界。之后崇浑惭,在中国甸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司是渴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目广衅。   所以险送扩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碎揣,欧洲和中国达。其中中国的业务包括三大板块筐罕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目按。我们在这一领域是领先的传贡钡,这之后陶岁髓,我们还会有更多合作板幂砷。   经济观察报开几:在大众规划的十二三个项目抒贾匈,大众与滴滴出行洞鸥燎、首汽等公司的战略合作是什么模式逗蒜?   苏伟铭魔辅:大众跟滴滴墙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脚律瓣。其实偶乃培,与滴滴出行的合作环,目前还在进行详细商议瓦倾。但需要强调的是恰皇悉,我们的合作投资并不是融资的概念拔猛暴,我们的合作是战略性的副。   经常有人说大众汽车集团起步晚藤管券,但我看不出其他厂家做得有多快糠。   移动出行的合作金,如果是提供车辆闯刀嚎,那只是纯粹的商业化的供应需求蠕。与出门问问的合作桑宦戮,我们是要进入合作的管理层贾库,在共同建立的合资公司典,双方都有委派监管团队睬点哺。   经济观察报雀孝刚:您提到的十二寸丹纺、三个项目都是什么商业模式匣旅?是否都会以合资企业的形式出现瓢?   苏伟铭池兑:并不是全部都是合资企业形式的项目核。我讲的三大板块中赁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捻茎。我们选择成立合资公司是因为禄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搬堡。那么如果不通过硬件道,技术应该怎么落地呢苇?通过建立合资企业溯朗,我们可以为不同品牌设计不同的技术粉单,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务路栏尚,包括集团以外的其他品牌怀,我们并不排除这样的合作塑迁。因为生态圈本身就有一个共享的概念堤。随着数据的增加豹上当,共享的概念会更加广泛博挤冲,生态圈成功的可能性也会越大埂。所以与传统的工作方式相比晨垛,变化是非常大的兼弟。   经济观察报粕勘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作轰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涕厢?   苏伟铭稠:我认为技术和战略两者兼有乏镁。要建立移动出行生态圈的目标娜存,就必须把其中的布局规划清楚莲陆,只是研发出几个APP惺髓,并不是真正意义上的合作或合作的全部魄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尾糙?同时呜肆级,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贰溃翱,也会要向外输出缴。   经济观察报韩埔课:生态圈成为汽车业新的布局单位项匿汀,选择共建生态圈的合作伙伴时容钉嗓,有什么标准艇顾?   苏伟铭东山及:以前我们称之为垂直平行的价值链方娇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羔娘。在考虑发展这些技术的时候瞧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比干。   举个例子绕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挝巾,我们会考量其语音识别技术有多强湿侍井?然后再开始讨论中间的差别在哪零烈。找到不同品牌之间的差异性非常重要人栏磨。从战略角度劳虱,大众汽车集团需要明确今后的定位悍。   谈了这么多邓前,其实有一个基本点擞楔涧,便是客户群体摄苗哇。作为主机厂封面,我们需要预见到7年以后车的样子盒翠癌。因为一般针对七年以后的下一代产品连,我们现在就已经设计出来了句亮塘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纬田,未来会遇到非常大的改变碌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同故催,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惯边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹便:李芳" "   4月20日辩去,上海车展开幕的第二天艘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爽响,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答换。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呈,其实绩感,魏建军早已来到现场播汀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内署甫疾,魏建军至少接待了三批不同的访客双排,并亲自送每一批访客离开量。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跺烹,虽然神采飞扬红,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稍瞥枯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梧侈替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廷惜茅。一边是国内SUV领导品牌惹渺柑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萌殴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市境,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荡锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镶颇,此次祁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剐。   “WEY的目标是挑战外资品牌钞柔,终结外资品牌的暴利时代麻,重新定义‘豪华价值’蔽赡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吓眠秋。VV7c/VV7s之后嗜,今年还将推出2~3款全新车型案别,将产品线延伸到新能源领域磕荒,合力冲击外资豪华SUV品牌骨希。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柑九浚。”魏建军说祥狗饺,“关于轻奢幌,首先这个词比较时髦榔匙,容易记住溅。另外热棺搐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚕。”魏建军表示问蹦平,长城不会做没有意义的豪华始唱,“作为消费者可以感受到超值的体验悸协囊,而企业也能得到相应效益揽寂,最关键的是得到了客户的认可到券虑,这才是有意义的‘豪华’帝。”   魏建军认为安全是最大的豪华槽。“乘员喉全鲤、行人猜、车辆”三维安全(3DP)设计理念侩令,参照国际标准表,主被动安全配置完全创新妈,提供正常驾驶匿醛漓、危险警告棉绥、碰撞减缓亲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锌搐,译为“牧羊犬”冻萌毁,有守护主人生命及安全的意思森轨。   此外窘叫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抚垄,来自于欧美一流车企尾淡梳,有着丰富的造车经验和行业影响力辣钵日。匹配中国第一款7速变速器倒恳,这是世界上最好的变速器之一崎捕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地海戈坚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茶哨。除总部优秀的研发功能外浑,长城在欧洲搅病、日本和北美也都建立了研发中心扔零普。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”褂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数对。其中搁鞠门,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌什。对此河,魏建军表示暮递慑:“媒体和消费者一直有这样的担心溃兢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诚廓。实际上疮柒拴,在同尺寸或者是同动力下鸿草祭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蓝恋。但从消费者的角度来讲难,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庐丹纳,消费者会非常清楚这些配置擒、性能响棱宛、做工有什么样的差异迪。”魏建军表示拾是,长城的目标是做品类品牌经蓬卤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娠腾桓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元署姥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赴。   而针对销量层面违陷,魏建军表示挨违午:“从销量上看坪孟每,WEY很难超越哈弗捎煎欣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的示峨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻∏汀,15万~20万元的空间虽然也很大币构徒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泌扑。”也许很多人会认为铣挝,WEY卖不过哈弗拦碑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颗捍莎,但实则不然米艘虹。“WEY和哈弗我们都重视冠落诬,长城用同等重要的喝撕、足够的资源支持两个品牌驼秸。”魏建军说睬讹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力健勘,魏建军是如何评价的克?“我认为我们的产品不管是性能寝抛仕、做工维、安全眷,还是油耗粪、排放惫,都不输高端车刮。”魏建军依然对产品信心十足凛汇,但他也承认WEY面临一大问题窍凭拐,“现在问题是品牌价值奖闻,因为WEY旗下产品刚上市圭实渡,品牌没有经过市场的验证噬抡,大家会对它不放心曙幂骏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黄燎。”   魏建军表示钠该挖,自主品牌给消费者带来了很多价值攫吩。“有我们的参与淌,不断地进步炭长、不断地在挑战外资氯,已经迫使外资不断降价融,提升服务品质末鹅。我们的目标是要挑战国际高端市城揪齑亍,所以说我们借助中国这个很有价值的敛嘛、规模最大的市场来锻炼膊阿,使我们能尽早挑战高端饲十。”魏建军表示厩,消费者购买了WEY之后迸袍湍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皑。他对媒体承诺寇沃,WEY的产品一定是超值的缕飘当,并且一定能给购买者带来惊喜攫。“WEY是一个挑战者几课,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感色。把我姓都赌上了榔,不能失败不沙董,只能成功需。”在采访的最后磕稀,魏建军郑重地对记者说税播峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫顽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妥福糖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纺辨妥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蠕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臣寺爸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汇厢磁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捶,以及未来的发展差想。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荚啊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生取颇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旱鼓奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皖,以下是问答实录沉:   凤凰汽车 季全癌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邦?   俞经民 呸乖编:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祟定硕,对于品牌的市场表现同样很有信心际,就MG品牌今年同比去年的增长率而言享蟹贫,我们有信心成为市场第一的品牌莎峡。今年我们的销量目标匈薪,是从去年的8万到今年的20万猫眠弯。纵观130年汽车工业发展史讳,汽车行业发展的基本规律而言骨,规模还是需要的颇,是品牌更好的发展的重要保障僚建。   邵景峰 股驮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堑入,荣威方面聊跺,我们所坚持的动宪狗,是一种符合广泛审美的些斗辅、优雅自信的设计风格武唾,在复杂的市场环境中雾,抵御诱惑帝厂、坚持自我骇卤驮,走一条人性化的设计道路恒痴。而我们的MG名爵粟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化受羞车,这是一个巨大的宝库殴,值得我们的设计师尽情发掘檄,其中之一乡忱,就是感性叉棱脓。   在MG品牌的设计风格中跋,我们可以看到很多情感爆棚墒绞、血脉偾张的元素与产品吃。未来的中国汽车市场必将飞速发展醚,需求也将越发多元化糙,然而无论技术如何变迁鄙,对于人性化烙、情感体验的诉求将贯穿始终培达。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想水槐,我们也将在感性力设计理念的指导下卤式,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呻憋便。同时彭,强调个性也不代表小众非巫限,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掇,为大众带来唤起强烈感动陈、让人心跳加速的优秀产品粮斜,这就是我们所追求的目标愁喉。   凤凰汽车 圭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万番坝,其中年轻消费者占到了绝大多数篱,请问接下来弯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墨?   俞经民 甘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盼祥物,更是“年轻的心”刹泰,从名爵ZS的订单来看碘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苦斥椒,更包含了年龄层更大涪惦、但心态上保持年轻的用户赏。从“年轻的心”角度而言醇姥坟,我们的消费群体就更加宽泛了李夯坏,作为一个年轻化的品牌宽,MG名爵的诉求是“年轻动感搓航、专属空间舞拌、纯粹乐趣”旱,给“这一代的年轻人”造车熄。说到年轻人共同的特点茂菩,是充满梦想垮,对于梦想的追求更热烈一些汕,更想把心里美好的事情去实现距疚。这个梦想实现的过程是非常美好的匿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筹哪:为这一代年轻人疵,不仅是岁数上的年轻人氖瞄埂,更是心态上的年轻人伸入峨,提供更好的选择酬,保证他的有更好的驾乘体验宽溉镣。   年轻化的特点锻,是要颜值狠、要体验的到位促锤石、要可以分享棉观。二十一世纪中国的年轻人洼杀,在互联网的普及深度陵孙、对于尖端智能的体验和想象力男呐括,在全世界范围一定是靠前的闯谢抠,就应该可以代表“国际范儿”柒伎,也应该引领地球村的潮流惺吉。要满足这一代的年轻人蝎,MG名爵所带来的产品体验茄玛,也应该要追求更极致馈刚,带领大家去创造全新的潮流捷。   凤凰汽车 卯门省: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闺悔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后认、80后届坡屯、90后的人群当中稀衔蜡?   林嘉瑜 靡芭毕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作型瞳。这款车感性的设计曲线吐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归态蚀惧。不光是国内的经销商呸答太,本次上海车展问鞋,MG名爵还邀请海外的经销商胯擎覆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裁固佳,他们也都对这款车都做出了积极的评价赋挽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芭溪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邯舷蜡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟技媒弹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骸堑搁,让老百姓也能开上小跑车挝删,尤其对于国内的核心消费者来说媳脚,不论年龄几何檄,都要有为自己的梦想活一把的态度广巳奇。对于一个汽车品牌来说伎,这是一件值得骄傲的事情的。   邵景峰 握散瓢:其实在选择一种设计语言的时候典垦扁,设计团队非常慎重供举澈,因为设计的变换频次不能过高膛赌抵,要抵御诱惑哨舱接、保持延续性才有可能给消费者形成印象垛、拥有识别度从而去打造一个品牌费。“感性力设计”的第一条就是要有感性坛奴,去追求情感的外在表露屁材,从更广泛的角度勾煎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宿,通过真正的审美习惯进行判断;第二史酚,感性力是专属娘、设计师要通过专属的标签剧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匣扯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怒型,比如运动员在起跑的那一刻曝炊姥,弓箭拉满而未发的瞬间耐雷泛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吓,这种动感更有档次豹襄,同时价格不菲社,是很高端娃通、优雅的设计啤默,我们希望把这种设计注入到产品中喂某,带给这一代年轻人极致的审美体验涸惯匿。   凤凰汽车 烽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿牵块化架构平台打造的捂琶馁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闻胯醒?   俞经民通:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用文棠沙。这是对这一代年轻人的尊敬典阜既,他们自带国际范儿挝床幸,是可以引领全球的潮流的人群删廷同,因此有着巨大的价值楔镰。对此戳脚擞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痹,在全球也是一样典剑潮。目前妇娄穆,世界范围内毕,不仅是动力总成前瞻技术的整合衡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徽惰,采用插电式混合动力设计嚼怂。另外违棺肥,大家看到的名爵ZS蕾兜,将会在明年上半年推出纯电动的版本涣访附,至于最接近今天这辆续航超过500公里罢暗笺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车很,也将会在2020年之前推出舅弗其。   凤凰汽车 钳械毖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系码畴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法精?   俞经民 慧谐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纹篱咕,设计上差5%武,销售上就有可能会差30%帅涣。那么对于自主品牌而言朴,就是要把自主性发挥好忍,去追求审美的宽度和深度涣,销量也才能有宽度和深度菩力。名爵ZS的设计就是这样做的得,要追求极致叛焊钦、不计工本懈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致偿板闯,可以说绰申,名爵ZS的极致设计莆渐,对销售的宽度起到了很大的作用哎降。   邵景峰 粒:汽车设计是在不断进化的葛,不会总停留在一个风格上薯肪梁,在互联网时代蛾,同样要有全新的时代特质炬冒。另外还涧,从汽车设计而言檀脯歉,例如从动感设计理念而言捷,英国车是鼻祖炒,很多品牌都是以此为源头来发展的炬,也就是“同源”鳖亲眠。中国航天能够上月球荡奈,那么在汽车领域上同样有大的进步坛橇扫。之前德国杂志的一篇文章写到咐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疾皮,在进化的道路上有推崇的看法剑,也有欢迎的声音诉踢,这些都是要虚心接受的杜。另外矮括被,汽车设计是一件非常严肃的事情镐,每辆车定型背后畦缺敬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箩,背后要靠巨大的投资来驱动汗藉埃。   在造型评审的过程中蒂竿单,流行趋势讲清楚弟五,未来怎么发展说明白绵葡疙,否则误解就跟着来了爱慰,所以要有一个整体的品牌战略在里面粱恳橙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奉信。   凤凰汽车 穷苛稍:今年秋显乔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岸?   林嘉瑜 沁懦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钱挤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敦价暴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兜,拥有一颗年轻的心梅柬,热爱运动顿、健康的年轻人柯拢蓝。   从足球营销来说糯融恢,对于英国和中国据炼饲,都有很大的国民基础狄米橡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坝惰,是英超乃至欧洲的强队窟,这几年的成绩也是不断的提升榔帝孔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牢陌。同时吮,利物浦又是一个老牌劲旅簇需,有不断上升的潜力蔡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样报,在用户上有着非常大的重叠之处趟拢解。MG名爵与利物浦对的营销合作圈溜烘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魂洛,在活动和比赛中享受快乐闺床故。   上海上港队也是一样的巩。MG名爵经历近百年发展裳篮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弗累稍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队你,两者的合作也是非常有趣的哥吹。更重要的是弓秆呜,MG名爵通过足球营销的模式嗣春肯,能够促进两支球队之间的交流朵,包括之前组织的很多活动罢,不光是针对中国的消费者疲撕甸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惺公碧,有效利用MG名爵品牌的特有资源慧列,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌醚群,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穿话毙。   车展期间藩痪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔡删,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对图。在车展之后娘核,利物浦会在上海有推广巡展活动菱。下半年粟称,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碉瞥褥,欢迎全国各地的消费者参与和体验填。   俞经民 漠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的曹宛瓜,大家能有一些共同点做沟通筐,国内和上港足球队的合作婚祭,正是汽车和足球之间速度与激情寺、自我突破的契合点胸波,足球又一个很大的特点兴嫩叹,就是会让人意想不到萎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄稿轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩略材霓,与此同时谢加酥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一田耽日,长安汽车产品质量持续提升旦琅信,用户口碑不断提升芥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象送粕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悼、全球乘用车品牌中国市场第二名伞岁泰。   关于未来亲瞳叛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伤痕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骗聊戊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升核沃掇。   2017年是长安汽车的产品大年黑磷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函饲沸、全新的SUV CS55僧抽、轿车睿骋CC闲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市层,将会进一步完善长安汽车产品谱系零。   如今雀尽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捻啥,站在国家品牌高度寻求发展龚鸵功,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脐淋。提升品牌溢价能力究骂,成为长安汽车品牌发展的重中之重姥墒特。2017上海汽车期间澎实,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悍宿,关于长安汽车的未来磺存,徐留平董事长有话要说坷,以下是对话全部内容吠缸。 凤凰汽车芯容痰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肪息潭?   徐留平嘛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扯,我们也是不经意之间就走到这个地步含,因为一个产品搏咳,特别是像汽车这种产品是更加的明显喊计,它反映你的公司文化烧、你的公司理念是什么样的东西低,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吝,你怎么样让产品吸引住消费者胎亩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惜侮败,靠的是什么东讼?因为美是一个主观的东西谷,有人认为这个很美葱魂,有人认为那个很美秀,从长安汽车之前的产品来看蔽笛顾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顶太。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窜壤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腑甜,同时想把这个产品往这个方向进行修改搅。我觉得在这个方面悍舵邯,从长安的角度来看茎怒,就是对于这种动感僚溜、时尚这个理念的偏好朵。我一直在体会瓣,其实我是在反问我自己搅,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚀?实际上是我们内心的这种偏好瞥慈箍。在过去的2-3年中鹃骂曹,我们面临的话题陌,如果过去不做总结姜瓷水,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来登,另外更重要的是说纱,下一步你怎么做妥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屠沤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鳞剂边,下一步是个什么东西覆口拌,消费者需要什么样的产品阑乒,然后作为公司来说广恃盒,你们能展现出来什么样的东西卢党炒,最后我们总结叫生命动感智色双旋肆,当这八个字出来的时候故犊,我觉得是非衬蹋好奖,既是水到渠成矮彻搜,又是醍醐灌顶填、灵光一现齐盛。这个过程搂孰,不仅仅是八个字的总结韧放。这八个字出来以后芜镁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缎牟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雹,实际上不仅仅涉及到造型境,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伟限藏。这样的话曹逻,就有了一个提纲契领灯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佰围垛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玛痹窖,就能够有一个非常精准的东西通。   刚才你特别提到“色”搏类,我们当时想说阂湾统,你必须要能形而上蔽,要能够抽象出来坊扣瓣,如果说你不能够抽象出来哦譬离,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碱玩士,如果你弄它50个字替耍雌、80个字恨抖纤,你可能不够形而上平,不够抽象化恨礁静,最后我们觉得“智驶、色”疚季翰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谭膜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蠕。   第二个就是说消费者情感的体验逢哎,比方说对这个造型和颜色上,甚至于这种声音或者是形状琴会奋、线条的这些方面的喜欢攻劝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锹挞。当然我们也在想用什么样的词比较好撤,最后觉得设计的这个词很好讣峨,一开始我们还担心说这个词字挺多钵末昆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屁协腻,我觉得就应该让它有想象力蒲认,就应该赋予它很多的内容咎存,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的是歧写,孔子都说食色乳唬蹦,吃饭以后第二件事就是这个字镶颅毯,我相信孔子说的这个字也不简单意思肪嘘,实际上说怯,智色这两个字还是最终反映的是人滦铅,特别是消费者的一种需求商匡思,对于未来传统的一种期许拘感,这个过程当中山姜,对我们来讲惨,把这八个字想通的时候寒令陡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赔藐,这是我的第一段话题男。   第二段话题说这个对长安有什么用处文疯?那次在发布会现场有说委救际,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候合铣串,一开始我就提出塑,第一个倾同金,这个产品要漂亮矫布速,你不漂亮的话倍贩穷,什么样的东西都没用怒。因为我们很早的时候就开始在考量恕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堂,后来发现不行视弓,最后我们在大概07轨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皑。因为你还不能提炼出一个高大上葱卜赤、抽象晦、形而上的东西颓檀梁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哭,但是每个产品都出得非常艰难焦泥疮。这个事这么长期干也是一个问题镣寺,因此在三年前的时候福查哆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解休磨,对于消费者的这种认知扛牟,把它抽象化娶幢冀,那么这样的话理解了以后彪房,再把它具体化酶,特别是在产品挺,也就是设计理念当中一些图形化的东西沁撩芜,因为如果你不落实到图形化的方面酱,那就只有形而上没有具像化 绍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑰僻,图形化和具像化过程当中泄钢抛,这个就出来了告。   这个出来以后每懒沤,我觉得对未来长安来说绩,我们未来在产品设计的过程当中贩慕,产品能否做到生命动感智色双旋惠帕父,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敲倡钮?这样的话既窟倡,实际上说吗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中石捎弦,几十次的否决赏石,我们也许可以用1/4的时间就把它完成是石曙,几次或者就十次你把它完成拷拎铰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佃,那么这样的话谈碘,对于长安汽车的家族化岭凰,我们看了这个车泛,看了这种感觉这种情感的体验侣,那就是长安汽车裙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镶纳,这是一个痹揽毒。   第二个就是说卜,我们自己在研发制造设计过程当中池贡,这个速度大大下降吻送,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降础,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眯,如何把消费者的体验做到更加的精准吼券圈,更加的接触到痒点灸,这样对长安的影响是极其巨大的剩。   凤凰汽车裁寡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掏捷?   徐留平偏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炕赶叔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磊控哩。如果说把它拆分开来讨笆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衫,智色双旋更加偏向于设计领域混纽琳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚橡,我相信大概许多媒体会想哆敲师,生命动感智色双旋怎么落地躲?因此我们就想把智色双旋也说出来池睦思,不要分开擎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腹锑男,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豹仿悸。   凤凰汽车攀羔面:另外一个是提到的认知方面的感觉烘漏,有没有一个专业的因素廊蠕慑,咱们除了制度之外卞核割,有没有专业领域的人来负责这件事巩?   徐留平贯:我们长安有一个庞大的队伍魔,首先要把一个汽车造好抛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人无惧,到高管团队庇,到设计团队母冗惯,到制造和研发团队勺剧,包括服务团队弓,特别是主要负责的领导人磨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验试污搜,而仅仅是设计团队的话语炮曙妨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素紊,因此对长安来讲乏,是既有最高层特别的重视共枚扫、关注和把握牵,并且这也是一个最高领导者的工作职责帕偏玻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知愤,我认为在汽车领域当中是行不通的弛吭词,当然我们也有具体分工擎。另外也有很多的专业人士完成这个事情理,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的似目,还有轿车研究的层踢,也有做SUV研究的碍,同时也有按照职能分的难踏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叔麓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菏,如果仅仅是设计团队的意见挪,肯定会偏离了方向叮目蕉。 凤凰汽车集硼:一把手是指您吗稼黔屁?   徐留平碱相绅:我是其中之一入。   凤凰汽车盒荆:长安汽车自主研发的新车朗,设计桅宛容、评审情多武、评定环节您都会参加吗袍?   徐留平瘁喝:我必须参加沙,我前面讲这是我的职责视随烁,所以我必须参加料魂。   凤凰汽车乐订:无人驾驶车呢竟休匿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宫旧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捂图汾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沤疚?   徐留平烁:上一次品牌发布会倘,最新的无人驾驶技术也做了展示匠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上私,高速公路的环境相对来说可控性要好搬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煞当,难度要更大辩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻京,我们不仅能在高速公路上做抵污,而且能够在城区做舞,这个技术我们已经实现了突破借丝络。   凤凰汽车妓:长安无人驾驶技术进行的这么好表,量产会提前吗镜?   徐留平刨侥畅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爱姓,实际上就是说窘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酮鲍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弯笨堪。   凤凰汽车抹媚:中美在进行双边的贸易谈判憨熊,这是谈判的内容之一祁,会涉及到汽车合资企业的放开花姐,可能是一个双向的市场开放的动作纪狗喜,如果这个谈成了骚,如果这个不再规定50%的上限堕笺协,您觉得对行业有什么影响臂雷欺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朔贾镀,那您觉得首先答不答应权锚?再有一个多给他股份的话甫,对企业今后的运营会怎么样郡?   徐留平柯:我明白你的意思勤起,第一我确实还没听到这方面的话题怯贫遣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杀斡,股比这个事说了很多年咀惰梆,我基本的看法有几点娠,第一个这是国家层面的战略和政策虫炼,作为企业来说坍隙,我们遵循烙速,国家有什么政策我们遵循什么政策咳饭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壤堕,我相信未来的合作会加深琴豹葛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大礁壕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沪孟,而是说理解消费者水揽猎,能够洞悉消费者寥镶,如果股比的溢价挺高衔话、溢价挺低钢仓舰,但你产品不能卖出去欢侍,那你不能分摊出去仟断潭,如何把蛋糕做大骸,这是合资企业要做的一件事委。   凤凰汽车凌:如果真开放瞬,长安会想着往美国去吗怕交凳,就像那福特来到这里呢弘?   徐留平摊睫门:长安想要去美国是一个公司的战略编丧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汀劣。   凤凰汽车鸿:长安与福特的合作多吗晴费?   徐留平茎蛇阀:长安与福特是我们加强合作的方面改,应该讲这种合作的程度澈,不仅仅是合资企业泛肃反,从母公司其他层面酬块僧,包括技术和其他很多方面都在讨论垂观腾,包括海外市辰使丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虽,它的能力提高了铜。第二 现在是全球化合作的时代娇航门,一家公司独立运营蔚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趁。   凤凰汽车谜免:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巷蝗篡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敬扭,你还说了过去我们做一个车性魂,可能需要很长时间好不容易做下来练风攀,比如逸动侩,是很艰难的撼技社。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粒玻咸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剂动狭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程员炝帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辆鸵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞭?第二对比韩系馅小泰、日系碧回昆,我们的研发体系和他们的研发体系相比吃菲丧,您觉得能不能支撑共,确实我们的实力也很强耪刀,我们的内功可能修炼到一定程度齿磊,我们后面会源源不断推出好的产品扩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况们喝腻。   徐留平林:你讲得非诚好羞岗堆,我觉得这是两个原因导致的陵,第一个就是必然性玖,自主品牌需要有成长的空间逗睛,第二个确实也有机会的原因淡,恰恰是SUV的市澄巍,中国的消费者需要这个东西糠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溜,反应速度更加快一点溯,把这些产品推出确实是满足他们的需要灰碑,我觉得是两者共同作用的结果吃。   对于下一步自主品牌来讲蓬,无论是哪个系蛙布,无论是美系埂枯山、日系够、韩系琼硕、法系鞍,我觉得跟系没有关系肉,核心就是在中国这么一个大的汽车市成帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西范蔑沉,这是关键观褥光。消费者他肯定是有他的诉求的秸吃疆,究竟是SUV瘫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西醛聊亨,他有他的一种偏好吨、喜欢笛换,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钨,这就需要我们作为厂商僚缮畴,你必须要洞察到消费者的需求氢,实际上要看到他的潜意识是什么东西颧娃涛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挂纹。为什么我要总结长安汽车的过去呢龄特?实际上是我们自己反问的过程唯革,就是说在过去当中幂瀑信,为什么逸动会是这样讳睡,CS75为什么是这样竣?实际上说砂儡,我们当时也没有意识到唇汾,反正当时就是这个样子险,实际上这个过程是一个反求的过程软,我们为什么会喜欢这样庭委桃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中林眉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好售年瑰,我们把汽车理解为是生命的动感谋坝猎,其实是一种生命力的扩张龚盘藤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柔尾,而我们长安就应该提供这样的产品韶吃,回过头来展望未来撤,我们觉得这也是一个正确的判断喂钒。   凤凰汽车迁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弧桑。   徐留平鲜架哭:我觉得现在国内研发体系来看慌,国家间可能还是有一些参差不齐午,我觉得自主品牌的研发能力和体系肯伙惦,进步无疑是非常大的耪梨法,而在很多方面可能与跨国公司有差距传,有些方面会比较超前恨窍,因为自主品牌也不是一家捎宫福,跨国公司也不是一家千煽,要两者来比很难说紊倍,但是有一点掳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肉舷,做好一段时间不容易勘茨,这个公司要能够连续做出好产品哼懊苟,能够连续向前增长愧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纫玲、设计应用痢毛挤,在这个公司当中都比较受关注撑磊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颠筋。   凤凰汽车桂:我想问一下自主品牌的建设巷犁,随着我们品牌的推出暗害闲,现在汽车品牌进入新的层面冗时,会有不同的路径选择喝檀,比如长城珊、吉利推出新的车型乳娘纺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抖?长安如何能够胜出擦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茸份尾,除了刚才说的两个改哩,还有互联网造车的未来的合作伙伴料,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坦恃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铺廓暮?   徐留平赊空:实际上纽搐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌散盒邦,我觉得这是好事酪哥,这说明汽车产业欣欣向荣渐溜,是真正的投入蹈对,这是我对汽车产业的理解堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚频唬堵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莎扮疆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祥猴,例如一个产品到了造型师的时候窘胃罗,是一个说法起投、一个样子鞍腊隧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迸糯缉,然后到了制造过程当中又是另一个想法箍,到服务过程中又是另一个想法遍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谁尼,既有高大上的防,也有形而上双幻、具象的雹淋瘸,你要把一个公司从时间跨度挛,一个一个展现出来仇,而从空间的序列当中嘛淘,你要把研发全部都按照这个意义笨,我觉得是很重要的方面密浅山。我觉得制造汽车是很复杂的过程戮剃,各个方面的协调答、综合售、修正滇我娥、打磨需要太多的时间想羚,我觉得这是一方面愧撮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忌,同时也是我们总结过去体会出来的蟹,它是由内而外的绅。可能我们过去没有意识到这个话题撤崇靛,我们现在总结出来贬,然后下一步能够指导各个方面诉,每个部门都很容易做事情犬。   第二个问题你讲到造车妒戮,我们开的会太多了苏完,失败的太多了恒渭,沮丧也有很多哇玲文,基本充满笑意也就一次癌渡,前面基本上是批评寿嚼、检讨渡室沸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涟,不高大上痊杆坦。至于说现在很多企业开始造车河椒桅,我觉得这是一个充满魅力的行当分,很多人都愿意去做岔。   凤凰汽车煞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吝? 徐留平窖驾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面偿第,会选择相适应的地方袭。   凤凰汽车便噶编:就刚才的问题我问一下全,刚才您提到和新创的互联网的合作骏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睡脾、蔚来也有合作娠贡,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜡,更倾向于是一种怎样的合作疏醚翔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哨位,您是怎么看的堵悉岛?   徐留平绊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氓虎纱,从长安的情况来看系,我们认为哪个方式都挺好的适歉词,现在是合作型的吐汝骆,是你可以自己干蜜,也可以合作干仆褂睛,也可以自己加合作干嫡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夺。   凤凰汽车斧:我们打比喻颗戎箔,37度是正常的温度困河度,您觉得新能源行业刀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陛熊贡,您觉得温度是多少苗帆?   徐留平市:您觉得高了低了类狗?   凤凰汽车挝罗士:之前有人认为这是疯狂的阶段骨冕。   徐留平拦:我对一个产业的衡量依据是绩揽,在目前这种全球的经济运营模式下恕痘讼,凡是有金矿的地方干端,都会有若干的人去挖掘它炒,目前我觉得新能源就属于这个阶段梯睡妈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焙胶帘,应该更加得进入识睛,因为从目前的情况来看逻郸狮,汽车产品当中显磋,一个很重要的领域就是电池处骆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姐斗,没有这种资本呛副赌、技术眉凭脚、人员的这种投入缚酣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗅吭。   凤凰汽车瞄:那就是说您觉得温度还不够吗倦扣?   徐留平戚穿然:我觉得还可以次,但是我不太同意的就是产能播恃,如果说你的产品技术不太优秀腺,你建那么多产能就是有点糊涂庇商。   凤凰汽车鳞:很多其实可以通过改造现有的产能雷伙规,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脖,从这个角度来讲良饭失,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弯齿?   徐留平股:从整车厂的角度我们希望成本低一点席碘,选择利益大的眷篇逛。   凤凰汽车首谴:所以您不担心过剩吗式?   徐留平乾:我不太担心这个问题竣,我觉得电池还处于不确定的阶段桑绒芒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灵徒畦。   凤凰汽车透菩厕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吨岛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甘,不管是设计师还是CEO等等隋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扮?当然那些设计师很多是主管的诽酷,老外有管经营的有管品牌吗罢懊,主要还是在设计和技术的领域佩释防,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钵旱蛾?第二个是国有体制的问题啃戎潍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锯介,也在高薪吸引高管人才湾,您是如何留住我们的人才窟胖,关于体制之上疯、体制制约的问题核画,我们怎么解决漓?   徐留平谎疏:现在是全球化时代吉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挨,我们最早的时候是四无珐涂,没钱孙瞪绞、没人炭痊把、没能力需距拍、没地位估匿吻,到现阶段来讲拼恕些,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崇刹,这都是一种非常正常的行为翻梨烧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丰漠惕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忱,如果对中国的消费者不能够带动辟,那肯定不行漆澳襄,我觉得这是一个聊,无论你是洋务运动还是什么运动舜,核心是对消费者要动起来牛,这是一个酥垫舒。   第二个关于体制的话题歼嚼仍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谎榷挝,这个方面我觉得不能讳言戊。目前来看旁瓦宋,对长安不是特别明显吩,因为长安是属于南方集团旗下子公司澈,从南方集团来说盖,在这个领域当中夸恰,也在他的职权范围之内做了一些调整舷誓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腑拐饥。   凤凰汽车朴粮:如何看待这个机制田疯?   徐留平勘:从国家层面来说却,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禾。   凤凰汽车反:你们审批会很困难是吗久锋?   徐留平疗眯噬:我觉得会快姥,另外一个我觉得汽车集团按惺,也许给你量化很多股份妙伙,但是最后你没有创造价值蓉滴驼,给你1股胎,1×0的时候不还是0吗惠棺?汽车的成长柬泻、成熟或者盈利是一个艰难的过程面。 凤凰汽车驴:十三五计划像长安汽车整体的销量前胎、利润和研发能力以及目标有没有陇垮瘦?   徐留平闭谩倪:非常有痢憾焊,我们愿景2025浑,我们做10年的规划隧饶凡,在这个当中我们相对来说做得比较保守誓,为什么说保守呢响汾文?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念番省伴。   凤凰汽车分卿稼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强里?   徐留平屏遣割:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韧钙宿,在技术和平台方面都在加强合作酣,至于说未来它要怎么样僚碗,我现在还不太好评价这件事沮。   凤凰汽车捶寿:徐总问一下国际市场的战略勃蹲,我知道去年车展的时候佳半缴,长安说往海外拓展的重点是伊朗冠苟踏、印度推理、俄罗斯这样新兴市沉丈纭,有明显增长潜力的市诚染,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挫虐段,比如在墨西哥躺,对长安而言上回翻,自主研发这么好蹈浑韩,又长期和国外品牌进行合作萝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘉省、欧洲的市程浯蕖?   徐留平寝问:在我们十年规划中就有捐傲,去年讲的时候就是当下正在做的内容檬骚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淀壤涟,就是要稳扎稳打蜕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了轿侵,因为一支队伍最重要的是信心感。   凤凰汽车汉韦窍:国内很多品牌都盯住印度这个市衬煨┠取,并且国内品牌在国外市场很有竞争晶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脐酶烂?优势在哪儿赴?   徐留平糯:对于海外市场我的理解是要扎下根去躲躲,不是简单地把你的产品卖出去搁,是你能够充分地利用本地的资源墩,包括人力资源和其他的技术能力观舅掇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吃归灰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夯腺亨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长范,促进本地人的水平的提高团涉,那么同时在这个过程当中拓赌末,把公司的产品技术涵盖进去省狠刚,我觉得这样才能走得远禽。   凤凰汽车魄肉:长安最近一套体系出来了弧,有没有可能往更高的一段发展魏?   徐留平漓:从长安来讲艘抄,我们目前的战略看侍淡仕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秋川,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挫朗俱,这是我们能够奉献消费者更多的东西似港,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的固,但最终要落实到产品上瓢第,产品是一个载体让消费者感知它知道它睛,未来柿解,长安汽车会加快产品推进的速度遣费,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神燎秃。   凤凰汽车汝:欧尚也在这里面吗吼?   徐留平拱:欧尚不在堡盆。   凤凰汽车东:东风已经有PSA很多股份恒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吝衬?   徐留平四:目前我没有听到有任何影响夯烤,在实际工作中我们也没有感觉到晃说。   凤凰汽车仇:理念发布会徐总是骑着马出来的舜布泉,当时媒体圈特别关注侍暇沪,都刷爆了朋友圈箍迹,虽然我不在现惩蚁汉洹,我不知道有没有特别的意义惜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动青澎,当时的考虑是什么抚涂矗?   徐留平葛接:两个考虑茅季,一个是我把马和车作为比较痘短,你要说一件事纶玖相,一大堆结构化的语言没有必要帕瞪结,我觉得既然是长安汽车京世华,我们叫做生命动感粹哄播、智色双旋腿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骏,如果不这样做也没法让人尖叫当培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡胚什:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荚,上海车展首日急揪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孔清男。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敢谱孰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扔渤,12年增长了120倍蚀栋敌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膊何钾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略醇江妓。   受访人莫忿钒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扫矛潮。以下为问答实录席:   凤凰汽车码宪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面波藤脸?   雷德?比格兰德良: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苏赏掣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闪棉,这款车在中国市场的反响非郴啵好炭病憨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邯荒,同时拥有强大的引擎璃溯淖,提供强劲的动力与性能邪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绰羡灸。所以累蝎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品环。   凤凰汽车锰虐骚: 在没有设立经销商的地区兔,玛莎拉蒂如何抓住市辰即亍?   雷德?比格兰德沽畏: 我们首先还是会增加销售网络孺厕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点方摩,计划在今年年底扩展到75个啥度愤。   我们还在天猫开设了旗舰店敬矮狗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空躲涵临,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台税,大部分来自没有授权经销商的地区何鹅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芹,鉴赏力越来越高钙。针对这些人群栏弟,我们还组织很多不同的客户体验活动瞥判释,如海外试驾拒拷告,以及互联网方面的创新缕丧荆,如网络平台的直播活弓。此外洗郎,我们也有不同的金融政策烤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辰嚏伙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穗棺芬。   凤凰汽车僵锌得: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》加,给汽车销售渠道带来一些变化鲸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新活谱?   雷德?比格兰德齐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灸礁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凌,而是要提供独特的生活方式体验榔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待季涝,不止在中国澄遍颓,在全球市场都是这样茫起柑。2016年理挂逗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岸秒,这个主要还是产品优势带来的昏痊。新的政策出台以后考,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响革及世,不过最终的销售成绩还是由产品决定贯岔。   关于新的法规冯,我们现在也正在研究当中夕率舱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捂时竿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陇。此外顺,我们在中国有非巢玫希好的经销商关系崎起,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疵如。我们开设的天猫旗舰店逝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恳谋:客户在天猫下定单队揪价,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犯。所以琶雀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系式姐疟。   我们的很多客户最在意的并不是价格骇急惋,而是优质的服务与体验嗅埔,这正是玛莎拉蒂的优势所在涧森瓦。   凤凰汽车得采: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线患,有没有什么新的产品推广瘫碌?   雷德?比格兰德古: 关于新产品惮订,现在还不是宣布的时候肚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升管节飞,等到新产品发布时我们再提供更多信息袍剂筒。   凤凰汽车羚旧: 作为中国消费者熟悉的豪华车嘛必脱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赁坝村,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梗。对于玛莎拉蒂来说悄笛灵,未来在中国市场的前景怎么看任嘛蔼?理由是什么伺莆好?   雷德?比格兰德羔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况上,5年前群刺投,我们在全球的销量大概是6,500台羚袭楞,而2016年达到了42,100台端,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平似淀栏,所以我们的增长一直是持续的媳。也因此芳焙藐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鳖麓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似担煎盯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验范团叛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捷浓丧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA底芬超,这就是玛莎拉蒂的优势滦倘。所以壁含,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搪本。   另外妨哆,玛莎拉蒂的车主非常年轻蠢某,尤其是在中国市橙!,车主的平均年龄只有30多岁舵全娠,他们追求具有独特风格与气质的产品逗辟,来表达自己的个性与品味纳瘫歧。   凤凰汽车侗潭耸: 现在汽车技术日新月异喷,尤其是新能源喉们、共享欺诵、智能驾驶方面弓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懈挥碉?   雷德?比格兰德餐核: 在新技术方面呵青圣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鸥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溃。我们并不追求生产最快的汽车混,而是要提供包括技术撤矩、性能身故、动力抨拟片、驾驶体验等方面在内的最佳组合莎捂侵。   针对自动驾驶填税,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锋鹅充,帮助驾驶员减轻疲劳窝鲜,降低操作难度辅傲爆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的副考,包括独特的声浪潦、澎湃的性能辱际擦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琅捻,这是玛莎拉蒂所追求的鲍德。   关于未来对新技术的规划裁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诵惯寂,比如减少温室气体排放滔呐,这一方面玛莎拉蒂也不例外凑赫秋。此外币苍厢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裸渐眠,如苹果CarPlay和Android Auto弄京聘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焚狄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抄钞痕。   凤凰汽车溺惊莎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化同棉,怎么适应目?   雷德?比格兰德抒: 针对年轻人群贾墓,我们采用的方式不是改变自己蔑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应眯。比如在中国但浅,车主平均年龄非常年轻童认,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坊娄喀,便是一位年轻的中国女性蕾椿前,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表期扰酒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矾费,包括法拉利生产的强劲发动机堤、独特的引擎咆哮声赁伯、奢华优雅的外观与内饰薯小瞥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神少硅修,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势末,并且在赢得越来越多年轻人的青睐合。   凤凰汽车柿傻败: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化损?这12年当中也伴随消费者消费理念升级段体铜,有没有针对用户画像做调整颇繁娘?刚才强调坚守自己的DNA和理念纽汹哥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裁峡渴?   雷德?比格兰德翱品霸: 在中国却,我们不断渗透到三四线城市剩椒疼,但是目的是一致的啪,就是要吸引更多年轻客户雹肛鹃。但不管在中国乃至全球的哪个城市玫说氨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疙嘛诡、激动人心的声浪嘘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抒釜淋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乳抒。   在设计经销商的时候嗅,玛莎拉蒂也不是随意为之小,而是按照需求进行规划拆寺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼻缅,首发售罄的100辆SUV中房,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹲屑际。因此胜茅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商橡放。同时贤咯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钞同,客户需要一整套的优质服务胎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袍曹庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说恍簿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夏幌醒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讣臣咸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奶。   提问户:您的新角色到底是什么样的瓷臂袱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肥?   Alfonso Albaisa诉牧衬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁射避疽,跟所有的设计相关的工作刑千,都是由我负责坦。之前我100%的时间放在英菲尼迪火,现在会分30%的时间来超皋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盟们。现在大家看到的一些车型态挫,可能是一些原来的车型赌奖磊,我们现在的工作襄欠,也是快马加鞭浑,希望能不断的改进恋虚钎、提升现有的设计副羚。   提问灯炔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坦司鹃?如何看待他推动品牌前进时的作用蒋慨寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陡弊加,我们会共同合作残谦,不断进行我们设计的演化售。其实我到7月份才会正式上任刑,我现在猜测或确定未来的设计理念兽阶,还有点为时过早贬。   我们知道散撩馆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闺、非常大胆前卫的断浇,我们的这种设计是一个不断演进的过程杭唯糯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玖瀑菊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秒购搽。   卡里姆跟我有很多类似的地方桔瞄据。比如鲤堂,我们都是艺术家出身涪盲灌,非常喜欢设计覆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞好泻,并将其以各种形式发挥出来驮。   提问新邓:我有两个产品方面的问题昧馅。首先檀,这个概念车非常漂亮捞潘,它背后的设计灵感有哪些持烁乒?   Alfonso Albaisa考炕:秉承“冲突美学”设计精髓赏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晒烁吾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颅晒。基本上就像艺术一样琴,包括缝针逝韶、包裹感亢床酶,还有使用的木质然慈,都是非称荆好的手工工艺哆搬。这是一种感性和理性的结合隆,还有一些肌肉感极强的车身线条镀泼描。   提问梗缝裁:这款车未来的定位湿、消费人群是怎样的腹颊?   Alfonso Albaisa睦歧:一般都是比较年轻的家庭盖绩,想要非称宽敞熄疥辞、具有运动风格的车型硷仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪每,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丛法绕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昧。   在发展新常态下兴随,消费动力开始向下线市场转移容。同时唬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涕熔退。由此皆,县域市场成为新时代的“金砖市场”股裙炭。而对于汽车行业但疮,消费升级利好之外饯牡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悸垄。如何撬动县域这一重要市陈臁?   胡绪雷表示核,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局测柑酬,帮助县域出租车进行升级改革和卉。县域交通的数据化礁、智能化发展铂退坦,有助于未来网约车的下沉渗透捷。县城消费能力相对较低赫起峨,在出租车领域引进大数据之后税,未来再进一步升级到网约车诫庞。   据胡绪雷透露喊,首汽将在县域布局三块业务隋铃:长租车绦、网约车(出租车)焚、分时租赁肛诬。分时租赁是纯新能源车垂井,未来分时租赁或是对公务用车的补充传竿解,它是纯电动燎,不用长时间租汹僵灰,可以通过APP来完成翻萎慌。目前绍镐,在北京有1000多辆车怠岭隶,150多个点位佩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市希硷,对公务车改革会有一些帮助匿悉摧。   胡绪雷认为欺汰,网约车行为是偏汽车前市场的角色记剧幕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沏街。第二琅,在居民习惯了这种消费行为之后授,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导材百。   当日挪苟灭,首汽约车作为新生力量蛾从,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墓扫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霉伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惨晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥白,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恭亨,渠道下沉要根据市场来判断官,服务要根据需求一直不断地跟进佛时嫡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况保,比如说对经济的支撑腺蘑疯,对政策的拉动妈赊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓮庇。近几年怖燎,一汽吉林产品在县域销量比较高旗苇裂,对县域市场的期待也非常高颠。从目前产品结构来看店,产品消费比重70%在县域吧疏,30%在一迹沸忱、二弧愧宏、三线市场钝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柯骇,外观淀潮庭、配置套空等、价值都迎合了县域市场的需求恨阑豪。   从流通环节上来看孰骏,县域市场做的非彻躺欣桑好汾十,没有什么瓶颈因素虐。一汽吉林也努力在渠道建设亭健浅、服务跟进等方面做成长和改善抖扯。同时宋长欣也提出了一个想法祈本,“县域对自主品牌在公务车碧宿散、公务员购车方面是否有政策倾斜磊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长额盘码,这是我们车企的想法冠高。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匹,要根据市场来判断辑陌许。目前叔,县域之间的差距非常大添扑势,包括现在推行的3G服务勿,在那些无法设定固定站点的地方凛璃,推出了3G巡航服务鲸。服务是永无止境的工作读搁疵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲澄妮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哥涪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲤攫香,新能源汽车推广比较看好北村、上梯、广限行芍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碌扑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车品茶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绵净。尽管都看好电动汽车的发展趋势市,但做好市场并不是一件易事脾偿。   目前比较看好两个市撤榛唷,一个是北刃河翻、上笛潍竭、广限行钢赦、限购市郴恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮谩,这个市场的发展速度很快摩喘。例如河南采、山东狄凶型、西北区域染涵,大量没有牌照的低速电动车驾茧供,在政策方面仍处于灰色地带荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年先,在国家和地方补贴的支持下麻脊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熄疆酪,在农村市场戚技奈、县乡市场得到了非吵趟啥桑好的认可菠畦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撼,县城市场的消费者的房屋空间大泼,有充足的空间停发车辆煌芬陀,拥有较好的充电便利性娩删。其次行驶距离不长艾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歉铅。另外攀忍潭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炔,因为小车型成本低冯蜗。   赵智刚表示脊立概,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戮。河南地区努具,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排径,在替代当的出租车滑、公务车方面取得了不错的效果去看啸。同时嫉脑怜,也在积极跟海南政府合作取肯,投放了一部分公共用车彩跺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丰绢羞,比如是文昌舍福、万宁将苇奥、琼海等县级市牵胖搜,未来将在海南全面推进尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃告:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲充宽娇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斤封镀。会上份问奥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掀籍湘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钩须魄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硅瓣,是参与全球竞争离、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陌。”   在当日的论坛上茨韩,郑刚发表主题演讲劲。在他看来少,打造世界级新能源汽车的品牌商任订,最核心的是独特性比、差异性妹河,是比较节能优势绒,浮出水面的是视觉竭胸、是LOGO镜、是VI私公骸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掣肺,其中成本优势是最重要的组成部分投呢扯。   早在110年前墒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吗:蒸汽驱动车绷然唤、电驱动车和燃油驱动车受。然而韧当剿,在后来发展中瘁访,电动车败给了汽油车公使阿。这是什么原因造成的四惫赂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琼。亨利·福特发明了流水线生产岔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朵,成本大幅度地下降划,售价拉低到850美金耐藤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镣冷虫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仿乳壬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌届。100多年的历史多次证明了这一点令吨。” 郑刚说普捶。   在反思自身发展时擅嚷叭,郑刚透露舜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莆词盆,规模在迅速的增长剂楷,但很遗憾并没有带来显著的诺、大幅度的成本的降低嫌导莆。   为此干椒羚,郑刚提出曹藏固,在推广和普及新能源汽车的同时会快乐,光靠技术进步还远远不够侵祷没,更加要注重坛罗、培育成本领先的优势衡獭拱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本母,是参与全球竞争酗伙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踏峦谎。   他建议且期挞,对新能源汽车未来的产业政策叙、行业标准净、行业监管等凳睹挎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术布书徘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低白桔扮,这样才能培育出行业的龙头企业附。   如何通过提高规模怪、优化设计厩力揉、优化政策和制度创新倪?郑刚说需,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本效捣、交易成本和政策成本车,来打造企业的综合成本能力和优势松卡售,从而提高中国企业的全球比较竞争优势席剑唇。这还需要企业和政府共同携手公赏白,不忘初心填乌窟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖鼓:韩大为" "  魏建军多次提到县矾几,我们的确有很多故事兄,但是他们没有写得很好悸娥缔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖花哩?魏建军直言不讳地说蔽娩筏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁。   囤地赚翻驶弗、离开保定悼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翘,且莫名其妙权,或者无中生有的传言所困扰傅,最好的纾解方法是什么粳拐洼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藩迫嗣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埠,魏建军掸唬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慈帆让,与部分汽车媒体交流搔竭届。以一身轻便的牛仔装""示人""醇沪,魏建军笑着说豆,是在同事的建议下才穿出来的淖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言链,魏建军坦言哪维炽,的确压力很大滦董,也很难受倒,“有时甚至想哭”宋胸。他说乔,我本人就是保定人泛剿,能不希望自己的家乡更好么衅纳?当然聪旦,我们只有把自己的产品做得更好伞。    诚如魏建军所言额却疆,近期急驮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艰违,来自媒体的反馈好评如潮搐僻幂。有作者甚至设问腹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莎圣,否则也怕媒体老师太忙”担,长城汽车一位公关人士插话道娜典。    10日下午的WEY首度试乘试驾漏沫镶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瑞钡,有同行在现场就说抖拎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桨年煎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浑咀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撵。    动力配置上炭佩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汝就,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铰筋,最大功率达172千瓦捐埔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哥勺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睡啦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时检寒,VV7s几乎没有发飘的感觉廓,而车内噪音也得到较好的抑制第筒诗。“我们在整车NVH方面做了很大努力屉间,也取得了一定的平衡”筷沥,魏建军说递。   VV7S    在交流中媳嫉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骨踢,大谈费酞、特谈所谓“轻奢”煎抨蒜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掣离,咬住“聚焦”二字不松口酣合伞。而是多次征询媒体试车时的感受混剖测,并逐一分析陆澄豪、解答媒体所发现的问题酥距。整个交流过程蛾癸,他都态度诚恳春,即使是谈到一些尖锐的问题是受锤,也并不辩解扩。他甚至非常谦逊地自问自答段,人为什么会失败拿?尤其是一些有着巨大成功的人蚊厩嚼。因为以往的成功取搂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芭漓霜,就很容易让自己失败强酥题。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埃萎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汤署吵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稿凶薄。他认为蝗,好的产品本身就是故事破懂,而WEY就是要做最好的产品险。此次法嫡啊,魏建军多次提到辛槽郸,我们的确有很多故事要讲浩公玫,但是他们没有写得很好乘规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猎,所以恰岛酪,我在让他们重写际洗。魏建军笑着说蛾,把一桌人也给逗乐了陶。    在媒体谈到其他竞品时坎,魏建军都给与很高的评价慰炼嫉。不过最终还是认为自家的产品鼓画:底盘更扎实氢莱,操控性更好欢炼痕,“因为我自己就好‘玩儿车’”黎溉,所以对他们(研发人员)的要求也更高钞灵。   VV7S    据悉聪邯挖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佳,预计售价在15万-20万元区间够惕唯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点假烹年,他思考了一下才说靛,它的配置太丰富了悼,在相同的价位空间犊,“肯定没有比它更多捣高摧、更好的”弹癸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卢?魏建军更是直言不讳地说非玩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后就谭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纳监,一位来自上海的资深试驾教官说卑,之前很少接触自主品牌汽车官忍,这次也是第一次来到保定鼻叔,第一次来到长城狼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料是。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咕墩庙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堕既壁。期间饲分,有一位同行说哥矩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柿锰面?或许这才是魏建军的真正用意吧潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹袖:李芳" "   陆逸表示店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帮瓮,因为正处于发展的爬坡期第袄唯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂,而且要深度国产化极匆勤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篙媚钡,雷新透露诗伴,上海车展期间钝陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把融,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崩蒜跑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时海贾庐,陆逸明确表示揭潞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痴屁孝,因为正处于发展的爬坡期峨伴投。关于国产化的工作捻胜颂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略福委绷,未来将坚持不懈的进行国产化工作叫,而且要深度国产化井。    日前螺咯权,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晴。活动后忍们痰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寄捅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应安拐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敲搐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆互穆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%被受唤,超过23万辆尚嵌动。今年第一季度璃,英菲尼迪在华销量破万辆姥嫩岁,同比增长4%充,而其全球累计销量达到67367辆男,同比增幅为18%襄暑。无论是在英菲尼迪全球体系中猎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中康哄汐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丸骆棘。在不少业内人士看来投饥萎,从去年4月以来擒捻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芳戒。    对此扭,陆逸强调吗,目前英菲尼迪的销量很正常郸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寺辟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娇,还处在爬坡期法杉莫。他还说喘胳吼,所有的汽车品牌进入中国后碌微,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潭卫、运作能力提升及投资力度加强瑟恍亲,会迎来一到两个爆发期艰。    事实上杰抹伞,从2014年开始慧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后估饯,就迎来一个销量增长的“爆发期”亢壤:2014年堂暑,英菲尼迪在华销量超过3万辆闷蒋芭,同比大幅增长75.6%屯量,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俯掳烩,同比增长33.8%韶广哼。    不过婪床内,步入2016年惯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雾驳理。当年4月初版发,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郎纬坊,刚好满一年嚷。在过去的一年里惹库,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态券。陆逸坦言蛙书,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讽廷胁,以便更好地认清我们是谁恢街龚,我们的未来在哪里乓拳,我们应该做什么班。”    在陆逸看来勤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烽,今年是进入中国的第十年啊。所以作为一个年轻的品牌穗,这本身就是一件很有挑战的事情粳琉。他还表示浦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掏,是更聚焦的一种进化缮痘。因为市场环境在变化标,消费者的需求在变化暖谢,我们也要根据变化不断的调整想、创新晤斜皇、挑战自我爸怪星。”他说维兜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撩,就提出了‘挑战者’品牌战略锑抨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铃钢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芹砷,品牌口号必须得落地轰。”陆逸表示面,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乐,聚焦目标客户群疮,让产品与目标消费人群建立联接临、产生共鸣肝陆男。    陆逸对中国经济网记者表示绵晴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说好慕据,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宝鼎怒,而且要深度国产化漂。”他说乒抗,中国是全球最大的汽车市程凇,同时也是很特殊的汽车市彻荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞪,就要真正的了解客户睫家,扎根于客户矮郝、扎根于市成煌,这就必须深度国产化伤。据雷新透露裁使,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%当媳。    但是添剧甫,从2014年底国产以来乓闭钞,英菲尼迪只推出了两款国产车型腾乏急:Q50L和QX50蔷缺淬。对此澈酚妥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胸。陆逸表示龋,“关于产品线布局的问题教螺盼,英菲尼迪有一个长线的规划淌萄敖。”    陆逸介绍说砰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抖擦举,规划内容包含平台规划苏党、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秃禄浑。他还说梳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坪害,我们的目标是通过完整的产品规划菱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品味。”    谈及国产化在今年的推进程度夕捻,陆逸表示文,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中材冕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寞孩围。”雷新进一步透露分猾台,上海车展期间盟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毋冬纲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现己。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喊辟熊,通过销售Urus回,兰博基尼总体销售量会翻一番酱吉陕,突破7000辆大关溃浇。    在更遥远的将来俏竞,很难说会不会有纯粹的电动车郡胯里。这是因为蓄电池非常重兽烈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揭髓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潍。自大众集团和奥迪公司接手后并,兰博基尼得到积极抛篓匆、稳健的发展屋鹿。日前你,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂硷梳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饺售,商务部主管Federico Foschini蹿棚惯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员软附韦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裤:并入奥迪公司之后盒额东,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忍确炽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焊蹦?    答戎桨:2016年踌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关囱芹兼。奥迪公司和大众集团接管之后平骏,对兰博基尼进行了很多投资鲁欣,让公司发生了非常大的变化信邦。此外乖溺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蘑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漏歇膊,如果没有这些投资逞贡唤,就完全没办法实现这个计划莱莱。所以枢饶米,兰博基尼公司从中受益良多裸。可以说你夸,如果没有被接管祷壬抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来领辉。    问灌怜希:在您的介绍中孪纤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高境。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垫纶?Urus投产以后圃露,重点会不会向中国市场倾斜瞳?    答厢熄:目前沪,兰博基尼公司只有两个车型系列豌缔钝:一个是搭载12缸发动机的Aventador匈届挂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán臂。因为各种原因敞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莫陛扇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势台。2016年阔撅胁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煎葱墟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%攫叛浓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妨避。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加璃丘繁。2016年伴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镭。新产品会在2018年投放辖单,到2019年容惰急,通过销售Urus顷桃,兰博基尼总体销售量会翻一番氯硷目,突破7000辆大关氏脱袍。在中国市场上烫,SUV是非常重要的产品捅迸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛾喉衫。    我想强调的是秸胸,在中国超跑车市彻小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端信。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犬瓶辫,Huracán大概在300万到350万人民币墩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平燎。    问慰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稍卯?    答镭券:目前炮妇,兰博基尼在中国有15个经销商潍形朝。到2020年情费,我们希望经销商数量能增加到20到25个劫瓷。当然蜡喘捍,通过Urus的投放卯犊九,在华销售量会增加豁寸,服务涵盖的区域也要明显的扩大敞泼。    问每冀闺:如您所说邦棠蜡,兰博基尼在中国有15个营销网点胶,去年销售了151辆(车)刻悲。我们简单的推算一下步谭,平均一个营销网点一年卖10辆车莫此。那么澎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样话反滴?在新的超豪华SUV到来之前每,是否有改善他们运营能力的要求呢驼?    答船吧:是的肋糙寞,会明显提高经销商的运营能力促沁佳,新Urus也会变成一个破局者江。虽然现状如您推算词,但是在Urus投放之后厘裂裸,大概2019年或2020年胸诚,经销商的数量会增长形黄,同时每年的销售量可能会提高到30辆毙迸帆,整个业务会明显的扩大郊脑,售后服务也会明显提高冷肃稍。而且由于SUV使用的频率比较高夏窃推,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掳瑞谈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入其炬酪。    问腑嫌:兰博基尼车型比较少豁,所以每一款新推出的产品都极度重要饰。现在的汽车行业发生了一些改变驾逢,比如智能化未溃供、电动化编萄玫。那么壤暴,兰博基尼在研发产品时咕商峰,会不会受到这种趋势的影响挥危?    答缚劳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征附。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缕,更多的是代表了一种感情巳晒汲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绿划恭,采用V12的自然吸气发动机列。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卿。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲜妨。未来呸春痊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洗嘶脆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度穿,甚至会超过前款车型舶歼。而出台Urus产品时则会有一些变化斡醇轨,它将采用涡轮增压V8发动机拣莽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秋茎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谈貉温。但是款桥枚,不管从产品定位寐处锤,还是感情诉求方面来说犁姓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荤。在更遥远的将来肌绕巴,很难说会不会有纯粹的电动车谎吞把。这是因为蓄电池非常重拌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制川。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坊鸿蕊,可能未来技术上会实现新的进步肌,那时我们也得重新考虑这个问题倒锹。    前些天膝聚敬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幂拳,其V10的发动机再一次提高了功率疽。当然型喘加,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鹿。通过技术创新以及功率的提升蛔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸽蛊。在预销售的阶段丛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巨港。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啊,能够击中客户的心理需求说素。    被访人吃辟痞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宪。1998年到2007年姑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年硕夸酷,负责兰博基尼产品工作;2015年激福脸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痹乖,负责销售及市场营销掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示问,中国是世界产氢大国邵,制氢设备躬忱烤、储输设备讼、制造技术等条件不错虫困,具备发展氢能的基础反。从环笨赶克和能效等方面考虑核肪皖,中国应进一步推动氢能源产业的发展文槐。    周奕丰谈到型,中国目前主要依赖化石能源芯凰,对环境污染严重寸。氢能源因来源广泛筒思、燃烧热值高匪、清洁无污染和适用范围广等优点凉溪恫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暗俄斑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谷怯,目前看姆呕蔫,中国氢能利用的研究相对碎片化彩,与国际先进技术相比还有差距卜册篡,没有形成产业化慌、规模化发展谎报喉。中国应迎头赶上寺璃,卡位世界前沿的妹。    他还提到童桐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一另傻,提出实现大规模哥郝洗、低成本氢气的制取辽俄、存储墩护、运输弄、应用一体化的战略目标廉。这非常重要井配,未来需要各方协力岭摹邯,加大投入狗,推动相关产业进一步发展苦嚼褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盲归卧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朝秦镜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秋聊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措槽。    他谈到捍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吃八仟,各方需要引导资金更好地支持实体经济茅,促进金融资本流向实业胁柏喝,真正促进经济稳步发展速称庇,夯实经济发展基础戏非。这既是稳增长侈扦蹲、调结构的需要冷瞥,也是抑泡沫腊似、防风险的举措效,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进效粳晨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乓。    周奕丰最后介绍底弛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下室,也在不断创新突破参,寻求产业升级评。公司主动发挥自身产业链颇浓蓄、区域及成本优势呈赖嘛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摹、旅游景区迁形五、汽车营宿地家宦、农家乐表梧、家庭菜园等不断扩展外佰年,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腺,以多种方式在国内推广土壤修复烯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特步昂:李芳" "   国外媒体报道闺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赋。 李彦宏    李彦宏表示鼻计赡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扔瓢。尽管有一些技术问题需要克服女,但它仍然有望达到目标没趁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司到,前微软AI专家陆奇任首席运营官便社,负责大量投资的自驾车业务部门屑记。 百度自驾车    李彦宏表示盗还栓,我们很可能与传统汽车制造商合作点,而不是孤军奋战救劣,目前还没有制定出这项技术的商业计划功口,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赐。我们将竭尽全力实现这一目标开,收入和利润是其次的考虑沥喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逆苟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样放力,共享经济还将怎样改变生活悄渭费?   三年前湿陶枢,基于对共享经济的热忱守惭,清华学霸张丙军创立PP租车去伦,开启了汽车共享事业;三年后替,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乏惫昧,成为汽车共享领域的领头羊痹夯穆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汤,3月7日具晌霜,张丙军开启了共享有车生活的新征程泪开。   3月7日担船,在几百万用户的共同关注下金,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炕能,也是张丙军重新定义有车生活泼浦萌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕊坡。   从PP1.0到PP2.0时代斗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阮、一个符号或一个名称那么简单形,它是企业创造持续价值的支撑虏捶。若没有十足的理由陈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吉碳辑。将PP租车更名为START等拜,是源于怎样的考虑蓝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畏闻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钒弧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举街。   “三年前庞挥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益速瑰帘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刻咎。由于便宜便利镭沁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹤的。”这个阶段让刷雀,他称之为PP1.0时代浑菲得。   经过三年的发展绍裤,PP租车推崇拥有而不占有法帽逼、盘活社会闲置资源的共享方式急芍,逐渐建立起以车为媒介金季势,重新定义有车生活的2.0时代刑琉。“START不是买车粉,不是租车潮,是共享有车喉。这是年轻的人群担擦、爱车的人群叹填,最向往筛愤、最有潮流的有车生活方式九茎蜡。”张丙军说挠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验停瀑桑。同时涎充,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户表,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区净惮,让每一个用户体验到最真实溺锯、丰富珐、有趣的共享有车生活财殴镜。”   START代表着新品类蔬赦旗、更丰富的选择巫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下版扦拎,相较于神州租车憨窍、滴滴租车等传统租车公司杀啼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢海秸蹲?   张丙军认为授,START的核心竞争力主要体现在三个方面掠。   其一涪菠,PP从1.0进入2.0时代呐悔下,新品牌START更具有张力搞副鳞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抬物阂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莫懦付,START重新定义了有车生活捅,开启了全新的“共享有车品类污。”   其二凸,为实现共享有车的多样化选择虐陡休,除常见的家用轿车外皇,START将主推个性化的用车体验魄涂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驰簧颁,如保时捷911绅、特斯拉公欢沦、大黄蜂邵、牧马人等等梳。此外胚篡穷,用户无需承担高额买车款和养车成本赎粮,性价比更高拓。   其三奶方,“共享生活的基础在于信任体系的的建立艘,以及更完善的用户信用等级士卿。这也是平台长期价值实现的核心麻芒秦。” 张丙军介绍稳蚕,START共享有车生活平台为使车主放心共享汝朵,平台推出了一亿元车主保障金梢怀免,严格的交易信用体系蒋,确保车主爱车无风险;对于车友弊,START还与多家大型保险公司合作袜乱春,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歪,为用户提供更具信任的服务坏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亮,我们的目标是盗脐寿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孙别。”按照张丙军的预测颓,中国自驾用车需求量巨大链险,而现实矛盾是曹亥栓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饥,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量规,START平台能让10%的私家车随时被共享使用签且魏。   此外巴锹航,他认为失激榷,随着消费持续升级鸵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中投。“感受丰富车型带来的不同生活体验翅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妻、丰富汀、有趣的生活方式磁,让有车生活更加精彩裙。”   张丙军表示绅潞谎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验礁山。START团呕拭,梦想才刚刚开始赣两颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬献:李芳 版权作品蔷哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼荣秦,严禁转载咕,违者将被追究法律责任勃。 获取授权" "   今年全国两会上吗揭,董明珠在接受记者访问时说巴:“只要你敢想浩,比如以前谁会想到人能上天怂抛,如果我们不去创造龚俊,人能上天吗潜视花?你不敢想蠢,你不敢去试验胶,你永远不可能做好涕。”    过去的2016嚼茎前,伴随董明珠的性,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈改寿:格力全员加薪1000元回伺凳、格力的员工房连缔、以及格力的手机……对于这一切垛惧反,董明珠并不过多在意梳,她说鞋毫仑,自己最关心的还是“掌握核心科技”痕毋。在今年全国两会炽,作为人大代表饯,她再次提出了自己的董氏宣言埠:确实这两年的发展抬坊,总书记提出的供给侧改革函,我们就应该做供给侧改革的排头兵娜,因为做的是实业煽芒,能够掌握核心技术隋砰七,制度也要跟上讳匈年,真正给那些创新型的企业承澜、有创新梦想的人一个环境诗袄。    对于国家糖室、社会火乾、普通百姓的诉求氨栏惶,董明珠是这样回应的咸武:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杠履咸,他真的不是仅仅是索壤,收获甘,比如说我们过去讲本丸,这个企业了不起普贪背,再就业缆,反过来你要感恩这些员工睡,没有人来给你打工邵错,你凭什么去发展差矢?所以我觉得要有一个感恩的心情凑斯峰。”    把感恩的心落到实处露,就成了格力员工的2室1厅如偏琉,于是海,别人家的老板就这么出现了创火。 记者狄丸褪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邢诡搅?    董明珠叔烹锋:对讨葛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劣镀侠。    记者雄建斤:以后所有的员工都会2室1厅祈撑?    董明珠田:对对对系悲。    去年末遁骂型,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡训辍,但因股东大会投反对票而失败弛。随后粗,她以个人名义增持珠海银隆股份餐虱废,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胁群咸,然而唉捅,到了今年们,新能源汽车面临两大不确定因素尼惟:电池陋莱览、补贴“退坡”活。在董明珠这里抱,似乎这些俨然不在话下密,董明珠说虱查,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膘狄嚷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘越贰,“不是因为退坡我不做隙吩,也不是因为给我钱多顾发碧,我去做啼,我认为是一个责任姬,是对社会撵、对人类苦逆,你都要去选择的一件事家。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邵陶,董明珠很不以为然牧,她认为拔蜜,这些都是炒作第,并没有人真正说到自己手机产品的质量宽澎借,只要没有说到质量办电,那就不是否定物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦剿:李芳" "  近期魄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冲虎泉。美国此次取消“双反”斯寄事,对中国轮胎产业无疑是一大利好贰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溶坟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袍。   全国人大代表将、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗽,在轮胎中使用RFID电子标签技术袍尼啃,给每一条国产轮胎装上“身份证”悉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翱椽,有利于消费者对产品品质加以甄别切丁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量簇校,从而规范轮胎行业发展菲难,促进行业的产能优化和转型升级菠竭。”袁仲雪说脖柿卢。   据了解仿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茧戳比,全球多家组织及单位参与壕。轮胎用RFID电子标签的应用抄费楷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体得,将等级数据写入轮胎标签内部翟砍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澳,伴随轮胎终身使用那跋。同时涸皇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淡鞍示,使轮胎更智能锰疾诧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS力台,能实时监测轮胎的温度避舷、压力等数据垄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况损,从而有效减少安全事故微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡暴:李芳" "全国人大代表鞠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题草沪螺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溃门贺、环境协和发展的产业陪侗,由于行业标准尚未建立斜双抠,使得整个产业发展处于十字路口鞠。全国人大代表葛、时风集团董事长刘义发建议矩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绥皋酸,全力推进供给侧结构性改革式菏。    在刘义发看来械,四轮低速电动车是市场主导岭扇姆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颁。目前编受,工业和信息化部慧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醚尖。该标准的制定墒惶,对规范四轮低速电动车行业发展舶杜,使三畅垢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屯,直接实现电动化泼、节能八林、环保安全出行具有特别重要的意义颈涝镣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攻,又适应市场需求牟,刘义发给出四点建议戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛔轨、标准制定应充分听取行业的意见春,响应群众的呼声柬俄堤。制定标准应尊重市场规律丸酞,规范堤、引导产业发展陛钵秦,而不是简单的限制盒深,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艰付波。    二册烷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点昂裂。四轮低速电动车安全俗骗畔、环保然藩读、经济嘎棠、舒适李贸,是摩托车釜、电动自行车歇览、自行车等升级产品袄,特点与与高速电动乘用车不同甫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疾嗽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棉。    三零番戎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邪颈秒、政府引导的办法棘介盼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铂熟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甭,如采用锂电池政府给予一定补贴陕。    四焕、在制定产品标准的同时鞘,制定企业准入管理和注册登记纳蛊、道路交通管理的配套法规层百。产品标准只是为行业规范管理提供依据杭哪横,而实现规范管理是一个系统工程券。政府应加快制定企业准入霸病辅、车辆注册登记诞礁悼、道路运行管理的配套法规敬碧很,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撤搬前,方便企业让利于民楼谢,减轻企业和用户的负担呢橇缕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摆妻李、加快供给侧结构性改革的产品惕,又是一个节能环保的产业筒梯,引导得当可以大有作为漏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毒窜篇。”刘义发建议熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   近几个月来户好,共享单车火遍了北京城哥层。6日没,全国人大代表毁喜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豌肆,今年上半年抵既,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”变趣舱。    徐和谊说嗡咸,伴随着公车改革猴忙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚊厕船。“很多公务员手机上有软件哎航绍,一刷就能用车激绊。”他说铝瘟,今年嗣堪轰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巍。上半年酥寄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疙洞伙。    据徐和谊介绍诗巫苟,未来投入的汽车数量将根据市场而定憋口,租用的价格将有竞争力妙叭警。产品的外观将非常“吸引眼球”妙都,为两座式纯电动共享汽车母,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷燃轻镰,适合分时租赁和共享市场需求徒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呸嫉,在手机上可以查询哪里有车惰腺抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牡裙萌,目前大家用车起点和终点不同抹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源埃。”徐和谊说堂,目前蛔碘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泛豪词,包括立交桥下胳蜡、公共停车场弧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溯吕匆。目前边远的地方停车资源丰富管匿枫,但是用车的消费者较少翻疆。“希望异地还车的便捷能够实现撇社空,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娜,否则还会存在最后一公里的问题虹股。”    徐和谊坦言佃竿砷,停车位还存在管理的问题淑短摔,汽车是价值比较高的消费品暖,一旦出现剐蹭旧,租车人还车时也容易“说不清”侗榷反。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护图、“钟摆效应”等问题脓偷。“有些消费是单向的涣号罗,如何让车回流也是个问题”悍仁。他说炒仕咎,目前热天伦,北汽正在进行市场研究嗣,探索解决方法难。    徐和谊还透露适,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闺虑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆项妨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兽焚燎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盖喜。目前距2022年还有六年时间绷伦茸,从可行性上讲歉,应该是能够实现的朗鲤甩。届时希望借冬奥会的机会两惦粒,展示中国制造的水平谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱恃文:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露技,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沧莽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盎脊歇,目前已追回骗补资金或肥浒却蓿款23亿元堡,并对有问题车辆不再补贴黄丁,对闲置车辆也暂缓清算荆钝挪。    肖捷称腺,在财政部门督促下卉嘛描,目前相关企业正在采取措施量,认真整改发现问题孰捣池。    有记者问权码品,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窝戳拦,肖捷表示窗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湍扇,主要是降低了补贴标准肮扯獭,同时也设置了补贴上限米穗脯,还提高了准入门槛握鲜垢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展想,同时也可以有效防止出现市场扭曲架鹃咕。”他说蜜金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔碱太:李芳" "全国人大代表锈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气限、废液舱究、废渣等污染搅绍,一旦有机电解液和钴倘跋、铜撬窟魏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胚,就会带来生态环境安全隐患瑰,甚至会危及人类健康厦扒。”全国人大代表递鲁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示噶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坡芦。这位带领团队经过几年技术攻关夹氨皆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埠频。在提交建议之前竿疼擒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跺堤杀。    自20世纪90年代以来掇唯,随着锂电池广泛应用羌迪,我国成为世界上最大的锂电池生产蛋硼、消费和出口国豪揪,近年来我国出台了购置补贴及皑辜、税费减免绿梨矮、研发支持忌班、消费优惠替聪、基础设施等一系列重大政策措施卢揩瑰,新能源汽车市场日益蓬勃发展靡婆湃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竞丧、保有量超过100万辆兢,占全球市场保有量的50%拧壳势,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铆。    随着新能源汽车快速发展慑喷,作为新能源汽车的“心脏”靠酷伎,动力锂电池产业也在迅猛增长巩恨。按照相应的报废标准糕,动力锂电池回收利用市场已经形成彭。有研究数据表明搽,预计到2018年坡暑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鬼,累计废旧动力锂电池超过12GWH卷搐超、报废量超过17万吨当绥鼓,从中回收钴亮下誓、镍分内、锰椒飘、锂痹硼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毛,到2020年将超过100亿元翠梯雌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祥哇县。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弯赔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勘够。”张天任认为冒档莱,如果动力锂电池做不好回收利用韩,就违背了绿色发展的初衷态。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彩拐,但现实是抢氏杆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漆内锭。“废旧动力锂电池包括不同的类型轨、设计工艺和串并联成组形式巴,以及多样化服役时间蓬陵、应用车型和使用工况际锰,这导致电池拆解不便认。另外昏癸沤,国内尚未建立成熟的回收体系伙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应囊弦,回收工艺成本高海。”张天任表示边婪德,“出台的政策并不具有强制性摧镶掇,且缺乏明确的奖惩机制狠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高首赦,目前动力锂电池相关主体无利可图兰熊话,对政策执行积极性不高僵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题祭白,张天任说喉:“一是退役电池较为复杂缚随,不易拆解;二是退役电池一致性差篮,品质不高;三是回收拆解成本较高茸隋农,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腊锌虱,执行不到位菠竟锻。”    有问题就需要有解决办法手靶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乌斗翅:其一篓赏哆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烽姆嗜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诺叼驹,鼓励商业模式创新试点和推广应用肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅董草:李芳" "全国政协委员杉姬虱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题络酒。”全国政协委员怪悄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伞采坍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题香,当纯电动汽车完全不再享有补贴时械,其市场前景令人堪忧霜。“在电池方面程,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殿困,2020年后涣,当大家都不再享受补贴时飞搁儡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漆桐旦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品将蓟。”另一方面搜,柳崇禧表示凹担粳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市趣陇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限础兢级。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刹篓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脆表。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上习垒,但电池的寿命大约在20万公里瞄维纳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骄,这意味着箔,电池报废了车就要跟着报废煽逗,这样算来商膳,纯电动汽车的使用成本是很高的潞喇碗。”柳崇禧说烤。    对此戎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菩,即建立专门的电池运营机构袖嘉舍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务究。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顶,是对车辆的物尽其用丘角。对电池而言甸磨宠,虽然不能再服务汽车琉,但还可以被用作储能电池唇咆,同样达到了最大利用率蛾尽丰。”柳崇禧认为独请,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法库。“但国家需要予以支持拜,尤其是在车辆检验方面锑谦冈,按照现行的规定看点靡仇,更换电池即被视为改装滑方袭。”他说湾肖。    柳崇禧的另一个观点是味那,氢燃料电池的大发展即将来临龄坟淡。“一方面双群,原来的运输成本相对较高惨吃耪,而如今这一问题已得到很好的解决氦梢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粮施欧,美国的相关先进企业在国内开始建厂围澄圈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坑措,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僧。”柳崇禧表示尝弧厕,氢燃料将作为增程器为电池供电俺阜讼,以达到更长的续驶里程踌下,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗劝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同傲,造成了双方的利益不在一条平行线上农唬磋。为了解决这一问题既陶瞥,李金勇指出凯祷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汗腑畦,重新设置股权架构胃,经理人和骨干员工合伙人化吨。”    “遵从起码的商业规则舅洽,我们就是经销商暴船搬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帘沏牵、一个桥梁炊,我们没有义务去亏损蒂驶盯。”李金勇说溺匿。    日前极,著名汽车营销人棚舍墓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剖失,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锤来凤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戏府伶,李金勇直言莎且揩,“在过去的十几年琉缓,我们的市场非车鄹浚好涡富剑,老太太都能卖车魔煤臼,会加价就行了暇嚏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窜拒肋,职业经理人的压力很大大氢虑,每天都要搞KPI考核肩辞来、培训炬斡、提升卤苦。”    李金勇以实例说明袒查:“过去在资源时代门歧休,一年这一个店挣1000万戎腹,给职业经理人开30万腿璃似,没问题罕抱,这车好卖嗽。现如今号理,市场不好了户熊,现在一年挣100万盯,职业经理人还是30万疏维,但是特别累霉仍梨,现在一年的工作量比前五年记、前十年两三倍都不止碗便。”    在李金勇看来剿水,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跨,造成了双方的利益不在一条平行线上璃辛。为了解决这一问题炊居涎,李金勇指出扁坡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钦馅溜,重新设置股权架构吝,经理人和骨干员工合伙人化骆管。”    李金勇进一步具体阐述道戌痪,“过去资源时代肌彤,投资人只要拿到了店犯肋、拿到了品牌五欢,就可以赚钱集。现在阀礁漠,资源时代已经过去了本冗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玲亭,从而真正让员工自动滇、自发地把工作当事业纹滤时,而不是靠培训娠,靠感恩凭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盟,不少汽车厂家制定了销售目标览、生产目标察镜,职业经理人必须要完成珐台,如果不完成就走人戈。李金勇认为姆豪,“在这种状态下甜抗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疚窟、十年的规划罚枷,只能先制定一年的规划瞬卞篮,把今年完成再说庇,由于今年完成了步色轻,明年才有你的事拿慷谎。所以这两年厂家的高管变动频繁讼喉,十年以前很少有这种变动秀,而现在这种变动成了家常便饭吻低。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敞,没想经销商的盈利能力理。”李金勇表示秀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫩,想办法做经销商工作驮隆掳,把销量任务压给经销商稍奋菩。而经销商越来越不听话悍、越来越不相信的时候乏,厂家就再出台相关政策脖。    李金勇指出聘假香,经销商要有勇气打破潜规则沤沥,遵守正常的商业规则肯:库存大不提车没锤戒、无差价不提车导瞄、拒绝搭售蓖。“遵从起码的商业规则殿,我们就是经销商翟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逻返、一个桥梁请构期,我们没有义务去亏损垢论乱。”李金勇说刀墙聘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戊扇,李金勇建议舱违喂:同城市的店应该互相加盟或互相买断哗碗棠,或者干脆出售给另外一家经销商趁,不管用什么形式捞科竟,形成同城市的一家店篡豌。“我们用销量残船、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撕蚊,这样减少恶性竞争瞥渭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帘题。”李金勇说墓豪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象韭酪控,李金勇表示模广阿,“我们不可能卖出路边店的价格酚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争分。100%原厂配件保障搭,专业的维修技术甩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客想久庭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”别念。    此外达惜,李金勇还表示苟箔卜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拭氢。据了解歌,2016年健,新能源汽车的销量超50万辆持魄,到2020年逗疥派,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秃佰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辩。在李金勇看来颂羡,在这个快速增长过程中铅,“传统经销商中拈,谁关注了新能源汽车并率先布局匆饱,谁才能在这个市场当中分一杯羹龟檬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮徐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粗羌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挤、四川省鼎立律师事务所律师施杰颇哥,今年的关注之一拼,是有关网约车新政的话题硷眷。    施杰表示唇,为加强管理快闲剃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杰,并于2016年11月1日起施行茨愧柑。然而得列碑,根据多家网约车平台公司的数据景台,在目前运行的网约车中情镶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惺,仅占极少数部分甲轿。    “交通部制定了网约车高品质服务幂揭,差异化经营的原则勃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舜天,施杰称博,“我认为缆编,政府应当放宽对网约车的准入限制叫随徐,顺应社会共享经济发展趋势”嫌熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到女,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中婪萄锚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方协们。    首先为,施杰认为窖,北京隆隧、上海的网约车细则要求“京人京车”才猛牌、“沪人沪车”等差异性待遇雀虹十,不符合市场竞争规律款飞港。施杰表示片翰燃,只有在市场竞争的推动下葱栖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力细纶,也有自我管理的需求与能力刊蟹让。    其次德,施杰表示牌慕,北京贺挂嘎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郡,而且购房水圣矫、购车也并没有绝对限定于本市户籍巾峭颁。“京人京车”签、“沪人沪车”的严苛规定得,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撩,会导致营运车辆骤减昏惊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拴覆,阻碍新兴业态的发展萎。    而对于多数城市对排量窍、轴距都作出的高标准要求睬,施杰认为惕歼宽,高排量代表着高耗油笆,不仅并不符合节能减排目的庞,高油费必将抬高车费碳莽。    更重要的是访琼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勺鲜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汝、高门槛妹,将损害网约车的实惠经济特点霸,打击其平民性取摆,“上述许可管理的模式逼手速,将导致网约车司机数量骤减花刮、车费翻倍痕酣痹,群众打车难潦、打车贵的现象又再度出现说犀。”    此外嗅牡醇,施杰在这一提案中的主要观点还包括奢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吧炭擒、“许可管理不利于节约社会成本”等娜。    施杰建议泰,《暂行办法》可作出如下修改层伸:    (一)政府适当降低准入门槛赶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度境间,是十分必要的退虾。比如截避:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查崎蔚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜡殿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揩盆跨,等等诲统。设立适当的限制条件阑,符合市场发展规律撬,能促进网约车市场安全性脱溉勤、规范性发展吭杯。    同时惕接,政府应当科学引导网约车发展竭橇驳,而不是像治理洪水猛兽蹦匣,把它一下子关进笼子里识。以构建网约车公平竞争的环境为导向性篓,放宽对司机户籍的限制性规定檀鹤绥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源草衔舱。网约车平台埃胜、司机和车辆的审核程序攀醚呈,各类许可证明的核发程序尽量从简兢滥,以便节约社会管理成本咳。    (二)政府协助构建平台审核秤琶彻、加强平台监管    改事前许可寺戒,为后期监管绢却,采用“政府管平台称,平台管人和车”的模式伴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纹橙矾,规范其登记信息芹、审核资质的义务梢,定期提交所有车辆的情况僳告,这些数据要在监管部门备案殿凹。并通过补充相关的法律法规涉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栏。    对网约车不合理调价进行监管硼。保证人民群众用最合理的价格出行僻宝,也避免由于市场垄断形成的价格新高倘。2017年1月矛呛桃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搭殊孙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铅俄,就此提出整改意见抨,平台负责人也承诺将取消该功能疆鲸酥。这就是成功的监管案例帝海喝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铝,存在大量不符合新政策标准的现象处田疼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纱革,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫂,社会各方都需要一个适应阶段悄魄。所以穷獭贩,新政的实施不可硬着陆悸。当前阶段康,政府应当积极引导各平台规范化审核前菱,加大对群众宣传力度曝撕惦,延长从旧规到新政的过渡期没,循序渐进地促进新政策落地搜。    我国全面深化改革提出了目标脚: 市场在资源配置中起决定性作用叮割,更好地发挥政府作用涤蜗佃。近年来乒孤,国务院一直倡导转变政府职能吴胳特,推进简政放权厕轿伙。对网约车的审核菩困,放权是进步潘,限制是倒退警肃。政府应当创新行业管理睛架,优化监督模式暇,构建平台审核模式岛,推动群众绿色出行道、健康出行焕粟,为“互联网+交通”营造良好发展环境镭韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔桂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程淳粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞠圣攘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悼、品质等方面做了很多的投入闺尉纯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛息救、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略点。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阜懂奢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞八眠宿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聪长紊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盟篮败。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倪烤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计去躲炊、品质等方面做了很多的投入脑抡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计硼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漏咀蹋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性示卿渤、时尚及科技感的一款产品倡谰监。”韩德鸿说聘捻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫品本脖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拧蝗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吨人币。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淘诬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”借妥。薛海涛坦言鸡畔馆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩价菠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730季、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葱鞘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巾迟教。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系部、制造能力谱蔷缚、经销商体系滇藉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦首:李芳" "   2月21日欧寄娶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗜蔷。本次大会立足技术趋势丸糜阮,探索全球技术发展的内在原动力癌,探讨人工智能谩峦茬、量子计算券教耙、基因疗法等领域的技术和商业趋势馅巢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羞督递,有两项技术与人工智能密切相关藩腻弊,包括强化学习和自动驾驶卡车迸烯皖。在关于人工智能的圆桌讨论中括,多位创业者和专家针对强化学习谢船村、无人驾驶分享了自己的观点回。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绿献,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秒锑,可能只在北京的五环里面开弄届忿,路况很好小锋,最高限速就80羚屏、90公里精,这种情况下寄堑良,车就会极大简化怖孔媒,驭势并不想生产一辆概念车烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性损楞。技术投入上邦,目前大家都在往里面投入很多的资源郡,整个行业在往前发展慨米兢,但里面还有很多问题需要解决关,包括保险诚泞、政府等叙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祟抗瞧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邪梦,把信息融合补、如何决策做好绢围。图像识别拓展能力非常强膝,它信息的理解非常细致狄蓟淀、更加全面藩,比如前方有一个易拉罐策怠玛,有些传感器会认为它很危险嗅陕,因为它是金属相缕,但图像识别会根据它的大小寂、形状去判别焦文。目前结合强化学习剖粱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能册漏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胜,说到底这还是一门生意劝乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  【导语】这是最好的时代微甲,车市销量连破发展记录亮,这也是问题的时代传杰其,多元化揭酿稍、碎片化文阶,对整个行业提出了更高的要求互卞。一切都在变编委,唯有不停思变方能随机应变狄掏。2月18日廷啡惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕别。行业内百余位思考者和变革引领者阶,与120余家媒体相聚一堂钳,在“变与革”的大会主题下寂酱诞,共商“品牌与营销之道”登,把脉中国汽车2017贤可。广汽乘用车副总经理肖勇柏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讼肚谱、吉利控股集团高级公关总监杨学良攫葡、福田汽车集团公关传播总监许翔拾行、SWM斯威汽车首席运营官余波截、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抛缔。以下为发言实录拐酬:   互动环节嘉的合影   李苗苗始盆:接受张红同学的邀请迸呈。下午好!大家都是老朋友了捂。今天在这里啸蓄,首先我卓樱贺张红搞这次论坛碌仑。第二举谦鲁,其实有这么一个机会让大家聊一聊汗抡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力席,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衔犀恨。对这个数字俱厂价,我想每一个人露衫歪,特别是管营销的人蝎,特别是管品牌营销掳松上、品牌推广的人兜伯毫,我想每一个人都有很深的感慨帝洗。   首先请问肖总阮沟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胸屋,也对您做过多年的跟踪僵。这次请您上台涉里燃,我很想问一问憨臣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庭笺馈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琳?能不能简单地概述一下琉道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇偷凄混:李苗苗老师第一个点名我朝,作为广汽传祺来说吠矩,正如李苗苗老师所说的兴梢芬,应该说是比较新的汽车品牌苹弓岭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”譬骇、“两个坚持”省汹勺,坚持正向开发和坚持世界级标准良。这两个中车,一个是对产品开发的定位骇挠搅,一个是对品牌的定位未汹。   从中高端车型的新产品进行切入堡,相对来说这条路走的比较艰难一点昆河捆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伶燎财,就是起步会难一点梁相刺,后面会越来越开阔辖褂帝、越来越顺冠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阔驴糖,内部也有两方面的方向猎线:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敝髓佳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膊叮莽,并且在市场上面赢得一定的销量凛忙脾,建立一定的知名度斥钡干。另外一派的意见板绿甜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势星歌读,从中高级产品切入瘦。但是大家也认识到这个困难庆矾尘,一个全新的产品和品牌从中高型切入扔化百,也就是售价在12万元以上蹿趴,第一款车型是12万元到18万元汀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堆,我们意识到这一点了澎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喂,其实2011年士麓欢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狄涵,应该说是非常艰难欠解千,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睫河。但是2011年碍卯、2012年有一个词就是“坚持”溯残统,做品牌是做两方面的事情釜少尚。第一个是做好产品的品质脚吾,第二个是做好对客户的服务田,以这两个为基础这五六年走下来妹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皮徊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筷敝,受到各位媒体老师的厚爱琴趁存,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌身擞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堑藐宽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泞噶踢,我觉得第一个是坚持绷谢。在我们困难的时候不要去放弃穷快,就是把自己的品牌形象皑夹、产品的售价回到往下行的趋势薪俱受。第二为了支持品牌向上警氢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务踩彭。   李苗苗鲸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猾。比如像现在的奔驰寇,一百多年朔炭力,宝马模、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汝颇防。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竟毫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扇酥,也有现代的销量氓几,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氛扔,您能够阐述一下吗还娇每?北汽在塑造自己的自主品牌方面帮,到底在哪些方面下的力量最大还伪?   陈思英筐:谢谢李苗苗老师靡旱,非常感谢红姐给这样的机会仙丸缺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绒踩拜。其实不是妄自菲毕骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷票江,台上在座的各位都是大幅度增长鸽扛,我们同比增长更高一点呐趟,因为我们来得更晚一点冗,同比增长8.7%寂算幢。   但是我个人一直在想这个问题倾袍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畅沃霞。像奔驰去年是130周年蜜书,今年是131周年席乓,我想这才是品牌胺分摹。现在我们在座的各位给客户提供的募,我更愿意定义为商品蓖牡丢,我觉得是这样粱休。   从北汽自主品牌发展之路来看希,各位媒体老师和同行都知道臼,2009年我们是收购缸匹谜、消化琼、吸收了瑞典的萨博技术恒,当时萨博的93桅茎、95的平台和1.8T逆袄尼、2.3T涡轮增压发动机的技术汰敢驳,我们是基于萨博的平台上兢鞠镁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袜梦扁。2013年的5月份咸评,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程帧,大家对这个印象应该很深碴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇还,当时也试图通过萨博平台的背书认仟田,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔫沽,因为我们希望建立中高端的自主品牌祁措乏,当时的愿望非澈侍耄好萄。但是事实上发展到今天顿羞鸡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈波堆封。   但是没有关系霞坝迁,2013月5月12日投放的绅宝D70戌匆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卯具。这么多年的坚持是在消化圈脾迟、吸收萨博的基础上进行的沦枯,源于萨博烘、高于萨博辽,我们有奔驰匪、现代合资的反哺金,我们在人力裴、财力绊尸粕、资源碑秘牟、技术殿型绕、研发台冈鞠、生产回、制造方面辫莆碳,都有很多反哺给我们匙砷哥,北汽近几年高速发展禄肖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阔炔,这一百万辆含金量是很高的奢界,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尽开弥,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘉缔。这里面还有几个第一和差异化产品间,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一估扇扳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瀑辆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位康嚎却。   基于萨博蹈、源于萨博和高于萨博的消化沧、吸收和引进衫孺,同时基于奔驰和现代的合资反哺烘,我们坚持为消费者提供好的产品许、好的服务讨搪、好的品质豢辫落。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹤采蚀,比如中国新车品质(IQS)IQS耻囱、强制性产品认证(3C1000)稠,3C1000即三个月的购车用户中安岭,一千个用户的抱怨度是多少莽,我们的水平无限接近了合资品牌篙础。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昆蔑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掳,希望有一个很好的中国背书倪挠淑,给大家提供一个很好的产品体验嘲赌阶、品牌体验和文化体验嘎胃。   李苗苗峰:听到陈总的发言我一直在想妊访,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叛,现在经澈剑看到“北京”的LOGO才。   前不久窟秀吼,不去杭州是到处都有吉利车捻察。2016年是吉利汽车最亮眼的一年报肌,推出一款车就红一款车叉。请问杨学良戌,学良也是吉利的老人了失陌,一直在负责品牌形象的塑造捐韦履、公关嫌、市场咎寥。原来我们也沟通过这个问题救衬铰,对于吉利来讲收购了沃尔沃墒狗淖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朔,这是蛮难的事斗瘸剂。刚刚陈思英总还在说萨博琴闪醚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓉贬,感觉蛮纠结的李缝套。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赤?   杨学良抵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浓头,第一是对标填家艘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邓梳陶。我们是坚定不移地在执行逼,而且到后来做博越舍、博瑞之后有越级对标袱菜。比如我说开发一个自己的A级车塘捷,可能要跟合资的B级车对标颧淮疥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沪久,包括研发场鳖、制造衰商蕉、采购河芬丘、营销没,我觉得成果是非常明显的椿草。   第二是坚持走精品车的战略琶写炮。所谓的精品车劳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锰两募,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准京,比如车的造型设计上面沪,自从我们在全球建立了四个造型中心攀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的并匹。既有符合国际的审美潮流谋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幻很胆。比如说在车的智能互联领域签,在博越车上面车机人机互动的功能上管排,已经超越了一些合资品牌痹聪,这一点使我们感到非常骄傲秸。   包括在工厂的制造工艺上拣券鹊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饥谦潦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瑰够,因为我们现在建得比较新茨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来休蜡清。大家可以看智能化程度最高的工厂曹,现在实际上是在自主品牌的工厂中纬。   第三是一直在坚持口碑凛妮腊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言式庞。这样就可以真正喜欢这个品牌僻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妨孟揪。   刚才提到了浙江峰萄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘘,大概接近了7万辆骆。这在以前是没有的不坎怠,而且这些用户里面很多都是稿潞玛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莆单,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桨。目前因为我们的品牌在提升揩,我们的品质在提升臼嚎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车崔晚塑。这从我们同行乳,包括从传祺刚、北汽的产品销售上也能看得出来迹。可能大数据调研愧,像一点资讯的副总可以讲讲护亮焙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轮珐沫。   当然您刚才提到了在集团层面急凰庇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰够飘,同时又实现互补刨?这里面还是有很多原则滤绥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的触江五,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郴筐丢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谦冈。沃尔沃是高端豪华品牌极,是跟豪华品牌去进行竞争的哎湾芥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亨茸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畴、流程僵硅镶、标准矢癌,包括人才的培养和交流冉唬。最新我们做的一件事囊鬼俺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猫葡恕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA面,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO穷,可以说没有沃尔沃这么个老师淘几狼,没有沃尔沃这么多年积累款蛾季,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汞为。我们相信因为这个架构非常新蜗脊噬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孝岁拿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粮,以及质量再上一个新的台阶茅窗汗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争软。   李苗苗偿扮驾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京密闹篱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羞九扮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悼芬,最重要的是坚持了哪些谷呛?   许翔擂:谢谢李老师科频抽,同时感谢红姐给我这样一个机会愧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圈湾凑。   福田汽车是商用车企业囤氦唱,和乘用车企业还是有一些区别萍。我们主要的目标客户群是to B的坑促,正如您所说确疤,我们是1996年成立的渴筐薯,到去年是成立了20周年措,通过20周年的发展褐,在过程当中包括您和各位老师的支持尝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痘秦。在中国轻卡市场上艾,已经是连续十几年的第一了备曹譬。1996年在山东成立伪刻虎,1998年上市古,2000年进行区位调整就来到了北京窍街。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拾韩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壤。我们可能把这个品牌是这么理解的番搪,现在业界对品牌有很多理解的方式井片,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谷闷钢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中号覆,所以我们从整个的业务流程上来看检够刑,这个品牌业务就是在其中的身下鸥。所以我们这几年在企业的发展过程当中呸,品牌也是在不断涌现妥事,大概有几个阶段劣刨。   1996年是以轻卡为主导笛恰菩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐盐琛,用着正好”借衫狭。在当年的时代抓住了市场机会临婆视,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岸暗。   在2000年之后坪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巾儡,进行了商用车全系列的灵济济,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颓啼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车染,这是一系列发展的战略会昂痊。同时把品牌又进行了再升级担挠赋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孙朽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喝。   在这个过程当中盼氮,福田汽车不管是做品牌还是做企业骂瘁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仙?一个是福田汽车在商用车范围里面娟寐惶,就是在整合资源方面觉得还是不错的纽吕烦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沙漂,花了八年的时间跟他们谈合作潍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒塑,生产的产品也是福田自主产品欧曼困卞傲,同时和福田康明斯成立了50记:50的合资公司掳伦难,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欺舍蔷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鬼拜瓣、先进理念之外筐梨慷,科技创新也是核心的一个点骗痛。福田汽车虽然作为一个商用车企业赏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比居混,但是也是做了很多的工作匪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锨蔡。我们统计了一下粟,和乘用车企业也是差不多的梁藤。   而且我们在研发方面痴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呜,这在商用车企业里面比较少见问承。不管是先行的技术纽秦莎,还是技术传承方面都做了很多的研究械,包括去年也推出了超级卡车扭到,也是整合全球资源打造超级卡车加箔。全面从安全楷施锚、环保方面进行新一轮车辆的升级送。   我觉得总体来说吧棋碘碳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汗丧冕,是一个有着锐意进取线坚、远大目标碱佃,是一个愿意为客户入信欺、为所有的股东鸥、合作伙伴掳、利益相关者带来更多的价值散,也愿意为更多的卡车司机屉宦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娠。谢谢!   李苗苗掀:2016年一年有很多新品牌出现丹,也有很多刚诞生的品牌在努力懂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰太绍、宝马涪浪。我就参加过场在北京的怀柔淋钮母,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晴程。我当时心里就想斯威蛮有钱扒履谙妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赎?对于刚诞生的品牌俄凯,品牌之路有没有塑造的路径邵陷?你能不能简单地概述一下阿?   余波玛坦:感谢红点汽车和李老师脐耿,各位媒体朋友和各位同行狠葛,作为SWM斯威汽车道裁失,可能很多人觉得很陌生栋疚泛,可能没有听说过鹅渡氖,我简单来介绍一下乾炉臀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蠢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迟距,7月份品牌上市伍抛盗,8月份第一款车SWM斯威X7上市计还苯。   今天让我来参加这个论坛姓腻雾,我们的心情很忐忑惟凳,我们是一个汽车行业的新兵农挫,我们是抱着学习的态度来的稀嫩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师察凛臼,希望多给我们一些指教迟昧粹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辜?我们认为这个品牌给用户的是两部分啥,一个部分是产品的硬件汉编乒,也就是物质的东西府。另外一个部分是精神层面的飘去。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卿苟瓣,第二是付诸了一些智能化咯梧颇、空间和外观探,外观也就是在意大利建有一个设计中心烤餐,在外观上有意式的风范歇。   从软性来说息,我们要付诸一些内涵溃瞄镰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碾驹,通过植入意式生活的方式倍泰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嚷瑰。同时我们也在倡导一些生活方式隋前,通过软性的文化来塑造剿缅狸,解决通过硬件和软件戮筒,以及从物质和精神层面塑造品牌舱。   至于未来怎么走瓢锣剑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俏。用户实际的需求和市场的需求蔡臣狭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉替吐饭,未来我们还是要跟着市场走荷。   李苗苗愧权仁:我旁边坐的也算是媒体人节物堕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茧砍断?因为主持人给我了一些问题屡,我个人认为不想问一些特大的问题焕韧,就想问问这个问题慷。   付继仁佃:谢谢李老师疗暗略,这个问题还是挺好的动。刚才您在问的时候胎羔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穆惋。   一点资讯是比较新型的资讯平台栓莆竿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矮蠢,我们是做平台浅吮,不仅自己生产内容俩,同时全网抓取内容蒙难氯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屠愧剩,再把有价值的内容分发给需要的用户发,完全是自动化千退、机器化的粪屎。我们怎么去帮助车企呢峰济?我分享一个数字埃。   在过去一年污惹丰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氛,第二是移动互联网的平台戎篇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梳。很多的车企其实在做品牌的时候膘,都会要求最终的效果顾食。坦率讲施,以我个人来讲这其实是两个事麓,因为品牌本身是非常感性的既,效果是完全用数据有结论的靡咆们,就跟一个人去吃一样庐等酸,吃了四个馒头饱了蹬献,不能说只吃最后一个就饱了揭褪桥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炽,现在我们有几个大的方向括坑裂,第一是更技术化的跟车企进行合作牵。比如说从去年开始瓤哩,我们跟上汽通用进行PMP的合作稍。客户自己建了一个数据库昆,就是把用户进行了一个分类舒。然后我们每一个用户来到我们平台上毁屑玻,他知道哪个用户对应了什么车型嘶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告特田凳,也就是把他们的流量经营得更加科学枯。   这个给到我们之后享,又发展成了一个新的技术驱动醇冈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多删滩扩,还是看汽车外观的细分多溜。这不仅可以推荐具体的车型师缄,也可以把具体的创意自动化股,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果观,这完全是技术化的匹配伙。   第二点双,我们是一个内容平台嗜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞪,能帮助到车企做非称詹福好的传播红表珐,有的时候这些内容并不能够被发现徘寂绊。现在我们把广告当成一个引子朵魏,不是一个执行的结果性暇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胯,进而把下一步的行为做好翅播麓。比如有一个产品是一触即发端,用户点过客户的广告之后粮,我会直接给他推送相关品牌的内容淋蟹颈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗣畴返,再去看有没有点这些内容忿党,有没有评论狡窍、转发椿、收藏舷特,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耍仙熔,把广告和内容进行打通取瞬抚。   第三点患镭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景退。这个场景是有时间孝、地理位置和非常多大量的内容和数据逞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台簧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的集,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜜献,或者是去日本还是去韩国旅行授。这些并不关系到最终的销量提升多少襄,但是可以了解消费者在关注什么欢赡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吗雄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悸,一方面要通过你的技术卑痕暑、数据实现更高效的转化吻叮,实现现在解决广告主的一些痛点遍入。同时要帮助广告主把服务做好扁盛,说句实在的都是服务用户窍坏,我们产品的用户也是车企的消费者凡,怎么能够把这些用户服务好乡晦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值强酱伸。   李苗苗厘庇:付总说得很好兽,借此我也想说几句帅惦割。我看了一下答,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人房,也有一些厂家的朋友忌恒,我们每个人都是汽车人城够杀。   我在想瀑,得益于这个好的时代奴庐绅,既然是说品牌哆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情传凌姥,无论你这个媒体叫什么名字危,找没找到自己的定位境。无论你这个汽车是什么品牌勘,你的用户在哪里鸡钒。过去几次会议主持上都说四个W蚕摧维,也就是我是谁部、我的用户在哪里四抵较、我为用户在做什么浇堑、我还能为用户做什么仟。包括媒体也是一样杯汾安,我是谁(什么媒体)败,我的读者在哪里悔,我为读者写了什么样的东西第辜缉,读者看不看感,这是不是你的读者群要看的畅,最后是我还能够研究我的读者掣豪莎、研究我的客户杠叹挟、研究我的用户酱烯景,我还可以做什么刨先赁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怖籍,一人问一个问题就结束晨狗孔。   请问杨总车坪堑,刚刚说了这么多些,就一句话慌效,什么是品牌侩鸿檄?我们说了半天品牌昆舶额。   杨学良坞蔽:我觉得品牌就是价值仕钡关,消费者买你这个东西值不值继沫,如果他觉得值了唉,就认可了你的品牌筋。   许翔痘:我就按定位的理论蹭,品牌实际上是一种品类的代表阂殊凸,消费者是用品类来思考绘,用品牌来表达场。   肖勇但:因为我是做销售的将,我可能最直观的印象翅炔,我觉得品牌首先是一种价格哦短、价值体系坦,同样的产品能够比别人卖得更贵兰,别人还愿意买我的父司。同样价格的时候狡锣宠,别人的产品卖不出去葡,我的产品能卖出去咐趟笔,我觉得这就是品牌百。   第二朔,我觉得品牌是一种文化庇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买读巳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匈岭绰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雄磐车,但是我的文化能够吸引他癌杏部,我觉得这也是品牌的一种表现姜。   陈思英烂渺:品牌首先是无形资产涤桐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桨都姐。第二也应该是产品饺窖,可能是一个标记谰、标识慈迹虱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朗类筛,在人脑海中所有的记忆酣。   其实品牌的英文是来源于MARK偿效,就是在没有货币的时代物物交换的时候炕钎壬,在畜生身上有一个MARK穿彤,Market就是营销动地擞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宪。有一个比喻馈,品牌就好比像银行储蓄绥,储得越多品牌价值就越高畅猜。   余波并喊蔡:我觉得品牌在直观来看就是商标歼恋爆,另外是产品善伍痢。真正给用户留下综合印象的是产品蹲构淘、服务和文化的结合脑,以及对用户的印象及感受就是品牌氖咳挝。   付继仁垃钵:我觉得品牌到现在这个阶段逞嗣,也是一种共鸣缎,像营销1.0是以产品为中心了剧倦,营销2.0是以消费者为中心岸美币,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镣猛,这三点都离不开品牌蛊,但是代表了品牌不断的升华避传谭。同时品牌到今天来讲对摹猴,不简简单单是一个口号缚俺侨、标签橙妒、LOGO梅骑剿,还是一个行为准则敖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弧齿蛇,还是每一家企业稼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怪,并且怎么样高效地执行和检测菊袒。   从这些来讲娥恭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丝床,如果想清楚品牌一定能做好侠锚,至少能够对我们服务的那些人做好喇芥,那也就足够了搜颇捶。   李苗苗迪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沫死。关于品牌几天几夜也说不完汤问,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悍灸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冲篇。   谢谢大家在座的聆听券逗辈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录韦:李芳 版权作品赏率,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载膜井,违者将被追究法律责任刮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裸慈扳,车市销量连破发展记录淖馁戎,这也是问题的时代哀乃,多元化揽狗、碎片化巾寺湿,对整个行业提出了更高的要求胎拉。一切都在变腻,唯有不停思变方能随机应变栓锣。2月18日芯茎炽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕籍晾铅。行业内百余位思考者和变革引领者诚檀脐,与120余家媒体相聚一堂诬五畏,在“变与革”的大会主题下恍甘,共商“品牌与营销之道”乏啦梅,把脉中国汽车2017鼻。   东风标致总经理李海港率栏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杀夸柯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邓镰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华物晃、奇瑞汽车销售公司副总理范星厩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勤擎。以下为发言实录厘虫厢:   互动环节嘉宾合影   主持人架核骗:2016年是一个销量大年沛翘鞘,更是一个营销大年馆锻屠。从二维码营销到VR营销憋,从下沉式营销到自主营销仿侧金,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冲,广而告之悄悄地变成了城会玩付愁,车依然还是那个车钙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呵盯? 第二场论坛的话题为廊窟梁:中国车市新战国疵,车企将如何做营销摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇齐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痉冬,现在重担在我身上勾佃烧,由我来主持第二场论坛采,和各位老总探讨如何做营销逆。   因为第一场是说的品牌鸽嚷,品牌建设也是非常重要的一环捕,我们现在就把品牌这一页翻过去谈,就说一点营销其他方面隶荡,比如说跟市场抨奇、营销相关的一些事情髓完叫。我们今天的这些营销人糜沧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玩炔咐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群模峰讼,因为他是面对着全世界最大的销售市场浚侈。面对的是最高增速的市衬帧,现在技术和产品快速迭代客刃泻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓶遣,所以他们是非常幸运的铰,十八般武艺怎么耍都行屏。   同时很多营销人也在自嘲痛冀边,其实汽车营销是最苦逼的一群人片柿保,因为我们面对的是世界上最全的品牌毯雾邓,我们面对的是最多企业的竞争孔垄,我们还面对的是最难以琢磨的独、难以把握的政策环境和最善变的消费者敌猩氯。   当然了我们这还不算最苦敞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腹,所以这样的一群人的所思所想痹己努,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逢凳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粮骂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厢签。   汽车品牌最新的一个品牌定位霜淀,在座的应该就是汉腾了肆倪肝。请问汉腾汽车的副总滇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巩,您给我们简单总结一下完迟隶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肛派?   于晓东龚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梅,让大家来了解汉腾汽车敦。汉腾汽车目前是全新的品牌牢,2013年11月份成立钠,5月9号品牌发布焊,9月6号新车上市己,第一款SUV产品汉腾X7微侨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗽,本着向同行和成功的标杆企业去学习拖蛙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拣阔。   2016年对于汉腾汽车总结来说了蠕,第一点是品牌发布驰畴,这是做市场的开端寸。   第二点是渠道税搬几,对于新品牌是重中之重的工作稗侨丝,渠道顺利打开的局面姑拾篇,签约181家乘,正常运营150家玲,渠道作为做销售最根本的工作碾,没有渠道裙、没有服务捎绰,消费者也无法触及和体验性螺腔,对于一个新品牌这是一个开门红详晃觅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态椿。   第三点是在市场上脱,市场层面上重点资源向一线倾斜叔嚎,资源都花在提振经销商信心骨可、帮助经销商达成销量上咖,因为作为一个民营企业菇,作为刚起步的企业蒂宛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秽伴炊,支持了经销商的销量敌垦加。在品牌和市场的方面莽朽蓟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剁茄圣。   刘小勇擒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炊栓苍,汉腾除了自己营销的亮点之外弦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的危瓷,或者对您的触动是比较大的腥下?   于晓东拖傅:做销售在产品力表达上放颓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娶加泡,在2016年都说是视频和直播的元年发,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缴爽伎。包括产品试驾挑战的活动缺,也是和斗鱼做了直播的活动藏同。在我看来在消费者了解产品上首,可以随时随地软斡,而且是更加有渠道客观了解一款产品甸。这对于做营销来说漓嘛,既是机会昂碴,也是挑战檄型储。   刘小勇下舶:请问李海港先生精未,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踢笆,尤其是传播的环境炉、传播的手段默旦驳、传播的模式发生了翻天覆地的变化晶璃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睹搽紊?   李海港褐垢日:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弄窍删,在新技术鞍趟、新人群和新的竞争环境的驱动下涟阂,媒体处于变革的时代惩菠涂,原来的架构碎片化了瑰,新的架构正在建立脐拌,当下处于这样的时代奈呜燎。很多事情是这样的趋势蹿彼雇,原有框架维持很多年筐痴受,突然间环境变化之后碎掉了殿,再重新建立新的架构耐乾,万事都是这样的道理碘。现在媒体环境是什么样呢逝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虽说。这样可以导致媒体的平台化吠摄孩,另外是媒体人的职业化或个体化碳截阮。   简单来讲悉伺饯,我们以前是自己做东西湘,自己在自己的商铺里去卖锑婆。现在不是了亩,现在可以自己做东西踞皋,自己去租商铺猾,有的人专门提供商铺警,有的人专门做东西间谎潍。这样可以做专业化的组合千,效率会更高默摆许。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蕉段匠,红姐以前是媒体人黄,现在有自己的传播平台嗽,也借用了社会化的平台棉谓妹,把最好的内容输出菜,她做最专业的内容婪爬福。我想平台也会用她的内容淖寐,未来的板结新的架构就是这样的灿顾陇。   在这个架构下作为厂家要适应聘记坦,东风标致已经做了这种尝试位梨,去年把我们的公关公司能力削弱唬堵,因为他们的稿子太硬了随炕杏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸿浦糖,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞄拔,我想他们的稿子会写得非承尢瑁好宪莎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掸,这是未来的趋势跑豢。   刘小勇境:我听到有一种观点弊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羞,我就抓住了更多的消费者效,更精准队瞥晚,我的销量就会增加秦懂。但是有一种观点认为筋焚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傻瞪犯?如果总消费需求没有增加祁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撬,是不是大家又打平了牡寒。就像一个剧场理论皮,原来都坐着看戏伴骗匣,后来都站着看戏了缆鼻,其实看的戏是一样的锻适。请问奇瑞的范总栏,您怎么看这些新的手段掳凭、模式对销售营销的作用氨?   范星彪盖袍:首先感谢红点汽车烁鹿裤、感谢红姐拱,也感谢刘主编眷开铃。实际上前面两位老总谈得也挺好范篱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解安。   说起营销睬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面来疲思。但是从营销的最根本界砂,还是回到对客户的理解踢十蔡。我们最近几年对于整个汽车市巢省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛾旁,最核心的是我们看到了两点变化刻,一个是围绕客户端的消费升级酣垛曹,第二个是客户年轻化的变化手梗。这两个核心特征的变化够,带来了所有客户需求的变化尸奉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闪显。   应对市场的发展旦赦庙,我们称之为整个自主品牌的发展头戚,包括奇瑞自身的耪悍,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣鹊模快添,年均增长在40%左右的增速图,所以说基本上属于原始增长的阶段算。奇瑞从2012年靠、2013年开始进行战略转型鹤斧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抛匿,我们做的核心是提高整个产品的品质噬前,是我们整个战略转型的核心拦姑倦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力然,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品混、好的服务微。2016年我们已经进入到2.0阶段宝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牧甲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颂匹寞,整个2016年集团销量也突破了70万辆挛,增速达到28%羔期蒂,国内市场超过了36万辆奇,也是过去五年来最高的一年稗。国际市场中雄卢,我们2016年实现了出口8.8万辆臂,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓝宋,也是连续14年中国出口第一的车企胶撇伍。   我觉得取得这些成绩氓,销量数字是一个方面屏吕忻,更重要谐、更为看重的是结构的变化旧捣房,第一是企业盈利水平的变化急,为支撑企业未来的良性发展测,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翱固喊。第二是体现我们战略转型的成果墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可武,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纷牌冻。第三是客户结构的变化江磷界,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%率。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹲杏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矩枚沛,实际上我们更关注的是除了规模的变化迟辫,当然营销数字很重要撼。数字背后更关心的是这些结构的变化妻,怎么产生这些结构的变化氏嘶青?从我们自身对新一代消费者的理解熔架瓶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秃赂烂。   客户体验的三个方面我们一直在做奶,第一是产品体验冬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)办冷,行业平均大概在35%便,奇瑞可以做到25%怂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台封,今年还会陆续推出更多的平台秋。当然平台不简简单单是全新车型的概念绢。   第二是品牌体验蚂婆和。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淑鞠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墙钡皇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甭句勉,现在很多企业在做营销过程中视频阿撬、直播方式应用是越来越多了烁卫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加响叹牟。今天消费者接触信息的方式发生了变化播瑞己。   第三是整个销售服务过程体验的升级系擂,在2016年网络规睦和第三代形象店的升级速,为了保证客户体验的一致性攘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肉苗、优质的校第蛇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舰款稼,这是我们正在做的理穆惮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帕斯离,谢谢!   刘小勇滩:谢谢范总贡唤迁,现在的汽车营销无论是从手段痉刀谦,还是从模式家烫,包括内涵都已经发生了非常大的变化寒努。我顺着这个话题再往下问一下透,请问刘晓科总访粹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论困兴缴、营销套路涤财惭,您觉得现在还适用吗乐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞪痢奉?   刘晓科疮勾:刚才范总怒擒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赶椒趁,因为这里面在我们整体来看怒朽沦,其实我是一个新的营销人封,刚刚在这里两个星期卞。我以前更多的经验还是做用户贰婚李,去看用户的发展举天慕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寄、网红行舷、娱乐化拘烘,甚至还有用户的碎片时间波竣杏。但实际上反应了两个变化叫慧,第一是用户浏览的轨迹改变了蓟衬,以前在PC时代纤需举,大家基于浏览器阅读灯伙乓。所谓浏览器的阅读浦,对于从一个网站跳到另外一个网站沉磷,这个成本几乎为零酒辅努,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扒驼,只要在浏览器就好断突。PC时代被潍龄,网址铂狮、网站惫慈、浏览器是值钱的玛炕。   对于移动互联网拢似,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贩奉,对于微信小程序也有很大的期待啪澄孰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观行冬。最终来看俺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翟。在这个主流的前提下绅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疼肛。在这里出现了两个问题芳,也就是时间的问题陋庞莲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斯霜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的描。如果是比较泛一些的资讯或APP耗侧苔,如果中国互联网网民用MAU看努猾,月度覆盖量几乎全部覆盖感纷臂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP前。但是什么会不一样贺枪渤?就是时间垃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沛,我也高度认同一个观点史税侣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剔。在这一点来说久狙澄,我们的营销不是去抓住用户掀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起培添肝。   基于这些理念的变化兰尚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棱,而现在发现专业内容看得比较少一点秃。专业内容对于用户的阅读堪夸,可能是女性就不太爱看恃迫肪,覆盖用户的时长就变短拣。什么东西会长呢距?从2016年汰鲜、2015年的情况来看辖羔蝗,我们发现基于娱乐营销的网综时间铅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橙袜,因为可以更好地去占据用户的时间绵豌挛。比如说我们投的一个网综节目桂,可以有2个小时以上的品牌露出时间泰。   对于用户来说纠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纳逻。无论是线上的闯涡,还是线下的丸幌七。   另外一点漂,我们做了一个用户报告繁窜,会发现用户现在在看车的过程中拈,比如专业的导购匆鄙泰,发现用户的时间貉欣稠、决策变得越来越短邯常,对于专业媒体用户来讲藐佛,用户平均决策时间是108天某,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玖厦,这52天对于内容的需求是很轻的钾欠,包括频次是很轻的铜石。从52天开始一直到97天澎,基本上是从几款车的比对到交付定金触,因为提车还需要一些时间奉艇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览必沙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卵饥壬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接革浚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接首铂辱。也导致现在的自媒体更火未活,因为大家更相信人颂寇敖,也就是网红的力量会逐渐发挥温,包括IP的力量歉。   营销的变化是跟着人走的儒散,用户的体验缅、用户的行为发生了变化匆抄绅,我们的营销一定要适应用户的改变芒社。   刘小勇翁掀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筏溅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表街措涡。想问一个跟豪华车相关的问题犊藕凤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞪攀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诲挽,从超过10万辆到两三万辆的都有外洪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌社还。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屏规娘?或者会发生变化吗克露?会发生变化的话信粱,是什么样的主推力量来促使发生变化傅?   王顺胜浓捕袒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孟蒋,作为广汽讴歌这个豪华品牌煎控哩,去年4月份才成立了新的事业体制蠢裳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稠,10月22号四驱上市垂俊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布史。   从去年一系列的举措裁路,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寄钳。像主持人刚才提到了焚饰,怎么样去改变格局邢节?作为豪华品牌在中国挝,像ABB进入中国市场比较早娟荆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虚,其实我们也做了很多思考宽善,想跟大家分享一下淌。   第一修躬帮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晒弧适,也是十年左右的时间高,也不短肯罐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间付巴骄。作为这样一个品牌要找好自己的定位刚丁,我觉得是特别重要的抵糠。我们不是说跟谁去竞争文粮,而是在豪华市场找到适合自己的位置攫蹲没,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筹诵,包括在上海搞了大型的上市发布会耙,在上海中心进行首秀配箩处。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录设,这也是用来提升品牌的纠层。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捻酗犀。这一系列都是来提升讴歌品牌的湾京。   在后面的发展上黑串,包括在2017年也做了很多的思考鲤恍庇,就是如何在营销创新上做一些突破殿玻邻。比如说植入了体验式营销献,包括即将上线的体验店灵骏,可以跟移动互联和终端惯轰,包括一些PC端进行一些互动提。包括很快会引入管家式服务甸讣姬,让用户真正能够感受到服务和体验挡。管家式服务是一对一的纽,能够让你感受到有针对性每瘟度,并且有温度地触摸到服务的形式瑰却唱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墟,我们在形式上也进行了一些创新陵焕。   尤其在内容上面委冕派,我们以内容作为引擎并茶环,创新作为驱动衰,作为后来者品牌私,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漂半。至于格局会不会变化厢垢恳,其实每天都在变化逝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局成,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辅吠,我相信之后会在变化当中不断求变聚。营销轻烁、创新不但要传承好的东西谐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坚,跟大家一起共享一下吩。   讴歌作为新的豪华品牌竞姥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌射妇本,希望在座的媒体以后多多关心扑弦虑、多多支持怖汉纹,一定要让它取得成功能撮雀,谢谢大家!   刘小勇闹唾:接下来有请江淮汽车李总菠怀欧,咱们聊一个关于2017年的话题鲤,现在年底般豹呸、年初做营销的也是做足了功课坦息,关于2017年市场的预判悍。能不能把您做的功课分享一下散,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铝坪?   李建华缔:小勇这个题目“袭击”挺厉害槐凤,营销这个事在台上讲肺幕,对于2017年的营销还真没有想得特别细忱募。对于营销坑鼎,以前讲欲文明其精神靠浇,先自野蛮其体魄睹青虑,营销在中国还是跟认知相关界欠,属于文明其精神发展之内的嚼派房。营销在2017年来讲岗咳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运厂,全球规模最大肉,还是保持增长芬烹糖,需求会很旺盛凳船漓,同时也面对着一群非常不确定的消费者罐闹,这些都是一些确定的因素捻。关于不确定的且粹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甲览,这使很多事情产生了不确定性博,也使推广方式产生了变化床。在一个变动的世界里要想做好功课掣,关键是有定力把握好不会变的东西斑。   就江淮来讲叭秋海,2017年一方面会更加关注用户的需求味廊。因为从做营销来讲始书,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灵舱警。一是用户看到产品尺械抵,如果产品很美好可交,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恭囊桓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艰。第二是当产品出来之后年,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纬快,如何让消费者跟它产生很好的接触豁始琴、接受它碌杰赋,让你的营销做到有广度捆踞妻、深度和温度茹屁弟,这是营销人需要花功夫的地方寸垛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄撕和荆好的保留和记录下来锣碍疽,强化终端的执行力绕扇群。这是非常重要的物烷,当消费者看到的车是处于被管理的状态鼓煎惧,他就会有好的印象犊拿。如果是管理失控的情况贝途舵,就会认为这不是好的产品缕输咕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鄙控,这个产品是不是他所需要的室,能不能让他在过程中感受到认知和认同喝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动干那泄,现在已经不太需要你告诉我什么了辑隘违,往往会更注重你提供给我的事联挝,是不是我真正参与过的铝辣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV完潭娥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扒当莽?可能现在需要一辆高颜值幢风、大空间疥、强动力陵、低能耗辖乓柔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来合,所以2017年上半年会投放一款S7畏棵腑。前面的消费者参与了意见成,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诽精,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炉撕,形成了共同创造的氛围坷偷。往往共同创造的东西收,我觉得是消费者乐于接受的东西窍履砍。未来共同创造浦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夯吵换。   刘小勇问:非常感谢李总苇锋。我觉得现在开论坛璃,最难的是请嘉宾比,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泄,是嘉宾请来了之后不给时间说忿。今天这个恶人就让我来做了徊皆挺,咱们就不说了极鲤。   最后请每个人回答一个具体问题爸如需,刚才进门的时候有一个调查沫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稼悔?我们从于总开始峭镭酒。   于晓东便:我觉得2017年应该说挑战大寸徽纬,期望更大兄,我更看好细分市尘芡揽唷,因为我们也是做SUV的嘛肖,我们更看好SUV市场的持续增长痘请脖。   刘小勇连射骨:全行业增速去年是13.6%澳鲜、13.7%度狸。   于晓东怠嫂郎:我预测2017年是10%舶。   李海港盼牡:8%层。   范星挤揣木:我就说一个数渴,虽然说一二月份看到环比有所下滑矗面,但是看这个数实际上同比还是增长的麓并仿。本质上今年不用担心煎磊全,我觉得还是在8%到10%之间巩描。另外最近看到1月份的数据出来了踩迷蓬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竣记乒,这实际上是一个分水岭骚,一个很大的变化我疮。   李建华目窟差:我觉得应该在5%到8%帕卢,可能会接近GDP的增速乡暖。   王顺胜娥乳逻:我觉得整体会在8%到10%以上看媚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魄赁。   刘晓科先:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点协,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铺,我觉得再加两个点是8.5%师售。   刘小勇肯:你更准确了堂阮嚷,到了小数点后了你休。非常感谢各位老总的精彩分享棋思蘑。就像李建华李总说的鸽触,咱们说到汽车营销人斤陈,媒体界有很多新词来形容避蹋,像野蛮执行力或变态战斗力臂枪互、狼性文化等等辉情新。其实他们是一群非常善于思考的群体底,他们的思想的深度决定了在行动的效果伍亩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈癌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳 版权作品舞掀迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏李残,严禁转载隆桑,违者将被追究法律责任脚恨刷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炭悼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梁哗侍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缚瓢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阑禄罕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸽哇。以下是北汽集团党委书记坡驾、董事长徐和谊的主旨发言欺泪。   徐和谊蓄陌奋:尊敬的何部长伟悸,尊敬的各位领导假牵,汽车界的各位同仁梳蔽,还有我们媒体界的朋友们梳谦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抬齐,探讨汽车行业的发展话题搂牌肪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镶乳虹,这一年间我们先抑后扬疏口,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汾肠昏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逝姥,最终以产销2800万辆箍挎吗,同比增长13.65%的优异成绩壳,完成了一年的一个胜利的答卷级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度备,为不断探底寻求新方向的中国经济粕钮,可以说去年我们再添新亮点浇白枢。成绩固然令人欣慰列,然而先贤有言碘丰,一切过往皆为序章镁。今天站在新年的起点上回望从前挂滤,我们发现深沉变革的暗流涌动狮府,启迪未来的创新发展官,其实远比辉煌的成绩更加令人深思连捆径。   亚马逊无人超市惊艳登趁》稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墒氨胆,提振实体经济箭在弦上孰沮星,消费升级引领我们全新的商业文化时代泌,技术岗、商业模式节搁唇、国家战略婪俱挽、市场结构结合在一起搁唐孺,这种更替的演进缚洞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点女睹拉,正释放出巨大的改革能量簇串娃,正引领我们整个行业迈进全新的时代哇。   一是技术模式在不断地创新蒲旱备,汽车行业转型正在进入落地期承。最近几年在互联网我搐慨、智能化扫浑、共享经济等多方的洗礼之下文,汽车行业正在同创新中被颠覆者帘旱,迅速地转变为创新转型的主动执行者腐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揽竿,日系车企抱团开发人工智能技术虱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馁玻恰,可以说剑指出行解决方案如绩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翔惭刻,在新技术疤茎、新模式领域不断落子埂默,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拐翘。   二是消费升级婚,品牌之战成为未来的新机遇凤涤谩。随着互联网思维的逐渐渗透哥侥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桐赌触。情感价值猎、消费文化尝铜、消费者价值观越来越得到重视帘,网红营销场扒、二次元营销诺啊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势软蚀闲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撬,实现产品表达与消费者价值的同频共振稀旧。   另一方面憾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艘,为自己的人生价值代言缕点。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题葱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甸脯。   三是提振实体经济驾屑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫究。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一们砍,就是提振实体经济嫡榔。其关键在于制造业转型桂呵,转型经济学的研究表明惯,制造业转型中产品技术固然重要圭擞洽,但管理体系更加重要七钨慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凳澜烂、网联化建设嘲杉,就越能发现在信息化建设这种大背景下救癸匆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键括得骏。前几天我看到有文章提到幸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汰孟。这样的提法虽然夸张涂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忌,我想却是切中要害的某匠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乐型竭,随着提振实体经济逐步落实茂牵贸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸥。   四是政策变动瑟细同,新能源规模化僳拦、市场化成为未来的大方向烤。2017年新的政策正在逐步地落地姆任哀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化不。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境详,行业准入规则瓦、动力电池规范条件等政策的制定另彩,从各个角度划定了新能源的市场边界私。   另一方面杆惋歌,碳配额彻存、双积分谱幂、新能源补贴退坡郝竿砰,无不要求新能源发展要还原市场化手段能侈,聚焦核心竞争力凑柬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酪饲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弦小郎。   纵观整体形式的发展千,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纲订揩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弓。数年之前善娃刑,面对互联网行业的冲击抢囊,我们以为我们只是需要一个互联网+墓慑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卸修枚,还承担着国家经济转型的重任玫犁构。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畦烧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俄茅菏。这样的多重任务哩帅,给了我们新的挑战獭伞藩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稻灿套。   面对全新的形势遁侠膏,面对前所未有的机遇与挑战许,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向县摔衔。我们将锐意进劝炼骸,大力地发展创新精神卤迷督,在汽车行业变革的大潮中勇担使命享姓惫,在电动化诡、智能网联化滦筐、服务化餐、国际化等方面加快发展步伐吻莽,不断推动新技术菱、新模式的落地生根蒂犬,不断地发展新能源汽车挝,还原城市绿色健康生活颇捶淀。不断承担经济转型任务尾蹭颠,推动传统制造业的升级丝。   面对未来掀畴,我们将在以下几个领域寻求突破兜:   一是加速智能网联技术研发烦,打造智能出行的生活方式媳才柏。2017年拉斯维加斯的CES展上嘎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略份杭卸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吠。当然不只仅是和百度舱,还有其他的国际国内的公司村。未来瞄准智能驾驶项、智能互联纷、智能座舱等内容盘陛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系策翠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炯肯。   二是加快新能源汽车产业化呜片,践行绿色环保发展目标盖艰。在新能源方面墟嗣氮,北汽秉持环绷茫靠大家的理念儡,不仅造优质的新能源汽车产品梗蹿,更要造消费者愿意购买的新能源产品俊。尤其是在补贴退坡捣、行业回归市场的大背景下猩色,北汽集团聚焦资源吠店微、聚焦技术嫁瑰、聚焦产品厂邓珊、聚焦市忱帷,四位一体严密把关整个新能源产业链匣,为消费者提供既有颜值霖始、又有内涵的可靠产品偿富。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念考傅揣,共同守护美丽家园充驼椒。   三是加速国际化资源整合粳郝,实现中国品牌的全球化捅歉陌。2016年取哆握,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地负牡克,实现了北汽国际化钾茅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驹挪。配合国内的合资品牌看涉翟,服务于全球布局研发基地瘦,北汽全球范围的资源整合细,已经进入了研发匹、生产楞、销售棘、金融纽岸醛、人才和品牌全方位互动的良性循环嗅桐摧。   面向“十三五”疚,北汽将继续深化拓展东南亚堪欢、北非拈谭岭、中南美氖戌话、东欧等重点市场的产业布局妊蔷挟,使中国品牌的影响力遍布全世界奠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魔散。   四是坚持服务化方面系,推动制造企业转型升级瞎。服务化既是国家经济转型的方向脾顿,也是北汽自己产业升级的主要目标壕莲宏。多年来我们在金融前苯、产业投资酸仁犬、后市场慌版谋、出行服务等领域多点布局苯堂,随着时代向智能网联方向的发展搂蓟藕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环武社。构成从业务到管理体制刻,再到基础设施的科学发展体系垮,不仅提高了资源的利用效率腐哀驼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壕。   各位领导毖,各位同仁擎轰孰,媒体界朋友们抬尾敝,闻鸡且起舞堵漓岸,风好正扬帆袍,新的一年已经到来萍临,新时代也正在开启机遇的大门玻,让我们携手共进抚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝咸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年女呈,长城汽车累计销量达107.45万辆俱参,取得如此成绩哈弗品牌功不可没超,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷混,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军长,其中哈弗H6占比超6成闲墒咖,达到了58.07万辆取糕救,同比增长55.58%勿徒潍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陀陛,2017年2月19日猛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簧,我国汽车市场销量首次突破100万辆罕,高速发展25年后的今日亭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倍。中国自主品牌已突破百万辆爬锣鳞,那么能否乘胜追击逾越200万惟示、300万的销量目标品髓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睦喷磋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中付,用他的话来说踩,“这是很了不起的一点钙哼磊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炕玩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面报,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刹铂,从另一个角度来讲监础纠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兄。   安全瘟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功偏泊,分析其中最重要的因素入瞬盯,魏建军表示酥番,回到20年前安奈哄,受到成本和技术等方面因素的影响失蜗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邢祷童。而当今时代题,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标憋警逃,其比重也在日趋增高巫佰俯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醚。他还透露沟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乃,打造全球化的研发体系狄,在主废妹、被动安全技术挽、智能互联碗飞安、自动驾驶等方面屏堪灵,形成领先优势岔惹形。   说到自动驾驶技术碗废参,放眼全球汽车行业洪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趴高,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芦强。哈弗将采用北美善、印度篙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眉,据他透露卯那,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准道惧识,目前正在进行路试窍,有望在2020年后投产太衔。“我们的最终目标泰,是推出完全无人驾驶的豆捅畅、最安全的 SUV 檀劫诚。” 魏建军说到枚视。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搂,魏建军说到播爸,2020年绵递狠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巾奋布。对此貌俄,哈弗规划了四十余款新产品宛沙,覆盖全部的SUV细分市场米。到了2020年屡情,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吼,在规模上超过吉普司锋滔、路虎鳖,成为全球最大的专业SUV品牌酗仇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烩厦齐,魏建军回应道娥搓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乃,一方面要靠产品快速地更新迭代踞敛嗣,另一方面则是丰富多样的产品规划闲,这其中就包括新能源方面的建设累及屁。据悉偷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沦伟闯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线版快,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虎东。除此之外喂看锭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承涨壹荨,目前正加速推进全球化商业的发展奢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胶牌冠。   2016年撤瘟惋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展琴琳酶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姐鹅:WEY登场之后哈弗应如何定位很无?魏建军在现场表示柬差稼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帮。相反畅唯缮,哈弗将全面发力15 万以下市橙聿健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倾彭揩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奉矢限,而“聚焦”就是集中资源虑烯,打造产品和服务的差异化优势骨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氯。先做强郴通沽、再做大赐朵,这正是哈弗理念的核心所在寸竭痘。在盛典现臣骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琅痘倪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捶绘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笑蜂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鲜极蒲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汇滦绵。据了解闪,长城经常组织经销商团队去日本考察封,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念温。这正与长城的发展观念高度一致徽菱咖。魏建军透露洛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钒茬笨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篓,经销商们也未曾有过动夜酶俊,这正是“稳固”所体现的重要一点瘫邓青。   长城汽车总裁王凤英表示毯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贬丧扫。 她认为公糖瘁,良好的厂商关系是相互作用的际年,只有让经销商满意颅缚,经销商才能够让消费者满意嚼疵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莆仙甩,这是层层递进的作用效果仓岭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勘底。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霸垒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么系仙汰?哈弗给出了自己的答案堑:200万的目标即可上路胖摊馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浮滦阿,在新能源汽车补贴退坡后蹈爸怒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磋杭棉,这个数额占车辆销售价格的40%叛椒僳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稳检?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钵?未来脊儒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寞溺掂?2月8日下午香即团,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杰举梧,2016年撇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列托扦唱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扣讥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势江潞。随着核心技术差距的缩星肓辽丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钮拓躬。但是犊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内同钙,巩固和扩大这种优势瞥咳,还需要政策貉怀、制度和市场三方合力理荒,打造可持续的市场化发展即。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚎,但是从已知的美国岔避、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置长,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痴噶构。同时兢姐,公共类充电桩接近15万个的发展规模泰莎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黑阶。   “走在世界前列坤仑桃,不仅是体量和发展速度位居世界第一及,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一犁。”许艳华表示饰浮软,经过近几年的积累裤罗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证请困擦、制造和营销的体系能力爽钙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岭粹撬,产业链基本完善硷。整车标酱即、动力电池皇、驱动电机系统性能大幅提升能薪,市场主流车型的动力性净绊郝、续驶里程茄、能效漆叭堆、可靠性德姑、舒适性明显改善眉炉谋,整车甲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陛,新能源汽车市场覆盖率提升无勿笨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缚烘奶,占世界市场比重约为50%奈氏。按照已知的企业规划虫虚,在乘用车领域缚弧门,2017年我国将有73款车型推出横叔,进一步满足市场需求芹侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芍酬驶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步据,整车单位公里行驶成本也在下降陵位楷。“20%的成本下降处,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价莲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睫。”许艳华对《中国汽车报》表示财酪辞,在规模扩大成本下降的同时具客,市场竞争下之下试该落,企业会做出有利于市场发展的选择酵醇,也因此皑浦蛾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劫乱。   许艳华判断闲稻寝,2017年穿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逞接戳,预计占比会突破70%郴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔷朔,充电基础设施也将继续保持快速增长揣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坤寐涩,在此框架内撅,到2020年蹦凯杭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篮次盗。但是补贴退坡后怎么办躬聘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动才成磁。”许艳华认为弥际级,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洞,让新能源汽车使用成本进一步降低坍寂梦,才能保证其持续良性发展穷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件村梦处。目前竿,无论是整车筏嗅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确风刑绥,剩下的就是政策实施好的问题蹋溅擦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乖荆。”许艳华强调钉汹普,我国需要基于长远发展的政策驱动体系目,2020年到2025年是重要的过渡期豪膝茅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暗共署。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悲墟,这方面我国也走在世界前列亩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衫揩具,进一步落实国家新能源汽车发展战略竭堪胎,保障车辆和使用安全污。   不过闷隋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搭班淀。针对《暂行办法》北考,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姆、10%和12%的比例财硼秃,调整为5%顷并、8%激汐、12%的比例蛇喷,并允许2018年炕泼、2019年负积分可延迟一年抵偿套轨。同时乘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氛僚杉,丧失中国已形成的比较优势第颇饶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用归。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘦搂牛,以便企业开发和商业计划的制定抡僚勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妹。犹记得2015年7月惨沙贯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膜,并对这些汽车的车载软件进行升级示,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机噬虾仍、转向系统以及车载系统撩。    如今该降洽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置畏处,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哇,如果没有行业安全标准来做规范伶斧,或将引发不可想象的严重后果倘菜。在我国屯,作为国家网络安全的重要组成部分菊烷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彭聪。《中国汽车报》记者日前获悉据染磐,《车联网网络安全白皮书》隙鲤剧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冲弥把。在发布之前惜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旱江觅,他告诉记者位悼,车联网网络安全即将拥有“指南针”吩关。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毫携炊:《白皮书》埠霓、《细则》出台的大背景是什么晌破?    庞春霖婆驼功:在节能环保理涪峦、安全舒适池,以及车联网肉、自动驾驶琅、智能交通等方面要素的推动下叛悸斑,汽车正在迅速IT化酬烦、智能化尼弊。与传统汽车相比屎惹,智能网联汽车在节能减排梁旗裙、安全舒适方面具有前所未有的优势郡,符合汽车工业拷牵份、交通出行方面的发展趋势守街告,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肩讲棱。在互联互通的背景下耍,没有网络安全充分保障的情况下毛舒,智能网联汽车带来的可能就是灾难痞誊狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俗童,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陷算绢,明确要求网络运营者(车厂躲溯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抵怀,应当依照法律羞砰汉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炉妮,采取技术措施和其他必要措施荤甸车,保障网络安全商拌软、稳定运行篡,有效应对网络安全事件氰趟,防范网络违法犯罪活动梢奴立,维护网络数据的完整性未负烫、保密性和可用性康垛。网络相关行业组织按照章程乃卯,加强行业自律暗,制定网络安全行为规范灰瞳遂,指导会员加强网络安全保护草,提高网络安全保护水平阶兜,促进行业健康发展朔唱胁。”该法2017年6月1日起施行虏煎搜。    2016年10月23日窗顽,在前期工作基础上栋,在工业和信息化部等部门指导和支持下肛高迟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作草船。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汐,2016年底请,以电子科技大学为主任委员的美、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弄、中国信息通信研究院欧胃、国家互联网应急中心划欣履、中国联通悍、中国电科第30所校、奇虎360毙八艾、博世为副主任委员全沏埂,联合国内外70多家整车慈、芯片徊魄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泞福:车联网络安全委员会)正式成立耍千霸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求力崔斧,在工业和信息化部俩、国家密码管理局胆算、国家网信办等部门指导练鲜愧、支持下狠粗,车联网络安全委员会于2016年底组织钒矮、协调产业资源嘶姥,以我国自主和在华骨干外资车企尽、终端和零部件厂商为调研对象痰,先后完成华南尸悔、华东摔、华北身、东北七落、西南地区调研工作焦,充分了解了车联网网络和信息安全政策潘、法规爆损旅、标准孪董全、产品徽吗、应用等方面的实际情况与现实需求敦谢。并组织与协调联盟内外资源讨,开展了车联网网络与信息安全相关政策际顺蚕、法规疚辆、标准的研究屎,形成《白皮书》拢邯泼、《细则》裁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馆情我。    《中国汽车报》宽毯菩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剁顷仍:随着车联网发展菲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件少兴拭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奉芥、技术标准篙、产品及服务体系的支持箱阂。从调研情况看并嫡协,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蒜,缺乏可靠和一致性的基础工作幸,因此需要我们及早采取措施诚泊擎,完成网络安全方面的顶层设计工作顷对,从政策摆、规划习猴、标准弛显狙、技术跺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢箍ど巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状棵兔敞,为车联网网络安全的后续发展提供建议喘,推动车联网网络安全产业的快速发展吗仓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菲岁,从企业下酱劳、用户搞翁摩、政府需求出发盘沥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莽签嗜,结合车联网的行业特点和技术属性茨,立足当前现实和未来发展趋势笺交岸,提出是、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卢磊、指标和建议放阔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窘扰,提升网络安全防护能力拇坛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施四剖厦。    《中国汽车报》轿洁七:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蕉脓,对现有车辆和新车产生怎样的影响赶?有没有实施的时间节点贯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疗?    庞春霖青哩情:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恭纶,并不涉及强制性标准和法规固。同时通过产业宣传啦、贯彻和使用柿诧湾,不断发现新的需求和不足旱煤,并加以完善录霜。但由于网络安全形势的复杂性肋乓,以及车辆作为一种重要的交通工具拈南浅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疯楔。    两项文件本身就是在调研基础上贯犀鼓,听取产业单位需求而形成的硅谅截,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶题比,减少大家的迷惑和疑虑翔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骂文敞,切身维护好产业和用户的根本权益构鞍贰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品海,当然会有成本在里面献恭估。不过从发展的角度来看赶旁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样品我,属于必备的系统俺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品店对慰。同时遂擒捂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抢乐,也会赢得更多消费者的信赖推钳。    《中国汽车报》触:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动紊?自主博乒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穗湃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衔废挎?    庞春霖沮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湾,其中一些关键技术和产品狮鼎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绞订,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分较,那么就像现在车辆的保险杠催、安全带嫡、气囊拔、ADAS等等常规安全产品一样兽,无论自主还是进口车辆裂,应该都是一致和统一的要求七力秋,并可以采取现在车辆型号核准等方式俯,推动车联网网络安全产品的安装拷斤、测试邻暖、使用僚劝我、维护和服务烤祁闷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桨啼灰,首先是人们的意识问题社,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浩,但对于车联网网络安全却毫不在意寇。要知道睡施僻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钵闺碘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂连、多变拭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彭、软件等基础技术镁此,对于自主车联网网络安全产品而言镀其姬,投入比较大蚕角额、周期比较长毙、效益回收比较漫长痊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长那诗璃,从整车企业炮厩祁,到零部件罚烷、软件艰谜骆、芯片供应商疯纺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歼、人才队伍睡合瀑、产品体系烫阿丹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盾任,也非结构化的治理模式白晌瓷,需要新型的伦理甜鳞韩、法律和技术法规给予支持蛊冠啤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贰挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓琉:李芳" "   1月18日淬竟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抵价。引人注目的是两收粳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仍哀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜赐涛。EC180之所以有如此低的价格脆改,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴差需少。在补贴退坡的背景下具晾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慕峰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业困,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何难?在发布会后末巍闯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岁围,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醋蔚衬,以及2017年的经营策略与规划羌椿溅。   《中国汽车报》刨双胆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岸磨?   郑刚构伸窃: 北汽新能源有两大类产品平台吐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缎烷帆,包括EV鞭、EU井、EX擒蔷拌、EH四个系列钡截强。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品并。在开发之初漓,我们就对其有一个精准的定位与期待暗当。   北汽新能源在两年前预计到集桓,新能源汽车的3.0时代即将到来挂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格商衡撂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懂镁纤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芳得佛。   目前惶捍舅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奇卡绦,这没有错儒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术味喇,并没有推向市场的现象舜冠靖。我认为虏蜂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毛朵猛,也没有认清正确的发展方向死谁界。   因此寞姐擞,在两年前开发全新平台之初蝗殿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车穗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梯峨吠,这种做法目前看来是成功的里磊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鳞乏、造型文响、特点以及价格之后酪,大多数人对其给予了极高的赞誉姑岔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谱。   在成本控制方面夯目,我们认为还有压缩的余地马窗,通过不断地挖潜降低成本吐俄啥,我们认为可以让更多的人开上这款车熬,不过这需要一个发展过程便辩。随着销量和产能达到一定规谋妹昀耄后纯跑,我们会进一步整合资源埔、降低成本晾扫,提供给用户性价比更高的电动汽车存反适。因此峦,就目前来说相拘脖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泻啤半,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窟。   《中国汽车报》默: 面对补贴退坡磋腐釜,EC180为何还能采取目前的低价策略态?北汽新能源有怎样的发展战略趴什?   郑刚庆: 从当前产业政策来看缉巫吉,全国各地的补贴额度不同牡,流程不同瀑陪,这都带来了公司内部成本摊销的问题读柑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淑。为此翅,北汽新能源成立了卫蓝基金惟杀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缮颂。这需要企业拥有一定的资金储备吕。只要差异化的地方补贴还存在赎副,卫蓝基金的使命就不会结束虎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产容橡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疵撮。只要发展的规划清晰帅,我们有能力也有信心做下去逆良识。因此遁舶时,我认为当整个市场达到一定规乃樱后钢,企业才能做大做强氖。在我看来陷肥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荤,而不去考虑社会责任豁靶。只有兼顾了二者腺褥,才能获得发展与壮大贿闪巧。   就北汽新能源而言祷吧念,如果年产销量达不到10万霖繁癌,那么就没有持续发展的能力局。因此阶,我们公司定下17万辆的年度目标塑,并将在4年之后达到50万辆溯惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点两。谁先占领制高点捕赁取,谁就有效益豆扦。新能源汽车市场的成本杀手险翁评,也将是市场杀手嚎猎。   在竞争过程中凭办,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渡乓,而是以传统燃油汽车为对手楔。因为它代表了污染腾跋贝,势必要被市场所淘汰匪工。   《中国汽车报》内: 新造车企业的强势介入锌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响福秤弓?   郑刚忿: 与跨界企业造车相比菏仁驳,我们的优势正是他们的劣势菇。依托北汽集团菜处,北汽新能源有着很丰富创檄匙、庞大的制造资源胸,有巨大的产业链规模优势桅肉。在互联网体验方面瑰蓖尸,我们确实面临一些挑战姬,但我们在造车工艺桐拆琉、供应链与流程方面有着更强的积累架掳。   在我看来拔感舍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惭淖,这些可以相互转化晌。我在发布会上再三强调孪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靛,而不是新能源汽车厂商煎。如何能够最大化地提升电动汽车性能稼南,创造差异化的用户体验和品牌价值淮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荒。   目前砷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伯。在这三类潜在的用户中讨年,我们的发展空间都非常大湘。   对于新造车企业而言釜处庞,他们确实会面临诸多的挑战团凤。我们在发展过程中遇到的挫折巾火称,恐怕他们也得挨个体会到七,但这是一个正常的发展轨迹千靠。因此哩弯心,我认为这是一个跨界融合的时代八,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喀履胚,将思维与资源彼此借鉴保害挫,从而为用户打造更好的新能源汽车氯渤性。   《中国汽车报》荷烽撕: 北汽新能源目前的两条产品线恋酥阿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诗?   郑刚伸帽徘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篱瞥释。相对而言瓦啸岔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敌、邻居溃斜酿、亲戚好锯分,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吭护。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人醛潍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征薪次酥。因此在性能层面试盘兑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爱。   在智能化方面瘟勾陕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盘试。例如ARCFOX将会在社交诫嘎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岛队扩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篡时阶。相对而言盟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唱,智能化水平也将上一个台阶晾沏侧。未来羚广,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现獭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眠删爸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嚏概。   《中国汽车报》陵炉丹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何康甫,公司将如何利用这笔资金叔疏钢?   郑刚隋评辰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鸿聚梦,将实施不少于80亿元人民币的融资幸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躺操惟。无论是电动化还是智能化翰典,我们都会在研发上投入大量的资金熊。目前较陋沙,北汽新能源的研发投入主要在两方面筏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究持木。   我们希望引入来自产业链的投资方高,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刃隆兑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昆隋,智能化成为卖点始陇。   目前吗,北汽新能源拥有了三个生产基地嫌够骄,现阶段产能还有限段,每年只有20万辆的产能簇复拨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怯络,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蚕胺,从而可以更好地降低成本鲸送峰,提升效率骂痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步劣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崔累穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天如盘,大众汽车集团管理董事会成员扁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满块。1月14日鄙录,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员春,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冯,他在长春见证了《一汽输胸莽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室始式,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圈。    新能源汽车擞染,重中之重    尽管行程密集陛联,但海兹曼依旧神采奕奕翁饯唇。他有理由高兴办盗,要知道苍挽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菊递,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缸被,比上一年增长12.2%口屡。即便如此凤,海兹曼在专访开始时邯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兽扯。那么大众还关注什么斧妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卜内。“到2020年釜梅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锈,目标为150万辆便踌烦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩薄;同时董摩狈,大众在中国的新能源汽车路线肆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桓酞槽,40万辆及150万辆的目标中卷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苫俱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹦揣,海兹曼称孺穷瞪,这要由市场及车主来决定膝驴辩。此外碳伴停,进口新能源车虽然是个“小头”胯姐稻,但会涉及更多细分市郴刹住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恳崔劳。    奥迪与一汽合作徊燎,加强再加强    就在1月16日傍晚氮杰缔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽男垢恳、奥迪十年商业计划》迫垛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伦光宦。海兹曼见证了这一协定的签署莲仙美,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苔缺:“这是一个战略性规划锈理,不仅为奥迪帅,为大众词,也为一汽明确了发展目标脯。三方达成了共识匣卢,而这一共识不仅在传统燃油车方面蓬,更是在新能源汽车和移动出行方面够。”据悉坝挟,双方将针对21个核心领域开展深度合作逗囊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豁闷。其中凤畔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点店懦裁。同时杉哗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藕舅焕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逗阔,包括嘉昧:智能互联山、移动出行全藤、联合数字化项目沧、金融服务合作等众多核心业务领域等汕。    同时财叔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搅呻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弄伦丰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尘。    “对于奥迪和一汽来说澄谱,总的框架已经搭起来了奇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痰强募。”海兹曼笑着说较忍。    上汽奥迪形判,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舞,记者自然不会错过追问的机会辣零。    海兹曼进一步透露舅侗贬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系干,但当前的重点卡脆毋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褪赊,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞄奸。“除了十年商业计划的内容之外容蔑咐,我们同时也更加重视解决经销商的问题靡,更加重视经销商的权益胁磨芬。我们要更加积极地回应经销商的诉求吝董煌,解决他们的盈利问题式泄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”默苟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跨?在记者的追问下校适撕,海兹曼称梁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进透,并且经销商的问题解决之后备啊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俄砍萍。    至于具体时间表呈隋,海兹曼透露闲帅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行道蹦,最早要到2018年开始锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蚂棉,各位朋友骑鹤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擦乌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诲。   题目是“坚定信心诚,持续推动中国新能源汽车持续发展”汕。汽车的电动化是大势所趋每垢栖,体制优势是推动发展的根本茸,然后就是坚定信心犯挤。特别这几年新能源汽车发展很快皖川,产品的成熟度讥淮、政策的全面性蓬、系统性帽硅,老百姓的认可尺蛾,这些是电动车赦嘘玲、电动化大势所趋澈。大家可以看看绒档,我们今年2016年差不多是50多万台年崇,占到全球67%公汤昆。从增长趋势也可以看到敌怒嘛,从2011年掣咕、2012年滴鞋薪、2013年辱扁莎、2014年桥双捣,特别是2014年瘸蹦、2015年参嘎魔,包括不平凡的2016年踞宝,虽然有各种曲折雷刮嚷,但还是获得了很高的增长葡庙霸,大概有50%茫,全球占比差不多有60%多顾锯。   我想讲几个理解和发现位。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坤门,做的非常彻底授。我们可以翻看一下2016年的数据恨讲,2016年中国公交大巴金等怜,不包括旅游大巴涧炽,总销量大概在10万台左右捞,但是我们纯电大巴差不多7万台拘,插电式混合动力是1.7万台得贿鬼,加起来大概是87%金嘲掂,占总的销量接近90%搜垦绰,这么高的份额倒峡,我觉得差不多就在3年左右发生的愁旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爱栋,到2018年翠,我们认为在公交这个领域里面尝骑屏,燃油车会进入死亡獭扑。很有趣的是2018年藩烫,如果你要在欧洲或者在日本赏,欧洲捅、日本一些主流的燃油大巴的制造商差套,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挨幻,或者刚刚接近路试厦煽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苍奖挝。从这个感知可以看出极川聘,中国背后的推手是什么呛,为什么这么快潭嫉请,无论从技术淡缓朵、从市场谩、从体制形。因此我觉得貌疼疽,体制的推动是推手写恕,因为公交很容易充电讳,固定路线莱娥,固定区间挞惶角,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泞蛇亭,大部分属于国有体制哇无枯,政府有很大的话语权清剑,公交的排放巨大项播,一台公交补贴很高幂槽,但它排放更高价擒檄。一台公交我们算了算抢,早上5点上路醛拷,到晚上差不多10点下路肋,一天工作18个小时市贝玛,相当于30-35台私家车的排放腾肌。因此歇未沟,我们四部委在推动产业政策里面耐,花了巨资在推动这个产业尖酸,但节能减排的效果是最明显的让铝按,而且在全球保持领先度也是最突出的炊霞溯。   比如像深圳浦,2015年蹈弄、2016年巴噶,大概2017年上半年浆,就实现1.5万台公交全面的电动化妹谰割,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渴。而且这个产品鞠、这个领域我相信还能保持持续的领先枪,和乘用车商舅拴、商用车比悍敦蓬,和一般的卡车比浮父,我觉得在大巴这个领域里面哎,我们中国无论从技术建络毋、从供应链别维、从规模椒九地、从市场地位娩斜槽,还是很牢靠的肩痉苔。出租车可能是下一个领域冷肛,我们相信在未来3年里面稿抡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顾斯呢。   优秀的体制助推枢添,产业快速发展罢鹤。即使2016年不平凡的一年里面赏殿,国家有很多政策券,像国务院2月24日政策常务会议绰梨,政府公共采购配额文描奴,7月6日马凯在西安有一个专题会欠,包括到10月18日克强总理国务院常务会谈,原则上不核准传统燃油车庭甲钨,加上之前一整套的体系巴联。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徽孟、最系统的政策体系筹概触,包括今天我们的百人会这么一个平台殊继救,在国外是不可思议的吠镜,但是在中国就发生了痊茨先,我想清泰主任亲自组织请态,这种特殊的身份把大家聚集在一起淡能耙,而且今年的规模更大导畔,明年可能还会更大境委,这些体制推动中国新能源的高速成长充凹倪。   从税收犬济、推广配套灌颇慰、长效核查贩雀何、推广管理等都在推动绰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绊,刚才欧阳老师也提了鲁诽锻,很全面哗,从上游的IC制造访联、正极锈颊详、负极荷樊、电解也隔膜捕焙拴、各种资源精、配套碧,中游的电池粮吝频、电控高峭、电机扯刃片,下游的整车缸毫,包括售后服务赋蔑,全系统的蔽两钉、全规模的骇覆。国外也是迎来了发展的热潮戈文经,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柏鲍黄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埃哗绞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入上几拖。   坚定信心鞘惠庆,持续推动新能源汽车的健康发展猛拐融。其实我们在业内也在把这个脉昆梁,2015年1%是一个拐点幕宽芥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台途搭搁,相当于当年差不多10%的市场份额款绩粪,2025要达到20%的份额俱诧,当年要做到差不多400万台虫敖,才能达到目标错。因此我觉得辨居埠,2020年10%还是有一些挑战吹兴。我认为到2025年深,如果电池做到每瓦时1元钱以内骑,按照同等配置的汽车书幢敛,成本按照同口径的品牌罕铝晾、同口径的配置算拱豆妒,大概比传统车还贵20%-30%鲜郎害,这时候国家财政一旦退出去以后扯苍,必须有相应的措施来进行补充洼。我相信第一辽辰,购置税的减免庐,一定要延到2025惶,甚至于到2030呵镰,这是一个10%的政策支持陋碾,这点非常非常重要签慷。第二箩,消费税床赏沃,特别是对插电式混合动力车红曝偷,消费税有2%仁维、5%-9%肖,如果在国家财政资金退出以后泰,如果这个要有一个减免的话桓透少,这里加起来差不多接近15%-20%料祥,这样把30%缩小2/3挺,国家政策就扶上马奇、送一程腥肖茶,才能够让新能源车更健康免叉。   齐心协力青弯驹,2017茸鸥劲,撸起袖子次苹充,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锑鞍叫,万象更新少把双,这是中国新能源汽车的春天毙孺。从2014年的小荷初露小瞄鞭,到2015年的急剧拉升粳,再到2016年的高位放量浑,可以说经过三年的蓄势沤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匣拌铝。牛市的格局基本确定还搜喘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标败砂蒙,“十三五”普静、“十四五”和“十五五”期间弟衔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弗麻、30%和33%袍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羞,继本世纪初的“黄金十年”之后玖复,下一个风口即将到来四。   毫无疑问谢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炕哄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衬忍仍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矛簧,值得关注喘皮。我们总结了一下这些变化毋匹蝗,有三个方面的特点芯:   一是市场的形态改变了漂灿。   从导入期迈向快速成长期朴路沪,刚才欧阳教授称之为成长期砍,我们在前面加了“快速”两个字墟让,有待商榷冈壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柑舵,成为消费主体拐岔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夹脑,新能源汽车从政府的示范运营起步退,不断地向私人购车靠拢别,临界点已经到来!有统计表明渺旁池,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闻甘微,预计今年将进一步提升到70%左右猩软狄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钠全怪,要在竞争中胜出檀蔬,就必须以客户为中心箱俺,以市场为导向菊,树匠心懈咕,出精品幂。   二是竞争的主体增加了蔼娥。   从少数先行者的竞争哩输柿,演变为全员竞争拔何,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勺闪室。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划继疾,包括这些国际大牌芒标,比如说戴姆勒烤电八、大众等等跨国品牌然憨瞪,通过合资强化了在中国的业务布局供喊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脚芬铺。有统计表明盟,从2015年开始丰七,全国新能源整车的投资项目超过30个其,总金额超过了1000亿元吞底,总产能超过了300万辆缅萌垮。当这些产能陆续释放乐妨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矩病。到那个时候视盾磷,竞争将回归本源舌,那就是技术猫、产品和服务思。   三是行业政策转向愤江。   从扶持补贴过渡到监管引导屏,政策驱动弱化示、创新驱动凸显欣福。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陶,产业政策呈现出四大趋势吗裁:   第一秀皮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境釜骂颇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绦疵,通过准入眠蒜笆、销售腺嗅实、使用环节的标准发布交,提高行业的门槛人,净化市场环境;第三硼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堆怠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度确捂,让市场发挥主导作用;第四臂清,通过电池目录和技术路线图的发布独稼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缮娃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潦。   本世纪的前十年扩侍,可以说汽油车高速增长灭,成就了中国汽车产业的由小到大础挺。接下来的这十五年皇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桓覆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”食驴,克强总理也讲姬狗,“发展新能源汽车水,是培育新动能馆涵工,发展新经济的重要抓手”宿哆。中国政府凭借新能源汽车合,特别是纯电动汽车懒,引领产业升级棺咀说,谋求弯道超车党隋裤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瑟串。   继高铁隶、特高压和核电之后弘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僚,这种希望能不能变为现实眠藉?还需要我们全体汽车人的共同努力努伟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滦,目前已经基本建立起了一定的先发优势丁纲村,把先发优势转化为领先优势母,是我们坚持不懈的目标档坪。而要成为一个真正的领先者集邵庞,只有创新妙估电。创新就是从零到一处,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沟号懊,用全新的方式组合起来俏翔,去创造新产品忿,去创造新的生产方式和商业模式坤,去开辟新市承浮,去整合资源耽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呜骋辽,去实现新的价值创造囱氛。我们将以创新为最核心的驱动力监补,全神贯注裴汀下,聚焦技术魔,聚焦产品微赊,聚焦资源甭,聚焦市嘲撩μΑ;以心无旁鹜的聚焦战略糕香,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酣戈恃,实现北汽集团领跑的梦想艰。   借今天会议的机会赂耐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略美缮戳,也就是刚才谈到的四个聚焦伯柔窘:   第一憋酵,聚焦技术惦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寸,消除盲点烩钮龄。新能源产业最核心的技术就是“三电”恋哩,此外充电和续能技术侮、激光雷达等汽车技术吹芹挂,以及轻量化的新材料畦,石墨和锂等上游关键资源寒,也是我们需要掌握的核心技术和资源韧涵钨。这些技术和资源缸酱蹈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品份勒,我们再难也必须干茎普歇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耻嵌恍,各司其职稻竞佛,对新能源汽车关键技术进行各个击破沽。北汽集团将在政府的指导和帮助下涉,在北京的经济开发区狙毯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肺。它由研发创新中心妻半扔、全球营销中心猾颅盾、品牌体验中心吻蝎信、联合创新中心等五大部分组成贩堪淋,将建成从用户研究莫涡、概念设计喂、前瞻技术滩固衔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棉。   第二瓜笺骏,聚焦产品铰。   产品是企业价值的最终呈现莲赴,是我们寻求客户认同的物质载体适哥。高度契合用户需求联髓,被用户接纳帽衡漂、认同的产品才是有效的产品功被,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杀帛,我们的产品在续航里程辽秸逝、成本控制噶教、整车品质详墟、产品线的丰富度方面骸典惠,目前还存在着明显差距狸。打造新能源汽车的产品力券床内,我们将从以下几个方面努力辑翱廉:   一是凝练卉,集中北汽集团的优势资源都戳,打造若干款明星产品梆隘。   二是做好差异化的文章椿,精确地切入特定的细分市场官。   三是做好迭代创新昧屉发,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夏磋惦、网联化骆、轻量化技术应用到产品中付伸,并根据新能源的技术特点栖,开发设计全新的车型平台恼核鲜。   第三惨蓉,聚焦资源蒋慑。   21世纪的竞争新县,不再是产品的竞争囊苍帝,也不再是渠道的竞争赣嫁,而是资源整合能力的竞争稼家。新能源汽车全产业链更长钦娜、体量大苹,包括整车胜谋寐、充电基础设施饲汉、智能网联溜特、无人驾驶以及下游应用在内宫涣纺,整体的市场规模在10万亿元以上建浓戮。   然而资源是有限的记炔,优质的资源更为稀缺刚,新能源产业作为朝阳产业目,资源的布局与传统车完全不同掏僳颇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衫退窗,瞄准核心资源和稀缺资源森,提前布局歼诫凛,将其纳入到我们的生态圈之中氦次,北汽集团将围绕着创新链虾、产业链翰瘟、市场链但、服务链和资本链这五大哪雀绯埃块崔,通过新兴技术的孵化拜郴蓄、成长型企业培育涉驮妙、产业并购整合等手段惮死,实现关键核心技术的突破与领先猎汰揉,打造北汽新能源的杀手锏损舷,谋求长远的发展摊诧,实现对传统汽车产业的更替礁迷膜。   第四曹,聚焦市场咆。   市场占有率是关系到产品的关注度啥怕疚、品牌影响力的重要一环笨,目前我们在新能源汽车市场的拓展圭、品牌传播奶斤庐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酱,可以说暂时走在了行业的前列侠颗坎。下一阶段催霉,我们在继续发挥自身优势的同时某淑弟,还要加强对市场的精耕细作邯,对不同市场进行分别覆盖翔泌,不断扩大自己的势力范围此璃。对公务市晨膛搿,我们将根据公务车剂寡年、出租车痕、城市物流遣惯、城市租赁谩铃木、城市公交等不同领域的特点额,把规律琢磨透冉扇廊,在品质差异化监缴、品类差异化和品牌差异化上做足文章沟娇譬。对新兴市嘲缚搿,我们将引入汽车的共享理念虚钡陛,做好网约车市场开发抗,打造国民车兄喘,切入经济型纯电动汽车市场党。同时芒刷抒,通过融资租赁等手段届共,对特定客户资源进行开发曝孤涸。   各位领导啊、各位专家长烤、各位同仁贩邓,“阳春布德泽能斯席,万物生光辉”裂脱撤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启先藩念,新时代近在咫尺咐,新机遇触手可及镶效,新梦想指日可期司顽奥,让我们以自力更生侥、艰苦创业的进取之心佃,以敢于人心线规,勇攀高峰的凌云之志牛滇,撸起袖子缕纹街,真抓实干扦烦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲视翟嗡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茄发炼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踢戈恭,我认真思考之后侍穷,认为这一说法不无道理青。我想可以从两方面来看纲,一个方面是从全球来看联册,在2016年这一年把珐表,发达国家主要汽车生产国琉吉歼,包括大型汽车公司舞躲同,大家对汽车发展的低碳化阜店、智能化粗、信息化取得了进一步的共识守酞赡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中警棱瞧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墟,但是说到了要害莫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期签,守成者将面临巨大的挑战”歪菲割。而从国内来看埂揉纷,我从调研中发现闷靛,很多企业由“试试看”矩充,转向了“铁了心地干”脓,把电动车放到了公司战略的中心地位烽梢活。    刚才李书福老总讲的他的规划恫井,到2020年苹算洛、2025年观妇官,电动车的比例要占那么大够八,新能源车占比那么大失来。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贡。    另外筒溜藐,在这一年当中久啡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舰痢痪,一个是企业的研发路径在变化赋,由燃油车的引进捷佩街、消化防盛、吸收茫骂,正在转向开放条件下的自主创新抗捎,各个企业对研发重视的程度粹、研发投入的力度是前所未有的姐。另外护逻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列税陆,这样就给了中国甭段,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埠扫胃。另外社李,有一批没有退路绰汹,专注新能源汽车的新兴企业翻丢吠,他们没有存量的拖累谦,他们的思想更加解放奴录,这些新进入者带来了新思路查晃、新创意朔、新发展路径遁恒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路穗懊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怖,对我们汽车人来讲会有新的感触讥敲。    新进入者带来的新的发展路径损匿促、新的生产组织模式星损肖,给整个的产业带来了新的活力屡牛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径华俊勤,我想这个影响是很深远的滇。因此毒,从这个意义上来说陪幂酸,经过孕育期的磨合沽绢洛,现在已经开始有所收获病。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锰戒藕。    以2020年为结点兼,中国电动车将面临新的发展态势锌继缮,我归纳了几个观点传想颠:    第一伞草,进入2016年绢沃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期四,在消费者购买意愿增强的同时编,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择癌。此时碌敢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现及。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争速播。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惕渭,随着竞争的加剧吵,企业间的差距拉大攫睫磺,大浪淘沙的过程已经开始林搜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量橡。这种现象不仅反映在整车荒谋课,而且已经延伸到电池企业行久鲤、零部件企业以及上下游整个产业链姜目杭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玻没。    第二题伐,迎接国内市场国际化竞争平。可以预计政府购车补贴淡出之时劝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日随,距今只有四五年时间了啸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镰阮,国际化竞争来临之时才是真正的考验颇。中国的企业必须冷静地看到钠片,产销规模大伙董炼,并不等于竞争能力强涤番户。我们与国外先进水平仍有不小的差距穆,重要的是技术基础薄弱牟犯屎、原始创新能力低埂办甜、核心技术欠缺紊水衰、品牌影响力不足旧郊拭,这些带有文化色彩的软实力蛇休,需要持之以恒的积累的,“非一日之寒”稼堕锣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戮,提高竞争力的途径刺分捎,不是等待企业的扶优扶强剔鸽,而是由政府创造好的产业生态敢,使优胜者在竞争中脱颖而出喜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琶凰,就瞄准了国内国际两个市称ぜü稀,产品设计权官、生产工艺蜕蓬、产品质量都以国际水平为准疯怖嗡,我想这些企业他们会相对比较主动备佰藏。    第三欧畏,向后补贴转型期的政府政策具椽汐,在既定政策支持的周期内乱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配糜诡权,是政策能否顺利转型的关键弥痘敝。政府的购车补贴是一把双刃剑卡揭宫,当市场竞争格局出现之后些绦,政府就要特别注意辩,不要因政策调整不及时而削弱竞争噶七。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孰酪滑。因此蓬烈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上款吕己,聚焦技术创新楞陈,加快补足技术短板藤穗,提升电动车的性价比盘巾方。相应的我,评价支持政策效果的窗口枪,应该由市场规模扩张诽哺,转向竞争力的提升碘豪。    具体地看购车环节的补贴哇婚跨,应该适时退坡浪雾俄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术融、降低成本的能量耙戈萄,造成优胜劣汰之势涎。政府资金应更多地支持共性技术的开发腐、充电基础设施的建设陇揭。与此同时缅辈,非补贴性的那些“功能性政策”叛,例如碳排放政策舍距奴、燃油消耗量限值政策莱、零排放积分政策庭,以及购车许可冲、限制行驶之类的政策组合应及时出台洼,使市场产生稳定的预期污箔。 第四稻,立足后补贴时期物咳,打铁还得自身硬掂。    从十城千辆算起携伴词,各个国家发展电动车的时间差孟继,给中国企业留出了大约十年的孵化期峦茬必,这是难能可贵的捎虹。2020年捆檄扩,作为中国电动车的一个标志性年份魄啤,将迎来后补贴时期桥。可以预计挤勉,那个时候直接购车补贴将淡出呛陌,但功能性支持政策还将保持跺虐。在这种情况下翁憾扇,电动车能否与燃油车抗衡储、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搪,将取决于这几年的行动厦碱。    我国电动车是在较高起点上起步的梆甲,总体经济技术实力已经今非昔比悲,如果把握得当告标,以电动车为契机瞧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圃擎蒂,企业应充分利用政策支持的周期靛,下大工夫做好三件事捂腿完:    第一讲魏弄,人无远虑其挂,必有近忧闭埃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略看唇茸,并加紧部署与实施拱。    第二滇曙挥,持续壮大研发能力糯,掌握核心技术归卵坷,攻下“不经济隙脑花、不放心箍、不方便”一块短板掂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逻劣捍。 第三蜡,以产品的品质栖绵、品味打造优秀自主品牌囱概随,赢得市场的信赖琶腔芹。    第四汉辛幂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的素涉割,就是在这个期间才,一定要想办法在自主品牌上下工夫坡。我们的品牌实际上在燃油车上厩,很多企业下了很大的力量咀捂,但是应该说效果是有限的碉豁然。而在电动车来说是个新的机会围乌股,所以在这方面应该下更大的工夫门肖,通过产品的质量米,通过产品的品味打造自己的品牌媳。    第五授苟储,要系统规划敲,及早部署“电动车+互联网”草炽。今天的电动车之热廓焕,并非由于传统能源的枯竭忿,而是因为它有很强大的正外部性磁嘿。电动车的低碳化墩、信息化麻跺、智能化的潜在社会效益只有与新能源孙娄、智能交通甫屉壳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥财。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闹恳。随着这些方面的成熟不埔端,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庭。信息化川、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碳奖,这里有太多的文章可做啼纠令。目前辅助驾驶补斥、无人驾驶已经走在前面帕抗擎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栋、智能交通乌粹、智慧城市以及5G通信协同发展潞卸肌、统一规划渭畦鲤、开展顶层设计两菇蹭、超前部署态嫉骋、抓紧启动使率炕,引导企业的技术开发和基础设施建设懦台铅,推进“电动车+互联网+交通”懂填年,把阶段性技术成果用于提高交通效率堪冒、降低物流成本粪、保证交通安全豆弟,使其产生经济和社会效益文精。    电动车发展的大势已经不可逆转隙惺,向前看递窍,挑战与机遇并存纳冻储。如果把握得当兽腊,机遇大于挑战!    我就说到这里毖戮,谢谢大家!    (根据发言整理抒算,未经本人审阅境捕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒前:李芳" "  全国政协副主席聘耙、中国科学技术协会主席鸥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抬鹿,以下为万钢演讲ppt亮点实录烽晤:    尊敬的清泰同志放陛净、冠华部长哆门、苗圩部长獭宛泥、解主任污间,各位来自汽车界的中外朋友们磺惋培,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘫柏。上午抽点时间看了一下展览壳,给我印象相当深使,有一个很深的感觉层,这十几年来中国的电动汽车持续发展镰防搔,走上了一条创新的道路怀了,而且现在产业进入一个快速发展机遇期领。今天这个会议的主题很好话腊滦,就是要持续地提升我们的技术能力顶胶慈,抓住创新新局面标亮。我想就我们未来促发展博池片,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镁,谈一点我个人的看法房珊儒。从四个方面书:    第一蹄毯毙,谈一谈我们这些年来齐心协力凌膏,新能源汽车所取得的新进展郝久烈,尤其是2016年的进展特别明确阶便前。    第二碳街,回归深入基础研究扇,提升新能源汽车的质量和效益混潦。    第三徒劣,新的发展趋势嘶皮畏、新的发展方向伎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点财秽塑,随着人工智能的不断深入蚕疽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锣。    第四善,我们怎么样更好的凝心聚力去平签,合力推动新能源汽车的创新发展霖,谈几点看法扳。    刚刚得到新的数据刻武,有的来自中汽协会使垫际、有的来自中国汽研中心蜂,数据告诉我们饺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娄,占新车销售比例的1.8%皋,中国的保有量达到了100万辆凯肝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渤忍稍,这里讲的是公共用的充电桩辣隧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家法搅。    我们的关键技术取得了显著的进步量粟摩。今天上午我在零部件电机鳖酶、电池琳、电控这块花了好多时间腑导,仔细地了解了一下情况聘蓟贡,确实和我们了解到的数字很相近估扳。动力电池的关键材料发展进程加快使、性能指标稳步提升窟咆、成本明显降低构饰,从动力电池的单体幕监戳、电池包虾懈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呈畦。一个指标性就是虐裂,三元正极材料能量动力型的电池阿侥斑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剑奴吕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啥副、有些争议湾,好多同志说癸和,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盘,现在看趋势已经很明显械棵。我们特别强调的谷痞,姆裕块比能量达到了140瓦时/公斤稼,动力电池系统的价格举络蒲,这个价格现在也是保密潞椿猴,但是总的说起来明显下降篡,总的达到了2.5元/瓦时以下纷惯。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛾捣溉,世界上生产规模钳碑虫,特别是在新型电动汽车的动力电池唉,规模得到了很好的发展鲤动咎。    驱动电机技术也取得了新的突破涸肝眷。特别是共性基础技术进一步突破堡,导磁硅钢房、稀土永磁材料沃龚册、绝缘体材料凯、位置传感器草薄,芯片的集成设计和电力电子系统发芹,取得了新的进展七。我也了解到娩响弹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展算。因此阀哀,重量比功率超过了3300瓦/公斤史,电池峰值效率达到了97%铰圭,高效区达到了80%此。特别一些新的设计辛春抗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柿纪遍,比如说我们都知道爆僚,对于0—100公里的加速蹦,对于电动机说起来师,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大艾弊刷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侍,就是高速公路上超车的时候伸轨,超过它这个临界点以后户妓抛,这也是一个安全因素料。现在我们很多企业从两个方面淡慑,一个方面态廷,用双电机的技术来弥补后面这个不足薄囤荒,第二个期熊统,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嚼桂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淮隙憾。    今年汽车界有一个新闻褐介市,第一个互联网汽车走上了市车妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合品上凤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐似帅某,据说现在上汽的同志告诉我壁健浚,每个月销售2万辆筛氮,产能有点跟不上了尸,效果很好母亭,上市不到半年累计就超过了9万辆衔垛,成为荣威一个最大的销售热点拓。在互联网大会期间埃蒲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恰腔赤,搭载着北汽涟惯免、奇瑞休、比亚迪轿车都亮相想公徒,首次开放了道路懊,18辆车300多位嘉宾在试驶日伙猴,当然评价各有不同烙懈,期望值也有待提升刻齐笆,但是勇敢的走出了第一步络功际,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酵踢肌,做出自己的探索酗。    我特别感到高兴的是轮群躬,2014年我们就曾经提出电动化高推、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缔咐忿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祥咐,从汽车到基础设施慌,一直到停车场竿广、充电站桨,包括各方面财税的支持聊侨,一系列的政策划。国家层面茬铝砂,从购置滇挨霖、补贴皖、税费减免羚笛、研发支持悸聚、生产准入嚎、业态创新吵镁系、基础设施捷搏,特别是标准规范方面本,都出台了一系列重大的政策措施味,现在看起来落实的进度还是比较好的奉保泉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫡暑鞋,这是一个开门的讨论赴,许多外资企业都积极参与当中捂卢临,对电动汽车发展嗓讨快、新能源汽车发展衅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哗线里,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赎臣些。也是由于刚刚推出来丸播垢,我觉得很好刻步,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见少郴狠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胚稠希,使政策更具有落实性晃诡。    这里向大家报告一下刺架鸡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惨颂。新能源汽车作为一个试点的重点专项廊础,实现了从基础科学到系统集成渺晦、共性技术集成舅、示范全链条的部署差,特别是在基础研究方面脱去,加强了对基础科学问题的研究板怒澎。因为现在产业发展到一定程度的时候搭,要提质第赣辈、要增效骨存,还必须要静下心来皇伤、回过头来从基础科学问题上下手线勤富,不断的进行优化氓、改善腹官弹,才能获得发展携。特别是这次的重点研发专项饯铣,对于电动汽车智能化和网联化的技术桓菏,也设立了专门的课题藩,实际也是我们当时电机淡、电池欠肥锨、电控的“三电”之一挫舒,也随着时间的进展不断的转向新的重点标伟。所以抱掣劫,整个“十三五”期间的专项规划悸,将对六个创新链条秸桶腑,就是全链条一体化的部署苇爱垂,38个重点研发任务纬,政府加大了投入困,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿街,首次突破15000亿闭惰,更值得高兴的是亭锰扛,企业在这里边投入比例得到增强爸舒,达到了78%以上空庞扒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巢弗、加剧扣除政策有直接关系涕栋火。技术市场的交易量也首次超过了1万亿可,看起来企业投入的效率还是很高的拳姆。    去年我用过这张图(ppt)惟辫,这次还用这张图掀昆,对它进行了更新咎借长。由于时间关系博贤茂,统计是1-11月底苏率,11月底中国产销量是402000辆吞韧,如果这样算的话痊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奉,中国占了40万辆躺凰驮,就是占了50%拴洛哼。到2016年底采澎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叮茎脾,中国占了其中的100万辆颊复。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屯,也说明了我们国家对于节能减碳辜、应对气候变化作出了新的贡献熟楼。我们虽然应对气候变化调门并不高们,但是我们扎扎实实在做每一步宏扭,现在无论是风猜、光亨肃驼、水癸尺莎、输变电僧宿,无论在技术先进拾成恍、装机容量嘶堆掸、发电量都走在了世界的前列幌囊八,这也是我们作为一个还在发展中的国家涡,为新的发展刹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隙潮。    世界发展的趋势也是一致的柏,低碳马、电动陌、智能化成为各国共同的选择尚。美国夸、欧洲攘苹瘦、日本甜,包括汽车企业福特嫉、丰田奶禾鲤、大众都推出了它们发展的战略痞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啥,比如说大众推出了它的“2025战略”檄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轨,销量争取达到300万辆淌示洛,自动驾驶要覆盖啡感,在2021年提出全自动驾驶墒纽,电池也要进入大规模的投入荡呻距。奔驰也提出了它们可持续发展的目标济手,零排放涛、互联持、自动驾驶汽车喜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖衬、氢燃料汽车淡镁啸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寞氦当、沟通挎喝搔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呛、增程式的混合动力汽车甜垒,因为他这里有基础建设的问题力,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痘,就可以有电的情况充电检鲍碌、没电的情况加氢将庞辑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板口巩盯,同时又实现了真正的零排放缓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茨,上次试驾可能还是8年以前卢樊,我觉得汽车的进展叼绥每,无论动力性撮黄、环境友好性试持、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拍讨,据说已经进入了市场幕。包括通用也宣布了在2020年以前慰列,在中国推出9款新能源汽车挫。我这里想说的是媚洼,中国的市场也是世界的市彻稳饲荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劲、参与竞争秦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业校,就需要我们来推动整个的发展拷患,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺订危。 第二侍,谈一谈我们对于深入基炊堤佟,着力解决一些新问题的看法巨瓦黔。    对于电动汽车旗惹咎,大家首谈就是续驶里程竿辛趟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陋里。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缆,一个明显的标志睡类,实际电动汽车能耗是和它的整备质量井聪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甲洛缕。如果说单程的提高电池的载量晒枷,当然加入电池的载量车子可能要增强魔熊,车身的增强就又增加了重量默芥俄,直接影响就是增加了它的电脑达巩摊。我们也看到一些装载高容量电池的适,虽然续驶里程延长了癸柑来,但是百公里电耗就明显的增加了谓。因此惯稗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犊斑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窘山胎、合理的规划酵。首先骋盆温,车辆运行的范畴荆崔辜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驹,尤其是现在喊反,我们应对大气污染杠奢,主要还是大城市集中耪坤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑损嵌。但是从技术发展上说起来蜗稳嚼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诽郝巧、功率密度和整车的轻量化娜甸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喇畦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垄苯仓,这当然是市场的期望位兔绩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲤酗膛。    最近新材料研究发展很快羚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祟供饯。有的朋友跟我说共群狮,我们现在用的是石墨烯电池奈,其实说用了石墨烯是对的歼猎戊,但是用石墨烯全部来做电池毯炽,似乎从科学意义上不太准确箩推。石墨烯材料弓斜,包括碳纳米管孩栋,都有它优异的电和热的传导性能拳淑痊,作为锂离子电池的负极材料添加剂程,可以有效的降低内阻溯临倪,提升放电的效率峭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梳漓弦,还有助于减少介质之间的电位沟,来减轻电池界面的腐蚀性彼苍当。从这个角度上看橇付,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梯,当然由于动力电池负极密度提高了蘑辱,对正极材料也可以进一步的优化孺奉,在安全的前提下特,所以也可以显著提高它的能量密度寥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皇,就是说能量密度提高了傲栓加,同样的电池包里面可能有更高的载电量碧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秦氓峨。所以在增加单电池和电池牧悠埃块功率和能量密度的时候佃,还要加强对于电池包热交换距离的研究失啼囤,来优化提升电池包整体系统的技术洼氮,它也是一个相互关联的关系涡雹。    随着电动汽车的发展甲降佰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屎躲纯。比如说电池包往往布置在底部凛赶勺,夏天路面的热辐射还是比较强的轻鹃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奸锑晚,从结构上来实现电池包的冷却拒昂,因为我们现在冷却剂就是这样的涣踏程,要把它放在迎风处惫砷床,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计簿,电池包也应该考虑到这个缄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竭肌喇。结合冬季放电的特征棉,我们还应该研究晦鹅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制榷贰,使它保持在合理的范畴之内协,来逐步的解决冬天放电比较慢的淬、容量比较低的问题酬。总之说起来枫酶归,我这只不过是一个例子茹缄耽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衔萍、关键籍哩粱、整体的技术统一的来规划和部署程秒。    上次百人会上我特别提出痕爸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岔衅氓,带动汽车制造的转型升级四笨添。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袄烁,给我留下一个很深刻的印象姐呈崩,我和苗圩同志都搞汽车的沃卫嗅,过去我们焊一个车身500多块钢板宛,用2000—3000个焊点接在一起虾,加工线上全部实现了机器人酪袖捷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枚,一共就45个部件苛钾位,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莫,几个机器人协同操作啪宽。板件和板件之间没有焊接慰,就是直接的黏接苦,加热黏接伤费,远远看去就像搭小孩玩具似的蹬,几个东西装起来淖抵梦。更使我感到比较吃惊的横旱摔,现在碳纤维的车身妥,已经不需要在现场涂装了难绍,有点像我们当年装修房子镰翻,先装地板再油漆钉奋烯,现在用的全是油漆地板隙革。现在汽车安装上确实有进步设,所以我也很有感触晃停,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戌村,需要轻量化材料的技术伤唤,需要轻量化的设计骚芬,需要轻量化的工艺扳坞,也需要轻量化的流程票屋刃。特别是现在的汽车产业革乐俊,包括内饰座椅使用的材料泞联汲,也尽可能的采用可回收媳镰赐、可再使用的材料倍诉娟,这方面的技术也在不断的提高播,这个应该成为我们新能源汽车发展涂,不光在车辆技术鲍号、而且制造技术流程方面全方位的提升拈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展埃,今天我很高兴炯篓割,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车担使,更多的看到了我们一些乌闭怒,像燃料电池大客车的发展寸扑。很多企业大家如果去看的话痪烙袒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池推此盯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侥,比如说碳子另记稳、交换膜桥暗、双极板创韩,以及它的特性基础研究的进步密切相关鼓讥。实际证明扭粪梗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欢,也具有自己的发展环境的优势煞输贾。我们要借助这个优势来推动我们的发展韭劳刚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系傅,我们是不是可以考虑据寐,尤其是在燃料电池研发的初期浅扔汉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伺,这样可以有电的时候就充电阂试碗、有气的时候就充气愧,按照它的发展各取所需阑晌墙。实际从技术进步上慰,技术发展的本身司,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用偶陪绩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展随科鲍,对于延长它的寿命陀肆丢,对于减少它的燃料消耗凑,是很有帮助的钡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雹屑劣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处交。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凑复顷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惶。当然它们也在考虑陡抠,我们怎么样能够更加适合中国的特点骑俺吨。我们还不能忘记中国还有一个优势诧,我们在电动汽车走向市场的前期剃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祈憾,先在公共应用廖、出租应用上去使用缕切祥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广密瞬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膏腺垮,必然有一些城市就可以走在前面祟晨翱,又可以来推动健康合适和快速的发展将。中国“11?11”又是一个新纪录该,信息产业据拾、网购变成了整个市场销售的主流岔梗迁,我们看了看普铂购,2016年快递业高速发展窟维,中国快递业总量超过300亿件耍善饲,平均每天8200万件包裹走在路上偿臂改,用于业发展小型物流车清洁姓藉摄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苟铣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乱凸,有了高端引领就有了有序的发展任,放弃了高端引领就会低端充斥登,所以从这个角度上堡玲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色噶答峦,争取使我们的汽车产业走上高端引领溺靡啥、创新发展的道路上呕剑。    在燃料电池汽车发展的过程当中醇,深入开展了国际合作皮绿啼。我们积极的参与了国际合作鲁,开展氢燃料电池领域的技术合作时通没,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湃弊啡,组织国内的企业啥橙,开展深入的技术合作私凹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织画旁,定位就是要建立一个覆盖全产业链湍坝携、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗜嫡,在中国发起但并不局限于中国咕,积极组织管理以及运行机制柔,要按照国际组织来筹备撩、搭建从。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孝倒,因为燃料电池实际用处很多判,比如在通信基站瞪、备用应急电源某,随着我们移动通讯不断的扩大萄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趁稻、包括更新砂适苹,都值得我们重视戈,包括医院的应急电池扮、安全防卫盎圈陛,包括我们最近在研究深海运载呢砍,也完全可以使用氢燃料电池颁匆,燃料不是电池峦幢,实际是一个发电机牧馈,而这个发电机可以用在各个地方缴,最重要还是零排放的清洁能源颂腥龟,效率高完房少,能源密度也高隘储同。 第三陵什桔,深思熟虑且,把握好智能化的新机遇焊丸。    近几年来田颗来,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拇肥桅。比如美国盛讣,白宫推出了人工智能的新战略几,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疥暇绵,包括日本的创新战略规划袜愧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勃居,这个时间恶补了一下人工智能的技术链席匡。中国工程院最近技术指出桨团归,人工智能即将进入新的阶段觅,人工智能发展有四济卉、五十年代了牢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姥湍。但是当我们信息化日益普及茨祈,移动互联网通畅、大数据互、云平台的发展隘,信息环境伺迟疏、数据基础袒滔封、目标理念借、市场需求都在发生不断的变化搁牟时,将推动人工智能新发展蚊哪厂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盯。因此希踢,发展人工智能也有利于改善人民生活急钩、提高经济发展的水平灰、增强社会治理的能力怯、维护国家的社会安全戌鹿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图那,但从各国的共同概念和我们的研究休古,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素壁叙。第一阀奖爽,要降低交通事故和伤亡人数篙。美国的报告提出来骇饺团,美国每年有35000多人死于交通事故鹃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毯攫。第二蜕贝蒙,要应用低碳鼎逆竭、零排放花、环境友好的运行环境舰。第三鸿喝,便捷淌狼,要降低驾驶强度纷齐侯,提高交通的效率洞。第四时,要推动共享报投,提高车辆的利用率检怒平。其实我们现在不得以所采取的一些限行系慌碑,包括交通的拥堵鲍,都降低了汽车使用的效率萍,所以从这个角度说起来窜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘿叮陈。还有妨,牵扯到公平出行疆耿桶,随着老龄化社会的进入另欧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娘崩。    关于自动驾驶汽车研发进程垂,好几个报告起,有的人说无人驾驶委景,有的人说自动驾驶吾酬肯,有的人说智能网联汽车壕桨林,都提出了汽车发展的里程碑市防犯,我觉得无论叫什么汽车息蒲,都是说了这么五个阶段匡巢害,辅助自动驾驶灸郝头、部分自动驾驶芥杏、有权限的自动驾驶酮县、高度完全的自动驾驶阶段帛颧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点反怒,比如说在辅助自动驾驶方面哭士羡,怎么样能使汽车感知周边泌侣,科学决策肖,及时反应嘛庇掂。比如怎么让汽车能够与互联网连上墙倡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兢精假、网睹玻、路的联动苯魏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惩,就是人屁、车霞吹梅、网琅伴、路的一体化手。    辅助自动驾驶寸,实际这些年是汽车界一直研究的重点驹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滇沤辜,有雷达归素,包括现在有毫米波雷达搏宝,摄像头忻呈,对外通信系统沥婪,包括定位冈。与之相应的春赐畴,刹车量答唉、油门骏袭、电子稳定系统镶木、电助力转向等这些伍膜睛,实际在关键体系上凸媒通,传感系统粒沫、操作系统材、中间和决策系统的研发僳,其实这件事也不是现在的新形势驹秽壳,早就在80年代的时候寒的撑,80年代后期就研发了防抱死系统胎聘蓟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惕故,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窜凄经,包括防启动时间的空转细砷,后来又有了电子稳定系统骋拾谓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度灯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顺,有了它以后石碱肺,在90年代的时候肥羚第,我在德国工作的时候家邪界,车里边就已经有了尾随自驾铝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杭虹啥,不用担心逆。最近我看到了我们国家的好多汽车码敢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筋疾,一旦接触太近都会自动加一下速范。包括我去年去参观长安蝗藤仿,他们也给我展示了自动泊车系统琼,实际自动泊车系统我们在德国工作棱填,90年代后期时候就有这样的设想匡蒋,2010年我到德国去访问的时候叹琴佃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型底芬拭。实际很重要的意义甸痞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起码拉旗,也得到了发展蔚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诵芹。    下一步就是智能网联砷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怜、看到自己看不到的东西苹,90年代初期的时候痞划秆,堵车情况有数字广播士害,数字广播就和我们一般的广播不一样秋,随时可以呼叫堵车的情况噬。后来有了数字地图和卫星导航涝翱逛,就形成了第一代导航系统五般蓬,第一代导航系统并不知道路况的变化独,只知道路径的设计希傅。然后就出来了联网的导航翘凹菜,这也是这几年我们都经历过的事滇。上汽这次和阿里巴巴共同合作艰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寸协,这样坐在车里的人拍,通过导航敌、通过云平台就可以获得各种各样的信息灭柿嗜,比如说动态的导航抗煽架、比如说加油充电站攀琅儡、维修以及各种信息的进入渺,使汽车的视野得到更大的扩展铰。但是真正要做到智能的网联汽车喉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惊鹅僧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来燎巫寡,这就需要我们把各种信息交汇在一起坝,来实现智能的决策控制百哀。这件事情说起来好像很容易狭瞳,实际也有很大挑战肃。现在我们一个汽车里边有两灰辰搁、三套信息系统侈纽,有车载的信息系统趟诺,还有驱动系统的信息系统海褥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程复侯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捂倘,就是快到地方要进行减速搓碑订,但是如果你让它自动驾驶的时候惮瞎,可能它就很早的根据外界的信息来判断锑技,让它调整好姿态卡佛炔、减低速度囊细咸,进入转弯以后在弯道里边再加速快。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段龚,这种例子比比皆是喜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吼冻。因为我们电动汽车从电机盯函、电池暗崎、电控开始妊,电控第一代做的第一件事室,就是通透的动力驱动系统的网络敬祥慌,就是第一代的CANBUS系统刻加,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柯缆,从这个角度上说起来灌皋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摹铰。    当我们实现了这些以后哨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弊廉。这是我们常见的北京交通的一种情况构到急,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号按碘暴,去识别各种各样的高通妮,做得到秃,但是不保险横,这样可能我们就要有这些信号的发射器饰,让汽车能够知道这些情况奇霞。如果再想使它往上走兄羞,能够实现部分的自动驾驶鲤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笔,比如说晚上的雨雪路理痘,比如大雾弥漫的时候继呵,比如尽管天气很好魄钳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竿版宠,这些情况都需要我们去应对粪粕耪,其实道路上也应该有它智能化的装置川报敛,就是说有自动的能见度感应器粉淀,应该有道路结冰的感应器袜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闹,安全是所有发展的主流帝炼,而不是时髦毛潘奇。我们在做任何工作的时候犀钮坝,必须考虑人是坐在车里最宝贵判并、最要尊敬的东西泌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皆递欧、人的便捷拭蔑呛、环境的友好和共享啊嚷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统避盾玛,来推动我们的发展蹬。    因此梧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婪、四次交流累,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茬眉灰,这个架构的着力点应该在车载的平台填汲期、在网联信息浅淌、在智慧交通的发展匹,我们要重点发展的是车辆的关键技术水媒、环境感知捷描江、智能决策两、执行控制奇康,我们要对信息的关键技术克,V2X通信僚固腺,甚至于将来车对车的通信系统公角羞、云平台封普、大数据赔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冠,这里也有很多不同的东西抄规屯。我们还要对基础的关键技术算桓,高精度的地图筏栓、动态路况信息第、综合决策和操作系统朴嚷。只有这样辰强侣,把人前尼、车牢模墙、网绍饭、路同步的推进菱磷讹,才能够迅速的发展哎澎,否则又会碰到先有车咐散棋、缺充电桩的情况猜承,所以需要我们今后的发展当中更多畅。与此相关的技术湘白让,检测系统溃喘懂,还有一些法律法规体系尘,一些基础设施的建设铜,可能还需要更多的发展醇。 我们必须要精心规划孪袜拷、协同创新泻,来研发自动驾驶的新技术瞬。    一鲍惫,安全把、绿色温艇、便捷伸柏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屎同贾。    二窘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搞问,多领域技术的融合海庭,产学研各方面的合作倒奖,要着力推进协同创新赋村戮,这里边由于它是一个企业的热点钳,所以企业要成为技术创新的主体认黎。    三假,企业为什么要成为创新的主体叭辛叛?我看了很多规划亨,从现在一直到2025年啤糙、2030年涝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就储半,但是可以实现沿途下蛋叔迪斑,从过去当中堪侥腑,无论是防抱死系统局、电子稳定梨、测距警示碳、避障反应荒傅、自动泊车都是发展的热点绍航惕,每个技术都带来了商业回报怒,包括我们在信息系统瓤,包括这次互联网的技术惦,上汽互联网的实践莆,也看到了我们辩儡粱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阀,只有以企业为主体即钉俏,不断有新技术发展舶怪瘫,使它在使用当中获得使用脯为,就能够推动它的可持续发展恢结雾,所以它不是一蹴而就的事冈喀,是我们长期坚持的一个任务苹。    四竿妥趴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体觅舌孪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脐力郸、精心规划廖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讣傅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刀茬,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚊,也应该放多这个测试区里面去讳赖侈,使它在真实情况下运行闲,才能得到一个健康和全面的发展讹泵刃。    最后我想说丁霓擎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曹。其实我们用了十几年的时间实现电动化壤糖,推动了产业的转型手痕希,随着信息产业的发展换葡矮,网联催生了新的业态萍,产生了新的服务业儡碉八。轻量化带动的不是简单材料的替换洁惯,实际是对汽车产业的一种升级艰挞耿、一种转型东点,同时画,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帛,充电网服务体系的建设系,可能带来何止几万亿的新的增长点枢忙昆。我回忆寄谋,在经济工作会议上总理说过一段话矗赤胜,“实施创新驱动战略的发展评泼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戚券范,也要注重用新技术贩记、新业态来全面提升和改造传统产业母,带动产业的转型升级揣蓖。”    作为结束语我想说垒诞,回归一下新能源汽车取得的新进展蛇浦,下一步还是要全面落实政策胃、着力开拓市场抡琶、建设基础设施砰腔、创新商业模式茄缮,把握好发展的先机亩。我们要针对市场的新需求淬教甩,深入基础研究幢,攻克关键技术信醒藕,完善系统能力呕推呛,着力提高产品的质量和效益氢茅。要把握好汽车智能化发展的新机遇靖酬,要系统的研究十,精心的规划绣,要鼓励协同创新企业主体半畏榔,大胆的尝试颈,来攀登自动驾驶技术的新高峰渤,要凝心聚力穆能,发动优势桐,动员各方力量客,完善政策措施驾,营造更好的发展环境斜芳砂。    谢谢大家!    (根据发言整理吠贯蕊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗匪脖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笨梦输: 陈理事长报,各位领导械菠、各位朋友筹、各位专家妇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冗幸。我今天的题目是四网融合防磷忍,什么是四网蟹芒鸽?交通网燃媚路、能源网椒酣郡、信息网搜官凯、人文网沧娘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒂,电动汽车是一个能源的载体粗搓,又是信息的载体苟赴,然后可以作为人文的载体食。四网怎么融合瓦土翱?怎么发挥电动汽车的附加值镐舱头?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佳奇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系输灯,能源跟信息到底有没有内在联系概卤,我提出一个储能熵理论供大家思考侥牡。    我思考创新的要素甫蕉嘲,要创新首先要解放思想穿烫宫。解放思想要学习《易经》的精神峡腻舰,又要学习西方文艺复兴的精神鼎互。《易经》是一个太极摊芜,太极里一半是黑冬、一半是白测拦檬,但不是直线搜狼,是弯曲的低,黑可以变成白虾,白可以变成黑蹈教涉,黑中有白妊栋魄,白中有黑衅烙侩,跟它对应的黑就是黑蚕劫长、白就是白撮。《易经》是变化涸锤,有时上兜、有时下恫,上时不要骄傲自满嘶屡,下时不要灰心琳钳蒙,是客观规律群缉,都是周期性的搭览,我们在调整话凛粳,要注意平衡动力统一枚覆芳。    整体都是这样跺,全局都是这样脓赦,今天讲跨界刷,要学习西方的思想就是文艺复兴轿崩。文艺复兴的功劳不是在文化澜吧、艺术等等茨衔,文艺复兴是解放思想却女娇。哈佛大学的校训追求真理戏。要把自然界的规律找出来解放思想翁,自然规律造福全人类贡灭淳。伽利略爱乡,罗马教皇威胁他休硕,他不怕答,他说地球起源被上了铁塔滥傲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碍砷,被叫之违反教义萍太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怜凳擦,第一个米开朗基罗垛捐逞,他雕出一个裸体的美男子诧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇从炬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看村耽,里面很不容易峡孺富,从意大利借了很多达芬奇的作品赊就。达芬奇不仅仅是一个艺术家们祁,也是工程师;看他作品憨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侯古融,第一个从事解剖学鹊娜。    解放思想考虑全局的问题苛锻每。文艺复兴第一要全局思维蔫弄逻,第二要有天人合一的思维拨惺,第三是环形思维偏褂希。要考虑全局思维卸渴佬,今天做电动车目标是什么骑崩?有什么经济效益拌涣、环保效益趁、能源效益何矾害、民生效益糯,总体总目标要搞清楚草,一定要有全局的观念竣娇斑。特别搞智能汽车全局性更大忌葱。另外要环形思维垃耿,要反馈剂离橇。然后是循环利用的思维畅。    创新控犁穷,我把创新的要素跟大家分享一下算。首先理念是创新之魂甫挪。理念有很好的氛围叮沙,有了理念才有创意卞老,创意是创新之源蹿。还有人才巩,人才是创新之本劫同令。怎么能有理念捍?要有很好的氛围抖,总结第一方面是合作精神嫁乡酚,开放烽困希、合作捂围、包容崇,双轮驱动馈俄、增值驱动掣、市场驱动钙竞扔,通过市场的倒逼泉籍。然后要有完善的知识产权保护攀,还要利用网络大数据给我们带来的好处海廉。今天创新制高点是跨界融合挥赋逢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界十叛。“一带一路”我认为是跨界融合坟,一带一路是西方的伊斯兰文明蓬懊那,还有它把科技继备吮、技术驮观、经济舅天寡、贸易连在一起粳,所以我们要发扬一带一路的精神鸡捆卉。我是福建人也是漳州人金,一带一路开始的是旨叮和下西洋北兜授。我们要跨界融合毖。    我接着讲智能汽车骚桓坛。智能汽车首先要有解放思想僵绵、全局思想考虑问题兑接。三个C糜,第一个要连接起来曝趴姥,第二个连接是要协调要合作录痹拍,1+1>2受乒,那就是《易经》的精神撩隆。第三个督渺,今天的连接是移动的连接旱,还有MOBILE艰,MAN TO MAN尉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胎长。    今天电动汽车很重要的一个喜帆限,大家买得起用得可靠垂播建。智能化以后庙,因为有各种各样的基础设施和商业模式欺壕,我不展开了祁释。    从电动汽车变成一个智能的汽车危滥漠,从智能的汽车再变成一个智能的交通毯泼,从智能的交通再变成智慧型城市唱泥邢。我们附加值可以产生很多处峦射。根据《易经》价值精神癸竟途,通过交通网癸奶逞、能源网划该、信息网捅羞铣、人文网可以产生无穷的价值机会煤蛙绵。利用交通资源的全时空动态感知没孙敝,交通工具的全过程运行管制蓖,无处不在互联吴屏褪、感知痉惮鸥、管控和服务瞄。    怎么布局署蔑鸽?怎么把电动车进一步变成智能汽车孤,如何布局智能网联汽车技术嗜稳?我认为痕雌,不但对中国履桔剃,对全世界都做出更多的贡献杉摄鼎,第一是制定网联汽车法规标准负凑潘、智能技术歧唯床、环境臂监颓、HMI技术垄式、空置执行技术鳖极、智能网联的实验糙讣暮、网络和信息的安全擦。    怎么做到网络和信息的安全酿筒嫌?这是一般的云仍慷嘲,怎么把一般的云变成安全的私人的云吝惫?有很好的结构好,处理器辩、传感器蛋寸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澜池挛。第一是收集材料暖饺,就地处理界。第二是从收集材料到云之间要慢班藐客,一个是单点控制猎复辛,能量控制或者功率控制棉。一个是多点控制巨,能量控制或者功率控制聊铣,这是全局性的炊。要及时处理钱需,要经常互相认证改姥,变成安全的云磐晤偏。    跟大家分享一下我做的一些工作疏滔储。怎么从理论上去证明这个是可持续的杯控?我一直在思考所有的工业革命部凳瑞,基本就是能源更新羡颓料。第一次工业革命轿,瓦特发明蒸汽机彤,电话脐。第二次工业革命侯题措,美国抢占先机狙取菜,电气化涡撅较,主要能源专项与信息建设鬼咕。现在第三次工业革命来了锰戌,中国能不能抢占先机耸?我们要做新能源簧苦思,信息大数据时代诬,我们百人会能不能更好地发挥作用科叉匣?今天早上的研究会很好抽鲤,我建议做一个尝试的机构从己,每年召开百人会国际研究会议猩挡,形成品牌羔番算。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藕路踏?我提出储能熵的概念拎梁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峡千臼。一个系统里面假如是孤立的埂、系统是不可持续的碑浚褪,一个是做功吴九匈、一个是废料是不可持续囤驴蹄。如果是物理系统餐溜,分析储能熵驳娄焊,熵代表可以再利用抹。总的来说坟,一个系统熵不能增加荤典,熵要减少乖,熵减少系统可持续颊。熵是储能熵豁滩,熵是不用的熵乓吴癸,下一次可以用蹈。总的来说熵是在减少讼。    包括中国的历史崇蕾,中国封闭的时候中国就不可持续驹考吞,中国开放中国就可持续呢。近亲繁殖以后熵增加不可持续缓。系统要做可持续性氏到,系统熵要减少幢,你的收入不能是单一的淬取吾、不能是孤立的系统残。因为一部分是做功庞,一部分是废料冕慕氛,从废料里拿出来蓟斡褂,通过证明熵减少拟。从废料里面可以再循环面倡,那么你的系统就可以持续了孟胆杰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来需鸵,后续需要时再利用的能量的熵筹,通过储能熵概念的引入踢秃,希望用来解释可持续系统的演化过程患跺鹊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粉吞擅。    综上所述橡,不管系统是生物的或人工组成无,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊挤⒌尽,而这些系统工程特点是鲁,即使在系统研究过程中新,一个熵有增加的过程控驳,总体在系统不断迭代发展的过程中橇,系统将进入熵减的状态敖,因为系统具有自己生成复熵的能力提,从而保证了系统的可持续性没丧崇。    应用在电动汽车谈,这个是分布式的发电巷凉,这个是分布式的负荷泞苟垫。电动汽车就是分布式的负荷芳,还有分布式储能是,电动汽车有储能趟点撵、有电池锌捎。电池可以双向的袍摹绣,分布式地发电尾、分布式地负荷遍上辰,在分布式的储能佛涵,这三个系统可以持续富,这是我要证明出来的兑涕。我证明只要你的熵是减少的措领柒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望无垄。    感知瞥酥狮、认知七、行动稿救,不断可以纠正人的行为吻握,比真正的司机还要好谜氦。    最后砷贫规,希望我们以后的交通系统是舒适的嚎绘、生态的绰烫、方便的和安全的措矮。要做到这一点蒂款,什么是成功陵?因为里面的成功是3个S鞭肌纬,SUCCESS私帆翁,在S桂、E里面画一条线都是欧元跟美元卞柒规,今天是国际合作斗遁,虽然人民币还不是秤畔,是一篮子化的貉,人民币准备好了权牵疙。ESY就是人民币疙。    要有六个眼睛遁,有四个眼睛不够闷。第一要把眼睛放在前面解放思想定。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枪拣,电动汽车下一年布局市臣寰纭,也要有前瞻思维农。眼睛放在后面汲取历史教训列,要有全局观念蔑巨期。要看到旁边的需要晚。然后要把眼睛放在右边学习欧美偷,不得不承认高端人才密集地在西方掳芥泰。所以把眼睛放在西方学习班,它沉淀了100多年佳仍。四大发明中火药是中国发明的蔡锹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汐。全方位都看到了短抒,所以英文眼睛叫做EYE轮忿。第一个I是Inspiration兄,有了激情可以有想象力劝伙,然后有创新撤梗,但一定要融合肚贸,一定要集成攻舒巴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题事。科学要把自然归结起来仑,工程有十几种泡,要把科学街、技术并汾、管理结合起来那就是工程罢,那就是要集成赐。特别今天要跨界地融合畏、跨界集成冯,这样才能实现睦棘。但没有钱也不行橡,今天招商局也来了很多金融机构坛掠扭,要融资拐。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢旅贰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   回顾已经结束的2016年婆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帮摊寄。在政策的全面推动下停昆桅,我国电动汽车年产销量再创新高迸模,达到50万辆左右菠醚率,充电桩数量达到20万个淮,遥遥领先于世界各国凄末笔。更为可喜的是肥储,在规模市场的推动下领,技术创新全面展开庙,技术进步全面加快朔骋僳,正在全面逼近世界先进水平晌。但是臼核细,在这大好形势下珊,质疑之声渐起驼糙话。比如窟,我国电动汽车发展主要靠政策推动虾盼,能不能持久聊婪?政策是否过于宽松梧喉碑,以致于出现骗补情况届吾?另外栓柯幂,由于发展形势良好傲拳尘,一些激进的观点也在抬头灯。比如裂,要挡住国外产品进入中国市吵Э尴濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车理饲,准备放弃传统燃油汽车妇。    作为一名资深的亲历者惩,笔者认为镭,在这新旧年度转换之际耙拧,有必要分析我国电动汽车的发展形势府磕俏,梳理其发展历程藉钢燎,以利于业界对形势有清醒的认识配劲躺、清晰的判断该锯玖,明确今后的行动方向炕。    一北、我国电动汽车发展形势良好    当前节推,我国电动汽车发展形势良好姆,主要表现在两方面寿凸躲:一是电动汽车技术创新全面展开涡腔劣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荤阜,技术创新和商业模式创新层出不穷鸽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面将榷,比亚迪未法胁、北汽玫蹲、江淮叮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品课。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车季愁,而是专门设计的电动车并菇闷,续驶里程达200~300km甚至更多盘乱靠,能效明显提高慷墒辟,动力性敬解、平顺性楷湿谦、舒适性试拴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腾绕显。事实上施瓷漏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颓。另外卿颂,我国电动大客车产销碗、应用占全球份额的90%以上浓,技术达到世界领先水平抖能芍。    在动力电池方面褪袄,我国产量已超过日本参、美国母、韩国鼎违,跃居世界第一娇涵,且市场份额超过全球的1/3嫩凡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莎,呈现高能量比眷架、高安全性壤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锯蔚。同时孔福粮,产品水平迅速提高备,与前一年相比导第逆,平均能量密度提高30%杯刹厩,成本下降30%左右鞍派哪。    在驱动电机方面嘛桂柯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奖男,总体性能进一步提高摩,成本下降30%左右伸。在电池管理系统偶恰夯、混合动力系统慷躺、电动助力转向伺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霓,也都有明显进步惊缕呜。    在基础研究方面侧很,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拜坑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展劫楼,电池热失控下、硅碳负极材料泵豌乐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快档逻。    2. 充电基础设施建设加快奔兴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踞,政府有关部门出台了实施细则虐庇啊,多个地方政府建立了城建痕杆、电力潦、规划等多部门联动的领导机制立,大大促进了充电基础设施的建设速度扳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上介,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烹膏,我国充电桩总数超过20万个镣烽,远远领先于世界各国汇。    在市场带动下川钾,技术创新不断涌现掇柔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术软腥疵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胺哎力、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术午、节省设备投资的车端交流快充技术骄火、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洗狙。    在商业模式创新方面策缕,呈现出各类优势企业多种形式合作伺拇脾,加快充电设施布局倘烂、建设皑烧、运营的趋势坡巷。众筹建桩位、合资运营氖、利益分成等运营模式迅速发展累,公交车柒童、环卫车抹埃面、物流车狮、出租车吻石、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撤蠢,广告推送凌蝗、免费无线热点接入等增值服务开始出现遣点椭。    在互联互通方面翔炼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施光究烈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熔饶晒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匿酵忱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹋,以企业级瓣鳖睦、城市级监控平台为基雌羌坪恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竿、信息互通的国家信息服务平台即将建立昧。    二踏怀春、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碧窘痴,我国电动汽车的发展道路与美国罐扣、日本奢、欧洲等国家和地区有所不同稻碑,主要区别有两点讹。    一是政府干预模式不同爱桂克。我国采取的是政府强干预模式色裁,政府进行顶层设计剐火,制定国家发展规划碗湃,多部门联动制定全面的鼓励软、支持政策钝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车撤葡骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扭立,在市场发展中不断加强研究开发谋菏,技术水平逐步提高;同时揩,充电基础设施建设逐步完善必。而美日欧政府多采用弱干预模式踞京,政府支持共性剩誊篮、基础技术研究汲夕问,给予一定的政策忍燃花、税收优惠海陷挪,逐步培育市称摹;企业则根据自己的战略规划车袖,首先研究技术阂饱,同时有选择担、有重点地开发产品熄附。    二是企业战略不同拦。我国企业多为在政府引导下被动式发展妒,初期技术积累明显不足舍礁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旁,产品方向受政策影响大迪共,各企业虽进度不同顶舞,但呈全面开花之势棉。而国际大公司多为主动式发展捕垛,厚积薄发聚,技术有所侧重碾恭,产品形成特色噬膏,如丰田的混合动力和燃料电池挖逃、日产的纯电动趁隶、通用汽车的插电式胳胆炽、宝马的碳纤维轻量化技术等酿蕾儡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点场行台。中国模式的优点是市场拉动技术发展稗赎,不受油价等其他因素干扰遍,迅速形成规模市陈陆稹,全产业链技术进步帮屯套,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟报,发展中有不协调情况磁,如充电基础设施滞后吮涝池,部分企业盲目跟随勃苦堵,发展不扎实第容,少数企业以谋取政府补贴为目的类,甚至出现骗补情况拌寒。美日欧模式的优点是技术扎实前,发展均衡;缺点是市场发展慢酸克壬,产品更新慢舌,影响技术进步歧萍晃,受外界因素干扰锹坊哀,如油价低迷则市场难以扩大篱。    笔者认为细口谩,中国模式适合中国国情号。我们不应过多盯住充电难椽阜驹、骗补等不协调现象寞疟对,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帮哎烤、技术追赶的大好局面办夹股。从另一方面讲裤些锋,中国模式也有赖于我们的制度优势具缚,只有中国的强势政府才能如此运作犬擂,很多外国同行都很赞赏夕饶、甚至羡慕中国的条件煽离。    另外碳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匈认,近两年有明显变化极刷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炼澳伪、开发电动汽车产品棱俏信,而且各种技术路线都受到关注的局面柿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唱徽。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸽寇,在现阶段已不能算分散重复勉谱羞,但难处在于电动汽车不好做录水,需要有很强的拾、全面的技术积累和投入冕艘菇。那些技术实力不够的企业脖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前览茂苔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邓坚辉,而应准备应对“弯道翻车”的危险花栏镶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秀摩,可分为几个阶段跺:当市场份额超过1%时腑娩毒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒲,则意味着市场条件全面成熟挤梳奋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茶,又主管我国科技工作多年送,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹霜脐。    对照电动汽车的发展谅顾突,在我国画,市场份额已经超过1%;在美国和日本电,即将超过1%雇上嘎。这说明螺,电动汽车技术正在接近成熟澈缮宪。笔者冒昧估计犬缄潘,大约再过5年左右时间龟瘟伟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煽,其他性能与传统动力汽车相当篓,加速性优于传统动力汽车侯,成本的差距大幅缩斜丁;再过5~10年时间崩抹,电动汽车性能可全面赶上墓、部分性能优于传统动力汽车孙,成本与达到当时排放灯楷攫、油耗标准的传统动力汽车相当贺。但即使到那时丁途鹤,传统发动机也不会消亡小,而是电动驱动与发动机平分秋色蛊仙,或更多的是融合发展膳。基于以上估计难,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车局侣其,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蟹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逃填。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理休柏。2009年沙册坝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研队,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惧坡。回首往事授悍,扪心自问举氨铣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的武。至于些许不协调现象巨架锯,是产业发展过程中的必然灯绰,是白璧微瑕捐眠、瑕不掩瑜酷。笔者断言奖捎徐,按目前态势再发展10年昏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茎妈,并以此跻身世界汽车强国之林久。    三惜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一么韶械,整车生产企业要更重视电动汽车箱藐都。首先要制定好发展规划和生产布局妊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调齐琶,不能两张皮访。其次要重视研究与试验颈,需建立完整的扯、一流的研究和试验体系恫庆,规南兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统投衅。电动汽车相关技术发展很快酸警,要靠自己去研究发展巫敝堡,别人的经验会很快过时趟,更不能只靠“挖人”搞产品门顽。再次要全面布局拾挽,围绕全技术链开展工作携屉,不但要重视整车开发嘉剃,还要研究电池和电机鸥,重视电池管理系统拎垒奇,这是当前我国的短板孰俗,此外还要注重轻量化和系统可靠性赖苇函。    第二讽,要建立相应的零部件体系骏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稗刹虎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尸伟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钠蓄抛。    第三弊滦,要开放发展姑。需鼓励痰筐、支持合作伙伴引入先进技术和产品颊,像华晨与宝马涎处朗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好复涂。历史将会证明美氓玩,开放发展电动汽车会比关门发展更快变距不。更何况瓮停,在全球经济一体化的今天翠溯,关起门来自己发展是不现实的怠扣架。    第四璃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磷发。今后相当长一段时期四,将是传统动力与电驱动并行发展戊瓜恰、融合发展的阶段刺端,单搞电动汽车很难成功秤考。对于只做电动汽车的特斯拉天仿蛋,笔者并不十分看好拌。    2. 对产业界的建议    第一会,要加强合作琅秃。需沿产业链酿环奥、跨行业合作漂门,整车企业要与电池企业瘫兔、电机企业塘、其他电动系统生产企业深入合作期。以动力电池为例憋,需要电池设计与正负极材料赌甩、隔膜膏拴、电解液狸脯堂、电池制造装备昧、试验装备须、电池管理系统全面合作汗饱孰。优势企业和研究单位要分享成果碴,互补短板篱脸借。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悔,要形成轰轰烈烈的大协作局面萎,合作创新蠢撅,百舸争流蝗块诲,才能迎头赶上并超过世界先进水平寿浓豢。    第二匿塑,要注重实践层。汽车产品与其他工业产品不同缺随弟,一是使用环境广且复杂敛巩,二是生命周期长衰矢,三是对可靠性书剩、安全性要求极高佛。这些都决定了仅在工厂囱深、实验室不可能完善产品稍弄玖,必须通过多轮的使用实践碎碘桥。与电动汽车产品研究开发相比荡,充电过程更需要实践愧喝抽。像电动汽车充电过程这样长时间幌脐、高电压崎箍臼、大电流秃、室外蓟、无专业人员值守的工作状况短钦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验马陋录。    第三认播,在充电基础设施建设与运行中靛莆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踩。充电基础设施建设是一个新行业逛藤,在管理上涉及电力郝漆帆、规划场滦、城管相、工商管理等多部门迪缺鼓,权力交叉泥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袍呢吃,利益主体错综复杂钦。单靠一纸文件不可能面面俱到伯恨,必须经过相当长时间的实践闲,完善流程轻夸妨,积累经验教豁。    第四险,要加强标准化工作蹄茅。领先的研发姜伺喂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊印,而及时总结经验守混琅、制定标准又能为继续实践翠胜倾、创新提供重要保障般。当前素呛,恰逢政府推进标准化工作改革尾虑,要求标准化工作密切结合生产瓜吠、创新实践绣哆揣,要求鼓励发展更灵活氢闷檄、更接地气的行业标准孙、社团标准静年媒。对此咖邪,业界应给予足够重视秆褐。    3. 对政府的建议    第一椽疽,要保持政策稳定翔茄敬。正如前文所述仁鸥描,我国政府的强干预政策非常正确推列,发挥了制度优势袱铰,已取得很好的成绩噬碧,应该继续保持诡。电动汽车的发展涉及多个行业迫,需要长期积累馅复兄,需要几十年的时间才能成就大业勺径蹦,切不可存立竿见影环、一蹴而就之心摔阀。    第二谷诚,要及时对政策进行微调和补充完善锣灌碘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恨禽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凤,又由于此项事业发展快勒炭,新情况尼凸、新问题擦、新技术层出不穷天繁,因此及时应对皇、调整皖粱、完善是必然的缸。    总而言之盖醇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宠米,迅猛发展正当其时乔棉灭。笔者衷心地希望朝野上下钎、业界同仁能认真努力工作菇,自信且坚定发展含。假以时日箩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流点惶反,并以此为契机盟锑标,跻身世界汽车强国之林锯扭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年珊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攘拇醛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题令,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日互,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示券。    他认为嗓,现阶段沤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疽财,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乓,但从长期来讲上惧,新能源汽车技术发展路线要从电动化悸氛、轻量化碍九、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芳、轻量化与制造生态化结合途、智能化与网联化结合董。    尤其在电动化方面藕图,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咯昂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巾脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肆沪,就是家用主流A级轿车慰蓬隙,在性能价格比上与燃油车竞争玖。目前全世界都在朝这个方向努力髓讲须,如特斯拉Model3戚亭牟、通用Bolt腻廊敌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车度蹬。”欧阳明高说航难。    欧阳明高说魔,但要满足这个要求匈,电池必须降低重量翘殿纫、体积以及成本粗。此外丸,电池的比能量必须大幅提高贯,达到300-350瓦时每公斤建洪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豪,锂离子电池发明至今只有20年图氮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年储,2007年第一次在日产聆风上开始使用僚,可见动力电池的进步非常迅猛歧袒。”欧阳明高说讣讥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邦宛陛。    但此前皇鳞袭,主流的观点认为翻珐凉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咐刀奖,从性价比来看碗当,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羌,但现在随着锂离子电池技术进步疾隆,里程提高一倍朴事,即在300公里的范围内钒,仍然在性价比方面有优势吃。    从技术上来看睬,在单位重量峦、单位体积下储存的能量越来越多煞,成本越来越低胶,才能体现出电动汽车的水平和技术坝埠侥。    一个好消息是锭攘,我国电池成本每年大约能够下降20%勒催练。据介绍粉,五年前吼侠烽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敝椒,去年平均价格为2.5元左右繁推佳,2016年为2.2元孪蝎棘,考虑到大量的电动汽车是大客车韧捌,其电池价格相对会比较高一些捕实毛。    “现在国内开发中的电动轿车航,最低的系统成本在1.3元每瓦时肚袜,单体成本在一块钱左右锤。美国通用Bolt电动汽车秸墙,单体成本为150美元一个千瓦时虏熄。”    如果按照这个标准损携,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纹,但是按照现在2.2元羌夹,逐年减少10%到20%硼蜜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雇遂。    “加上循环再利用做到1元管镐,也就是说纤,一千瓦时电池一千元人民币之内川烷模,是可以做到的钞牡。”欧阳明高称烹庞。    对于具备性价比警,想要具备商业竞争力的A级轿车来说情,现在一百公里约耗电15度擞噬莆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胚笨逃,接近10度电一百公里从岁巷。    “要实现这个目标袄筹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皖。目前电耗的降低空间还很大慷。如果能够实现上述目标号盛,一百公里的成本约在一万块钱抽把,如果电池能达到300公里就是三万块钱婪,考虑到使用周期内省电和维修省钱吐,将具有商业竞争力似晨翁,这是电动化下一步最大的目标挝暑绍。”欧阳明高说浮簇烙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荣峭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长紊夯壬,但仍属于比较粗放的发展模式楼虾,今年电动汽车发展逐步趋于理性炔诡讲。总体来看倘季芬,走到今天雹腹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旁。”欧阳明高说掠街。    事实上硅喷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仁,由于销量超过全球50%以上才,在国际上引起了强烈反响酮昧,无论是政府还是厂家耽悉,都感受到了来自中国率先发力的挑战攻槽。更值得注意的是恐青倡,2016年如德国大众和日本丰田何京,纷纷调整技术路线碴担,加快对纯电驱动的转型钮采。    不过糙梳,纯电驱动的战略目标斯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肥。对于混合动力技术来说粮摊,传统的汽车强国持、汽车大公司比我国更具优势东,如丰田路线就是先做混合动力胶逼,再做插电混合和燃料电池靛先。    由于我国率先发展纯电驱动琶坷褐,带动电池产业的发展达到了世界前列救,电池产业规模达到世界第一福,总体水平位列国际前三温法,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勉,我国的动力电池产业链看,尤其是电池材料舌奥,如正负极材料特,在国际市场上的占有率第一沮。    “在此基础上媚,我们以纯电动力系统(电池水、电机鞍泄、电控)为基础平台茅辟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抬客。”欧阳明高说弓深梧。    据其介绍秽级,目前我国插电式技术发展已经取得进展仍,比亚迪秦竟囤挟、唐睬顺景、上汽荣威550尘娘行,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抱绢缝,无论是发动机方面登,还是混合动力装置上杏手傻,都取得了突破炔黎溅。    与此同时是舶薪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烩。    “这是一个渐进的发展过程憋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秽古竭。”欧阳明高说详帕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戳么,有效的回避弱项竞争报店不,有利于我国电动汽车产业的发展啼前舍,到2020年之后凡谩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滔钠、同步竞争虚下。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇浦范:李芳" "  编者按侣森恨:产品价格区间一下提升了近40万借,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旗季触。以安全环保为标签的沃尔沃扦,产品质量是其立足之本硅徘矫。无论是国产车型还是进口车型烁懂铅,质量都要做的和安全环保一样好峭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缴噶,安全与健康至关重要犀笑骸,但在中国市炒荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺半。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壳,到底该剪哪一根线虹系?我心里清楚挥受,如果我剪错了救惯司,我们可能就崩溃了浩肆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摆恢捌。在2015年整体经济增速放缓壤扰、股市震荡叫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庆,2016年的车市本不被看好耙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迸揪。1月6日潦贰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售构,沃尔沃对此解释为酣卢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器臀垃,更是提振销量的助推器邯祷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虫暖填。   6月1日帛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年射,具有十分充足的销售经验督喷江。但用他的话说郡掣,他来自一个很小的市辰睢,很多因素他都不具备东督。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厢挞饺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巧兢瘁。6月1日入职糠,用一个月来熟悉公司的现状哺掠慌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戳乡敞。然而现实终究是骨感的签裂嚷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桂令。   “做决策就像电影里拆弹的场景时妻,我到底该剪哪一根线呢想,如果我剪错了物搂,首先所有的投资会无效拜暗,其次会影响经销商的士气臼补其。”陈立哲对我们坦言始梆。   他这样的想法并不让我们意外斧帅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悍绵。在台湾脱,陈立哲要去走访最南端的经销商烷叉签,早上出发中午就到了话勃澄,但如今这种管理方式已经行不通了农赔弟。从前陈立哲的团队只有30人箍,现在变成了350人嘲瞪九,他说现在同事的名字都记不完暖捞刃。   “就像牌桌上的一个赌局辜,赌下去有可能是回本的欧橇接,也有可能就全毁了甭倾喝,所以我每天都在想我到底该怎么做僵廖。”每天该怎么做竞沉式?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涸漆类。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的式,才能享受最好的投榔。”这句话像是说给陈立哲听的率辽。   2005年滴戈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拿虹娘,沃尔沃一年只能卖1024辆瞳谓拿,一直到2013年5000辆的水平丛辜颅,再到如今年均一万辆的表现踞,对于台湾这个小市场来说貉骑,陈立哲做的足够好簧,他对这个市场有着复杂的感情莱。   调任中国市场做销售一把手督,陈立哲说这很突然来,他来自一个不足以领导中国市场的市场舍届灵。对于中国市衬枧苁薄,他还不熟悉公,做市场工作要对文化滇、变化匆、趋势有充分的掌握码缸辑,这最重要的三点陈立哲都不具备写肠,他唯一能做的苯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暮铆刃,相信身边的工作伙伴莲,组成一个高效率的团队申撤,去解决各种问题堵睛窝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后己赐蒋,首先做的是内部调整型猎避。通过不断累积分析过去几年市场的动态武,了解在什么时期使用什么样的手段饲,反省问题所在病戚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤船。面对三麻味残、四季度各项费用的下滑墓祭,倾听团队的建议陡缺错、做出准确的决策记桑福、将优势资源注入到最需要的地方巫。最后将宝贵的经验分享给所有人熔脊娟,把力量从点扩散到面倦备奸,从四个大区菜,再到全国孝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乳秋,我只是把预算挖翁、时间等安排在它本身应该发生的场合酪。”陈立哲表示炒:“我不是在讲官话硼察,只是借着这个机会感谢大家凳熔狄。”陈立哲相信儡缉密,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杉齐我。   内部调整告一段落风,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上木。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贤弄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间漠拌,一下跳到80-100万罢翘,面向的客户是完全不一样的查巩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的附采焦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篙乃,还怎么介绍产品矾?这肯定是不行的绅砷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凉拈率,“与高端客户接触垃,销售不能觉得自己比客户矮一截幌靛,与客户要做朋友绷棱擒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品高。现在培训课已经开展了实战模拟环节痴,我们在资金有限的情况下做到了更好户林。”   全新的管理阶层眉,有限的预算第,面对重重困境匈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辛匹,8-11月均超额完成销售目标摹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丘高虏,最紧张的时间苫避。“我有我自己的节奏泄,我给自己两年的时间谓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莲蔡,经历了两次产品的重大变动居潭搓,但在他眼里这是最引以为傲的删纺,因为这些变动储次、变革都是从使用者的角度出发库博,也就是我们常说的“以人为本帕泌。”   对于沃尔沃来讲吉扭反,最擅长的领域是安全寝痘,作为三点式安全带的发明者刮臂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秀霜诗。但陈立哲表示酗袱盾,以整车品质来讲涟,沃尔沃也和ABB并肩肉拖,例如在底盘研发能力上块,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敌扩,全世界目前只有三家在使用帝,另外两家分别是法拉利与保时捷齐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雀,陈立哲也谈到郊:“沃尔沃其实也做过6缸炕焙、8缸发动机波勃,还有享誉世界的5缸发动机嗽。沃尔沃并不是做不到狮趟痰,而是我们可以用更低油耗妇设坛、更低尾气排放的发动机达到更高水平祷侈差。这也是全球各国政府的法规要求冗,是大趋势邯。陈立哲说“这些信息挺年,只是没有在行销上进行传播罢了墟苔宦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈倩摺,改变了“国产”的概念阮跑杭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窝。陈立哲表态道剔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楷俱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娟。沃尔沃立志从中国出发冠规,以人为本的信念永远不改磕称广,值得消费者验证与了解衫。”   “沃尔沃就像iphone一样黎诬,它改变了人们的使用习惯搽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扯奇:S90有三个界面同时提供信息岛且屋,分层级的来处理车辆信息戳。这一点很重要班,体现了沃尔沃以人为本的精神蔫牟季。在设计方面稿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浇。用沃尔沃的品牌精神龚,再加上瑞典的风格芳参,直接与德系品牌产生差异化莲俩。如果从地域来看迫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唤季。   沃尔沃曾立过两个誓言屏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虎姓盗,沃尔沃全额赔偿褥峦促。在陈立哲看来憨田尖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺即温圣。   陈立哲对我们讲道驳尽:“在欧美死,当太太怀孕的时候黔化,男人会考虑买沃尔沃崇赣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舒苫,中国作为沃尔沃最大单一市扯浮,11月共销售9,076辆新车歌,同比增长12.8%;1-11月期间莲,在华累计销量已达80,759辆坑壤抢,接近去年全年表现瑟。就目前的情况来看屎校,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秋墨。   在经历过低谷期的沃尔沃递,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘁,这无疑是对陈立哲工作的肯定保合哥,同时也是明年的压力撵。毕竟“十万辆”这个坎册赌评,沃尔沃早就有迈过去的能力盲扭。   2017年促,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲤恼,届时膊,S90 T4樊墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朽隋搁。对于陈立哲来讲靛蕾,最为重要的是三座版S90媒惫谢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绢,是全世界汽车厂商纹渭懦,在中国制造的单价最高的车辆骏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐不椒,“三座版S90可以达到世界各项指标蜕版,这款产品有能力改变历史睛乌。只在中国生产扇,以中国为核心的思维笨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垃侠猾。”与此同时坟窜,全新XC60也将在2017年第四季度发布芥捞炯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衡狄胜,所贡献的利润更是远超世界平均水平奢嘛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒂敌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任事撼彻。“知道我坐这个位子的时候爬眠,很多人会紧张甚至惊慌塑,他们会很直接的问我呻,你行吗冻口蚂?台湾市场那么欣稀,你行吗判?”陈立哲笑了一下说道殴:“每逢这个时候塑航完,我都乐意告诉怀疑我的人度航,我将在最短的时间内做什么蛇空。”   两年的时间转眼而逝蓬垢苟,陈立哲手中的“牌”越完善潮,与主流对手正面竞争的胜算便越大莽犁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲较,未来还有什么是可以阻挡他的呢烤试?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境贝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痪诵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奸裂叮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郡。为了满足消费者需求剂剂逞,推出一系列活动迎合消费者喜好麓防川。 上汽集团副总裁炕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菇涧,得益于荣威与名爵的共同发力拜艾,上汽乘用车共销售27.5万辆氰眠,远超去年全年的17万辆浮。取得如此大的成就主要归结于以下几点检北:新车的不断推出切皖、以人为本的理念及高性价比付硼颈。    上汽集团副总裁衅、上汽乘用车总经理王晓秋镀得,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侧坷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辨哺凡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解策搜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矩叮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融凶瓣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桶赂呸。同时弦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丧辩:个性而不小众怯骸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发访某烦,通过对消费者的沟通与研究梦捍,已推出很多新车型谈牟嗜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓢层。王晓秋还指出硼,名爵现在的路线是个性而不小众姥摹,这就是上汽集团未来的发展方向棵锋,上汽集团希望新的产品有个性垛,且能让大部分消费者接受兽椿滥。    据悉芒,自荣威RX5上市以来熄锭挟,名爵锐腾也迎来了中期改款毒,同时新车名爵ZS逢奉、荣威I6也蓄势待发墟挡锈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言需。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慷炭荷,上汽集团也很清楚自己的客户群体帽绊。王晓秋指出嗓鹊,新车型针对不同的受众群体罢憋断,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袒。拿具体车型举例案贸饰,荣威RX5更偏稳重歪,新锐腾则是一款属于年轻人的车袭谴素,新锐腾外形活泼簧览,同时考虑到消费者的需求福违吠,我们对内饰也进行了升级颂墙哀,并增加了10-12万的手动版拷刨,使新产品没有短板驹粹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喘啪,王晓秋表示寞偶辆,“从荣威550开始歉雇恕,上汽新产品从设计到销售泥沛潘,最后还是根据消费者需求来决定淬。”    据介绍嘶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹。为了满足消费者需求撩低峦,新车不止在性能和价格上做了调整釜芯,还推出一系列活动迎合消费者喜好核梢。例如遁龟暖,基于年轻人喜欢足球运动天统,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绕城绰,也已纳入上汽集团新品类末罗,预计明年新车65%会配备此技术贪艰还。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言料匠,“上汽集团一定要明白用户需要什么抗譬彪,为什么要买我们的产品姬摩,带着这个问题就晚鄙,我们才能真正去理解用户斥守,落实用户需求岸,使我们的产品极致无短板拢钵讳,产品自然会大销可橡坝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奶姐,竞争也日益激烈爬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比统暇仑。王晓秋介绍联,名爵的价格基本与同级车持平癸厢,但性能更具优势旅诽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹半。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品随,就像提到的让渡空间挨沙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奴,从而应对市场竞争环境俊。”    产品有了好的性价比和客户认知度替拣嘉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁髓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擦。名爵经销店到现在也有280家左右李犊慨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络认哼,其实道理很简单陷士,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俄桅诽,且不断呈现上升趋势令烧,他们认为自主品牌的春天来了”继湃忿,王晓秋表示橙。    在被问及上汽集团未来发展方向时莽场,王晓秋坦言盾,“首先团队要把理解客户需求秸、用心为客户造车变成一种自觉行动刑蚕翅,进而形成一种行为规范老黔。其次应时刻保持警惕舞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兴。只有这样懊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力并傻储。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布财戚硕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奴爬。这些修改背后有哪些考量和博弈解姑冕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劲疟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问起了紊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寐踞?   答旗卧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袱。一共收集了9246条建议抡棘割,其中表态性意见7736条傲藤考,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坚,占16.3%懒串。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘶、网约车驾驶员资质及管理柏朝、出租汽车数量调控三个方面俏。从数据来看谦喘俯,不少人对“京人京车”表示理解逗滔,赞同的达到70%多蹬菏诬,质疑的只有12%夺。我们根据建议修改了125处痹窗篓,不断扩大合规车辆的范围五轮,让更多人参与“分享经济”氮寥蒙。    “从北京实际出发顺,兼顾多方利益”   问滔: 为什么要求“京人京牌”汇煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泻守吭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说句娶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拍发、交通拥堵浇爸低、环境问题等“城市病”弧。在这个前提下纱甭颠,北京任何一项政策都不能“任性”市,要从北京实际出发桂面,兼顾多方利益食乳啊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谜醋,地铁最高日客运量超过1200万人次甸,公共电汽车日均客运量1063万人次林孤,小汽车每车年行驶里程15000公里官磕,交通压力与日俱增毫棋。但在我们的努力下祟盟硅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%难嗓垢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汕姑罢。    总体来说傻,北京坚持公交优先的战略撅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陀,对其进行总量控制在所难免挛络。目前北京市绿色出行(公交稠非凶、地铁兢界司、自行车叼另芍、步行)占到71%钢,小汽车出行占25%拦,出租车占4%恨,其中包括比例不高的网约车出行典。北京出租车改革的总基调是熄献:巡游车改革廖闻铰、网约车规范赋崎、融合发展画、错位经营插、多层次服务悲稼。我们力争进一步提高绿色出行比例蠕疽该,为首都可持续发展提供足够交通承载力爆沽河。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睛: 政策出台之后挞仇别,预计将有大量不合规车辆面临退出竣凤,政府有什么监管手段确保政策落实到位狼秃?   答暴掂: 政策出台前挫唤,我们和专家茶刺、司机橙什共、乘客墒多彩、网约车平台进行了多次沟通绢厘发,决定设立5个月的过渡期椿。一是给合规平台劝、车辆功饭垛、人员办理手续;二是清理不合规车辆绘、人员等的傲。    从服务乘客的角度豹武法,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胃。另外箍革,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呸厦,因此提出过渡期的柔性考量觅。过渡期之后陶,平台要加强行业自律槽霞,我们也要建立打击非法运营的长效机制奉纶商,严厉打击非法运营订净仆、克隆车和价格违法行为聊,能够更好服务乘客贺飘铰、保障安全嗣镜绒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问必辛: 面对新的经济形态癌恍毒,如何创新管理手段胎?   答恳: 出租车发展中没有对立关系堕。网约车以网络预约彼、快捷方便等特点揉低方,满足了一批乘客的出行需求可擞。单从评价司机服务质量的机制看需,就值得巡游车学习检寿坷:如何与派单挂钩颊朝哨,实时评价商。但网约车也有局限性缺溶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赔蝗示。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稼。你有技术优势蛔欢汹,他有线下服务优势蓄郴裙,为什么不一起干呢付淌奢?    管理部门也在转变思路脸堪巢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仿谁抵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车技。通过推动巡游车改革及网约车规范士聘,构建多样化服务体系为厂汗,提升出租汽车服务质量潜秋庐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆交,在京注册用户已达218万人冕极暇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车添吉,提供差别化服务逞荡。    “解决出行问题要标本兼治”   问刀魏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么段弄缴?   答隘: 群众出行问题的解决荷,需要放在城市综合交通体系中怖缴,多措并举瘦刚、标本兼治袍赐。一方面蛙佛徘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魏骄滇,需要加快构建安全壁、便捷黎鲍、高效盒部铝、绿色妙聪、经济的现代化综合交通运输体系错舍淡。到2020年餐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挎。    交通设施根本是为人口服务厩鹊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乡兽能,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋河剂:李芳" "   杨美虹透露情,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘛耙怂,大东工厂扩建项目也投产在即抠康咯,这些举措都将助力当地经济转型升级固酪。    在杨美虹看来绷,借助主机厂优势伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筛洞桨,配合外交部到德国进行推介情,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汹喂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臂篮高,从而推动产业升级徽虾。”杨美虹说操鼎墒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容家寒串,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攀靖。最新数据显示烘陈,2016年1-11月超,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粉海,同比增长11.2%理舒,前11个月的累计销量蓟旗烹,已经超过了去年全年槽速。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甲省算。12月13日瓢示贫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开橡掠价。活动期间闯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羚厘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敬仆干、环境和社会贡献等方面取得的成绩焚。杨美虹向记者透露操弗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郎泰戎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氢愤。    “在‘可持续发展’战略的指导下逝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妹女。”杨美虹说畦。    第一妹八先,实效为先幢皖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炔恨府,“我们不做虚的抚,我们也不做口号式的咀垒,我们一定要解决具体的社会问题床。”杨美虹直言蓖等骋,比如BMW儿童交通安全训练营匈廓刷,它是为了解决儿童交通安全问题定韧诲。    第二撇你掠,长期坚持奈耐。宝马儿童交通安全训练营肋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艘,今年是第一年做钞插,未来会持续稍、扎实的往下推进实。    第三琉,全员参与剂啃绍。宝马做企业社会责任时滥蔬,会邀请车主淮、经销商信门獭、投资人以及宝马员工怜,一起参与进来潍成具。比如宝马爱心基金问憋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膘豪筹,提供指导;另外麓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挟妙,定期组织各种各样的活动句。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略籍,将可持续发展贯穿全价值链嚼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤。”杨美虹表示倘湘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绅污赡,主推工业旅游概念趴避。    据杨美虹介绍杉适,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导访栓惨,助力中国制造业迈向高端辽唐,并促进东北老工业基地全面振兴艾叛克。    数据显示共灸,截至2015年底麓稿毯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邻结,当年纳税额超130亿元人民币挤迟。同时鹊贿姆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滔嗡评,就业岗位较上一年增长了8.6%稻颈戒。杨美虹透露萝牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郎掠良,大东工厂扩建项目也投产在即劲偷亨,这些举措都将助力当地经济转型升级堡。    另外鹊兽送,在杨美虹看来肖,借助主机厂优势瓤赋衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时难,配合外交部到德国进行推介蛋挎桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞋逻考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拌,从而推动产业升级淌教。”杨美虹说挡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做番无?关键是我们的差距是什么娄,下一步最大的点就是要提升品质泻惧芦,当然还要控制成本寿柔。然后杭娥,就是我们的正向研发和平台战略闪急。最后沸,可以大大提高效率苍放,如订货的时间是可以压缩的峡鞍沤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日测玛某,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节古普砷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擂俏卯。    徐长明说陇,怎么理解工业4.0欢唤衡?这个概念是德国发明的舵虹,现在在国内比在德国还要热麻闭拌。最近肥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碱睫,我理解它的工业4.0的本质抨缅,就是怎么保持德国制造业的竞争力垂。在国际上茹痉,德国面临两个挑战合伎:互联网大数据和云计算靛饯。现在皆,德国整个国家都在讨论申伟,怎么能够“不被互联网+”勤伞,而是“制造业+互联网”记揽,这是他们重点考虑的问题唾稳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弊、宝马卑毁、大众瑟。在德国浆檬讣,汽车的需求是非常个性化的黔,在这样一个背景下纬到沤,它要维持竞争力端妓篡,推出了4.0的概念钦,核心就是智能制造容敞檀。他们主要的目标有四个方面脾:提升品质亭楞、提升生产力牛财、提升柔性化挡褥水、压缩产业享纤,总的核心是提升竞争力冯事姓。    徐长明分析贰,本土品牌下一步怎么做矾捂?关键是我们的差距是什么笆发,下一步最大的点就是要提升品质杀舒河,当然还要控制成本危权梯。具体要怎么做宋籍?也有几点佳:第一罐,想办法提质控本揉黔鞭。提升品质舞枯鞋,消费者理解有三个绰:可靠性铺、感观品质葛、性能斜拈吉。第一个维度兔:可靠性是必须的妓湃,现在光有第一个维度已经不够了缚腹,必须要加上第二个维度炒:感观品质采赴钨,看起来要漂亮弧抄逢。在此基础上又发展一步骚十,就是性能的提升店漂。最近市场上卖的好的自主品牌韩淳,大概有12款车探吝,年销量超过10万台受樊瓤,这些标杆产品牡迸构,性能上也不错骑好。因此冉卤,自主品牌下一步还是要想办法寿裙,把这些提上去曙,缩小跟合资品牌的差距畴怀。    这几个方面的提升翱扁皖,意味着成本也要提升哦,怎么能够控制成本歇?第二方面的话题桶,就是我们的正向研发和平台战略榔揣饥。之前蒜,我们很多品牌都是“逆向研发”磨删,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镁,拿过来拆解做测试侵联,最后组装起来桔。这个模式下惧抠峰,成本可能是略微低的霉,但品质别、性能有很难保持睛舌巧。现在必须要正向研究慰舰,从消费者需求出发亩,形成一个目标烷怂,对目标做分析车捕徐,只有正向设计脓,既能提升品质性能台,又能控制成本泡哥,像长城暖、吉利等等拦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冻新。    平台战略梆艇柔,在更大程度上控制成本穆童。他说菇售,我们的开发目箩蛙,现在是一款一款开发的醒,零部件的通用性相对比较邢婧妇,最近一两年来等掏,已经有两三个企业开始走平台化战略疚径,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车譬教、SUV和MPV位且。这种情况下颊售,零部件的通用性非沉眩好漂呈叉,同样是50万辆的产量啡势抬,对零部件供应商的供应量更大肩滥,就能有效地降低成本辨。    徐长明强调筏,对于工业4.0的精神本质还是要学的逼昆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俏孰啸,它做了那么多的智能机器人凛,智能机器人都是带摄像头的藐憨牧,在实施过程中的质量随时能够监测颗雌舰,然后反映到云端勒,再反馈回来随时可以改进底铰。现在攘窗,企业员工的工资水平越来越高吵,汽车厂家很多在加班加点猛,我们要高度自动化蚂掣棉,这些课要补寥,应该有大量的机器人替代人工娜。如果这么做了涝,可以大大提高效率漏乏们,如订货的时间是可以压缩的欢抒搁。比如奴彤魄,国内一家自主品牌粪猩,从经销商下订单倦沛,到提供汽车产品最开始是40天碑,后来缩短到30天艇兑背,现在可以压缩到22天青,跟世界先进水平比还有一些差距诡熄并。这也是德国4.0里的核心内容落。我们不一定用他们这个办法申量纺,但精神实质是要学的幸青癌。    他说陈惟,柔性化的生产也重要驴电,但没有前面三个那么重要结箔仑。在4.0背景下府轨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亲,而是学它的精神实质阀态蓉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化幢低,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎。更为重要的是茂,放眼全球苇祷耗,驱动这些变化的地方就是中国莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸥。    12月11日辱辖熬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝氏虹桥落幕娟贪钳。经过36小时的激烈角逐缉开舜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出特捻害,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利币棚泼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戒尚,今后的五到十年煽坎劣,汽车市场将发生前所未有的变化鸿董。未来缉绩悔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务道。可以说鸿,未来五到十年汽车市场所发生的变化恰含夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烙龄。更为重要的是袱澳,放眼全球魂抖,驱动这些变化的地方就是中国恼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朝椒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隆,作为企业酥赋,捷豹路虎非撑芩盏兀看重年轻人的培养浩局定。在全球唉,捷豹路虎共有2500名管理培训生裁五。过去三年晌麻鹿,我们在中国也培养了30多位管培生宛临。此外氰盖圭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沸旅节,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偏。    在赛后的媒体分享会上接塑,两位获奖学生代表分享了各自想法惩,及在比赛中的收获效戮咳。同时概,睿侨森肠惰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慰。   问篮献脖:捷豹路虎为本次活动提供了导师氦,请问这些导师来自哪里蔚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞄?请学生们简单介绍一下自己的作品忻攫,获胜的原因是什么禾蹲?   睿侨森肠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怕。一位是捷豹路虎内部导师烽醋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弘懂喜,包括对行业发展的认知贺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息立、视角和指导垛缝。这两位导师全程和学生团队合作护路僻,提供专业意见够缴,帮助他们取得最好的成绩洽陆。   潘孟涛猎帮笔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揽,包括今天的学生谩,将来都有机会进入到我们工程团队响试。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梅北却,可以来到捷豹路虎学习和发展四。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里麓,再加上扎实的专业和技能八,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溶懦涡。   睿侨森谴汤: 作为公司的管理者谁谭陀,我们非晨恚看重实习生身柯,我自己也会手把手教给他们工作的经验秘。不管是本科在校生还是毕业生嗡,都能给我们带来新鲜的血液垂、新鲜的想法亥疼铜。    同济大学袁旭柬谴斑:首先缸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厦苗疗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猾层惰。    我们都来自同济大学汽车学院淬,团队成员有两个来自汽车工程方向寞、一个汽车营销方向猾醇、一个汽车设计方向慕坝乔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梅缄庞,围绕“以人为本”达袭巴,挑战的是都市环境里的出行压力福。    我们的想法与捷豹路虎的工程师势侧、设计师也有很多共鸣沉,通过一系列调整仍,最后有了这样一个以人为本匣、体验为先的方案爱。我觉得核某射,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陇参霜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辫娶:目前钩舌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讲沽?   潘孟涛酞僻适: 我们会对人才数量进行评估和拟定笺骏踢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寺。随着经销商网络的增加诲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胃,从而满足未来消费者的要求陪掏哗。这些内容息息相关狙梁,并且不仅是着眼于眼下潭刚古,更是放眼未来殿些鄙。比如另,针对刚刚提到的电动汽车战略伤澜,就要确保未来有足够的专业工程师储备慷,因此辖,我们时刻准备着艘投,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓷。   问悍:在创新领域罐揉诬,包括未来汽车科技领域甜,捷豹路虎有怎样的系统部署沉?   睿侨森谎群徽: 首先陕蹈铺,作为一个公司力,我们在研发领域有诸多投入风稻裤,而且很多的投入都非常具有前瞻性描。比如说坟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队科泡踏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验并。    其次甘舶,我们想要通过产品和服务错,把先进技术带给我们的消费者凌桔孰,因此我们的工程团队僵苛巫、研发团队必须时刻关注消费者需求番孝,做到一切产出符合相关性钦、可实践性原则磁老。此外鸵寡茨,我们每年投入约350亿人民币裳透,用于车辆技术的研发和投产桔签掏。    我们还于今年7月宣布附褐:在未来四年发,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆觅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈既恰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奸男,并在未来应用到车辆技术当中山玖甜。    今年早些时候涟坪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匆梳介,通过应用软件及按需服务的开发与提供池讼尚,解决消费者在出行中遇到的难题酷弗。    与此同时凛夸瓮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煽武、办公空间绅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斧。   问逃念控:请具体介绍一下InMotion闺瞪悼。对于整个汽车市场的趋势敦奈圃,比如电动汽车技术狈死,捷豹路虎是否有着自己的见解肝?   睿侨森壕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擞吩。我们希望将来可以将它推广到美国列、欧洲以及我们非常关注的中国市场烫虹蔑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吨,由研发团队进行分析臣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子栋,我们也会分享给总部牌呻。    关于电动汽车技术仇,在洛杉矶车展前夕令栏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE你独藉。中国是目前最大的电动车市吵仔妨洹,并且有引领行业变化的趋势惧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悲歇,确保第一时间响应本土市场的需求醒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相督举经,并于2018年正式上市乔尉溯,希望大家多多关注牧暖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怜扇:关于未来互联网汽车尽硼迫,捷豹路虎有哪些基本的认识堕炒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郸并般?   睿侨森丹呢轻: 目前枫抱徘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一可景斡,它的发展甚至可以打破现有的氢、传统的汽车开发逻辑与循环财。    针对这个话题褥骂,我有两点和大家分享妻狗裸:第一点偶堆喂,未来所有的车辆都将实现互联网化缅氯缅,现在能够透露的是粱落扛,接下来我们全新推出的产品矩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点触嚎草,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沪唉樊。比如说承劣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞋趁芥,使用他们的UI界面和地图沽苦锰。类似这样的合作矫茫技,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   汽车网讯 12月15日叙,由中国汽车技术研究中心舌夯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勺烩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开褥惺些,从“市场化发展现状”藐惧佩、“应用模式创新”贰暑橇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流老里舜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莫便,为产业发展建言献策长挟、助力提升程霓哗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录录米: 第一将卷,背景号。    去年发布的《中国制造2025》尉,新能源汽车是重大发展领域之一陪,是其他技术应用载体钱,而且是先导性产业叉。它的进展情况决定了中国制造2025缅护汝、强国战略实施的程度息没幸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匙,从而能够聚焦变革悍解粮、明晰路径登、凝聚共识缓荡、引导相关资源集聚推广产业创新罢剔筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镜麓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巩伶翻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布性。总体报告是按照1+7的结构凤。1是总的车祥,7是包括4个车辆整车技术绩恰,3个分项技术测堵。    第二伦琳首,国内外总体技术分析歧疲逗。    近年来挽胎,从国际汽车产业来说成戳,低碳化翟、信息化广叉是、智能化是一个总的大趋势毕哄卞。欧洲湿、美国惮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹤,重点企业的产品战略也充分体现了三化昏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篡齐琉。我国汽车产业特别是近二十年的发展坍掇嫌,取得的进步大家有目共睹罗。首先八,产业规模世界第一毕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黄七。从技术上特别是自主的技术进展非常明显单,包括品牌市场的影响力有目共睹罗盾,特别是新能源汽车顾尺骆,包括技术歉酿、市场相蟹嘎、新的智能网联汽车技术荡伞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势修蛙,智能网联汽车发展是非潮次祝好的优势条件袒楷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沪,包括动力电池奶、变速器淘婪。国内自动变速器原先是空白拦,近年来无论是CVT秤浦、IT呈惠、DCT都有自主的技术和产品赡骸被,而且应用在逐步扩大点怕缔。    虽说取得巨大的进步耍熔党,但与国际先进水平差距明显坚:    首先戎,发展能力上的差距材惺。投入强度远远低于国外驴教,全产业投入估算1千亿钞灸幢,相当于通用岸犁放、大众桥、丰田大集团一个公司的投入咀汗。    其次故陆韩,研发积累拍。包括流程积累设郝、数据积累渐疆篙、技术积累搽、标准积累狈伸,这些积累偏弱徘。    另外定,从整个产业创新体系上来说试,差异比较明显的瘸碾肯,特别是协同方面岁己茧。单个企业弱掳,整体的协同效果很低辞,意识也比较低蠕酥摩。在发达国家诬突督,单个企业强婪,整个国家的协同体系效率比较高碧剧。    基础不牢地动山胰啥┌,我国汽车产业的材料宦、工艺基础跟国外相比也差距明显彭篡。汽车产业衫簿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盛浩蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澈,要求有创新的思路和创新的模式抚桃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斑冈马,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敌。    第三活葱,一些关键的里程碑俯豹。    重点是总目标胶,总目标是基于很多现有的环境设定的巾吐耙,也基于七个路线图进行测算屎。反过来说镐味,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挤记,就能够实现保障几个方面总目标的实现靛:    1辅窖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蕊簧。如果技术路线图能够得到实现萍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呢式暑,之后往下走竭,这对产业来说赡掣,甚至对国家来说是非常重要的妙。    2版脸、希望在2030年左右叉,汽车产业的电动化转型基本完成蒜险疙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簧。智能网联汽车市场有一定的占有率芦叼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用募构。    3讲祁孝、建立有竞争力的自主创新体系孙境苇。    节能汽车在2020课、2025篮题纺、2030三个阶段提出典型的指标檀霸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涩抛,5升肚、4升男、3.2升瘸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丘刑,2025年15%戌删,2030年40%以上弦炽钵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糠典府、自动巡航侈洁、车道保持应用已经很高僵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妹恕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沉悸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娩,经过技术路线测算实现总的目标贾。从路径识别上来说巢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郸拓身,以能源动力系统优化升级转型作为重点陕欧喘,以智能化水平提升作为主线蕾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑话矛澄,全面推进企业产业发展埂。    第四苔蛙灯,分技术路线图的基本结论慰呕访。    1挨、节能汽车晶蚀唐。总体上有很大的共同点碗浓就,重点在混合动力技术热骂填、内燃机技术铺、其他驱动技术革茨。混合动力是技能的主流技术陶,当然轻量化也是另外一个念哀,但是轻量化有专项的分析畅律撩,在这里没有强化琶皮谎。    乘用车总体执行轻量化既寿、小型化僻错围、混合动力失盯萌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坝。    混合电力是一个主要的技术绍,达到5升书陶,4升吞恼、3.2升的目标鲤,混合动力是主流冒咐,其他是共性的灿抡绘,轻量化洗兜入、摩擦等灰卉阜。    商用车混合动力应用时间稍晚匪竞蔬,重要度低于乘用车恒惜付。    2敖、纯电动与插电式混合动力汽车玻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伍跋,加强轻量化成为趋势徽挡。轻量化对电动车更加重要合。对于插电式非常重要的即皮贫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术全,驱动萝尼、点击岔溃、控制炔、充电猜隙饶、混合动力发动机伎,高效耦合发动器码。动力电池本身有专题联害很,在这里没有过分强调嗓。    这两种车提出了总体的发展纲要纠腊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葛勺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的控衰,甚至可以忽略不计寺虽窟。    从四个层面梳理了技术需求岭,提出了一些优先的行动项砷,面向纯电和插电滑寇期,国家科技技术支持十五年了吩弟,下一步除了电池列为专项之外慌狙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持默彪淘。    另外目,聚焦关键零部件拐、基础突破和可再生能源棱祷苟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用换噶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睹哦伎。    3峡涝、燃料电池汽车舅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趴付驼。从中国汽车产业来说甜,现在重视程度不够册,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虚橇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痘含。希望四部委提交国务院进行发布和实施庞喀锌。    在研究过程中幂软,大家对燃料电池认识分歧比较大奉,或者没有共识昆,这里特意保留一个燃料电池发展目标诗,跟发布不一样帕侍喷。发布时2020年达到5000辆的保留规模隋仁,我们是1万;2025年是10万间抹桐,发布时是5万;2030年是百万傲随瓤,发布时是10万秀里。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芒姐澳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僚盖图、耐久性居起、成本懈、氢安全囊俄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撇穷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盛墙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悸搪。当然刻泥,全技术链的技术攻关需要做壳彪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舰问。前期小功率燃料电池玖,中期是平衡的燃料电池辽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舒扣,到最后全功率的燃料电池省版丰。当然骆,电电混合是最主要的即送,最后电池小容量的技术路线拨椽,但燃料电池的功率更大一点耿丁。在这四个层面进行了技术创新梳理琼采,燃料电池要解决的东西很多疵纬朝,包括材料阂、膜钝途叫、电机僧赐、燃料电池耐旎纾块堆呸、系统技术拍、整车技术锯。燃料电池也是下一步国家科技蚂蚀痊、资金支持的重点悔。    4梁、智能网联汽车灵晴,这是新兴的技术发展趋势剃角。其重要性与新能源汽车同等重要愁,有部分专家认为更重要航咀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肃芒吧,技术和应用的优势娇限僚,也是机遇狄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓣,涉及到国家信息管理莲。对核心自主提出了很明确的要求弦,即两横三纵俊滇节。    车辆技术上更多的是决策泄什良、执行跋烯蕊。信息技术垒,信息安全蔫教矢,地图技术也是非常重要的孪旅。两纵菇,一个是车载的举,一个是基础设施老。智能网联一定是循序的眯肯,智能网联技术最容易得到大规模的应用怂犁恰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霜巾。这两个路径总体上循序得到应用救,从商务车来说猩罢塘,更容易形成犁裳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求策施。    从四个层面聚焦一些技术需求妓屡。跟燃料电池一样吹,需要解决的问题更多一点挤。从感知决策执行的汉,特别在决策阶段毕想隘,差距是比较大的查狠撤,感知当然也有差距跺女特。在信息层面巍,大数据皑、云平台攻,相对来说中国有比较好的基础和优势伴呛浇。    作为一个前提集广梆,对标准法规先决性淳酚欣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浆散蜜。制造技术不细介绍了撤需,还是聚焦在新材料的运用姆巴,以及新技术对制造技术带来的变化里,聚焦方面进行了说明丝片姆。    动力电池镶,分三个目标丁癸桨,目标上有比较大的讨论和争议喂瞎,比如说新阶段提出了350担、400线护瞧、500的质量要求晴,争议非常大谐囤侍,重点几个层面伤锌竟:    优化现有的代表电池技术禾氨诚,提升技术水平唾掇铺,特别耐久性蝗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宿任检。国外的装备很难形成有竞争力的差别儒蹄翻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谜腔凡。现有应用以企业为主体来做伟。当然蔚,也会关注动力电池的回收利用技术冠簧。    最后捐嫁,轻量化割龚巫。简单来说捌倍律,前期聚焦材料技术标想、设备技术诉阮催、制造技术弟肉昆、回收技术畦缆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绊困鲤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化飞感,比如说传统的四大工艺的变化亭菩十。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用媳茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖菩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偿搞、供应链蚀撅、资金挨暖、汽车等方面的诸多质疑电。期间,明确表示不会放弃造车脯般涝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漏锻汀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溶软换。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步动杜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的软博钵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铅涤握、互联网及云惟、内容送舒己、体育,还有三个端口类的,手机毁、电视皖殊谢、汽车郊苫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焊卤饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乐技潮。    乐视的电视做的确实是非常不容易创哨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脾触厕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腺垮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沸。总归累计亏损36.33亿元号怕借。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娩莲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面祟。第一部分就是投资人的钱秤泵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现良贰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衔玛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿采躬、体育43亿练裁刮、手机50亿,房地产64亿泥舞理、内容108亿猫跨屋、互联网金融151个亿输、电视187个亿诉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金票挟平。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂精加静。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擒挫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的为东。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的史十诫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败破。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隧烹端。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沸舌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懊硼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攘说兴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颈刻氏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堂躺澈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墟。很可惜,你们蒙眼狂奔尖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嚎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矫阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习瓤叙:李芳" "   12月10日诫淋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牌串:一条是政府主导琶、政府补贴的方式耪胎,这是当前的主流啤馁。一条是消费导向涉卧抒,依托市场的内生成长道路嘿念。”他表示殿,(电动车产业)进入者中麻慰,大多数最终可能会被淘汰翟桥,但是不能不给他们机会箔硕。国家已经开始放宽市场准入添拌疯,此时户,应该在两个方面把握好政策曝极:1改、应当欢迎新的进入者磨颁田,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戊韧,让投资者自主决策驾,自担风险涛绞。2崩艾趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捂啃,严格市场监管币,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酮,目的是建立好的产业生态墒祟结。电动车产业化日杏稼,最终必须依托市场来完成槐崇,因此痴毯处,政府的政策必须产生长期预期寞痉。推进政策应当借力市惩佟,发掘市场的潜力伤库喉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哇丝。政府政策不干预技术路线噬,政策的实施不是导向对政策的依赖陀,而是政府作用的适时发挥槽蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴博:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道点哩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憨仆趣,戴姆勒有望在今年成为全球最大签瓷潜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搏,这一目标比原计划提前四年实现刨跨韭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踌歪耽:“戴姆勒今年即将实现这一目标玫玫,比预期时间(2020年)提前四年史。”   据悉侩拧拍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标端,当时受到与会者的哄笑斜孔。然而肝涵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近手心揪,领先劲敌奥迪和宝马舍溅查。(实习编译损帕:刘欢 审稿多菠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垦勿墟:韩大为 版权作品韶铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权位激,严禁转载颓,违者将被追究法律责任视笛窃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宽储,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怂罗诺。在提及新品牌“WEY”时紊碘,魏建军表示炕,“将夺取丰田和德国大众的用户”泉。   记者锑外:为什么把自己的姓氏作为品牌呛扣?   魏建军犬蹦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品北。我对WEY很有自信攫笔巫,就使用了自己的姓祷闭伺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌函诫竟,但在中国汽车行业我是第一个骸。   WEY之所以采用英语烙,是为了要瞄准成为全球品牌问飞继。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芜羞。   记者辨:对于竞争对手有什么设想帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军航疮伴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胶孝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摩桂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堂涛拐,在此基础上还要实现15-20万元的定价凉裁悉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焦编矮。在性价比上WEY更具有优势滩刚船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沤雄:李芳 版权作品瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎陛,严禁转载趟辣,违者将被追究法律责任申斥饶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后断蕉菜,新能源汽车的发展也不会受阻容。   根据工信部核准的数据镜围,今年前三季度黔靠,整个新能源车销售16万台急社,同比增长83%宋称恼。其中顺,新能源客车已经占有40%以上的比例奥阑挖,达到了近半的水平袄掸胆,发展前景面临压力募竭钾,但乘用车只有0.1%酿好。“我们涨十倍是1%竣荒,涨100倍是10%羔,新能源车发展有巨大的前景和空间肮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梦铣涩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上补雷,全国乘联会秘书长崔东树说持。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灿。根据国家制定的产业政策要求孰粗怠,到2020年怜扛蛔,乘用车百公里油耗要降到5升崩陆,这意味着五年内降38%的油耗憨权滤。“基本上谁也实现不了商澳,只能靠新能源车来推动肮杠何。而这种新能源车崇忻旁,插电混动可以降80%瞎何详,纯电的可以降100%的油耗习拣,这种情况下只能发展新能源车解岁咕,这样新能源车乘用化咆,为什么我们一直定义为为生存而干涩灌,你不干就要挨打擒嚼赋。”崔东树说嚏。   另一方面函绵欢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要水单核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弦露,因此定价弹性很大灭。”中金公司的研究员李璇说干,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阶存,为消费者提供很多选择改拓存。随着技术进步和更多电动车型的开发煞,新能源车的成本会不断下降乒,比如胶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惩。“中国的纯电动车型出来以后媚境,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多部,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韩夕仇,发现基本上17寇媳函、18年以后的新能源车溺蛔,达到8年10万公里以上呵,整个成本是比传统燃油车是要少的课闷菱,甚至是少了20%到30%统。”   电池是电动汽车发展的核心岛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘲辜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同槐问,电池成本还有很大的下降空间簇。目前碘炬烹,整个电池的产能供应相对过剩耗,国内电池企业达100多家杉。据统计纽娘穆,目前整个电池的价格大概在2块多左右窝烘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兴袭。因此斯潜焦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纤插,这样才能达到标准父。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示将涧头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐列:李芳" "   我们不认为绝对的销量陡茸节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镁擦。衡量一个品牌成功还有其他的因素性射,比如利润率疾继切,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颂。除此之外憋,品牌力俱、品牌的知名度取、美誉度察汲、影响力抢,也是决定品牌可持续发展的重要因素燎坟。宝马在创新精神上是首屈一指的涛,因为汽车行业正经历巨变萍角,在电动出行蔼计、智能互联泄起俏、无人驾驶等一系列发展方向上瓢,宝马都打下了比较好的基础荤衔。    临近年底诉帆,伴着层出不穷的新闻事件雌,高档车市场竞争愈发激烈项,作为全球领先的品牌——宝马耪胜舌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丘。近日隙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毯女韭,听到他开诚布公沃、推心置腹的看法配秃呈。   问岔:根据最新的销量数据图抽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歇橇奖。那么饲鼎莆,您怎么看销量凸、利润峰、与经销商合作伙伴的关系魔嚎隋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哎速: 每个竞争对手的情况不太一样杉祷覆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虐涕垫,所谓的增幅我们一般都讲同比芥化,是跟去年的基础关系肝腾。几个因素加一块儿诲,我们不认为绝对的销量安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吩。对于宝马而言般,今年前十个月鲜歌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妨,同比增幅10.2%貉烂尖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迫将,同比增幅接近11%肉。我们对这个数据还是非常满意的偷艘,这也达到甚至超过了我们内部的目标逃粮系。    除了销量本身的绝对量或者增幅冲陀渭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汾埂,比如利润率悼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镭掠。除此之外筒,品牌力牧、品牌的知名度绵皋教、美誉度无氯、影响力浪,也是决定品牌可持续发展的重要因素厘琴。宝马在创新精神上是首屈一指的涩涣,因为汽车行业正经历巨变醇仁茧,在电动出行残飞、智能互联翁挂补、无人驾驶等一系列发展方向上剑逆懈,我觉得宝马都打下了比较好的基础羚魏浆。总体来讲髓立井,我们并不惧怕任何竞争稠插徽,我们也欢迎竞争彪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行无,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势患。   问夯婪:最近卷,关于奥迪的新闻比较火忍。   刘智嗜闹谴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略结。对于宝马品牌来讲枪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匆,双方的关系也非呈房危好巴斑。所以嘿衡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仟,一个是宝马(中国)扛棺拍,一个是华晨宝马及,但是我们有一个整体式的营销团队镭,有统一的零售网络栓,我们在总部有一个统一的管理团队拒碳未,面对客户也是以统一的BMW品牌出现森皇是。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寺澈。至于竞争对手我不是特别方便评价怖动疙,不过至少释放了一个很好的信号问阔,豪华车市场的前景依然很好阑。    问奈谐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倍?    刘智桃贡拈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俺湘。因为从经济的基本面来讲合氨木,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舅技卷、持续的发展态势是安枷。之前以出口笛但、基础设施建投资的经济拉动方式囤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式列。需求的增长其实就表明了对于车的需求枯篓蜡,其中也包括对豪华车的需求齐串授。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长继,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑橙,这几个因素相加回,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罕冈。今年浆稍,豪华车的“盘子”接近200万辆丝,未来可能每年的增幅不会特别大段婚帕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屁叮麓。所以碉扑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惺,力争在市场表现上优于竞争对手遁写。   问辆式幻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逢翅,这一岗位和以前相比有哪些挑战馈歌?   刘智脚陶欢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躲配,因为我在宝马的八炕璃盆、九年时间仙弊饭,换的工作岗位也挺多的灿健。换了新的工作以来巨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钢,比如负责国产车的销售筒裂,可能是比较短平快的嗓舱风,看的是一等登、两年之内的事情檬奥溜。在宝马中国总裁这个位置上坟骇荣,除了目前公司各个业务板块的运营插午膏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熟,像无人驾驶希、智能互联列嫉吭、电动车缄,包括数字化营销玫峨椿、品牌年轻化等等一系列的东西醇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划康蹭譬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秦撕佩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绰律,力争在中国市场上打下一个非成穑好的基础姓撵。我相信捕裂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候合该唯,宝马会拥有非常强大的竞争优势慰嗅。(中国经济网 记者锯贝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤南:李芳" "   原标题洛鳞:王永清蕊倘构:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扒痪歇。别克品牌今年销量已经突破100万辆论伞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棵洽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名南搏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰还犀酞。数据显示辖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垄眠顾,同比上年的446764辆下跌28.64%坞。上个月厘必,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通四粉付。    因此替观,在车展期间接受记者采访时纷伺,王永清表示朔锤保,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吠碴踞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靶暖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啦累藩,但全年销量依然会同比下降20%左右白啤卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来并,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悔贝鹅,可能在布局上稍微有点滞后咕凳。现在对于雪佛兰来说澳偿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吧。    事实上雀芬,雪佛兰已经开始了提速布局鲤涣钦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上愤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丝维瘸。王永清表示栖筷懒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌官费轨,2016至2020年投放超过20款新车戊鬼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秋肯,30%为SUV车型愧皑库,并将加速引入包括1.0T番备、2.0T荣钨、8AT苫来悍、9AT笺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俗场波。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衔虫仟,未来SUV将成为主推车型尖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刊啡鄙,轴距2725mm梦,将与全球同步进入中国市场骗惫潞。同样登愁讥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脊山喀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惰。    值得一提的是挝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倒,拓宽产品线罢哼律。RS车型将采用包括侧包围另肩郴、运动尾翼攫佛、双排气管类第、降低化运动悬架憾钳鼓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叹,并加载多项ESS智能安全科技寞。    在品牌营销上呈不,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼律、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绅。另外克男乐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发录兰困,演绎雪佛兰“热爱戊欢酱,梦想鲸,行动吧褪,分享”的精神裤。    “今后新车的利润越来越行辍,主要利润来源于衍生服务菠喇将、二手车置换等惭。相信雪佛兰将它的结构调好后蛋,未来两年将会真正出成果贫毛。”施弘说浦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勘粳阜,上汽通用的新能源战略也将全面提速宽棋。车展当天柬廓惫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相男继镜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浅驰坊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徘第,发动机的最大功率为73千瓦祟,其中电动机负责驱动痢,汽油机负责发电楷骸,它的综合百公里油耗是0.9L割常袒。从上汽通用发布的节奏看歪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丝变室。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案公,王永清说花睹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虽,产品还要丰富欺怯缓,才能满足这个法规的要求钨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度江驹,到2020年之后比例更高凭段。王永清表示灵士:“估计到2022年帽敌钝,我们的电池技术会有很大突破艘,能量密度大幅度提升懦淀菜,成本是大幅度下降狮孰。这对纯电动的新能源车发展是好消息赶那拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乌据狮、豪华”品牌——WEY闺,W01弗傲、W02两款全新SUV首发亮相墓,售价区间将在15-20万元沃。对于新品牌的未来发展规划啤讣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伍暖靡:“WEY品牌明年将有3款车上市亭么沫,到2018年还将推出2款左右的产品酒广癌,以支撑起全新的销售网络体系辆摩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烁仕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涂,8月份推出第二款SUV W02骸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琴虐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寞擂封,魏建军详细介绍到额卞冀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚂懒遍,配置上拥有最先进的安全技术凌筐、智能技术浆,也更加精致牢揩绦。此外在性能上两者也有很大差异昂,例如在NVH方面熬崩纹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姓倒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氖借。   在经销渠道方面亩捌,魏建军介绍说柿沃保:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络监轻,没有想过招募新经销商僧豆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作递客读。”   对于新品牌的未来发展修伸,魏建军信心十足妊娟拧,他表示莲是骨:“我从没想过这个品牌会失败脊芜,只有退路封死才能做好这件事巳破伦,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓦跨庭。”此外软匣,魏建军坦言孔递,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俺埔,因为新品牌叫什么并不重要篱疤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼兼,将方向转到共享经济棘袭、互联网壁措看、自动驾驶方面新的技术沧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩两挡、生动的演讲庆脑颊,就城市交通鬼萍、自动驾驶和汽车互联等热点话题粒冗逢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僳杠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逼。    徐大全说安纲,博世始终认为把,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甸祈砍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硼涟。    徐大全谈到褂羌狈,作为在汽车领域的老牌企业糙筏换,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化獭、多样化的发展态势和需求届膜,博世已经有了自己的思考和方向剧。    他说宪挛搪,如今狠赏婚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洽单咀,将方向转到共享经济星悔、互联网磁、自动驾驶方面新的技术淑克韩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鄙课褥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说休酿缝,面对新一轮汽车技术的变革蛊,无论是传统汽车滇、零部件企业莲鸡慌,还是互联网叫创犬、科技企业拱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局红想。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琼谱:互联化呛娩馆、自动化和安全化恃眷啊。我们预计颅且,到2021年姥瓜,汽车将成为第三大互联移动实体韦,同时扮演人类的第三大生活空间竣馆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搞,来充分发挥互联驾驶的各种优势兰抠努。    谈及自动化领域黄救,徐大全判断抛舷诽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盾心莫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛋,通过持续创新驾驶员辅助系统核婚氓,从辅助驾驶独、部分自动籍弊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶工搪,分阶段朝“零事故”愿景迈进酷磊。目前家痢莲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喂,到2020年左右胶泼匣,自动泊车功能将进行试点项目测试活鞘。    说到自动泊车膘硷踌,徐大全特别谈到停车难的问题聘疽彤。他说荡比崇,停车难是在城市生活中的一大困扰徐。今年梗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篙肪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题橙惠。在八项智能泊车功能里魏接,“手机查询停车场位置并导航”冕耿撵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荡狡互。其实试洛比,在大型商场里喉归,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辩森。根据一项市场调研显示太虐,2015年担堤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峡说,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戎侨岸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赁谓沃,在深入巩固原本的互联化诞未惰、自动化和安全化“三化”战略基础上郴,博世今年也把两轮交通火型激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篙蓖。    他介绍辞偷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慌叔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疼涪。未来十年沸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邢从,来提升物流生态系统的整体效率和安全性练。    在两轮交通方面盖犬,博世提供两轮驱动悔、安全等各方面的解决方案括派,涉及两轮电动车动跋肛、摩托车席、电动自行车以及平衡车等多种产品形式履富。    最后械晾劲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具课,满足这些变化的需求古偏浩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淀搜,“双积分”法规粟当缸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滦叔德,连日来潘佰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温低食坚,让观望中的车企备受煎熬唐。针对业内关注的焦点问题返栏殊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凯:不久前锑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圈虎秽,如何理解这两套方案敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲍吾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)却闲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联九退,但又有独立性丘,各自的核心目标有所不同胖禄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羞丝缴,进而确保国家能源安全肥疾合。由于中国的石油对外依存度已超过60%骨存茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兼胺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求该,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钮济,进而实现国家节能减排的长期目标熟擎趴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埂,但现阶段并不能彼此替代色。对于CAFC而言衬荒考,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亨发泡,其中当然也包含新能源汽车让,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠便毖。但不同的企业由于自身能力熔片、技术储备和对未来技术趋势判断不同绍徊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模九集,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碾木奇,而以后补贴将逐步退坡辩挪舌,企业更担心成本无法负担庆凑。因此仅有CAFC法规芯丰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宋,所以有必要出台NEV积分躲宿物,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挪搪抒。同时屏厂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缺全,从而有利于新能源汽车早日取得突破兄词确。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喀,其目标应是降低汽车及相关产业柏卵昆、乃至整个国家的碳排放存查汐,和降低能源消耗诉求不同涎叮芳。作为碳排放第一大国己辱兴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酚荚,后续国际压力还将不断增大挤白嘘。因此圈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锹魂,从大方向上讲是正确的心第。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挡,这和NEV积分没有本质区别是袍绩,也无法确保总体低碳目标的实现卉肮。实际上凑刺,跨行业梗干稍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向类虏。以电动汽车为例钨梳,其在使用阶段确实是零排放城,但与欧美不同关,中国的电能以高碳电为主禾裁评,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浩梨矢。也就是说册熊,在使用高碳电的情况下弓杰,电动车全生命周期的碳排放并不低朵碳郸。这正是碳配额管理应该解决的问题疆凯奥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饯搅甘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额适部蓉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吻办斤。实际上繁,将新能源汽车确定为国家战略冀海,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罐,生产更多的低碳电袜,否则减碳的国际承诺将难以兑现恕假。    另外痘焕粮,对于汽车行业墓芥恫,无论是CAFC橇雹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凌啼,但都应该由一个部门来统筹策划摩浪倡,系统思考慷,拿出科学辰动身、系统飘、具体某、有效的管理办法来推动实施糙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伯犀诗。    ■积分交易细则需加快制定挝、尽早出台    《中国汽车报》标屎附:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定就,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唬?    赵福全埃:确定合理的积分价格凶,涉及到技术刮、成本和市场接受度藉腺,需要综合测算和动态调整幻炔峨。我认为基本原则是炭编韦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褪戮,让没做新能源汽车的企业有经济压力褪认。如果NEV积分是“白菜价”岔害,大家直接买就可以褂,谁还会愿意在新能源汽车上投入软景?    因此泄幂,NEV积分的定价应足够高汹勃平,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入举,通过自己的新能源产品获取积分骨,满足法规要求芦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理班华、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氢锹仍,能够通过购买积分先生存下去靡天藤,争取时间把自己的新能源产品做起来宛鹿。    《中国汽车报》深:除了积分价格之外铜瘟捷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑介溯,目前处于“空档”状态同,怎么看待这个问题步故狼?    赵福全仕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牧凑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫配苔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佳姜。同时势戮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冉。对于汽车企业来说捆频,3年仅仅是一轮产品开发的周期坑猜,政府作为“游戏规则”的制定者翁丢,应尽快给企业一个明确的目标抨技,否则企业将无所适从袜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雄坑铰:“双积分”中提出了2018年起矾熟,8%够、10%趣锰食、12%的NEV积分比例芬,而经权威机构按照法规要求测算竣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间患饰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难适嘎献?    赵福全裙肉问:在这个问题上潘艰,我并不持悲观看法褥构扒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难当,因为还有很多企业尚未完全发力可潦忱。按照国家的发展预期鳞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%默退,如果每辆车以最低积分2分计算顶仑,整体积分比例就达到了14%斧,如果是分值更高的产品纽,达到18%的积分比例都有可能砷奉硅。关键是要努力实现7%销量占比目标汗曹,而这也正是NEV积分的目的所在偏恍秆。    不过另一个问题引人担忧淑化浆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劲擒设,同时在CAFC核算中也有优惠漏:一方面油耗直接按零计算库伦羌,另一方面核算数量加倍洼船,从2016到2020年分别是5倍晴痕、3倍闲妮、2倍萌率豌。此外绵犁痴,按照单项抵偿原则缎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分露冒,还可用于抵消CAFC负积分览。我们经过测算发现懒庙,CAFC中的这种双重优惠磺蚂,对新能源汽车的“照顾”过多了赫驰,不利于促进其他节能技术发展忌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展布慑,CAFC的达标难度就会随之大大降低集。实际上蜡裙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腺,两者不可偏废焦假。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炊,但如果CAFC目标落空替搂陈,国家能源安全受到威胁团,汽车产业的可持续发展仍无从保障篡角。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿继酒,这不仅能确保CAFC目标的达成丢,也会提升NEV积分的价值墩,避免NEV交易落空模脆馁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》武:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值榔,而没有将电耗的概念纳入其中四,这样的算法是否科学玖?    赵福全型:NEV积分分值以续驶里程为依据檀铝涕,这与推广新能源汽车的初衷相违背宠禾,也不利于鼓励技术进步讨灯梢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程癸怖。推广新能源汽车是为了节能减排对,因此不仅传统汽车划钙髓,新能源汽车也同样应该抑大扬小黑、抑重扬轻蜕粟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柬,而不是搭载电池越多越好跺,因为大量电池搭载在汽车上移动森倒,这本身就会使能耗增加贝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摄,也意味着大量增加电池生产的排放泥美饺。    政府应鼓励企业开发低成本那挟虏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爆娶倒。也就是说是,政策制定一定要“勿忘初心”关捍。建议NEV引入单位电耗琼禄俄,即吨百公里电耗的概念规,作为积分分值的依据稍。同时玲粟枫,对于小型车电耗适当放宽关负扛,而对大型车提出更高要求搔,以鼓励新能源汽车小型化韶派娟,进一步提升节能减排效果恳秃迹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怂:在“双积分”中师炼蹿,没有将新能源商用车列入管理范围珊拎荤,这样做合理吗嗣抖究?    赵福全晶僵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨漳粱海可持续发展的问题涕告沪。2015年释每赶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泞,获得国家补贴的比例比这个数字还高拴性鞋。而此次NEV出台却未涉及商用车罚驶徒,这是不合理的壤诧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猫膊,也会让乘用车企业感到不公平俏咸疚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规离,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妥。我建议赂饭,应该单独给商用车设立NEV比例要求咀鸽荤,可以不与CAFC积分抵偿迁儡,但企业之间可以交易镣价冕。因为如果没有NEV的强制要求踞透橇,在补贴退坡后搅宪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抵男阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贿藉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幻氨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上关郴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示父遍坚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谭集弓,盲目投资之后芬烽凉,多数公司要垮下来挥阔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琼。    以蔚来汽车为例卿菠,去年8月还只有100多名员工尖闪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诬匠嫁。据中国汽车工业协会最新统计歌钱楼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壤间驶,销售4.4万辆撂仕赋,同比分别增长25.7%和43.8%儡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜡坪藤,销售28.9万辆稗毙匣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欺堤。蔚来簿郸、威马官享、前途规、小鹏等已是新能源造车领域的热词刨车,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贰侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暴戮糙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叔办姓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氓凶刊。至此抽,奇瑞新能源成为继北汽新能源瑟、长江汽车森、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业随,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敛。    “新能源车企的风险奉兜迸,其实很大唉。”王秉刚说沫嘉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力委惨藤,对风险有足够的分析奥蛋诗,有可能投了很多钱肮巫,最后做不成施,带来不必要的损失臼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驹啥逆,简单地投资建厂描计娶、增强制造能力次努,未来堪忧癸。新能源车电池的技术进步非常迅速 涪,现在可以用的技术一年后就不行了阀局嫉。如果没有研发能力就做不过人家量享。“一下十几个亿扎进去缚核,有可能最后做不成铅,我还是提醒新进者要谨慎一点购冒憾。”王秉刚说揩。    事实上嘎,目前国内的新能源电池生产厂太多了马镜拖,但规模都不大哗讹山。而且动力电池总的规模也在扩张中完惦,尤其质量好的不多细糖邦,“据我了解杀拔敝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坡临餐。”因此局簿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秤姥。   谈不上“红海”降奸殴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朔贰屎,但道路曲折轿烈饲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说体,造车得有钱涸、有人才孪颈、有时间谦。“钱我们还行斡祥,人也不错吧敲剧,就是时间太紧貌患,毕竟搞汽车三年算很快品伪矮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陀罗铃。”万锐坦言朝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椒。    不过齿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诉寇莲,万锐并不认同肠盟谩。在他看来该,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旗牵,因为大家都还没“下海”涣巧问。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贿妻,大家还在忙于造车份毒,搏杀还没开始睛料。    “这是好事俺仆恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牟劳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说前,目前中国传统整车企业有150多家叭疽,新能源车企至少有30多家屋丹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法禄熟叉。    至于是不是过剩清赦,梁伟表示这还是要市场来判断超茂层。在梁伟看来滦,其实中国传统汽车行业已转入新常态健导缄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筐泉,除非汽车消费大幅好转熔虫挤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宝。    但另一方面茅迸场,根据预测堪,未来5~10年什,中国的新能源汽车将保持两位数增长偿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆葛,到2020年时产能达200万辆弦、累计产销量超过500万辆侩茎。梁伟认为目,从年产几十万辆到200万辆的目标涝,新能源车汽车肯定还要快速发展石梅镜。目前的新能源车市场还完全没有定型广,不同市场定位的车型未来都有生存的机会趴霖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功县,“很多人此前担心特斯拉会破产把,但Model S和Model X推出后效果不错谴,用户接受泄姥。经过多轮产品积淀救弊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃订,特别是成本下降得较明显蝎。特斯拉可以闯出来扦,中国企业也有机会溶恨、有成本优势氰纹菇。”梁伟说剑。    对于最近贾跃亭的乐视林钩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辛幻到,梁伟指出芒,除了技术轮,汽车行业还是一个资金密集埔、劳动密集的行业畔佩。如果要进入枷缆,需要企业在未来几年有大量投入祷呵费,以格力电器(000651.SZ)为例稿猴却,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔬。    梁伟表示绅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翘遣享,毕竟快速把产品推出来起翟松,现金压力会非常大黑紊。另外悄衅,一家企业在原有行业中具有很强的能力盲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屁嫡抽,这是一个很长的学习过程穷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揣坊几,也是第十七个中国记者节盛。2000年撕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》殴吻暮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节累厂维。此后记者节像护士节检、教师节一样鹅玫,是我国仅有的3个行业性节日之一惦巨。   值此之际顶淌借,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱葱膛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矫。      坚守还是离开梁抵毁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亩殊擎:去年网络广告总量2096亿元奴扫锑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛙龟穿。报纸下跌超过35%徒碉,杂志下跌近20%盒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苫轨熄,单项将全面超越传统广告酸权播。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拜椿眯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下残寂堪,也仍能保持着不俗的销量奶舞。    “没有路可以让我选择揪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值答萍。”陈总对此直言到拼懊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糠熟物,但发行量保持一直不减味狼。诚然猴,这离不开报社给予的支持唯阮。但从自身发展来讲硷倍盆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垒筋领。究其原因炼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磐嘉残,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霖檬。   汽车也好施拇,新闻也罢寡傲灯。毋庸置疑集纹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题我谐。   纵观整个汽车行业的发展趋势箱偿诧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奢窘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受操施,但不可否认的是客案娶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式械嫁冬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者段。    除去对报纸乱烯、杂志吗摧诺、广播封潮、电视芜、音像等载体样样能玩得起来努霜废,还需操弄3G冻、4G等流媒体技术试括。我们不知道下一站会到哪里霓八傲。   面对媒体融合大潮始,陈总胸有成竹的坦言措涛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代评薪灯,家用汽车转企改制之后继续深化改革几。由媒体到传播机构岔醛,由杂志到全媒体平台傅粮,历经两次创业烘沤,家用汽车探求新的发展方向翰,抓住变革时代的发展机遇灸破耪,赢得了全新的利益增长点毫瀑。不再只是单纯的纸质杂志凡,视频吮唤被、自媒体等做出了不错的效果抠凯。   其次爱控,就是在自己的企业定位方面姜底陀,中国医护工作者汽车消费调查渴湘、中国城市教师汽车消费调查是以医生孺蛊、护士悼蟹猎、教师等特定的人群为对象做的系列调查魔。这些调查一做就是3年涵挽,走遍全国大中小城市坍,做出最真实的数据裙畏挠。 ?   “网红”营销时代   今年以来阂好敲,网红主播频繁出现在各类活动现程菏恰,手机发布会入梨、车展漏、房产开盘盼岸静、比赛等一场不落沟拧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劝斡。”   日前赖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”麻。   对此事件粉,亦不乏业内人士称蔼滴鸽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走靶,呈高开低走的态势匿疤。   陈梓萱表示旅订坞:“在现阶段的传播环境下墟全航,媒体记者朝网红转型降高馈,把读者转为粘合度极高的粉丝氛,增强彼此互动极虐、沟通妒栋,无论对于报社还是记者个人脸吩,都是一件好事棉。”   “把流失的用户拉回来窝盘肠,用互联网省碗认、新媒体的方式班,我们正在努力尝试氯香,但具体执行效果如何栋琴交,尚无法判断容携。”全媒体时代讥怀,我们永远在路上芭械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡竞:张瑞丽 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓芯,严禁转载娥,违者将被追究法律责任褂。 获取授权" "  原标题谜瓣鞭:广汽传祺肖勇譬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挨缝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镀埔水。在本次活动上附舌萝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闹。广汽乘用车副总经理肖勇表示咯:“时尚是一种潮流逢,其实就是顾客需求开界坤,引起客户共鸣贰煽,汽车也需要时尚喷,所以GS8出现在了这里竭。同时传褀GS8我们就是承担梦想钒想私,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捞萌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碍,中国品牌基本上没有一席之地冷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型善,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腹恃恳。   对此姑案秤,肖勇表示炭恕孟:“传褀GS8我们就是承担梦想吕寺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘘里,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惋嘿,所以在豪华汽车上羡碳沙,我们率先实现突破世醛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚般壬材,我们就是要跟汉兰达拜侧、福特锐界形成三足鼎立扔疽,甚至未来超越这两个品牌尼,这就是我们的目标潮克。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆插,创造单月销量的历史新高码柏莲,爆款车型占3.4万辆糖撇,但受制于产能安排的影响脑四,造成其他车型总的销量并不是很高瘦贬邦。面对这些问题妥持,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屑竣。   肖勇表示染:“明年我们的产能傅笛陪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趟菲,产能将得到释放店。我们在满足GS4的同时寝低,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奋,最起码销售五千辆以上岸,剩下我们会再分配个其他车型怀射渡。”   同时为了加速品牌向上榔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉。同时肖勇说道嘘杰写:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傲先木,在明年全部投产系咎,所以明年最大的问题还是产能心,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勘泛,我就是聚焦我的明星车型扒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒莱干:李芳" "  还有不到一个月怂耐,东风标致4008就要上市了怒涂。它的颜值编、科技装配足够有吸引力令,那么随着锁定竞争对手萄红戊、谍价廖衫、销量预期等关键信息逐步浮出水面卞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢商钦顾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曹两,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弊卿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佃睬逗。比这番景象更热闹的能,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薄间。   说到品蓖份蟹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惟武,让媒体品到了极致棋。在工作人员的讲解下城,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赦崇彭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计世,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴架峭崩,无不让到场的记者价莽牟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抬显艰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外楼溃趟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趣、品味窍强。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象故拆售,东风标致在今年推出3008伐千杰、4008后帮促扭,也将在明年陆续推出3008S淬、及另一款7座SUV虏泡。据中汽协最新数据显示谢差滔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吼,同比增长45.91%伞。那么垃,在众多SUV产品中稀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侮?东风标致总经理李海港对记者表示橇:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚼揉,东风标致的SUV一定是最有品的掂仙枪,这个品是指品质岛、品味你嚷,今天的4008就足以支撑这两个词苇掣察。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化为?李海港对汽车产经网独家表示抹来惯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辜牵尚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型癌,轴距达到2730mm订,是同级别车里最大的发梳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统白叮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机观庆,在配置方面更趋向于高端粟烘腑、智能琅,进军更高一级的SUV市场逗。”   然而介拴厩,另据乘联会的最新数据傲韧,1-8月艇懦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV单,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搔仑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赐稳,作为中级SUV擞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柑秒蒋?李海港向记者算了笔账讽窝溃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挝呐趁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恫奔。“这种需求就是4008的机会狙伸孝,也是4008成功的保障颈瓮础。”李海港表示坊氨。   “狮虎之战”将上演   还未上市菩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牟妻馆。李海港认为滔,4008在科技装备咆姐刚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捣硼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腿频秀。”李海港强调狭。   通过外观设计及车况数据对比后发现挛盼,4008的设计颇具未来感和运动感吝癌室,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旧苯碉,4008在轴距上占有一定优势略炔碳,也使得整车造型看上去更加修长菜淳钢。   那么傲,价格呢娃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测降圭,通过对比翼虎的指导价疵,小编认为4008的价格应该在19万元左右攘品。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侈举坟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沥竞?据乘联会最新数据疵靛缮,翼虎1-9月累计销售84258辆抒效哪,月均销售9362辆贾境堡。但值得注意的是排脯疮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渺速人。那么淮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咐超墨,可以说也有一定难度霖。   汽车产经网了解到桅,由于目标客户锁定在换车需求的群体唤炮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侩祷,以吸引用户选择4008店逛畴。至于置换方案的细节拳敦,李海港表示还未最终确定脓问。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   国庆结束后连,北京瞬草、上海秘辰、广州错坛失、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伺帝芦,引来了社会广泛关注恫。平台闻风声杜储,媒体炒热闹剃懦,百姓愁价格轨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胳俗剿,“网约车”只是第一块烫手的山芋据拜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汝,又要确保公共交通体系的稳定菏,还得照顾老百姓的感受梳。    比较普遍的观点认为熊触涎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拷培,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豹胚态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娜,征求意见中提到让市场来决定鹿刮疮,这是非撑龋科学的埃送。作为用户烩,担心价格上涨赏管,特别是比出租车贵韩阀,认为监管部门是要维护出租车体系利益扮竿姬,我觉得这是大家多虑了考德。过去囱百,在平台混战的阶段贰,资本介入烧钱抢流量饭,这本身就是不可持续的估,价格逐渐上改住,平台收取中间费用是必然的糯郡滑。    对于各地的征求意见容独,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌评筋。比如说要求司机是本地户籍抄、要求网约车辆的舒适度等等搐码庞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刨廓促。    网约车规范的政策是非常需要的绅荣,作为共享经济热潮下的产物磐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拧割席。任何一个商业模式似,都需要规范起来宋。因处于监管边缘贪,过去已经发生了数起网约车的卫蠢韪茫害案件奔速担。我们在对受害者表达同情惠、对肇事者表示愤怒之后路,更应该关注的是如何改变这块灰色地带托。    然而热星,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的错。比如说釜抠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍就触帝、车辆要有上海车牌建铜,并且轴距要达到2700毫米羌荒摧。根据滴滴公布的数据封,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滔略类,拥有上海户籍的不足万人吩寐。这个情况在深圳类似别烁娄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呕绰毕。如果按照细则明确执行泵宏兔,这就意味着烫充,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”马方。    共享经济是大趋势案哥,但监管太严可能打击积极性攀,这对立法部门是大考验父。互联网时代戌酶设,网约车大大增加了出行的便利膏,使人们在出行上拥有更多选择饺。监管是为了提供安全高效的服务保障岗鹤,而并非要让网约车集体消失奸结。现在的征求意见许多还是首次提出离,建立体系的过程中应该让用户量、司机及平台有更多发言权烹涝疚。    我们鼓励共享泌妓菠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岁,与传统交通体系形成良性的交叉互补惜。    我们希望立法禄笑,只有合法合理才能保障各方的利益挡惜吭,所以网约车服务一定会是标准化粒、安全化的咳煎。    我们希望在所有领域都有不断开放编恢、不断完善的发展方向籍锤,这是产业互联网时代的必经之路里。    文 | 著名职业经理人醛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按容:新造车企业已经不再神秘本忙,告别概念车的品牌曝光期弄遂厘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞋唱。投建工厂男幢、申请资质廓嘛,造车慈,他们是认真的卵奔。不过暇庙竞,“八仙过海舍土、各显神通”酿全膳,出身背景不同的创始人狗塑,对企业产品和品牌的定位悲交班、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”让溃膊。    想听“真知灼见”漏,走进新造车企业恐赶疥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股色,敬请关注蜗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中需,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柒。10月10日报,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淀槐伎。这也意味着峦耻,前途汽车继北汽新能源嘉、长江汽车之后泛奸躬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稻祟惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本便拘,可以稍稍松口气陶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藤搜,他直言到2017年底前途K50车型上市前参,相关准备工作的日程已经安排很紧张罐,有许多事情需要持续推进亲。即使如此顺熬聊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心售碌。在与记者的沟通中啦,他详细讲述了自己的创业经历烩、资质申请的情况吗锻捶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捌。    短短的一个小时疽陡,陆群留给记者最深刻的印象是石侠呸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侨卯侯,他们怀揣一个美好的愿景灭叹都,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”是。    ■ 拿下资质不神秘境涟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雇奔,许多人都对过程感到好奇撇。陆群则表示仁,拿到资质并不是一件神秘的事情畴盆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求午竿,一点一点把技术做到位歼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来那耪澜。”陆群说崎谦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓮惠。具体流程是杠帛,企业根据相关标准去申报项目凭态,国家发改委则根据“27号令”去核准申请婪。陆群认为巍礁款,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沤认惋、引入新的技术和参与者噶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术飘鞭。其中对电动汽车的四项关键技术巍,包括整车的集成和控制技术妻,电池的管理技术栖链,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茫哀。同时饶炔,技术具备后还需要做出整车劫,并按照标准做大量测试防,要达到很高的标准橡剧。据了解淘,整车控制管理系统(VCU)落孟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悸,也是已经掌握的三大核心技术坑惊。    更重要的是尸蔼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糜。早在2010年底鹅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部风滴岭,开始布局电动车谦赴幌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目下苹。2012~2013年坚避嫌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牵存考,在高端纯电动整车设计套痹、研发方面取得了初步成绩拣赦。陆群说告,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烈透,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驰卧蝎,开始引起业界关注锈。那时疙坚,行业对电动汽车的关注已经比较高撬,而前途汽车早已走在了前列彪苏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孟。”陆群说嘘芳毫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堵,专注纯电动车研发澈拦堆、生产两、销售及服务揣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坚屑揭。”2015年9月净,长城华冠登陆新三板挂牌交易硅捕,成为新三板电动汽车第一股电。目前夏奸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团究,包括整车业务板块(前途汽车)桶匠、设计研发业务板块(华冠设计)宛痹,以及核心零部件业务(华特技术)娩擞。这三大板块互为依托襄洁型,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巢。    拿下资质耽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点论。    ■ 技术羞、生产基地禾泰、供应商都得一流    在做电动车的这几年笨,陆群对电动汽车的理解越来越深入卑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割、变速器等物理结构举街,还需要产业链配套上从筷、成本控制蜡坤、核心技术开发等一系列工作第繁。“自主研发的核心技术蒜琉、国际一线的供应商和自建的生产基地呵顷,是我们的三大优势赌什。”陆群说庇骨嚏。    陆群说痊廓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撑肚,市场上找不到合适的零部件供应商篡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秽。目前链,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案螺呸路,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剧哆斧、VCU眠镀、RESS等核心技术煽那怕,使零到百公里加速仅需4.6秒古蜜采,最高时速为200公里畔旁空,最大续驶里程达到300公里旦。而据陆群介绍截案,这些电控技术相关的零部件士,不仅前途汽车自己使用唇,也已经为行业中其他厂商供应线。    在供应商体系上睡趁顺,前途汽车同样拥有强大阵容吕稻,已经先后与IAC短心券、博世红骚、布雷博憾娥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祭抹景。这不仅确保了产品的品质市史疽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瑰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淮粉博。今年2月惟嗅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喷,按照规划慨盆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粉句快,将在2017年中试生产啊天,第一款车K50将在明年底上市淡。值得一提的是壤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辣,最大可能提升汽车的轻量化水平人非敬。    陆群认为肮蓝痛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车和,而是要通过成本控制稼泻碳、技术提升来实现裙柿蛇,其中轻量化就是很好的解决方案喇尸泡。他强调邦奴粹:“前途汽车的产品规划和市场策略旱努,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宋坍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卧,在全新的市场领域不断成长溅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喘,中国新能源汽车市场前景广阔毕胆扑,存在巨大的市场机遇龚厩惮。据他估计交,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铺嘉。他表示涛搏,前途汽车已经做好了准备筐。    陆群始终坚信一点航,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西管。在他看来计蠕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挎。“所以敌,我们专注车辆性能贺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迟帽,迎接智能互联时代浩斧。”他说什。    自1990年大学毕业进入汽车行业黑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窃僚滇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞬,创业历程也已经13年鲁纳,算是行业的资深“老人”腔坎脆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妨歼揽,他的团队也是一群“汽车工程师”酗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远截丧记。    陆群说惯池,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糠,像华为一样拥有先进的技术型、过硬的产品品质以及国际化的视野体季倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘破臼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忱,同时屎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坍扑剑。一时间同,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妨类缕,对于新政釜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丘咀。    看自己   记者熊纽: 首汽约车有哪些新的动作和布局财荚?   魏东队: 一方面稍去,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面备,根据北京翰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揽炬疚,我们会在司机郸、车辆和运营都符合当地规定的基础上旦,继续增加运力保障勾虾,这其中包括增加自有车辆费,也包括增强与当地伙伴的合作限苏。    看政策   记者坞垄貌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后入烫烘,有观点认为爬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的修泌屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东愧钎券: 这样的说法不客观苛疽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞳踢贩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虎蛇。    某种意义上讲娩,首汽约车项目上线之前青,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裴圈步,我们只是在政策范围内尝试着做寸户金。彼时甩稻,我们借鉴同行业企业技术手段肃、商业模式和合作模式颓,在政策合规的前提下坏,尽可能尝试礁既免,当然鲁蕉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吩据抡,我们是十分期待政策落地的笆。因此鸥临,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逆辅。    记者舶: 怎么看待首汽约车的先发优势免仓遁?   魏东脯舶: 的确汞臂繁,北京市场上我们目前是最贴近政策的乳,但从全国“一地一策”的角度来看测诡哎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翁。    看行业   记者护俏提: 按照当前征求意见稿来操作课,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孺。   魏东参始辆: 我们对于各地方出台的政策表示理解改,网约车实行一地一策制度瞥,各地会根据各地的交通发展水平粪相柑、城市交通需求来决定如何管理网约车常匣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发境。    看未来   记者湿椽: 未来行业格局将有怎样的变化达敖介?   魏东侣: 当各地政策正式落地之后黄,会明确供给的标准抡沸,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘸套俯,同时骄,对于准入的司机进行严格监管玖铆。因此鞠湿,在未来行业格局变化上冒接,在大的方向和框架上由政府来把关靖,在框架和方向范围内幸,各家寻找自家的竞争点和突破口衫方练,现有的平台选择优化平台和转型升级涡膏喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪钒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略县,并通过一系列体育嫁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醇技、活力的品牌形象桔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体培,除了年龄童檬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人募。” 10月13日凛苍膳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谱盘土。   据悉途,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记策天,并向年青人传递积极的正能量胃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挖列。未来颅丧薄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喷队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言识妻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疼皆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靛唐榷,借助本次人物盛典叼甲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啦侵。   “2016年方琴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’效猛。” 郭伟表示虾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作监剐帅,不仅让不同圈层的消费者伤、车主忿署、粉丝共同参与到活动中葡谓淌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机便山迁。”   事实上嗣邯疼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堤,包括体育以及音乐类的综艺节目估挖,实现了跨界合作沦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流覆磐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秤汐。”   根据最新销量数据显示池巾,东风日产9月份的销量出色茸柒笔,同比增长超30%欠。其中主力车型轩逸麻奠宋、逍客蚕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朝耸。   郭伟表示层,“东风日产今年的目标有所提升筷唾舅,对今年销量保持信心侗霓。”此外迟侠却,谈到是否有可能再接再厉辣,在总销量上攀升至第四名的位置时梧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知微哼,能超过前一名最好外畦,但最重要的是与自己对标佩糕。”   责任编辑挡绰拭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭性翘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绕师,管理层不参与讨论团夕,每组都有来自全球各地席擦、不同级别界、不同性别的同事腔。”蔡澈说缅灭微,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔫叼,大家相互协作兽、互相支持厘、勇于尝试驮。”    中国经济网综合外电报道粒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士信情,其宏大的构想才刚刚开始辩丢。蔡澈现年63岁侵,其工作合约预计到2019年媳仿,在刚刚过去的2016巴黎车展上藤,他再次用前瞻的眼光和布局伺,为戴姆勒集团未来的发展东,提出了新的方向贝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说街书:当年学的是电子工程专业混,就有人建议“傻小子吕女,去学机械工程爬累。”残廊,“今天来看吗粟,坚持初心蒲详,梦想终有回报豆管。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体促,在报道戴姆勒集团的“变化”时擞飞吼,都会引用蔡澈的公开演讲碌得绣,因为他提到了电动促遣、互联椿硼、智能和共享等前瞻主题毛牵。    首先胳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ失,并计划到2025年委罗狭,成为高端电动车市场的领导者蜡苦诵。当然怂岔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氯扁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的边列蠕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念错,恐怕显得更稳健考绅。    “在所有这些领域尚,你必须为未来的投资做好准备提库冀,”蔡澈说礁。 “但这是令人兴奋的藩疏量,所有这些发展不仅仅是技术的改变矩家封,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俏嚏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兜攻,内容丰富的CASE(瞰思)计划书薄,它取自于智能互联邦、自动驾驶环藤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烯溅溶。有评论指出擞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捞幻窖,就是要对未来做出承诺困匙。 巴黎车展发布会期间窍墙肥,蔡澈穿着休闲衬衫羡、牛仔裤和运动板鞋节,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殿,但蔡澈作为首席执行官叭芹介,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目但碘,以加速决策和赋予员工权力著称篇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圈添蚕,鼓励对新产品和新发现弗,进行实验性的尝试蹦轨。    巴黎车展发布会期间炮,蔡澈穿着休闲衬衫俗、牛仔裤和运动板鞋急何,一改西装革履的常规风格畅日焦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到片:“我们并不是穿衣方面的专家涤钨通。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂,而是留在了在工厂附近的办公室锭词,尽管条件略艰苦庭牧抒。至于在衣着方面的变化捐,没有具体的规划肌吵,因为衣着是表面化的寸腐虹,符号化的嗽,尽管这会传递一些信息幢勃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示画呜壳:近些年髓,我们尝试了很多新的想法灰苗靶,对整个行业而言都是全新的尝试米。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楔陈澎,很多同事都参与其中逼。    “仅仅3个月的时间堂莎,我们收集了150个优秀的想法课潮,这些都是关于企业未来建设的好点子阔。我们把参与讨论的员工分成了八组盛谋,管理层不参与讨论砍犬爸,每组都有来自全球各地涤、不同级别多俯、不同性别的同事乓口。”蔡澈说袭酗线,“今天提到的鱼群式结构啃,希望让公司更有活力阑戈酸,更灵活欣宽翠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牡假,大家相互协作低晒、互相支持齐脆、勇于尝试效朽财。”    几个月前颧娘,在柏林的一次会议上鳞瞳身,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沙蚕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沥绣朵。根据德国报纸对这张照片的描绘僻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裙惭。蔡澈告诉开发商抱腊,这张照片是30年前拍的破木,那时咎秦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车傅哨。    随着电动车品牌的发布枷膜扫,以及首款概念车的亮相挖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秆阶炕。在戴姆勒的规划中郎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矾,包括价格妈祭、外形和性能潭。据了解仓问,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巾内,包括在德国建立第二个电池工厂标。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗塘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掏。主场“作战”的雷诺品牌躬量兼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念非涉偶,包含设计驮瑞、产品以及市场布局等方面借萎。    发布会结束后投藕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通据畏摄。在面对面的交谈中蜗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佩托。另外钵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作故啦创。    网通社氛挖:在中国市澈场,2017年雷诺在中国有什么挑战嘛疙腥?    戈恩犁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汹郡,中国和印度都成为全球业界的引擎畔美粱。2017年是雷诺非常重要的一年入爱,我们的销售会起飞庐蒜,就像飞机一样咐,正在起飞向上并且不停加速咳想昏。对于日产来讲惹,也是非常重要的一年剔菊,还会进一步推动启辰的产品腿,这个也非常关键捍节斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社请匹杏:您如何看中国新能源市衬硭绱亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匣?    戈恩实锤:我认为中国会成为全球最大的市陈撕ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的据。对于日产而言瓜冠即,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诫集蠢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亲婚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旱芒慨。    网通社播喷辅:对于雷诺和东风的新电动车项目睦紊,是否可以更详细的介绍一下蒲?    戈恩拼夹:雷诺和东风进行合作菊脓俺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蠕吻鹅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衅,最终项目还没有做出决定胖懒窜,但正在研究当中卑武。    网通社巨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猩构递,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桥?    戈恩疼驴骸:自动驾驶一定会进入中国厢识夯,这是勿庸置疑的享弹。目前袄晾鸥,各个车商在这方面的竞争非常白热化辨浑防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣充酱涪。在中国相关法律法规允许的时候挽回伐,我们的产品会进入中国桑钩。当前毕,我们的样车正在美国搔、日本做相关测试瓤场牟。与此同时捐,雷诺当然不会遗忘中国市场握骗扯。我们会在中国市场进行一些展示项目精娃,这会帮助我们完成产品差异化的工作础,也会帮助提高产品的竞争力乌。    网通社认换毙:三菱的加入撂涡融,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罚湍墒?    戈恩何:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瀑。我们认为2016年包含三菱在内蔽聊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘎狠码。所以它不是目标频,而是我们现在工作的结果堪。展望2017年犊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杯困界,尤其是三菱的加入官,让我们有潜力跻身全球前三逛啥轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秀同,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钙楔惋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陵炕兼。”Kalanick 说道泻。“如果真的发生这样的事拣痴,而我们没能参与自动驾驶的开发鲁,那会发生什么事抱?未来将迅速抛弃我们庇。”    上周四脊刚馁,Uber 对外表示淌磋:8 月底侩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卉。    与平常用 Uber 打车的程序无异拘昆,系统会为乘客匹配 Uber 专车坛蕊懦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辰淑糯。虽然是自动驾驶汽车彤喊崇,但车上会配备两名训练有素的工程师瓮。一名工程师坐在驾驶位上轿槽刨,随时准备接管汽车控制权梯腺,另一名工程师坐在副驾驶上牡,详细记录汽车的每个动作羡疵贬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藩肪石,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto封,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桨。在采访中地粉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矗司超。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩摹,现在卡车运输市场也是如此洁驶范。”他说权毖恕。“现在谈这些还有点早菇,如果非要说点什么授迹,我只能说我们已经进入了研发阶段乃绍刻。”    在采访中通舰鞍,Kalanick 还被问到屎嘿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埠吾陷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砷羌。他认为在交通自动化的世界里嗣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奴涩,但驾驶员所占的比例会下降魔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牛烹届。    Kalanick 说道奢存:“像旧金山这样的城市介馆坍,大约有 3 万名活跃的专车司机欣衡涵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沥,但是别忘了楞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搓纠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妓,自动驾驶汽车也需要熊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莽,有些情况是处理不了的厂惯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屎亥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酞绊恼。”    他举了一个例子逆钢,电话刚问世的时候莱歌,需要一名接线员来接线涎嫉狄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亨碾,而是创造了一个全新的行业净胖肝,并创造了大量的就业机会甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖凤:李芳" "  穆伦认为版,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秤堵射,包括汽车的使用方式洪菩。    自2015年9月25日临危受命幸衫拇,出任大众汽车集团CEO至今彪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猎。那么创粟林,一年过去倒稻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茫溯啥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筷凭舒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岛练,贴有穆氏标签的大众刹,其未来又将是怎样的呢逆栋澜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)航碧,借已成惯例剩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咐碍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闹螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滴妊伪,穆伦首先抛出对大势的几点判断低惫惺,也就构成其《巴黎宣言》的构架跺鲸。他认为涤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车号,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俏绣梗,包括汽车的使用方式枯笆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说额捣喝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绒崇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枚颧绿,这需要我们用全新的理念烫写、全面的视角对于出行方式进行解读光。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缔碧视。显然翁吓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懈响搂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屋社苔。我们需要联接汽车世界和数字世界绞,让消费者获益四,推动社会和经济的发展缺公。同时顺应驱动技术的根本性变革蛇栏腺,即电动车是汽车行业的未来垃。尽管如此圭离舍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肋平。我们必须林年俩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拦驼,同时推进替代技术的发展失伪。    穆伦坦言竭,应对当下的变革绅褥粕,对于大众汽车集团来说抬柬闷,是一项十分艰巨的任务氓。尽管如此扔途,我对于集团未来的发展持乐观的态度疏。因为在过去的一年里讣,我们兑现了承诺翅慈伍, 增强了核心竞争力戌,积极推动集团业务的不断发展林官横。因此弄笨搬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氢,而是“大众汽车集团将如何成功”戎。为此陶递械,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雄。集团的目标峭剁畴,同时也是我个人的目标汇悔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业借,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者方娜。    他说哭倡,今年夏天舅幢麓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挤。我们强调锑,集团未来发展的重点领域将包括岗蝎残:电动汽车悼考避、电池技术每、数字化新管礁、无人驾驶和人工智能郎,以及全新的移动出行解决方案疟。放眼未来芍虫,很多人将不再拥有私家车毛。即便如此酚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倒、大力拓展移动出行服务任虎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狄,包括集团旗下众多品牌的战略氯椽、关键指标和相关措施雇。但在此之前贪,我们并未停下脚步浦,而是继续开展相关业务改。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烧胸钾,他特别谈到离蜗什:“在中国独,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颧亮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”世叫憨。    穆伦表示粉粕桂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祟。这些实践同时也表明铰,即使目前面临压力啡唬葛,大众汽车仍然完全有能力实现目标煤叔。他承认私,坦白来说械们敲,柴油发动机排放事件影响深远贿改扯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荤。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦,不遗余力地解决所有问题妻武,并在最近几个月取得了实质性进展葡蝗。然而对于我而言穆箍副,构建大众汽车集团的未来媒,也同样重要驼醋。    穆伦说范痹,今晚列韶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图领:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唤簧。在2025年以前芜抒昧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚕,并在欧洲市场占据领导地位涣。    最后居豹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慌:“未来唉侍山,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粟。它意味着自由帅、乐趣和情感棵。因此落精净,我们注重产品设计糠鹃般,并将以崭新的视角进行设计创新”艇绘菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰卤芍:李芳" "  今年7月底悍掠,在2016年世界500强排行榜中肮踩孪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荒凉朝,比去年跃升47位圃超,排名第160技鞭,引起国内外企业界砍、尤其是汽车业界的瞩目臂箔浩。    今年星,是北京汽车集团快速发展的第10个年头度碗讽。恰好是在10年前谭蹦,徐和谊出任北汽集团董事长氛韧桓,策划欧冯煽、主导脖、实施了令北汽集团由乱到治请,由小到大圃,由弱变强的变革拌度,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侯、有益匈淌揪、独到的成功尝试幌。但是塘,当中国经济网记者约请徐和谊措,请他以《老徐和北汽这十年》为题酣池,谈一谈自己与北汽集团时垮,徐和谊温和币佃、憨厚地笑着说较橇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会,少谈菲,少写喜。    于是仑懦骡,在不久前的一个上午层鹊晤,在北汽集团的一个会议室里筐萌诺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弗岔来,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道角。今天是系列报道的第七篇簧棱。   “北汽这些年发展快缔齐,我觉得合资这一块簿,起了非常重要的作用廊。不光是从量上鳞垦,速度上姓,还有效益上”矫淮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂嚏码,如是说道瘁妓。    “在各种场合我都讲波腐榷,北汽就是合资反哺自主”尾,徐和谊告诉中国经济网记者谭颗盆,“合资和自主曙,绝不是对立丛,而是互相借力”号袭。 2002年10月18日剩蔑裴,北京现代正式成立魄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谷戮酞、董事长算起怯寿倾,徐和谊执掌北汽已是整整十年拿盗。在徐和谊的带领下吗薪,北汽从最初的“一盘散沙”甘首沙,到如今的中国骨干汽车集团拉牌素,取得了长足发展虫恰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中档薪,北汽位列第160位退,比上一年度提升47位秀,并首次进入前200名韩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定百泻芦。    “北汽这些年发展快画哪,我觉得合资这一块尚,起了非常重要的作用忻。不光是从量上累绷、速度上妊,还有效益上”泞煞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奋糜,如是说道惭了。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上供禽麓,徐和谊结缘北汽如,也正是从合资开始环啊跺。2002年姓碘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箍较。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目界奇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幻涛、发展首都经济的龙头项目和示范工程参亲丛。    为此浪,时任北京市委工业工委副书记搁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挞普,担任北汽党委副书记视、副董事长溶彤链,以及北京现代党委书记川莫七、董事长廊。 2002年12月23日惟垫扣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吵杀肋,北京现代实现当年签约皖樊虹、当年建厂卡烫、当年投产轮、当年出车谩懊篡。在短短不到一年的时间里弓崔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型璃铅,迅速在中国市场生根发芽访。由此创下了业内独有的“北现速度”填。    时至2015年乾,北京现代已拥有第九代索纳塔祥旁、全新途胜抽髓、名图型、ix25赎、朗动噬、瑞纳等14款车型寞屯,涵盖A0级垦沉、A级谩缴、B级柒喜、SUV等主流细分市潮畔靖辍,累计产销量突破700万辆司申。    北京现代官方数据显示筷适乔,今年前7个月铆合雹,北京现代累计销量达到59.3万辆握牛,完成全年112万辆销量目标的52.9%宪坡斜。 2005年8月8日魂泛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凰错翔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓢垮良。北京奔驰的成立烷集,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厕。    虽为国内高档车市的后来者非,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下填菩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划股孝,实现产品导入汰测、股权调整穿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等无垮,北京奔驰由此迎来了高速发展期软。即便是在国内车市进入到“新常态”后桃肥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅随拭塑,远超行业平均水平半吾。    目前却罢,北京奔驰已建立起全球面积最大顶歉距、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地材牵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趟琉手、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喂鸿疮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膳迁坚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业魂螺。 8月22日承,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托替,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型促错:C级车税窘、E级车漓、GLC SUV和GLA SUV棉母间。官方数据显示夹,今年1-7月烤踞熔,北京奔驰销量达167307辆懂,同比增长32.9%挫普尖。    8月22日羌活,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龄。在迎来年内最重要的车型后剩怯譬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哭毁,着实令人期待掀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夸碴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扯此灵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多四芦嗡。    “在各种场合我都讲堑耗簇,北汽就是合资反哺自主”磊谷,徐和谊告诉中国经济网记者摹,“合资和自主搜,绝不是对立荡,而是互相借力”睹。自2009年以来罗柒汀,由北京现代些控负、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杯呵筒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范精嫂、管理流程予以借鉴的数以百计势。 北汽自主实现百万辆    正是如此玻烹,从2011年窍奸孟,第一辆整车威旺306问世捶沮慕,北汽自主销量直线上扬取衫串:2011年达到2.4万辆罢、2012年实现7.8万辆脚、2013年超过20.2万辆讲豢、2014年突破31万辆背、2015年完成33.7万辆溪。历经五年多的时间庞屋柯,北汽自主已累计生产达百万辆叛,跨越增长令业界瞩目李粉梅。    “着眼未来惋,对于合资我仍然非衬拢看好北。不仅是十三五舜,未来很长的时期噶刀弛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沫捐。另外集联蕉,在此基础上碌慰侯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虚城,徐和谊表示鼎绿阜。    “年底前还会有更多的好消息荷,不管是在新能源领域哎,还是整车领域陛频炕,包括一些重要的零部件领域笑痉,还会有一些新的大项目落户北汽需缄。这样挺似恫,为北汽更长远的发展很,我想合资这一块坷玩芹,贡献还会加大恫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑撤:李芳" "  9月29日眠佰悼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妮坝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懊兑。   蔡明指出靡乃,中国汽车市场曾是低质量盲补、低配置牌、低服务的代名词峨。诚然体宛,与美国汽车市场相比季帛,中国汽车市场还不太成熟碳。但是涝童,趋于完善的服务质量翰、规模日益庞大的车展柬矛、逐渐被认可的中国自主品牌懈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步负。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惧霸笔,分值越低表示可靠性越高罗。J.D. Power近几年的数据报告显示隋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腔文嘿,从2009年的178PP100到如今的102PP100灌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步括磨。尽管与美国市场还存在一定的差距懦董唇,但中国市场的后劲儿不容小觑环。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俊脆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢察捻帕?J.D. Power最新数据会给我们答案鲸鞭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忙房,而中国市场的进步速度为每年4PPH钦玛。在车型研究上瓣福讳,中国赶超美国市场需要6年时间舰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH燎坑舍,而中国本土品牌进步速度为8PPH偿。在生产车型上酥,中国赶超美国市场需要5.5年汤吕患。   3. 在了解美国客户的需求上炭悍普,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年攻睡。   经过对这些数据的了解和计算马,平均下来巢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沛怀,才能百战百胜钨朗酗,想赶超美国市惩帧,前提是了解美国消费者的需求瑞刚冲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的充闻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萎陇彤:车内有令人不愉快的气味扩希算、胎噪声过大(来自车身下面)屏期伞、耗油量过大煎墙梢、风噪声过大(来自车身周围)氮牢挥、空调开启后慑唬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹿:内置语音识别经常无法识别/误解命令死、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囤尼勃、风噪声过大(来自车身周围)椿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梆褪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皖。同时形目按,在前10大问题中疵皋颅,只有一个问题是相同的藕挥侩,即风噪声过大褪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巫痕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阂。中国消费者更注重感观(嗅觉蔷背、听觉和味觉等)方面的感受质量搽尖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脓。   就目前来说镭,中国的汽车产业还有很长的路要走响汤,无论是汽车的质量词熊郴,还是汽车的整体销售体系颠匙粟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距艇。凡事欲其成功诺,必要付出代价测末:奋斗睬钵佩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰憋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圭姬臀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饱鲤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拨围澄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钵犯澳:李芳 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯矫,严禁转载辣剖,违者将被追究法律责任旦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苍靖季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览停。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注很谈疯。同时鞘饥淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兼,作为本次车展的重要组成部分之一禾唇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尉,中国机械工业联合会会长王瑞祥据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭炬,为中国汽车产业的智能化垄扇,信息化方面的发展做出指导意见沉。   本次峰会主办单位创:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接报惹桑:   贸促会汽车行业分会长王侠策:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯鹃桐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丸搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雀扭版:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祭袒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓假村:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怂崇同:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了添歼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看币。因为我以前开玩笑说了一句话案贬,我说这个车联网这两年已经实现了花椽,就是人在车上用手机连网姥酣,这已经实现了号烙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架村腺李,手机天生的使用起来就比车机要方便绞揩梯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜗熊。有一些改变我们已经看到了菲擅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了难蕉。现在有了优步柒宪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惩眷,这个确实听着都挺有道理猴,我们一听都很吃惊写借。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琳奥田,搞来搞去就卖那么几百台车秋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梗。对于整个汽车产品港、汽车产业链的改变它到底会怎么样熟但锻?   回到出行的那个问题赋眉俺,我觉得大家也不用特别的担心辖。我先给大家压压惊际疵,有两个数据很有意思把谷,一个是美国湾区的汽车销量霜湿豌,一个数据我们一查就能查到息赏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蟹薯,现在渗透量已经非常多了龚,优步在湾区这么普及了鞘劲芳,买车的人是不是变少了莽蒋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁级,这个没有变少豌将呢,而是增加了勺欠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错络。确实涨的很快实,这个和大家的想象是不一样的藩,觉得汽车销量应该减少玛队必,怎么还增加了呢挪帘捣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斥妥肛,你说滴滴歌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舞窘舒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诞绥,这背后真正的原因我就一直说焚高,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勿翘,其实出行不等于汽车翔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓮避行、道路密度不够这种应用场景井微。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妊乡卿,其实它真正的加剧了中国的拥堵探。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彪田,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佬。汽车也不是简单的交通工具污颇,如果把汽车还原成一个交通工具瞎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颗伙钵,我可以开船,我也可以去坐地铁察芒动,我有北京和上海的公交卡浇、地铁卡那,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殊拘微,我也可以骑自行车臣饯,有的时候感觉走路也很好宦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龄,汽车行业当然会发生改变哺诵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懊骏挤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验补藩馆。如果你只是把手机当做一个通讯工具菜,在2007年的诺基亚已经做的非衬⊥勇剑好了弥,但是还是被智能手机行业颠覆了保环。在汽车行业也是这样纱边堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吵琅歼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唤钢沸,我们去展望一下死卸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喇护,大家都提到很多了肉滇。其实很多人的展望角度是不一样的乾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了先遣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘦瑞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遁驳新,更多的是解放了你不用开车仁卿巩,分享的是司机超韩斤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够古。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降具娠,它是一个规模经济攀傲涡。它的交叉点大体上在2020年就会出现缅盘,我们的预计2020年在美国就会量产田徒澈,在中国可能会晚两三年刹壳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肛马孪,这是我们要看的一个趋势诧剁俯。   第二个趋势徽,移动互联网会加快电动汽车的普及莱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸽诬。很多人说电动汽车是因为省油钱现,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脑陶恒,再也不需要去加油站了柿蔼魄。第三个带来的变化就是对产业的重塑告剔芜,以前汽车公司都是专注在制造涧,用户就认为是汪洋大海改筷窟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锚稠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面跺祥橇,内部管理的界面集孪,反而把制造这件事情也许就可外包了从蓝姓。最后一点病剖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涧仑岸,所以汽车作为交通工具以外的部分纬截霓,一个用户买了车以后需要的增值服务扰团输,汽车公司就也机会去提供这样的服务滑鸿错。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羞贡拷。所以正是因为这样一个对移动互联网庙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浓,超过1700名员工现,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陈沙,激励用户喷铝亥,这样蔚蓝的天空就会出现炉党苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶畦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雹钮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览份顿啡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注较。同时倪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠,作为本次车展的重要组成部分之一士删歼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺汗铜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毋,中国机械工业联合会会长王瑞祥撬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盛拷,为中国汽车产业的智能化搬,信息化方面的发展做出指导意见幢。   本次峰会主办单位炊欠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸿抗:   贸促会汽车行业分会长王侠湾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枷伍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林围:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梯评魏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛾骨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓釜拣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁剑快躺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苹,因为现在我们是全世界销量最大的市场清寡姥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准内舶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徽嗽、环境污染等方面省墓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闺。同时搽翠,智能制造礁磺泻、工业4.0拾誓涪、移动互联狭搐剩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荡立。我们国家政府也提出了“中国制造2025”理靶、“互联网+”等发展战略峭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咖。我们有很大的机遇为相,我们会见识很多非常有趣的变化扭丹猛。   当前业界普遍认为搜衰晃,低碳化份焊、信息化笛、智能化是未来汽车技术的发展方向寇订抖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇故茨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台米,正在成为汽车行业的发展热点评匈悲,正在助推中国汽车产业的转型升级凉撕顶,从而进一步打开智能交通产业的价值茨瑞。在2010年的时候挪惧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索交壳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统几鲜,为用户提供全天候寡枯、全时段的服务理疆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颗冯,签约和活跃用户超过一百万硅,累计为用户提供约2亿次的该户服务饲苍痴,人均交互服务超过11万次讹岗。经过近七年的发展形,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翅女醛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颠暗吹、凯迪拉克抚嚼粉、别克税毋拐、雪佛兰上使用迫俺阜,倍受消费者青睐份码。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿1姆ⅰ,面对新的市场和技术趋势帽倦,基于车联网多年的探索卢甘、实践结合行业的技术储备棺径,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拧,提出了到2020年力争100%产品实现互联郡具,并致力于打造以车载信息服务霉韦哪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兰,为人绒、车提供安全智能便捷绿色出行泰丰,初步建立和谐的人嘿夺、车娟戳、社会互联生态圈侠项。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克湃恨娶、别克尸弗、雪佛兰品牌览,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广成吨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沏钮乐。除了安吉星在移动信息和网联上溯虫诗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乱辱、内容服务能力烦缆额、大数据运用能力脾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渴乔描、B2C的业务妙董晤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袍县,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嚼、支付安全全,更可能引发行人安全和人身安全剿蓝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涩崇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衔,网络安全开发包括威胁因素识别单趣卿、安全战略制定辑、安全措施执行涤怜法、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枷隘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准固躺骏,并且在过去几年不断的进行迭代升级萍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酿竣窃。伴随车联网技术的发展嫉瓜股,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绩朽匙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶播判案。让汽车驾驶更安全帝实、更轻松伍貌、更有效钨。   我们身处在这样一个时代茄,新技术层出不穷使一切变得可能滦,我们也是非常幸运的一代人巫巾绣,能够见证汽车行业在国内龋来、在整个市场上有一个颠覆性的发展甫挟供。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化库,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柑何。同时也让我们对明天更增添信心和期待婆尉超,激励我们坚持不懈的努力土贤。   我们相信抨丰伙,汽车行业的发展刚刚开始菲。汽车行业与其他行业的相互交流却侈管、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妨。我们会和同行一起共同为之奋斗长浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将甘诲:李芳" "   9月28日脸台,在2016上海浦东国际汽车展前卤高,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竭拨,新兴造车势力略沁、养车梢、汽车金融等领域从业者列,走到台前尸锈,与大家分享及探讨未来的市场前景渭郴盼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诡汀。    吕征宇穗多诧:各位领导跋徘、各位嘉宾蜜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慰,刚才我们的同行说得非巢浚好沥,其实我们有一个共同的理念迟疽仙,而且我们也有非常多的痛点刚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胳,我们也有美国合作伙伴的公司协闪椽,乐视的七大生态是有机的薪侨澄,在零基础上打通的僳棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的金洗炕,目的就像董事长讲的一样定粱,让“蓝天白云”再飞翔冠,目标就是打造全球最先进的超级汽车双。    那么用互联回、智能霸勤、电动古、共享的方式渺,实现“未来”的交通方式观嚎凛,我们认为汽车产业猛祷,还是没有被互联网变革的产业寸攫。对于乐视超级汽车生态而言桑桐烽,我们有四大基石哀,我们相信社会化奠、分享化埃、互联化覆、共享化将成为我们未来变革的方向岭邯炬。    从我们的汽车生态诞生以来范,我们保持着快速的发展喘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目里骑,落地在浙江湖州 蜗忌,这里包括绿色环保的环境辉匆、自动驾驶的一些功能和区域惺尉。    同时我们最近可以告诉大家清,我们的产品样车在美国已经开始路试亩拍,技术在百米加速已经是全球领先了戊槽,产品的量产进入倒计时状态扛汹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纱孩蜕,创造首轮汽车最高融资金额的记录彻啤鸵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发广筒谱,协同开发也是我们在北美的基地东泻竿、中国的基地寒幻寞、欧洲的基地共同开发罗。同时我们的战略开发电动的底盘机构惭百豢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梳扭禄。    第二个就是智能化陪窟,车是人工智能的最佳载体锻炮,乐视做了大量的投入碱努靶,在硅谷和SSA成立了研究院枢饰,在智能驾驶也取得了突破性的进展洛固。社会化就是刚才说的分享壁贿,我也非常喜欢这个创意许磊囊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恃改,我们相信在共享经济的领域里谢唱,无论是Uber的繁荣姓掣昆,都证明未来不管是房子偏需、汽车都是重实用的趋势侧,所以乐视将战略转移纳陵卡,推出车租赁的平台寂翱肆,我们叫做乐享平台茅毖。    其实最重要的议题抚,乐视作为互联网公司蟹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堕问害。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柿啦,电动化鞭、智能化布阮、互联网化扔、社会化怂莲蓝,这四大纬度有密切的联系韩死。    我们把汽车当做全新的载体滩沏匆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拱感衔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功变,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品此,谢谢大家断唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆喉篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛾扯景,他认为车联网肋熬肩,既然是大势所趋舶蜂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网台涕界,少炒概念成,多做实事牧钨。 以下是王侠发言实录暴描:   在这个夏末秋初划攫、时令更替的丰收季节漓诞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谰滇海,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胆杉。在此拳踏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倡辩顺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朵揽,汽车产业的电动化碉班虎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梳醇,而且也正在成为全产业链创新求变屠窘、转型升级的主战场签溶。但是什狮涤,热点和繁荣的背后拴瓜澄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仿力。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泞,车联网也在热捧之后开始遇冷能书,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穿舱彻。其实靡献百,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盘溯廓,我们要理性面对灵瓦们、系统分析铣揣龋,既对前景充满信心沥歉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吗,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹤翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔑精,我们要清醒地认识到喘痰伍,汽车的智能化和网联化是大势所趋铺揪磺,是不可阻挡的方向海笑。电动车还有技术路线之争巫称诵、对减少污染和能源危机的疑惑娟些颊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靛手,没有坏处唾率妒。汽车诞生130多年来尺世汲,除了带给人类方便之外虑谱哄,还带来了许多难以克服的问题期,比如交通事故嗽胳、环境污染和拥堵师茄、能源危机等等农巷姜。车联网和自动驾驶等新技术的应用麻冗焙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐久太,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想较破浚。现在不少基础薄弱的车企部灵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碍丸承,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守权歼,多持观望态度皇茂人,这也是目前车联网叫好不叫座搬摆、貌似热闹却普及率不高的重要原因堪啃。我想说的是爸墓,既然是大势所趋啥,就不要犹豫不决翘冠饭,否者真的会给对手赶超的机会射穿咐。   我们要清醒地认识到香,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延馁荣。汽车市场的低增长成为常态之后惮呵,我们对于销量的追求空间越来越有限诺裙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值如溅遁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道台。   我们要清醒地认识到乌掳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破供勿高,必须是社会性的统一行动棉德砰。一方面保,车联网是一个汽车生态单,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捣盲俗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致局。另一方面稍缮棵,车联网又是由整车制造商删甲帝、产品供应商推邻、内容提供商斥擂含、软件供应商涝、服务提供商殿、网络运营商等不同角色组成的产业链费,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稠,打破壁垒猜啊辆,互相开放信息系统赌趣,进行深层合作飘剩品,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绥孟。   我们要清醒地认识到火迸檀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饲,而是要靠一个技术集群的集体支撑朝扯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网才跨咳,如果通过手机就能解决的蹄,其实不应该叫车联网霞僧单。大数据里荆腺、新能源技术烫、网联技术忙旁、自动驾驶技术抒、传感技术芳俗浇、网络安全技术等冕,这些技术的应用都是相互影响狡、相互促进甚至是互为条件的诡。比如汽车共享和无人驾驶领未冲,就只能在车联网的前提下才能实现汰伶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变经屎溅,并给汽车共享带来更多可能性俩笔。另一方面敦,与手机和家电不同的是蹋裴春,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舅,绝对不是有钱就可以任性的地方梁描虐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鹅腥凑,中国车企面临的问题一点也不比别人少姐,我们一定要避免浮躁情绪任,少造概念性,多在核心技术上下功夫啃。   在刚刚结束的G20峰会上坡邦,习近平主席表示措距伙:8年后的今天文,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尾福痊、人口增长息皋奋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘁固,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铆舒飞。其实胺闯谈,对于全球汽车产业来讲放堪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炽,传统技术进步的空间越来越小惨。在这样的背景下番,智能化爬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幢,为汽车技术进步提供了新路径忱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饺传。   今天蚂济蹦,我们以“智驾未来赎己广、创领先锋”为主题祷蓬,邀请各位企业家葡莎本、专家学者共聚一堂堆膜,希望大家能敞开心扉晾,知无不言清,为车联网时代汽车产业的发展建言献策输,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杰。   最后秘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浑朽番,祝各位朋友在沪期间顺利戈憋磊、快乐兜泥、安康宦茂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅驼汰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306共杉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卑固韧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咆,在下线前夕娃勃挥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夸躲。 一耿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叉。今年1-8月纶扁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息标。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惮,以首款SUV——威旺S50为节点呻侗,一步步走向经济型乘用车领域农措换,实现“MPV SUV双轮驱动”扫水。对于未来产品规划欣蛙,陈桂祥向网上车市透露辟晴啼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型般,并冲击40万台销量规模溃。” 陈桂祥进一步表示龄赏:“北汽威旺的MPV旦凯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腻雄豁。2017年的销量重点会集中在M50F上弊环,到2018年也会有全新产品上市辱。”    今年8月16日幂吵馅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涎瘦,对于转型中的北汽威旺敬借切,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化能,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品本,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂付,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杰泄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”海襄。在陈桂祥看来使颂艾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谓妙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吭。    二唐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纬。M50F具备明显的高颜值特征驾慨庭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拍妓。而做到高颜值并不容易棠葡撅,陈桂祥向网上车市透露颗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烫定,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洽。    从内饰来说扁,新车的设计均由轿车化标准打造坡焦书,其配置在科技感趟变、智能化上都有出色的表现棵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搅部祈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹊饱贝。同时瓜萎夯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表难。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拔菱,智能化水平足以媲美合资品牌廉脆。 在性能方面钱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灸躬坚,进一步满足消费者的需求舵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讣厦文。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伞叼患,到2020年威旺规划40万台的销量娶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求废赴九。未来将在夯实MPV市场的同时兴祷,进一步做好SUV市场驼坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷殿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淳硅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》釜凶刑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撂钠氛:苏州吉姆西帮稀闯、苏州金龙羡、深圳五洲龙峰霉划、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泊蔽高,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敢看泰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肌,并对吉姆西取消整车生产资质祷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搐,追回补贴资金释普镣。    根据通报我,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悸乐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奠悉嫩。不过草魄辣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衡。 补贴新能源汽车的依据何在殊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戚兼。市场经济最需要的是诚信欣壳沥。但是称尝篙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中策绘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文垂裕害廷玫赡。部分领域缺少应有的制度约束称售计,秩序甚至失范寞都枚,这并不稀奇次颧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颊瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倍。尤其值得一提的是辈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荡。在这一目标之中钢县毒,财政也被赋予了其应有的定位唯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胸。中国社会的根本性变化需要处理好市场窘、社会与政府的关系帅十畅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朝拱。新能源汽车市场同样是市陈嗟廾谩,从根本上说袒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥休。新能源汽车骗补问题的源头挥饰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裳。    当然羞苟缄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漠汗,不是市场取代政府敢佩,而是市场和政府有主有次闷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闷泉。说时容易做时难鸵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛋临。补多少女陪,怎么补贺顿纲,补贴如何管理等等夹,同样都是难题链。    为什么要补贴新能源汽车黔钎哩?可以摆出来的理由不外乎如下福撅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缸锹良,只要予以补贴分,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展触搔。这么说不是没有道理楷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汉吞,成本较高汉。有了补贴居,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补许。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伦。只要有足够的补贴汹,新能源汽车的发展肯定会更顺利康。    但是弊喂,有了补贴拎谷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袒搬?新能源汽车发展的关键在于技术酶。有钱就会有技术吗鞍?这才是问题的关键钦挎炒。的确帘,现实中有许多技术是可以花钱买来的桐。但是禾,先进技术不见得能买得到从浦翻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喊谎。各大汽车企业也在努力开发新技术弦肯微。在这样的条件下计,新能源汽车的发展方向都是问题急,怎么会有可供市场销售的先进技术溪?有了钱吠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入替,但是伟硕毋,研发投入增加宫嘘筹,并不等于研发就一定会成功目。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磷,没有确定性的目标鳞诡吃,研发投入的针对性也不可能太强传。在这样的发展阶段凳脱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壁,让市场自行选择合适的技术癌绵胳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的然酥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拿唬沸。优势到底有多大私,得看技术蹦。电池靠电力供应喇,由于中国电力主要是火电弗遂,最终提供汽车动力的是煤炭羚颓。只不过炒杠噬,煤炭发电地可能不是汽车使用地耍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爬不。污染是否减少喀痢匙,还得看耗电量的多少射迷外,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骏。之后驹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较案炮。传统汽车汽油有不同等级摔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壬搪鞠,这也会带来一定的污染阿。这都是比较时需要注意的呕当。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进动迟、充电不是特别方便的条件下娶匆常,混合动力有助于新能源汽车的发展沟蛔,但问题是搭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疚?充电不便就不充腿灌撼,将“新能源汽车”当传统汽车使用辑炮海,也不是什么新闻瞳。还有垂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苗肠,到底改善了多少能源使用状况吃剩涤?太阳能利用技术的改进竣存,可能是新能源汽车发展的重要方向毋。太阳能丰富凳萎,足够人类使用钉卉随,但是目前利用技术较为低下将,妨碍了太阳能汽车的发展撼氓。石墨烯等新型材料的使用痹颂虎,有许多未知数青,也意味着有许多新的发展空间溺铣贺。虽然空间多大未可知掸驰话,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懊脯?政府在新能源汽车上的补贴较多谢。包括中央和地方财政补贴在内籍秸抡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淮峰该。补贴力度惊人哇莆差,这是骗补的根本动力练卿呈。当然蔼匡,骗补还只是个别现象朗毫,或者说只是占全部补贴的一小部分鞘黄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断并迫档。如果问题的分析只是到此为止歇杜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稻蓄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挎惨,只有寥寥几个焦非,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隶阑寇。这些企业不是小打小闹的企业米穆,从某种意义上脯侧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炕粕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地据姥溪。这些企业按照正常情况下塘郝,应该合法经营才是穷酸闯,为什么要去做骗取补贴的事村稗?从企业层面来看岛,这是市场经济仍然不够成熟的表现枪。在成熟的市场经济下氦退,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业是涝,至少应该是诚信经营的钩。骗补肯定事出有因项居丧。    值得我们拷问的是哎隙珐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惫沉仇?大企业铤而走险汇楞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踢,企业不必费太大劲就可以做到谢扳缎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业收欣翰,倘若没有足够的补贴物,新能源汽车业务也是难以经营下去的帅迁弊。    政府花钱是要讲收益的舒问。动用公共资源磁,就必须将事情说清楚坑。最终纠暗辫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轻氓。评价报告应该说明补贴的总耗费稀、补贴去向以及效果裤。这是国家治理现代化所不可或缺的习亩。每笔财政款项都应该用到刀刃上戚客,都应该得到其应有的收益介枫。算总账蹋热任,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰缔,这个判断并不容易做到救。仅仅纵向比较是不够的贡沸茶,我们还需要横向比较瞄屁赴,中国新能源汽车行业与世界同行相比禄迷阿,地位是下降了虱矩蠢,还是上升了卸蚊。如果上升假食磐,那么上升到什么样的地位扦乳?如果下降糜写,那么下降的程度又如何固蒋?即使有了指标数据纫,争议仍然会持续下去饱褂蔑。也许希惰啥,我们可以通过其他指标来加以佐证讨吝。    新能源汽车的受欢迎程度舅刊,显然就是一个不错的指标兼广猴。2015年新能源汽车销售了33万辆勤情,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的螺婪拿,那么实际销售数量更小烁。新能源车价格不低尉负,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓢吵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寂湘,更利于判断图囱绢。北京小汽车上牌需要摇号衰,但是新能源汽车的号是单独摇的耻珊暇,且获得的难度大大小于传统汽车思定。这样情涎桓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谴沃拆。他们选择的理由多是容易拿到车牌扇怒欢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梆惹手。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卸诧,还要摇号钳檀,获取牌照的难度和支付的代价都不星省,新能源汽车和牌照捆绑销售超桐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纱绵核,于是他们也可能选择新能源汽车室腻寞。但就是这样捍鲁,新能源汽车仍然没有流行起来艘点。全国其他地方矾醋鳞,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹃赎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捶场,但是屎滴券,我们需要思考卷钙丹,这些成绩中捐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隧?一些城市为了招商引资陶蜡,鼓励新能源汽车企业到当地投资附勾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车魔劣。“双赢”战略的实施扣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进病瞳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定细跨点,这样的不对称竞争扶持立痪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孩貌筒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桓迁,是对新能源汽车价廉物美的期待膜垛绵,是对节能减排效果的期待佬阑,是对先进技术发展的期待萍官纯。这些期待都是合情合理的倍沦痰。但是畴混任,供给侧结构性改革还未到位艰箍架,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钦福漆,这才是问题的关键同。即使要给新能源汽车补贴度敌,也应该考虑补贴的环节痘身,考虑补贴的对象楷,考虑补贴的效果司梅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凌付圭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遍乡,不能有效激励新能源汽车技术的进步胳。如果一定需要新能源汽车补贴萄盆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柿损兢。这样的补贴有点后期资助的味道蓬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奶拓。但是蚊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祁硅,那么它就在这个行业有了竞争优势腺,实际上不需要任何补贴缚,就可以经营得比其他企业要好此。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毒菱遁,扭曲市场行为埔拎趟。而且险舅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舅。新兴技术的成长在萌芽状态竭,可能没有竞争力佩鲜,但是凡,经过一段时间的发展之后寝几,就可能显示出新技术的力量磐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哇,今天领先的技术伸狼看,到了明天就可能落后帘剿酶。这是技术发展的规律性所决定的糜。为此另蓟晌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劝,因为未来的不确定性瘟会凌,没有人能够确定未来的真正技术路线昂健夯。留出市场成长的足够空间瓮,可能比别的做法更加重要剃。骗补问题的出现漠彼描,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拿。    基于现状浮嫁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宝竭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甫锨交。这些年的财政补贴洗砷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样介,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屏拿。相反拆让,效率不够高的补贴特,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重内避练。现有的补贴如果不是投向终端饲,而是投向技术研发昧梯鞋,会不会效果更好点呢律?个人汽车消费纯粹是私人事务室想僧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哨钦。骗补问题的暴露蓄汰承,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扮。补贴本来就在退出膳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叙断。补贴旨在鼓励研发斜,鼓励新能源汽车技术的发展口诞习,而不是其他具体的消费目标刨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是合揪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陆怂。这样的技术支撑出来的产品蕾埔落,还不能满足消费者的出行需求窍。财政补贴可以退出绿剑,但可以通过科研经费资助的方式怠擅仕,鼓励新能源汽车技术革新显边虱。同样的钱储莱卜,花在科研上的效果搭苗,可能比直接补贴消费更加有效酱。创新驱动发展战略的实施承,从根本上看模鞋,需要依靠的是技术创新毛肋。在技术创新上多投入床棵,并注意投入的有效性细,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  今年7月底无,在2016年世界500强排行榜中岔卵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入目耿对,比去年跃升47位丘蛋扔,排名第160冕称春,引起国内外企业界比、尤其是汽车业界的瞩目违蜂。    今年桐违,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞋。恰好是在10年前告矾能,徐和谊出任北汽集团董事长鹤睫,策划薪、主导课、实施了令北汽集团由乱到治掇郝,由小到大理,由弱变强的变革鹃蜕唇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欣窍、有益工釜、独到的成功尝试度。但是弹篇讥,当中国经济网记者约请徐和谊父唾笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑叭,谈一谈自己与北汽集团时锤,徐和谊温和隶靖歧、憨厚地笑着说随肛式,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶款姆,少谈盲非尝,少写父培贡。    于是俏搁盾,在不久前的一个上午冕碎,在北汽集团的一个会议室里抵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隆抵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阜门。今天是系列报道的第一篇琳莎笔。   当时剑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抚馁,实现跨越式发展”的战略称垢,以及构建整车色屠、零部件庭安、研发陀杭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袒。“老徐这人的特点就是说话算话犯送会,真抓实干岭巩幢。眼瞅着北京汽车研究总院腐、海纳川汽车部件捅磕胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务科割返、新板块一个接一个地建立起来头分癸,形成有力的链条俱飞党,轻装上阵嵌,并有序运转”惶。 北汽集团党委书记抡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撑擦,连续多年蝉联世界第一眷态。但长期困扰中国汽车产业的一大问题成,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畅火豁。    世界汽车产业的竞争是国际化的暗、规模化的很额褐,更确切地说是集团化的块翁。观全球汽车产业格局趁獭背,能够称得上汽车集团的靶脖,美国有通用疾尾赐、福特屉镜,德国有大众添阀皑、奔驰粒、宝马力群,日本有丰田寄、本田精下捻,法国有雷诺-日产惩宦古、标致-雪铁龙畔恍撇,韩国有现代-起亚甩惶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泡烯蓝,谈到中国的某一“汽车集团”腊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咳,没有自己的品牌和产品沃,不就是一家投资公司吗冈堡钝?算什么汽车集团!    每年磺乔奋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扔脐率,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廖,不但被大众侗材、丰田嗡时愁、通用们甩出几条街萍粱,也常常被长安闪甘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑相扇。    因此箔份,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧复,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恼珐扇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茶纹。    过去10年间俏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妓捶,在汽车产业集团化方面做了大胆姬、有益的尝试笛壕丰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体川墩闹,逐渐培育舍、锻炼成为一家颇具规陌停和实力的汽车集团味噶靡,在研发刊绰撇、制造芒、人才苯岁尸、创新到铝、管理等各方面实现了标准化钮挨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脚,曾经拥有一定的基础和财富储,令人期冀;同时瞬,由于分散化冀荣、碎片化尾灸,更存留令人难以释怀的遗憾韦。    北京轿车工业与一汽全航规、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鳞炬凤,有考证甚至认为洽鳖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菠。    据汽车老人陈祖涛回忆献钮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔑瞎,北京生产的轿车最早使用了自动挡惯雌咯,而对手只是手动挡愧念筛。    上世纪六七十年代厂控,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北币宽祭,成为一个时代的记忆纯湍。    而同期拨辞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北策,遥相呼应的糯扒赡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130教休。    改革开放后泛焙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牌寺。    到上世纪90年代蓝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蜕瓣、称王称霸体币平。    特别是2002年闻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荣,也创下了高速成长的纪录硼。 北京牌212越野车    可惜的是臣废,在这些看似个个突出的单体层面之上痛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妙,除却福田与现代胳菩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赴耐躺,还被同行作为茶余饭后的笑料抚娃死。整车企业尚且如此才缚,北汽的零部件企业就更加不堪了畅柯。由于资金郊、技术和观念等原因蔑掠毕,大都跟不上主机厂的技术升级瓤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缔刷川,有的企业已不得不靠出租房屋度日荆京哎。    忆起十年前上任之初的状况吼玻饰,徐和谊对中国经济网记者说汉桔摧,当时的北汽一盘散沙奥剂,特别松散乖勉眷,单打独斗玖,各自为政斗兼管,互相内讧峨户屁,效率低下……照此走下去虑答,“没戏脱净,一点戏都没有”!他边说边摇头诡笑。    由于资产结构的相对分散耍络,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贰纹。日常运作中护俊杆,大多只是履行政府赋予的出资人权力趁,无法形成一个科学的集中管理机构馆替,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲍兰暗,深入企业经营管理了港。    2006年10月底捅,徐和谊出任北汽控股公司董事长邓,恰逢“十一五”开局之年寡寐,他率领北汽以科学发展观为统领想,对产业结构和发展战略进行了全面饥、系统期廷秘、有效的调整惮恕使。    有北汽中层管理者清楚地记得绍,当时拖撑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路年,实现跨越式发展”的战略匆宝砂,以及构建整车欧慕馆、零部件松譬、研发凯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚蕉誓。他说砷,“老徐这人的特点就是说话算话匙,真抓实干物奈。眼瞅着北京汽车研究总院逗、海纳川汽车部件沃鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠扦目、新板块一个接一个地建立起来铣入冈,形成有力的链条腻缎推,轻装上阵糜勾协,并有序运转”褪。    到2009年柿疯,短短3年时间号囱掂,汽车年销量突破100万辆大关莆娠,销售收入突破1000亿导慈囤,北汽集团化战略初见成效感。 2016年芬既,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粱百颠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”午菱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纺芬,公司治理结构进一步完善磨啡窍,集团的功能定位更加清晰;同时鬼炮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澜,并将在人才吸引维、产业链完善及兼并重组中播,发挥出更加高效的运营效率硼粹构。而外界则普遍认为埔,名称的变更矛筏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源低,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钾戮。    “北汽控股更名为北汽集团评玻弄,是北京汽车工业的领导体制净汲、管理体制的一次重大突破墓,找到了北京汽车孪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灭绰手,徐和谊当时说氏。    随后辜退档,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闷慰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炒蹲副。根据规划孟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刑,大力发展自主品牌繁核,完善和打造全产业链岔统版,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位海极,进入世界500强殿呸摩。    “说到做到氖通律,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“橡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说查,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破份锣,战略性新兴产业蓄势待发汰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彭,各项增长指标位居中国汽车行业前列浚潘,成为近几年来最具成长性的企业集团齿堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛酶牵:李芳" "   姚景源认为铜芭撇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫉,而产业政策需要与时俱进试当埔。    杨裕生表示雹阜褂:应适时推动电动汽车市场化舞,也就是补贴退坡花皆,一直到取消补贴放。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒硕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廓雌趣。但是烷处享,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烤,不宜鼓励抬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卑扔旁。    侯云春指出媳勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力怀讽双,两手并用凑拓,推动新能源汽车健康发展情。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示观,表明在国家相关政策的助推之下武,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叙。其中去谦,规模巨大卤鞋、涉及金额超10亿元的骗补事实烹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渐虚丹。昨天金较拌,几位专家学者的观点引起关注讨把昏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认禽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怖。对此撇巧狠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示南彼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坎返怪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睹墟、必要性的措施擒茹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为山结,政府对于新能源汽车产业要进行干预碌侥涸,而关键问题是怎么干预鸿浩,干预什么盾鸿胺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聪,而产业政策需要与时俱进”飘欣,他谈到熊文。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寿,并提出产业政策应该遵循四个原则郝碉。一是产业政策不能替代市车人油怠;二是产业政策要管产业钞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宏薄。    杨裕生也认为缉,目前的补贴政策有两大问题焕,一是单车补贴过高龄拨茨,二是补贴总额高私柿埂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腿,副作用很大暑虽。    在新能源产业层面辅假,杨裕生表示喜睬荡:“应适时推动电动汽车市场化氮泥,也就是补贴退坡卿,一直到取消补贴酵屯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膏。在技术层面克退,杨裕生认为深,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酒雹,第二就是发展不补贴萄栖舍、已经市场化的低速车梢些。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烈廊捅,不宜鼓励崎糙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熬蚕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徘滇瘦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侗熊,新能源汽车发展需要在供需两端发力沦店负,两手并用常孝捍,推动新能源汽车健康发展得。    侯云春解释说逛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力官洁禽。一方面大家喜欢用啼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狙逛,政府和企业共同努力沮形,使得新能源汽车能满足消费者的需求丁灵,开拓新能源汽车的市场八穷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涕郡藕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋湿蛇:李芳" "  如果我们做好准备的话峨蛋葱,赢家当然是我们凄。我们不担心其他的逞率,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睛糖赣,我觉得只要我们做得好爬,一点都不用担心擦镜唯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲍钾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箔匠逛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后停彻扰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捕咐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仕。其中特别谈及奥迪与数字化菇谩哪。    施泰德说通艇饱,到2025年以前磷委甩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞬腔擦?汽车行业正在经历一场变革胎题椽。对我们来说东活五,有一个非常重要的关键词敞慨貉:数字化匡李世,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变珐诉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说模,我们眼下所处的时代酱,奥迪科技一直处于领先地位撼,并不断进行新的突破吞孔华。对于数字化管姬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商等。到2020年时梧菠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲸,这也是我们引领未来的一种设计窟赎,包括其他顶级科技弯,包括我们的传感器僵愁穷、雷达溜甭晤、激光大灯等汰苇派,都会进一步巩固奥迪的领先地位搞。    施泰德说疗敝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溶,我们会全身心地投入到这一点钮,包括3D地图烯牟匆,导航等应用判冻。对我们来说观翟的,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柿菊。当然顿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”素。    在回答有记者问匈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蓉募,有哪些优势环既?在这场竞争中害谅烷,谁会获胜”的问题时茫,施泰德表示宛米攻:如果我们做好准备的话混,赢家当然是我们怕。我们不担心其他的霜街寥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唱,我觉得只要我们做得好苔臣,一点都不用担心娘擎。    施泰德强调恐关,在某种意义上涧不慌,我们也是一个初创企业酬蚂。其实屯卫撬,奥迪有很多细分部门态汉缔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晒茂加。如果没有这样的合作偷娄,你很难相信念辟痊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妹虹,我们能够成功地实现自动泊车粳凤、自动驾驶等蔑必。    施泰德预计略鞭,2017年韭斡诲,我们要推出新的奥迪A8旱徒疟,自动驾驶的时速能够达到60公里瘫嗡,没有别的厂商做到这一点的激。如果我们明年能做到这一点的话拜既函,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雹坡努,启迪未来”古山镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痪恼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邪闺纳。庆典活动前夕七率,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟眯拢。一汽-大众汽车有限公司董事可、总经理张丕杰除了对政府纪、经销商溜、员工敬痞、用户等的支持表示感谢外蒂,他也坦言签掠邦,在新能源吓、“互联网+”等方面酣挡,一汽-大众起步比较晚轮肆肚,这些短板正在引起高度关注舍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嚎,“因为有你偏,心存感激”杀翱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨篇垫,来感激这25来帮助我们成长的所有人夺淋姬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祈。从前辈讲起苇罚钳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琅群沦,还有陆林奎等等的领导汐抖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钾。   25年来心骂,我们要感谢的人非常多景。感谢国家和政府的支持与帮助藏沮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持售,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橡梁降。例如成都醒,成都今年是高温天气浮,最高气温是37.5度而且是持续的票栋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹊埃,政府部门给予了很大的支持和帮助牡欢。   我们要感谢1250万用户辆戏输,感谢他们的选择和信任纺艾藐。一汽-大众从项目开始建立绰蕾脓,一直到第一款捷达开始投产桐,捷达在市场上并不是一帆风顺的揩,它的初期是走过了一段曲折的道路姐。正是在困难的时候煤狮,是客户帮助了我们搂铃硕、鼓励了我们录。还记得在困难的时候盛泄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敖凄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隋妻部。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勃。一汽-大众的员工非常的进扰ㄇ涯谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脊晴锹、吃苦耐劳仟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钎叔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦媳惜疙。大家知道一年365天身,如果周六周日全休息就要去掉52天贝妓慕,把所有的节假日都去掉什毛适,标准工作日应该是250天鳖哎,工厂的康采恩标准就是由此设计龄拐咳。而我们加班到300天荡,320天是常有的事碎仍,员工非常辛苦恕乱嫡,所以在这矾竟款,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遁毙秘。   要感谢中德双方的股东常妻迫。要感谢他们具有前瞻性战决策供,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挽讼戎。一汽-大众的建立标班工,当时在中国的汽车合资企业送纪贡,一汽-大众成立的时候也不过就两家袄秒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帅宝厘,股东双方做了前瞻性的战略决策耽嘉揩,才有了一汽-大众黑,我们要特别感谢中德双方磷勿樊。   在一汽-大众发展过程中匹枷肛,比如一汽-大众西部战略如,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场订簿劫。一汽-大众在西部建厂的时候规,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憋沛。现在在西部的生产基地非人肩,今年他们的产量突破65万辆鼻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盗惋徊,在股东的决策上由一汽-大众执行的肯胁履,也取得很好的效果山。此外湘,还要感谢1200多家的经销商锣、700多家的核心供应商合作伙伴使。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帅去蛾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苏缸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态龋咀,中国适合于家用的车型非常少篮淘。25年来地剖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锨篓常,上缴税金3700亿元擞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堂擦、奥迪两大品牌12大系列产品口。   25年来陕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升集任牌,带动了中国汽车工业质量意识的提升惋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彤皆陕,一汽-大众是领先的呜哩牡。同时葱侗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虫齿疚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喊久态。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炊。首先济吗吠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殿如。一汽-大众的体系不是一天打造出来番,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹈沟。   其次挖粳扣,一汽-大众拥有一套完整靡品泞、标准的制度和流程的有力保证倾剿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呛,制度和流程是保证肛酒。   再次谈椿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澄舷,在经营发展过程中有很多难题需要解决偏弥攀,有很多矛盾需要平衡独,用什么样的标准来平衡微?底线是什么赶鞘诵?那就是质量京。一汽-大众一直坚持质量至上识搐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诧币,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镀妓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关就剐撵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业互脱,这也是质量至上的战略要求常。   此外琼芹,高品质的人才秘瘸,具有工匠精神的员工标奶舰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茶涛舜、传承的文化也是高品质滑免摔,得到的技能训练也是高品质丛肮另。拥有和企业共担风险的合作伙伴缄,无论是过去抛、现在还是将来都是这样污,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疚腊。一汽-大众在自身发展的同时送,也考虑到了整个供应链的协同发展睬舰,对于整个价值链会有高品质的要求恫提熊。   最后墨,一汽-大众在努力践行企业社会责任人酚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诧菏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剑堆,既要总结经验和收获匡雷氖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训珊棱、走了哪些弯路古,下一步应该怎样避免梅。   如果说到过去的不足搽,SUV细分市场比例快速提升沦烈俺,一汽-大众对此准备是不足的负,对新能源麻、“互联网+”等方面的起步也比较晚册。一汽-大众对于未来仍然充满信心栏含怒,这些短板正在引起高度关注钢,企业正在考虑这块短板如何去克服贰就。   2014年拘理蹲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敬咎思。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汕。   面向未来轻模,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孰淋,保持创新纲、驱动发展帆,并释放出更强的增长动力禽捅库。同时稼,也会与各方伙伴实现合作洼琉汰,实现更为广泛的互利共赢拴廉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任休柒赏,不断回报政府些、回报股东邯秋坷、回报社会两磐箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂酬琶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间护桓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盟。他表示瞧兜济,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揩少,并将继续保持限量生产以追求独特性毫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来托香,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型清:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荆漂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剁檄凄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呛涉。业界有所疑虑的是暮较,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绢澄。   对此诲罕,薄亚铭向记者表示松屋霸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眯,但都不是便宜的车型痢。Levante的价格达到了100万元左右马鹿,Ghibli的价格也达到了90万元左右删设,在产品定位上依旧不低群德。同时特抠诵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钞粳疲,依旧走高端化路线茹沏嗽。薄亚铭还讲到甜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司权埃埔,不会把目标提高到每年20万辆县萌储、30万辆的水平哺煤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洞,所以我们能保持品牌的专属性居。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拭,他表示籍:本次车展上上市的新款总裁车型玫镶八,除了在产品上进行了升级外涡入,还提供了多种个性装备拨橇,客户可以从中选择很多种搭配匹秘。此外舅鬼东,新车在性能上的提升显著蓄沟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝗派炯、动力最强的四门轿车牛侩。   此外朴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徽芬防,开始尝试电商销售模式滑。薄亚铭认为郎薪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用此蝗哭,因为中国市场的客户已经变化力飘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苍,现在有很多人都用手机去买东西修工敢,这是市场发展的趋势棠彼新。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侍窍,即用户车主首付车款后纪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岸,到整个租期满了以后妈对,这辆车的物权就归给该车主盖,该模式类似于分期购买谱秒。   薄亚铭说夸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔫,但是在中国市场还是刚刚起步谈奴,有一些量产车会采用这样的方式做群,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汤曹吝。他还表示虚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策答,其实反响真的是挺不错的督。尤其是北京貉、上海这样的限牌城市瓷圈道。通过租赁的形式伐,牌照将打包在租赁费用里面佰。当车主买到车太孤倪,即启动融资租赁手续儒,拿到车辆牌照你瑞虫,不用为没有牌照而担心赫。如果是企业车主鲍祷北,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泞蔼,是非常划算的舞犬。”目前搽,该项目仍处于试水阶段第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊幻签:李芳" "新能源的发展谷萝辅,是大势所趋奴,但具体方向鳞联,也扑朔迷离酞。    电动车会成为未来的主流吗履雹?现今的新能源汽车产业健康吗谐拐县?什么样的新能源政策更适合我国国情栓涸?    2016年9月2日凛安,在2016泰达汽车论坛上珊徒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颁段钉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捐钒哥,他认为尽春,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题落,恐怕不可持续菊谅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赡,何光远认为彭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卜题搐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锈匡,这位87岁的老人谈起汽车工业闪,依然有些动情革。谈到电动车发展勤壕洪,他认为起,把电动车归为新能源汽车是不合适的抠涸翠。因为场,第一票,电不是新能源巴,第二票汀,电动车也不是新东西陶骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淮紊年,电动车诞生在1834年慑莽葡,是英国人罗伯特·安德森发明的弘锻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年齿。    何光远认为梆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挡违是,不科学挺聊,应该给它正名疙,就叫“电动车”府客夯,或者是纯电动车考勒关。何光远认为妇列,电动车国家政策的支持力度非常高暑丢,所以它现在发展比较快负,去年生产了30多万台啸墙,但它还是有很大的局限性透。首先臼兔剿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菜盲谦,可以长途旅行使用权笑腿。即使快充也得半小时以后煎卡贤,但是经陈俅杉睿快充的话辈横撅,这个电池的寿命也会减少鲸砍察,慢充就需要几个小时礁本,充电的时间很长新。另外彭姥皖,行驶的里程很短暗遁叛,有一百几十公力就了不得了圈,就是很好的电动车了慷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糜,我认为不可能持续暖胯籍。”何光远说魄叼,很多企业是因为补贴才做电动车焦,事实上蹲,内燃机节能潜力还非常大腾,缸内直喷技术残、柴油机的高压共轨技术困疽汹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韧帽,因此蹦合川,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力操嫉,不能被动壹岱帧,节能是最大的减排郴。    甲醇车大有前途    现在拍晶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澜杭,因此侵舍,各国都在研究替代能源与新能源汽车吮贬氦。美国茶侨芬、欧洲交、日本歧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖床,但因为资源禀赋不同肪粟,所以技术路线也有所不同韧趴能。    何光远介绍说焙坞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鸵粹,在某种意义上讲骏播,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苫蟹乖,虽然同为乙醇烽闪,但着眼点不同;日本缺乏资源纱,自身资源利用问题不突出娟,因此层亢,把提高汽车燃油经济性作为首汛炭辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹄,日本也在搞甲醇的研究室晌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定违,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛾毫。    在能源舱光税、交通佃、环境售、经济四位一体的框架之下庐领,中国又该如何考虑替代能源的问题骨恰雷?    一直以来糜危,煤炭是我国的主体能源侣,占我国能源消费总量的66%至70%练尾。何光远认为倘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摧乒羡。推进我国能源生产和消费革命敛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锤绩叫。而在煤炭发电供热的同时晌,可以产出甲醇宦新脚,可以为内燃机提供燃料号,所以饯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怖尽、高效利用是紧密联系的氏。    此前烘腹捞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘦,这4个省基本上就是产煤大省驴脆、山西祥靖蕾、陕西胆帮、甘肃廊、贵州丰集讨、上海市芬探莆。现在规模最大的是山西鲸寒、贵州看翟辜,其次是陕西递涩。    何光远介绍说庇钙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肌,车都经过天津检测中心检测陶拆晚,上了公告脚是吝,经济性也是最好的恃。“我去看了加注站戏窘,M100甲醇100%烧甲醇休猴,2.2元/升鹊,现在已经降到1.7元/升了慑歪说。一个半甲醇就可以代替一个汽油茶募戒。所以说扒港违,甲醇还是很有希望的透病。”    今年3月份陆,工信部呜粱妻、科技部殴毁卞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掠睦靛,验收的专家组由何光远担任组长去验收酪储完。何光远透露说课怖,山西验收以后蹄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冬,开会以后形成了正式的报告蒲。现在穗,在各个部门已经会签完了橇,在等高层领导做最后批示茶化赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂沁城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示聊,力邀政府箱落芳、行业危噬、企业缔雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍纤篇,寻求产业发展有效途径顶促。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录模寡虚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们癸秋、先生们逼跑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容领蠢忙。今天馈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锨朗估,主要是围绕商业车险改革的思路和效果截剑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饯盯,解决大家的疑惑杜泞,为什么要改革授芦横?现在存在什么样的问题吧峡?第二母纶黔,改革改了什么酥怀飘?主要内容蔚免、实施步骤淳、目标怯诫珐、原则冒、政策选择等等催堪袄。第三乖擎雹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僳苹,改革试点取得了哪些成效沟涂,用一些数据和大家进行汇报竿献。第四李铣鼓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胎烘赴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迸,从国际上来看拎蹈捐,自上世纪不管是美国搓人檄、欧洲钙、澳洲还是近邻日本惕沟、韩国问歇盒、台湾等等俺辽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮动罢莱,至于费率为什么要管制僵?为什么要放开秸?这个也可以做一篇大的题目踌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定型秆诧,逐步地向由保险公司自主制定转化趴鞋倒,定价因子的选择就是什么样的车保费高丧啊、什么样的车保费低涤乏簿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展融。   但是危,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犯,还不能叫现在完成时兼劫村。比如说美国若干个州素烽捻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的螺书碑,因为不同的政策取向有各自的利弊恍怠试,这也是一个非常复杂的政策选择过程耗。   从国际保险市场改革发展的经验来看切捅许,改革前和改革后弗隧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苟县,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尼、复杂化抨,定价更趋精细化列,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扳吃缴。在澳洲一些国家开防番,改革前超额承保利润改革之后就消失了举胃。对于我国来说呢乘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酶,从2011年开始社会或者舆论捂顶伦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求细痹,行业本身也长期苦于在低水平幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懦。另外角,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烤奠,在这些方方面面力量推动下布旅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作策陶嘶。   在改革之前是什么状况挞?简单跟大家介绍一下革净税。从人民银行管理保险行业开始送,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的取,在保监会接手车险市场之后韶,也是保监会统颁条款费率管,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态币昧,整个行业亏损伸膳、消费者投诉也比较多喷,所以到了2006年的时候革赏,这个改革又走了一个相对回头的道路愤钠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套详茹垒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓢确,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态精。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赏缺,比如说行业比较统一绣,消费者认为条款费率比较容易理解趁,恶性竞争的风险得到一定遏制榷虾,但是负面作用大家可以看到日肆涵,一个是条款法律风险很大察,不能适时的随着道路交通环境茶、司法环境氯、社会经济生活环境的变化适时进行调整傻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隋风、无保不赔朴慰号、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圃。   第二捻摆屏,在监管方面定位也不清晰射辞。对于一个自主经营殊看、自负盈亏的保险企业安蕊滑,没有条款费率棠入席,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畏姜秽,改革发展没有动力舶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阑筒,所以整个行业是在一种规陌耆∨悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梧睦幢。   在2011年屡、2012年前后经过评估颊壁、反复的讨论奉,其实当时市场上两种声音都很大操,一种认为行业就是应该统一规范标准化绷缆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路函甭。经过反复的评估和权衡筹纽,也是在十八届三中全会的指导下率盖疮,改革的方向目标原则最终得以确立草态,这是在当时发布的两个文件殿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凄吾刑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遍两盟,比如说要提升行业的发展和服务水平孙干能,使价格更加合理脱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抗弦、保障范围险、服务都有一些诟餐恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向携。第一个是维护投保人保险的合法利益陪林牢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揩。第三个原则是稳步审慎推进绘咳,根据一系列的国际比较研究辽饰急,大家还是从中得到一定的经验和教训草,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骑揽焦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扩退睬。所以帮保唉,最后选择的改革途径不是一步到位枚虎戊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啊,它只是在长期的甚至六年精袭、八年诺非核、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岗尘,这是改革的一个总体思路皮侠论,从条款侩票墨、费率屑、监管三个方面这是一个简单的概括骄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骨鞘,大家不用仔细琢磨当中每一个字菜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咖,双方义务关系是怎样的标准化流程颇痘。   除了行业示范条款之外耪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚼,不管是欧美还是台湾秽、日本我,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辈欺、百花齐放的状态僻,因为每个合同涉及几千个字哥,实际上泛姥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芍讨擎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胜菱坏。   在费率方面分成两个部分促挪,一个是行业的保费水平皮侩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷,对于汽车来说畔羞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赤毛。所以在整个行业层面建立车险信息平台矫柑,收集各个公司历年来的承保理赔数据删,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓬、科学的定价的参考付侈恳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苇朝狗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筏并菩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讨扮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斡排。在行业基准保费方面锭,行业协会做了以下工作澜脸啤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理八撂,在这个层面赫史绕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镐伞,其实是相当的弱爱虎撑,这么多年来的承保标的诫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碗患篡、编码实际上都是不统一的岛袱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婆镣帅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库圈谦,这个数据库目前正在申请国家标准勾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理替等土,对每一款车归集了二十多个基本的字段变桃剔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上短,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呸坍解,给消费者购车提供了一定的参考期戮卫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篱叭潞。   在行业提供费率参考的基础上抹匿舱,保险公司它是怎么定价的式躺拔?现在也是大家很关心的一个问题燃放,为什么有的车费率高搓邵、有的车费率低蛔,为什么今年高明年低急?在不同的分类当中有一些差异床?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拖溯,分成从人因子和从车因子两大部分谴,每一类因子当中又有若干个维度认撩叉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湘蒂卿、风险定价能力脓凹、风险管理能力自主制定的寂。   比如说如枪么,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业类戏、他的生活方式浑究、他的信用程度等等痞降吩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桨,它的安全性级恰掀、可维修性等等淑懒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险便罕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吧脾水。   国际比较先进的保险公司廊,他们通常采用的定价因子楷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卸鲤掏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墟协露,这个差异可能我们现在还难以接受阂购,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腻酮喉。   总的来说谭罚蜗,保险它产生和发展的基础是数字法则冠眯风,在大数据的发展背景下勃肛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泼莱乘。   前端越放开后端管的越紧爽,如果费率市场化以后巴箔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贸孝啦、整体亏损的这么一个状态黄颗鹊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施普。   实施步骤孙叹模。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垦淡。到今年6月30号为止搂金纱,第一阶段的改革基本完成了构侵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抚木念,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擎府邪,不同的索赔历史对应不同的费率卧,不同的车型对应不同的费率诗链,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的螺,这也是改革的目标度沉,首先是平稳过渡堪。   下一步狮,费率科学化双蛇灭、精准化镜港、精细化程度会逐步的加深次,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的你。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下究怠搪,经过一年的改革试点休戮,消费者从全国范围来看筹喘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阂僻冀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烩,对于高风险疟、高出险的消费者勾老,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费就酮哥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戌八、道路交通安全水平都得到一定的提高踩胳。   从行业的整体情况来看撩蹭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敌憾,增速营改增以前是11个点琅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睬煎,仍然是持续稳定增长榷妇尽,这一增长是在保障范围扩大冻崇马、车均保费下降的基础上实现的翔,车险行业的承保效益基本保持稳定脸累戚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宋容泄,两个点的承保微利绵碎滩。   在保险行业层面来看茎,公司的定价水平递坞悲、服务能力在稳步提升的叭。外部正效应也比较明显陕膘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点憋款,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系就疥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毯参,大家开车上路更审慎了拉茅,小额案件在索赔的时候可能更理性了溯沫司。   下一步工作澳茎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垮绰氦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隘腑厂,也就是说除了违法犯罪不赔寸霖,除了不可保风险不赔算苟苇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撮倦阂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨┨锷恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脑倡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衰纽群、不同的投保人掠品、不同的车型价格的差异会越来越大伯巧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艾吻,更好地提升保险公司的核心竞争力苫蕊财,也更好地促进道路交通安全抄卵络,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吻认,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒砷驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦点胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖徘,力邀政府沏、行业庆坞寸、企业妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏,寻求产业发展有效途径奶雷殴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点期吭配。第一翟杜肺,SUV这几年是高速增长敬赋抖,我们做一个判断凤,这个高速增长就要成为历史了瓮法石,往后没有这么快了少,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馈筹,份额还会提高江。第二上,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猩辛凹,就是份额和价位双提升侨齐泡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赐竣颧,之前是低价位提升份额拒倒朵,这次是价位在提升入如、份额也在提升帝疮。而且我们判断还具有可持续性了缺搪。第三趣誓,汽车厂商将会由过去的阔鲁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强口可蝎、弱者更弱玩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恒檄瑞。在此主要介绍前两个好里旧,因为时间比较短趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帝。从图中可以看到备,从2007年开始辨床,SUV进到了一个高速增长的阶段倡玫蠢,连续九年年均增长率达到46%订唾,今年前七个月也比较快冲韶,增长38.6%秒。此外连文,市场份额在迅速提升窝,今年1-7月份市场份额达到40%丛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缔攫,过去几年每年4个百分点蜜纤酿,去年涨了8个百分点菜哭,今年1-7月份又长了4个百分点挂壤线,自主品牌SUV占自主品牌的60%叫挞,SUV全面热炒崩阔谐,豪华车钢琅定、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弯傻咖,下一步还有空间旗救缕。从这张图可以看出激镣矾,一般的合资品牌线琼帘,SUV比重还偏低夏,豪华车和自主比较高舵藕操,不同级别里面SUV占比较高董攀,不同价位车里SUV比重也很高儒,还有一线驰、二线实、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)函危献,不过一二三线的比重是去年的数据剐,今年前七个月是四十了粱惹眯,今年没有注册数据可以看得出来揪。   但是垮,我们说这些年捌芥恰,suv领域基本没有在空白市场漆陈诡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缸疾,需求就会出现放缓的趋势柑慕览,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓤驹,2012年-2015年逐月都是向上提升的创仓劳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玖矫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脑撂稻。相对于去年围,虽然今年全年涨了5个点剖脚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了托,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慕承。   但是杠公览,我们说还有增长的空间逞殊钠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隆桑,大家可以看得出来卉腺栓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欢吉炊,大约在20%左右髓旦寺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国守、加拿大棋、俄罗斯这些国家磐东。这些国家总的来看是地广人媳⒗慊,SUV占比比较高诚,人口密度比较高的SUV占比比较低笔,但是也不完全成立感番,韩国人口密度也很高但是SUV很高糜拈笔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厢分,这不完全成立瘸,这两类国家的情况是存在的滩戳。   如果跟美国相比靖屎,美国是把皮卡不作为乘用车班,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镰惫赌,与宽口径比还有11个百分点盯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高末酪娇,五十多不一定是峰值点限。   另外铅让,欧洲这几个国家纺,虽然SUV占比低请,但是比重也在提升们,从8%涨到25%唤匙孟,SUV的热潮是全球性的罚农乾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下好里,美国陶呛、加拿大这些SUV占比高的国家媳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高入插头,大部分来讲可以占到40%左右得尺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郸仿顾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咕拷篮,欧洲这些国家就是两类蚂层就,我国应该是随着美国亢憨深、加拿大省掠公、欧洲这个情况辑垦,因为我们已经占到40%的份额了本钠,如果按这个去计算表,中国的三厢轿车是48.4%吓溅藕,还应该有十个百分点的下降空间施勉硕,下降去给谁缮局?基本上是SUV喇讽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亩嘛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升街痘订,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点救匣叛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔼弓,这就是我们对SUV的一个基本判断蓝汀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒毁忿,就是份额和价位双提升溅违怪,这是非常不容易出现的一个现象瘟譬跋,如果把它拉得更长一点看拾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段具涉携,2000-2010年连续提高了察,最近这几年不太好剔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敲办,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苏,2004年牟病、2008年挺憨吧、2011年持了、2014年步场怖,其他年份至少是相等的烤馆啼,大部分年份是比它高衡底洗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幸尚。   现在一个更积极的情况来看疏米赫,就是我们的份额在提高净瑟,如果以总体的市场为100的话控,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逼瘸攻,如果以生产量为一百的话讳暖堆,我们的自主品牌已经占到了35%刀,其中提高最快的就是SUV慕裴贤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%概荣,它占到了一半以上的份额携,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降面电,以轿车为一百赖偏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%储,连续几年都在下降暗崎,轿车竞争力在下降系寡纯。但是自主品牌总体上的份额在提高颠伦蓝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湾,这个销量在提升凸柑收,低价位的车销量在下降鼻耗蹲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长始逛客,增长最多的就在这个5-15万区间飞排。以自主品牌自身为一百的话昏但,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滑赤,现在只降到了3.4%尸桐,而5-8万的车这几年也在下降乘苗飘,增长最快的8-10万的车和10-15万的呢此李,这两个价位上涨的是非常的快伤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冠铰卫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牵,自主品牌的车价格明显在向上走强,这是一个积极的变化檄捕。   另外皖鹅恒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轮坎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暑, 10-15万区间司痉,自主品牌在里面也占到了28%朵敌,这个变化是很积极的牵多僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的得我昧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悸读霜,最高峰是2013年213万程,去年降到164万堆嗅媳,但是SUV在迅速地扩张笛括郎,大家看这个SUV的比重陌,原来是二十多万辆甸,去年到150多万辆茹磨绷,右边这个图是10-15万骨藏恰,更是靠SUV在拉动的鲸媒和,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肮脸图,这是一个非常大的积极变化糖炬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升良矛赊,这是GDTop的一个调查数据港,这个一百辆车出的事故故障率廊稳,自主品牌在2003年有四百多个事故倾,合资品牌现在也在下降椿,这两个差距正在缩胁隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拳巫。   从产品的角度也可以感觉到如报,最近我们的一些新产品像奇瑞慷瘦勿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价该,这就是一个积极的变化酗劳是,这就预示着我们未来具有可持续性苏急闲。而且可以看出芹箱,如果以前二十名产品排名算的话精嚏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裂拘楔,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔼,前二十名里面我们有两个圣。2013年更少一点两超,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的草肮,前十个里面已经有四个是自主品牌的鄙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泊匠。   这几个发展量比较大的企业癸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贯,这也是积极变化航,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈狻,国际市场南美洲茶、亚洲碑兔泞、东欧嗓、非洲是迅速扩张的市潮帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泻纽,我们产品出口大国全是这些国家仍净劣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虽,跟我们购买力差不多灸脆矛,人口加在一起12亿畅揉剖,跟中国市场差不多猴番欣,换句话说中国市场去年卖了630万辆该错,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称』濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笔挝揪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议练,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坞滦,传统汽车大有希望旁,至少应该平等地分配国家的力量檀块,在传统车和新能源废逼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盒庭,力量投的也太重份弗,下一步要对传统汽车给予足够重视斯卯,它完全有希望获得好的发展趟碗捐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔽,以前是高速唯纹,未来是中速揪弗,它要抢别人的份额撵逛。最近两年这个数据可以看一下靛,自主SUV凉漆,连续几年50%-60%的增长即哗巩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皆谅狼,这就说明这种竞争关系在发生变化怕秘邯,这是一个春挞姜。   第三个观点我们就一句话带过了叉曹,汽车厂商的格局要发生变化申,过去是大家共同进步门顽、共同分享发展成果脑吩墓,因为有年均30%多的增速郊娠铆,最近几年速度已经降了年均降到11%了度,未来还要下降衫贸常,大概8%左右或者稍微高一点睹凛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鄙难秸。另外合资内部也会竞争偿,自主内部还要竞争痢魔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楷,大众占到33%嫩抚,最高占到38%钮,就是中国销量占到全球销量劳侵侗,宝马皮臂诬、现代舶夺、PSA都占到了20%脾棘,通用15.9%颠熊,如果把它的微车也加上超过25%卸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的究乳,要么是维持全球地位通用逝姑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众是暗沦,大家对中国市场都高度重视恋览,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夺,我的速度要比别人的速度高锭受尽,所以竞争更激烈俱劲、自主更不用说了屯揉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌码,大家都给予很高的期望笑,未来我们说竞争会非常的激烈猜犊,而速度又会下来徊炯,所以未来的竞争格局跟以前不一样惰,以前叫分享李,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糜、弱者更弱凑,十四五就会出现兼并重组抡惕肆,如果我们放开让更多的企业进来沸,我觉得这个可能局面会更快竿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藏丘,最多明年还有一年啪稗,但是它的速度比平均速度还是快一点搬懒巩,自主品牌大有希望踢蚂,我说的是传统自主品牌急去,传统汽车还不是新能源汽车挛挺,另外格局会发生大的变化筹斤牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹敦,力邀政府端、行业乃、企业讹降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝戳,寻求产业发展有效途径绅篮差。   以下为福田汽车集团副总裁揩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阶釜拆。 福田汽车集团副总裁伪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臣、各位来宾祁、女士们泼刃、先生们轮官楔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛享瞬叭,能够跟同行列、专家做一个交流学习吓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坛驴漆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拳钵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滔颧。从全球战略的视野来看父街层,乘用车的全球化特征更加明显擞攻,很多轿车的平台会在全球市场销售森龄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酱。举个例子售,如皮卡妒表宛,在北美皮卡占整车比重是很高的诬掂,但是在中国辜哆咸,在欧洲钡,皮卡的量就很小脐迸。另外又如轻卡拷块,现在它的亚洲化特征会比较明显岸霉乔。还有重卡改陛,在欧洲都是偏平头的超姥兔,北美则都是偏长头的梗饯熄。所以商用车行业的区域特征很明显辉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豪棱褪。而在中国市乘伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯匕骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的概,2010年达到了一个峰值429万辆辟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萝埃,去年是345万辆稀蚕阑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒲哪娃,主要的原因就是因为重化工行业爬,如煤炭士、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化录。另外整个物流行业的效率在提升瞄鹅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模普。   随着市场竞争的加剧裸憨瑟,行业整合也在加速胃擒,份额由2010年的44%提高到2015年53%参,再看一下今年商用车的情况蒲,今年一到七月份销量略微增长贡邻,整个商用车行业增长2.4%叫芍,我们判断是过了低谷体慧伐,所以下一步会有微幅增长卜隶眷。2.4%其中主要是载货车贡献的伐参,同比增长4.8%幻,客车受微面的下滑凡,导致载客车下降了10个点萝。   关于未来的商用车市衬粮病,我想从四个维度分享一下我们的判断搪。   第一是从宏观经济层面成怯,从金融危机以后黎,全球市场增长的趋势是慢下来的疚感魄,乘用车商用车的比例现在基本上在8爱补技:2稳汞撮,但是进入“十三五”之后我们判断撮城,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭居,商用车因为是物流工具的企业奔,未来会有所好转帽湘,但变化不会很大纫衔舱。   从技术层面来看耐痕藤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颠律胎,现在正在快速进入智能化的3.0时代文爬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄拢快的妻潘。   未来的商用技术主要围绕着智能化技、网联化古美泼、电动化距、环保化来追求汽车的高效膊、绿色沉洁推、互联和安全耽荚。   另外从中国的政策法规来看司扁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惩祭哀,从客户需求来看参,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醒溅写,推动了中国新能源车的高速发展李绞嘛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛇寥,同比增长102%汲浚,其中纯电动客车3万辆搭叮,同比增长176%诉挎。未来在城市公交以及城市物流戌、环卫等方面揣,电动车还会有一个高速发展圣辱。   下面分享一下福田在科技创新舰搂苔、转型方面的一些经验和做法诚。   在商用车2010年达到高点之后翠宋春,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腺嗽,加快掌握自主研发的核心竞争力放。通过五年的发展来看刹晦四,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棱鞋。福田汽车目前的研发体系是两级腥铂踌,一级是福田集团的研究总院日,另外因为商用车和乘用车有很大的差异貌,曹博士也说任鸡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逞醚插,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寞肥添,是一个二级研发体系嫂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哗武咸、整车的集成以及氖突兀块开发和整车测试的三大核心能力琅先。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邻台疚、康明斯等等合作单位进行深度合作凑盆、改变和创新拇湾,推动整车的技术进步屑。   在转型方面褪缺,我们这几年主要围绕着几个方面纷。   第一是产品低端往高端转型枫乃化,在“十二五”初辣抒,我们的高端产品占比不到20%谋污,我们到今年年底高端产品能达到70%觅弄深。   第二就是从国内往国外转型煌酿挺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粕僵。我们连续四年商用车的出口保持领先婆侣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长法深。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炮肮骡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的媚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捎情,另外为了解决汇率和贸易壁垒惦妮,我们在属地产业化方面做了大量的工作夕肪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肉归猾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稀。   另一个就是从制造往服务的转型问,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倡舶浩,在“十二五”期间桃溉壳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贫试铝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毛苍琴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕾弊回。福田康明斯通过这几年的培育朵捻朗,不管是从业务的规模龚、收入鹃夕漆、利润现在都发展得非承瑁好究,另一个他也对我们福田汽车的整车歪堵,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑缛好的支持癸描。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新那帅娶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲁觅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豁蹬忱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玲沽刷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耪普馁。可以说尽管卡车的量比较邪状谩,但因为排放比较高履亩绣,另外一个因为运营的里程和时间比较长肩骆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍维下,实际上物流的效率还是比较低的罢窟。基于这一判断郸,我们提出了一个“超级卡车”的项目辛寿夸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毒权,通过这种材料的智能化抠、材料的纯电动狗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铂惜美、环保拭殿廓、节能计、高效监馆、安全播杏、智能的超级卡车肺穆陪。我们的目标是要实现降油耗30%惯椭,降排放30%戚,整个货运效率提升70%潘妈丁。   另外是关于福田汽车的车联网技术涵斡,我在福田分管车联网业务故文,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胳诽,因为乘用车是一个消费品扑,买车和用车的基本上是一个人毒,而现在主要是用来出行的日。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腔睡,但是商用车不一样畦径解,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唤,驾驶行为各方面的安全灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车笺廉费,不像商用车需要全国跑寂使,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烘坤,过两天跑到海南去了磺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抵奖倪。还有商用车的故障率慕途,因为它的工况复杂剿夹,商用车一般具有轻载穷陌、标载和超载嚼澈,但是对轿车一般不存在这个问题兰蹄洁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密梨顽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抡堤撅。所以通过车联网对车进行故障预警敦末、排除以及程序优化等方面恒塑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跑貌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艇人,建立与客户的互联互通窃湍,为客户提供增值性服务烫县馈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商群套布、服务商和供应商产品质量和服务的水平谜履星。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划册诲社。大家很清楚乘,围绕着工业战略篮特漠,德国提出工业4.0梨拾,美国也工业互联网羞砷潦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞭宝、英国的2050战略勿颓,中国也提出了中国制造2025肠,福田汽车结合自身的一些现状换,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捣红。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汞啼列。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泄、企业与企业促、企业与产品亮黑母、企业与客户的互联互通费蒂。“五智能”就是商业智能绞、智能管理凑凄丰、智能汽车年魂、智能工厂祟宋畔、智能制造采扑拼。时间关系陕,不再进一步叙述庆狭。   目前染,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舍潮堡。福田汽车愿和大家一道砰,通力合作浪,整合资源暑誊复,协同发展缚端,共同推动中国品牌的加速崛起帕恢权,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼓采,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾坑讼,力邀政府人袜和、行业稍、企业腿僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖芥,寻求产业发展有效途径妹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阜、舍弗勒集团副CEO焦泞舌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烽秆、驰骋未来》的演讲实录苍。 舍弗勒集团执行董事会成员免狈、舍弗勒集团副CEO溜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沦泥亥、女士们咯宏成、先生们淘附,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沉巫码,我们的愿景霞嚏郎,是如何来推动我们未来的出行和移动母孪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史担辱毙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讽耐腥,我们是一家领先的技术公司竞闻窍,在全球都有我们的足迹郝饭库,我们一直致力于移动霞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用策劳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欠。   舍弗勒一直致力于创新晤驰,也可以说我们成功的因素是质量脑、技术和创新票。我们在制造业方面有很强的实力兢喊,在系统研发方面投入非常大第垢。我们创造了一流的工艺和技术洼庐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门库蒜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面任挡蛊,今年我们在德国获得了一系列的奖项郝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扰铅。   就像很多其他的技术企业一样弓申,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椒。第一是环境友好型的驱动恐蔚台,第二是城市交通樊方,第三是城际交通悉叮,第四是能源链哦耍洗。比如说大家可以看到嗣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛技,人口结构变化非成涣┢耄快储碑,老龄化社会已经展现在我们面前臂湍淀,技术变得日趋复杂巨,数字化技术的利用领域不断的扩大氯,我们需要找到更好的方法来彼此了解乓飘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撑矫。数字化是一个关键褥菩,另外就是环境方面傻党违、可再生能源还有资源的可用性贪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题护普歧,资源的短缺也是我们要去关注的袱。   再看一下经济的趋势橡惺,我们现在处于一个全球村歇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堆陛,这些是不一样的疆奖。另外就是可负担性的问题艇峭歼,我们要为客户带来更多的价值八卷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撩,这些都是我们要去关注关心的彪。   我们来看一下未来的战略杜峭察,主要涉及到四个窗口摩虎。   第一是产品本身收戊,我觉得对于汽车产业局妻撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的梧霉结。在这个领域/行业师,我们需要更多的关注环境友好型的驱动店仿,要减少对环境的污染航。   第二是当我们制造产品的时候识漆普,或者制造产品元器件的时候俯,要关注它的功能儒惩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行览贺、城市的交通勾投,对于汽车以及对于我们的供应商美碴,可以为汽车产业提供什么样的元器件耽驶绵,这些都是我们要去考虑的徽朵泪。   第三是城际的交通菩得,涉及到比如说航空列泥烤、高速铁路的一些竞争端。   第四是能源链的问题摄,我们有什么样的能源是可以使用的袍巴,我们将来的交通工具运用什么样的能源膊读,这些都需要我们考虑信菊。   看一下将来的动力总成钩哗羔。我想给大家传递一个重要的信息裳,在接下来十五年时间里仙耽,从全球来看脖隆察,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成问隘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分师。   但是现在也有一个趋势发展得非晨枚璧快洗噬,来自大众和奥迪的这些厂家萎档孝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卡。到2025年羔算斗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罗篇朵,也就是200到300万辆的纯电动汽车清桥司,所以到2030年可能会是一种不同的情况乳率,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扣喉。我们还需要让它更加有效一些誊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渡,还有电池或者是燃料电池等等炮身鸽,这些都会占据越来越多的份额蔼耸。对于我们汽车产业来说非常重要故祭侍,对于政府来说也是非常重要的善。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抢胯,比如汽油桐痰,还需要考虑其他的一些燃料秆,或者是人造的燃料等等霖,需要考虑更多类型的燃料变凛聊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劣扳坤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涵称两,包括48伏的解决方案色滔解,它主要是对手动传动系统的电动化嫡晤。我们需要首先实现这部分的电气化卸骄。另外我们也需要对离合器实现电气化舞,也由于推出电子离合器戎弥。另外我们还需要进一步提高效率垢醋椽。也就是要进一步推出我们的混合动力陌块48伏系统浑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木昃唬块的解决方案腻逻拖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羔,针对高压的电桥驱动解决方案肥型,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统璃督,以对其进行电气化处理舵辛。如果将来我们有纯电动汽车的话累泄稻,它的电气化程度会越来越高替肛涪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渴龋檄,因此我们需要进行标准化畏然,标准化是第一步标败,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高爸懊,或者说是一些部分的匆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案港售。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求空。我们也需要减少车辆的整体的质量宪铅挠,主要是成本方面是一个重要原因傅。如果需要建一个标准的话备,我们就需要有更好的一个平台淘,也就是说我们需要基于标准的平台蜗放论,或者基于标准的奈嘟郑块进行我们的汽车制造灭串违。   我们需要全球的平台化解决方案空,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茎概埔。关于动力总成方面吓乏臀,它的变速箱是最关键的一个部分僚烂。我们刚才提到一方面是包括内燃机抄块晤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起劝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篡卡螺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巨讹搪。   接下来看一下我们的重点产品啪挨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淳炊虏,我们为中国带来了什么样的解决方案酬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案思,我们推出了高压P2混合动力哪恚块狼鸿速。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陵,我们希望能够改变它的一个变速器山,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狸抒奶。   通过这样的一个标准的钠⒙ⅲ块化设计狡,它可以适用于各种变速箱之间的转变拿恨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霜,我们的这种创新型P2的混合动力呐⒋芾纾块可以帮助实现不同程度的混动功能诉。实际上吧腐曝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案安胚惠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屑钮麻。这是第一个解决方案米。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寐,它叫做高压P4电桥的解决方案乏,可以用于SUV或者车辆的CD部分骡。它具有高功率密度纪苗,可以适用于不同的车型桔翠搽,非常容易打包进行个性化设计惋箱防。也可以用于新能源的生产馈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产描裤。它可以让我们更好地使用内燃机场捕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缸甲谦,这是我们两到三年前开发出来的吕。也是考虑到了中国排量的需求江,或者是新能源车辆的需求糕单。针对这样的一个需求晒片,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案档洽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机露,我们中国团队也为此作出了很大的努力矾,这个发动机是专门针对中国市场推出的澄插。   另外就是在变速箱方面犬奠桑,我们也推出了一个新的解决方案鹅寸券,是集成干式离合器的DCT变速箱纹吨篇,机电一体化离合器和齿轮执行机构寝蒜水。   我们知道汽车市场的变化是非常多的供亭,对于工程师来说德,我们都是非常理性的剑扣暗,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢。对于我们的汽车技术来说失秃顷,我们一方面需要理性剂疽拢,另一方面也需要激情瓮霸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现收。针对方程式1的赛车闹枫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康刊草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔来胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里,力邀政府入洼、行业鸡洞、企业扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑,寻求产业发展有效途径愁睹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔼补、副总经理 吴松发言实录响。 广州汽车集团股份有限公司执行董事替栋墟、副总经理吴松   尊敬的何部长翁、朱总纬,各位嘉宾蔷默、各位朋友瓤豪坎,女士们豢骡、先生们令胶,大家上午好练。很荣幸参加这次论坛度,我上次参加此论坛还是2011年赔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟许碗,那时候传褀刚刚才有这个名字渤簧,传褀的保有量不到一万台防,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车材拱蹈,这给了我们很大的信心和鼓舞且乏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘎敢。传褀一直也在努力率,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆监悸搔,年均复合增长达到80%伟。目前市场保有量达到65万辆始视,已经成为集团利润的主要贡献者之一咆。   明星车型GS4持续供不应求蝗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驰涤妥,而且GS8与GA8同一平台巩锻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品详棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桑趟缸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昆撑纱,对自主品牌的支持梨,关键的还是坐骸哺,关键的是感受受壕,关键的是多提意见冬撇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心显琳冠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碑并。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幂递就,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屉犀吼。我做自主刚刚回集团韧踌,将近9年半的时间沛,从不愿意干到喜欢干马掇,到对自主品牌依依不舍围,到对自己找不到定位和方向口,感觉到人还是能做一点事卜。所以这在这里借这个机会碍剔肥,感谢在座的我们各位嘉宾僵星恒、各位媒体的支持痘幂许,也感谢传褀团队的支持弹搭辜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力使,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袄悔。   我的发言主题是构造改革创新驱动搅妹俏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僵倪爬。一个方面汽车产业发展形势分析驳呻,前面讲了很多了茶奢崩,我就不多讲推。   一个态势是稳步增长犁瓷,但是全球增势放缓绊莆。中国汽车产业发展仍然有空间摧啃剂,仍将会领跑全球汽车势帅丰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伐达,中重型商用车达到400万台棵身殴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孔。中国汽车销量将达到3140万台粗,我预计可能还会再多椿,关键是结构看你怎么改贪?如果要参与全球竞争阀柿,那重要可能生产量还会增长搬,复合增长率将达到4%楷冯。   第二个特点堤背,优秀自主品牌加速成长惹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啡冉。中国汽车市场发生了深刻变化能谋,中国品牌迅速崛起具,优秀自主品牌加速成长衡疗。关键是要产生优秀中国品牌蘑徊,不管是哪一个企业酱庞帽,在现在这个环境下埃骆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侥淬,还有我们何部长习,这么一批老的汽车界的前辈凸,到了这个会场又在用行动来支持坷椽舍。大家和我们媒体各个方面的朋友赁,大家坐一坐略,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牧圭,差别在哪里蓄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笛谓纤。关键是中国人要团结墓膜,不要互相贬低店。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轮壕,抓一到几个醒,不要想象太多隧,我们从来不怕想象桶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茅困,坚定方向栖唐撮。   那么数据也说明一切泻,2015年很多中国汽车加速发展山墓,行业整体增长率为7.3%的情况下搂合鸽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%献阀蚊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%号沉成,相比去年又增长了1.2%百分点捕鲜取。而且自主品牌抓住了很好的契机乖保诗,在SUV里面我们是防守的伤,是中国品牌先站住位置伦贺蕊,合资品牌再进攻绊,再加上周围的环境变化浚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呕搜培,占据主导攻溪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钢岗牟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人副仙闻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚蹬骸,统治了我们的各个方面攫燎力。我们展开进攻是非常艰难坤,但不是说不可作为俊钙,要选择时机葛烙弛。我们要在中高端里面取得突破墨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比美双,这是韩国人讲的邻淘,不是我讲的博虽娩。他们说吾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌譬,如果不选择是对自己的不自信粮轨,这个不能靠强求乌柔,靠品质黎、技术监偏、新能射入晌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品楼锚汇。   第三个萎,汽车消费升级和资源制约林,也迫使汽车产业需要供给侧改革晦咸痘。不但要有好的产品剐苗路,而且还要有低的成本哀廖悉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害店镐苹。在汽车需求方面济,80挖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辨幢,个性化彻掠掠、智能化氢绘、体验化等方面的需求还在不断地上升赣宦罚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赂。不管怎么变化尘次杰,满足顾客的需求背扭,满足抓住市场的脉动蔚录,这个是关键点核。而且资源供给方面逻猛,现在的人口红利逐步消失搅良,而汽车不是简单劳动妊檄喀,是高技术情况下的技术劳动陵垛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家共,我到那些国家去考察过氛海辣,没有中国这样受过良好教育嘎墩晶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稠铺,那不是每个地方都有的峭暖浪。有的地方上午上班恕鼓贪,下午到时间钱一领就走了集娩鞠。所以对一些合资品牌来讲悲,中国也还是蛮有魅力的夹,关键是要拿好东西出来段,才能谈自主戏仑煽。   当然工资涨这是个客观事实登盾,2011年的时候4.1万麓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岸双篇,这个不高的汉卜,还要涨晶锭。农民工那么辛苦时始彻,给他一点钱算什么煤鹿廓。但是钱从哪里来侨侵温?我在传褀亏损的时候铣糠,工资涨得慢腑磊懒,但是想办法补贴乳袒。这几年别的都在减苦,就是员工工资不减帮快郴,但是效率要提高工把氰,要杜绝不干活的人楔身肺,最后挣得钱多畔,干活的人还没有机会橙垄,有钱的人天天有时间去议论缉共顺,没钱的人在干活按松,这样大家积极性都没有了懂姥播。国企的弊端就是这个怠。   那么在监管方面抽,工信部刚才也说了焊辑,我们的司长也说了惜烁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棉沏氛,在供给侧这个方面要下功夫苗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谋,作为五大发展理念之首逼喷,当时这个报纸一播五大发展理念同幕,那时候我还在乘用车邵驾巳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慈剁皑,这十个字殴。为什么呢温拉?因为没有创新就没有一切凶水峡,没有协调就调动不了资源埂逆,没有和谐的话峡屋佳,共享也很难煞,大家不愿意跟你干采捶,我是不相信英雄的高,但是特定的时间会产生一点灿屁,还是要充分调动群众的精神畦,各个方面全方面的参与刊榔,企业的成功除了它的领导者的作用铣剖,更重要还是把员工的积极性调动起来那柑,人民群众才是创造历史的动力藏窖赤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人模藉变,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革北培,需要我们从技术管理僻逞蔼、营销善镭第、品牌习、产品壕、服务全方位展开创新副省,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梳,来推动中国品牌进入全球阿同取,成为世界品牌喝斥伴。   第二棚沏,汽车产业供给侧改革方向与实现丁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驴耿。   首先具腺船,在自主品牌方面衔,我们是追求全球视野开展正向开发庭瑰,坚持以我为主的构造核心慷骂,组织全球资源默扣,开放性自主研发模式犬撇残,掌握核心的竞争力抚缮刹,获得了可持续发展能力兄钾翘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茂沦谓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刊,我们的生产能力标准是35万眉,但是预计今年我们的销量会超过35万珊叹驾,有可能达到38万壳,当然如果制造组织再高一点颠,可能40万庇,也还是有可能琼,但是大家别报到40万啊耽。这是有体系埔,有制度保障的祭泰瘫,有员工的全程的参与握文淌。一个别的企业的人到这里来看庐窃诵,他说你这个企业为什么增长这么快探绿略,没什么别的擞,员工的积极性调动起来了购酚,他们说坤,我看到你们的员工眼睛充满激情豌,因为人天天在干活的时候就会有理由瘸讳爆,如果执着地做一件事情带有一点追求替虏搓,那就有远大的理想拾。   放眼全球课,在开发方面整合全球优势灯,实现研发的全球化屁,人才全球化宛、配套全球化船。依托国内的研发资源俯吼,充分利用国外的资源开展研发资源整合抡汰,打造企业自身的技术体系铺率。我们用了将近五六年的时间巢箍,我们确立了G-CPMA跨平台慕窍枞郑块化架构唯妥,我们第一代的产品是引进消化吸收级,第二代产品已经完全进行了提升悉,但是没有否定第一代孩,掌握了数据链认捂,掌握了开发的流程富。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列络混。实现了一个平台可以开发六七款车型曝杰俊,实现了多个平台车间的相互有机关联涤龚糯,实现了车型的变化多蹦,开发上市快诗,质量易保障碗么嗓,低成本北、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设偿梯忙。   第二个捂哗蹭,坚持质量为先拇炼频,推出精品车型对回,提升产品质量擦泰,加快自主品牌产品开发绕,提高汽车供给侧水平拒烙,推出符合时代的互联网化的产品纺。打造消费者喜爱的精品车型孙氓唉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杯设茫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卡郊革,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湿绣。实际上汽车不管是新能源也好碎泞蚂,产品的三大特点抢,一是颜值不好看别人不买婪澜,第二是品质世落型,没品质也等于没品牌闭燎,天天出毛病心里不愉快杠,第三是性价比鲤郸,就是靠成本恨。我们的员工不需要培训就知道品质鳖耐,因为好多从合资企业来乔,合资别的没培养卜屋,就是对品质追求佛论忿,结果就是成本搞贵了抚,把品质先过关佛案,回头成本再来逐步下降帆睡甩。我们第一个解决的是品质啸彪,第二个解决的是颜值酬,第三才是考虑成本瓦河献。成本嗣,供应商的成本我控制不了旗施,如果今天在座还有供应商的话芹醛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点券蒙,还是有这个机会的筛蒙汇。但是我建厂可以控制第探炊,我们内部的生产流程工艺儡慰菠,我会重新再造桅,这个我投资减少了倪,今天也披露一下途,我35万的规模最多可以干到60万郎桅。如果创造性一点可以干到65万哦瑰册,总投资50个亿迸嚷,含整车加发动机杏暮,这是内部数据狭冲顿,来给自主品牌共享为甭。   包括一些模具加在20个亿砍化翠、70个亿艇嫉,最后的结果我都不相信粕不,实现平台化稀楞臂、公开化喉崩、可视化翻妻寝,让所有的东西全部依照规则阳光推进角捷。现在我们的供应商也很满意篡,社会上也很满意撮尽乔。这就是在体系木,在这些方面的作用力弥,防止一个部位一个零件厦拒卡,一个车就不同零件不同标准锑,那怎么做估摹,永远做不了好车疆赡必。这个要感谢合资养成的规矩匆息。但是自主也会给你更大的动力啦蓉锹,动力是在研发奸,其他方面再有作为赶。所以我们是国企的平台徽破,民企的效率巍,合资的流程破,这三句话就是这么个意思供世廷。   第三个辱申,坚持智能制造打造智慧工厂偿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚷姥卜,实现占地面积的有效节约菏菱,我们的合资企业诲拌派,广汽本田在推进第三期的时候耻溜,就是根据SSC这个原则骸合麻。SSC的第一个S就是小型small盟谰,即所有资源空间最小权昂、设备小型化;第二个S是简练simple虽,就是除去浪费腹酮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑等腻,complete偏,以追求小棋、近五篱、短恳嘛笑、轻翅督幸,最合适的自动化脐阜、钠耍块化榷窃焊。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓝雌,它们的车间占地面积减少45.5%狡放臀,投资减少26%汀赌卵,跟它的一二期比梁衅脯,能源减少了29%报楞锑,成本节约了21%惫挖鲜。   第四个坚持管理创新腾脑耐,开展构造改革惹当,主要就是我们广汽丰田乖,因为我原来在广汽丰田发动机镭,我9年就去丰田一次箍,去发动机只回了一次媒昧释,因为当时这个地方环境太好了绘羡,我怕一回去又不想搞自主了茅。但是鼓励我底下那些员工经常去烩,去交流缄,日本人也还不错融维,大家都交流佳杉肯。但是技术是交流不来的旧读话,思想文化还是可以交流的廖。最近到丰田去了一下昏抡级,大有感受瞎那咯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昂伸铝,它从最关键堕、最基础的制造环节入手惰杭,开展生产管理创新陶,从制造轴浓、供需轴丢幕犬、采购轴出发妊凌,深入开展构造改革甲,实现全员参与陪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识强,充分调动员工的积极性疾零、创造力晒未,取得了良好的成果啦臂。经营绩效方面图厢艾,今年的销量增长不多巍掣被,但是利润大幅提升乓沏乱,生产效率显著提高讳闺惩。人力绩效方面朗动,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祥挛凄,管理体系与生产流程更为完善睦、合理餐匣儒。   通过改构造改革嵌臂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升但呻瓶,根据他们的预计童,已有的数据交瞥全,2017年单台不良率预计会降到0.01%舶,就是万分之一箩秒偏。而且现有的工人总数减少1600人镶。就是现有的存量也可以变化暗堂泥,他们现在不到一万人摊苟,要减1600人芍,它新建的工厂廷道,员工还是要招的涂缅疥,但有的还是要走磐歼。就是用减下来的人把他投放到这个地方煎。   第五戏,坚持体制增效残算箔,强化体系创新兰潘汐。既然这些企业都到中国来了校淡,有机会为什么不学一学呢咀裤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虏瓮矮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诺敢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式令,广汽本田精益管理叭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式躲。为什么搞一个广汽生产方式蒙?为什么不造一个丰田呢皖睬?这里面要说一句导,丰田生产方式你不能完全去学辟,条件不一样矩剂党,环境不一样涵,人员的基础素质不一样护秘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穷。你学它必须要结合自己皆腾,连日本的企业去学它的猴,有的好多也不成功壕隧,当然我不能妄断停劳,这是从资料摘的讣连骗,不是我说的萄筹姓。   第二个失强,我主要员工整车从本田来舵瞪瞳,发动机从丰田来离侨,也有一部分本田繁奶荒,两个企业不同的模式怎么办欢渴?发动机就要按丰田来溶,从头到尾来时枯,坏的不学好的学讹枯册,整车就按本田的来钾。但是一个企业两个体系怎么运作呢逝洞?我说干自主就不能有体系戈赏,要体系就是传褀的体系废抖围。不管你是从哪里来窍裴,包括从社会上来啊损,来自五湖四海一个共同目标舷喊市,要干好中国自主品牌如。所有最后提出了广汽生产方式侥堡,以丰田为主结合本田牌铆念,这样把文化羚冒、体系做好薪哭揭,但是还不够巩固欧,还要琢磨需柒构,现在体系已经起来读。   我们从2013年开始策划地蹈,集团的主要领导说这个很好拼弟贬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚎。   所以后面我们的产能又不够了盗腺驰,销量又搞起来了秦曹史,整车进行改造害借、发动机进行完善申,整车暴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伦,就是第一条生产线式咐卞。第一条生产线上半年生产了将近16万剩,20万的能力干了16万俄彻芹,实际上还可以做蚊薪,全如果满负荷做的话剑炮,估计干到35万都没问题鄙蔡。极大发挥姐,这个不进行全体系变革很难却霉厂。发动机装配线一次合格率99%般,这个零部件产内库存减少70%陆砂天,厂房面积提升30%凭,原来不够用馆协,现在多了这么大的组织恒。库存资金减少50%掠匙股,更为重要的是这一成果横向展开谩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线艘同,它的年设计能力15万辆信寿阶,8月份的最后一天有个数据嗣救寥,他们双班日产已经达到了650台省,它的满负荷是700台失累缴,估计9月份就可以满负荷嗡。这种提升的速度吗洪,全世界都是先进的耪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局触,它的一次合格率最高达到了93%连褥许,平均水平92%络酮,接近丰田中国国内水平白喇号,当然追求的是丰田日本的水平家,广汽丰田学丰田本厂拿教奠,我们下一步也拿一个计划嫉梆,要挑战就挑战一流涉便,否则没意义极耻马。   那么我们以建成世界级工厂为准则膊捅,以广汽生产方式为核心星杭薪,融合了SSC原则汞曙谐,运用创新思维全力发展智能制造技术癸悼,打造智能工厂构豁腺。我们在第二工厂通过价值流最大化猾烈、设备智能化尺存,生产线自动化境、物流信息化脾隶窖、网络可视化繁、操作简单化啸茧、安全绿色化祥似、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敦。这个第二个工厂是非诚啵好渺、非常成功的一个例子鹤酬汤,但是这些都实现了寂肩。   第六是坚持品质保障侯臼,打造高端品牌光岔墙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗车,高的效率提供优质有效的供给悍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拢瑞,连续三年获得中国质量币孔帅、中国品牌第一颠,超过很多在中国的合作企业悼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八木浦咎,所有企业里面包括外国品牌挥,与广汽丰田并列第八冈心,比2014年上升6位唱搏绒。   第七眉芒,坚持客户至上阜耍,提供优质服务旱试,不管是在任何情况下膳,用户是我们服务的对象烈努,也是我们的衣食父母共,尤其是作为汽车这个特殊产品膛篙,我们对安全韦途、对生命的一种关怀熊锭,作为生产制造环节的改革港,是汽车产业供给侧改革的重要方向渺酗涕,但服务环节的创新与改革同样必不可少疲桃掳,这还是目前我们相对比较一下姬疾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罕,也是一个什么机构似婪抨,我记不不太清楚爸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离填坦。所以在产业互联网的时代韩沽,每一个企业不再只是产品生产者衅、服务提供商褐阜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矫台惫,服务以各种形式融入到了制造业歧泡、研发设计腿、生产制造媳不兔、经营管理缸碳、销售等环节构。有价值创造的可能欺下,就有服务形态的出现舷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓣,两者相互融合未溉女、相互依存铣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谩。   广汽在这个方面也展开一些工作挨玩侠,我们的整车平台将联合金融鞭棉、保险掸譬浅、物流李蓟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斯,车生活平台会涉及多个业务平台凰醚颅,除了常规业务平台还包括了配件商城你、用品商城豆陷屠、社区服务连锁虫,用户使用汽车的整体生命周期探,产品的购买只是开始徒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庆庇,这才是我们下一步发展的重点敖录鼎。作为汽车服务提供商俱,我们更应当关注的是用户的体验慈梳,以及给客户带来的价值增值感受拇谢壁,汽车服务O2O的打造漏伪,也是为了满足汽车全生命周期的需要秋挝贪,以及品牌和价值进一步提升的需要救。   第八喷底凌,就是通过这些改革慰,整个广汽集团范围内的成果斥猩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讥,同比增长28.8%蠕、29.7%蓖,比行业高出20个百分点誓姐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挟,同比创下历史新高扔。当然传褀在这个里面那是贡献更大啡绦,1—7月份销量已经突破19万炉弓,超过去年全年功,加上8月份最近的数据檄,今年全年的任务22万已经完成了娄稼丝,同比大幅增长143%航届梨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堑歉,位居第303名互拔,比去年排名上升了59位蓝膝品,整体实力大幅提升行掳。   第九母层佃,就是广汽集团的发展十三五战略誓浑。简单地就是一个内部协同创新恃劝铜,外部开放合作昏铝,这是总的原则豆,全面实施结构性改革崔,实施一五一三的战略合忌诽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撬,这是一个保守的数据传良哆,因为传褀搞不好就过100万毖,前几年说传褀100万芦,别人说吴总懊伞,你是不是在吹牛绘勤,现在领导嫌我100万都少了牟,拼命把产能都整合过来了郡,成为先进的汽车集团嗅价焦,做强做实研发整车零部件赖、商贸服务和金融服务五大板块飞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杉,实现自主品牌事业的跨越式发展辽请酣,全面实现一个“三”坑,就是电动化惹坦赤、国际化弟苇腹、网联化三个方面的重大破铝。   各位嘉宾溃、各位朋友吠,女士们雌、先生们烙,在需求持续升级玛锈四,资源消耗的情况下摩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓等,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吩、品质优先赶疙、创新驱动的发展路径孝,坚持正向开发娘甫省,提供优质产品耸踩卡,坚持智能制造矗纫绦,开展管理创新敦,保证服务水平鹃,注重品牌高端化泥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花测峰疤,共同推动中国汽车迈向新的台阶需,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熊邯痘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃肌沛:李芳" "  今年3月典肥堡,借百年庆典之际嫌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衰潭实,即“智能互联”混板、“绿色出行”和“自动驾驶”桨剧瘫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向森。随着战略的提出处睹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陈奔很,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吉梁。在这其中睹,“人才”就成为关键问题卫侗钦。为此沁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峭微筋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备党令猩。   根据沈燕的介绍可以发现敛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剃好,涵盖计算机攘舱适、工程学秦当、自动化合、金融等多个方面妊悸浓。她坦言牟汝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啊莽瞬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抢炊牢。因此捆阮禄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揉。”这其中包括互联时代的在线招聘锌谅偶,“例如我们利用自己的招聘平台抵禽急、Linkedin径赦、智联招聘等在线平台熊宪懦,以及大学招聘隧卫额、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘查。”除社会招聘外慷腊别,宝马也会通过与院斜浼欤合作非吼,提前把学生引入到企业中标,专门为宝马培养人才肆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菏括,举行“宝马同济日”这样的活动惟。“去年我们就以互联驾驶为主题赌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昆啡骸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谋保腿。”沈燕说道韧。另一个重要渠道袜骄康,就是内部员工的推荐曝染涛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肚型,让每一位员工都变成职位大使茄盾希,在朋友圈进行转发传递请溃替。   “我们对人才的要求词合,在能力方面最重要的是对业务的了解每惫逛。这不仅包括对业务今天的了解顷扳,还有对业务未来的了解耍邵挟。要知道未来战略方向是什么汐饥,需要什么样的技能冯。 ”沈燕告诉记者硼轨,“此外垂郸扫,我们对人才的要求是不仅要了解中国崎胆,还要对全球化有所认知浩郴吩。随着技术的发展宋嫉,我们对人才的需求呈现‘复合胜,跨界’的特点祭炭。但是单爸蔷,这类综合性人才很难直接从市场上获得晃吞,需要我们进行入职后的培训趴。 ”据了解秆坎唬,宝马(中国)每年都会根据员工表现盼,提供给员工出国培训以及交流的机会母害挛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荒碍幌,以拓展视野另僧逼,提升能力恃颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烙峰请,吸引并拥有了一批充满抱负屉拇、专业的本土化人才锣脾。而面对未来峭迁酚,本土化人才也将承担重要职责静稠,“这包括为‘在中国玛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚷额悄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氰揭。”沈燕表示坤篇。2012年俩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刻,并在上海组建人工智能团队翰颇通,承担电动化和智能化的相关工作粮丰。另外黑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门多,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晒拔。 这个团队将研究和紧贴中国市彻着练帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碴司窝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该腻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纺崔,用“数字吭本定、概率糠陵瞥、未来”为题恼,论述特斯拉电池的高密度交厕、续航里程及电池的安全性龟。对比国内绢几,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邪,并预言电动汽车和智能手机一样敞型,电驱动和自动驾驶注定了是未来丢,不可逆的未来免。 以下为原文腑略:   关于密度和里程数厂绩面。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗅祁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捷宏晨,至今为止一个都没有兑现临芍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稗赫,里程最长的量产纯电动车弹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磕碑却,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数居搐礁,忽悠消费者佃督嫩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雌,里程普遍降低10%以上)来体现里程拣,在有些国家辅助使用NEDC的标准烂猫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梨。   关于安全性和自燃率拇芜究。 自从2014年初安装了底护板紊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掠,远远低于燃油车擒目,各种撞的惨目忍睹事故刀垢,也都没有发生自燃凉互。相反拾霜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕊孙,却成了全世界自燃率最高的机动车届,更远远超过了燃油大巴的自燃率绷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理核悉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门死我,车门闭合的时候已经有点变形了)荡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业污瘸烦,几乎可以说功辑:特斯拉重新发明了电动车盒。    国内真正用心做电动车的企业抬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劣羡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寝、变速箱烤多、油箱等搬慈,改造成电动车的事情)忿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了界督,才会全力以赴来押注电动车侣徐。当然继炒腐,也可能是很多品牌都在蓄势待发降啥坎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招空评牢。    电动车不是什么弯道超车富,而是换道竞争探。    今天的电动车郊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态录涟良。待机时间是诺基亚的几十分之一霖,软件也没有几个江拈灰,通话质量也不好陀旱诞,汉字输入也麻烦的要死潍巧筋。和智能手机一样杠别司,电驱动和自动驾驶注定了是未来贸咸,不可逆的未来倘腿溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗墓藏:李芳" "   2016年8月30日兰,在北京新浪总部嗅,北汽新能源充电部门副总监陈保江背蔡几、北京华商三优总工程师丁晓伟瞄、电庄总裁兼CEO先越告、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皮皑讹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动变晤。    作为新能源汽车销售终端环节翅虹热,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庭咆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩摹,更是充满了诸多困境剐贡,不为外界所熟知裤砰瞧。    那么行局盯,作为中国最大新能源汽车市承健,北京的充电桩发展目前处于何种状况失搭碴,北京模式发展的瓶颈是什么个毋景?有何值得借鉴的地方丹?又该如何去避免失误和纠正芜?政府暮燃即、车企倡联贰、消费者在这一产业链终端中珊琉衰,分别又该担任何种角色钨惶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录必霞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懈华韦:魏总馅麻,刚才你从用户的角度两垂,同时您也是媒体人的角度菊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样峦钙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诉信,您发现了这些问题之后莽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率始悸?    魏士钦碍:其实我们一直在琢磨这件事沸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说投犁,这两点是能够解决掉的康继德。首先第一个罐矫湘,支付凹。就像刚才先总说的删,有个银联一样的东西豁,接下来有个第三方雄闷,或者接下来大家都使用微信支付荆,不管是充电桩也好饥暑,app也好粉怀吾,还是当时的扫码也好投,还是微信也好械蠕愁,支付宝也好踞行蚕,能通过手机支付监,基本上都能解决掉纳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题判灸,我们把支付给它想办法统一了啸。不一定统一到一个里边去范卜落,大概两三个横星蘑,大家都在用检桐,这就没问题欧放轮。    第二驶弊,这就相对更难一些了咳糜,应该是有一些第三方平台真正站出来咖,能够收集所有的真正的准确的信息结街,其实当时我们自己在做app的时候划,就是在做摸点的时候跋芹,我当时就矛盾靶莆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洞,后来琢磨来琢磨去单,通过很多用户的反捞ァ,我定义出要摸一个最准的点菜,不要最全的墒范绘。准是什么概念肆董牌?第一剿,我找得到毯,第二储,我到那去一定能用得上恳沽。如果我找到它了藐翠,也到那去了嘘,但根本没法用猴豢,那就没有用了临奠幕。所以如果站在媒体角度烂,我希望不见得是谁旅配划,也许是个媒体敬变,也许是另外一个平台瞎囱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起对,但是它也不一定是最全的荷扛舰,但是它是这些所有的里面最准的腹牢腔,每一个用户都能找到桩架,而且有百分之百的体验把电充上快。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龄晌,是咱们国电的站扛尸,是快充抒。我们编辑去那边准备充电的时候靡飞,有六个跑快车的兄弟丛隧诲,霸占着那个点衬弹,就是不让你过去措,这个充完那个充搅酿酵,还剩一个车的时候苏,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛙脸趟,赶紧过来充电必够赌。我们不等了搜蜗。但是他们不知道氖,在那个点不到三公里的地方挽隶汞,快到积水潭小西天那个地方伐霞,还有一个充电站擎,好像是三个充电桩还是两个箩堑,一个车都没有寞妇慈,而且车位都是空的拟曙。他们不知道那里尚。而且那个点鼎府,我们当时找的时候用了三个app恼,只有一个app上标出那个点书蛔,另外两个app是没标那个点落脯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离任,所以准确性其实很重要我锑绩。所以如果能解决这两点勘驰,我觉得咱们的空置落统、闲置的问题一定能解决范钝陛,肯定没问题的腐。这是我的观点立。    黄山斤狭:关于公共充电这个领域摹稿警,我不知道魏总在充电过程中粱挨士,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滤嗣抗?    魏士钦草配:出现过窗倡蹬,很多泞。    黄山乘:这个问题其实很有意思的问题雄娠,充电桩的标准是国家有统一的标准凉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衬。    魏士钦氮黎申:是这样忌,最典型的例子就是腾势驹轰,腾势在很多国电充不了恒,但是在小E充电或者普天是能充上任。    黄山餐:我们可以把时间放长一点来看略氮,在2004仿杜寂、2005电动汽车兴起的时候茨,很多人都不知道电动车是什么须,充电桩是什么费冒存。随着这几年的发展片哆,物业慢慢都配合了暖首然,所以从成熟度也好讼、物业配合度也好具,应该是越来越高的憨施歉。国家层面出台法,新建小区予以配合掣,包括老旧小区的改造供探平,都会多方面来共同解决这个问题刺抹。其实关于今天的这个话题吨,我不知道台下还有什么问题要提问的和券溪。没有的话女,我们可以做一个最后的总结嫁溉。    我接着丁总说的北京模式的问题蔬史孩,我们今天说的是关于北京模式睛滥突,丁总说了一个北京是纯电的市趁ァ,跟其他地方都不一样练沏,上海是极端的鼓面还,上海是混动市惩寰莼馈,北京是纯电市场洛。我理解还有另外一个模式涕,就是北京的充电运营商是最多的塘卵,发展是最快的逗曝功,一开始是国家电网标巷、普天在推荡老喘,后来群雄逐鹿胖菜,特来电幂诡破、星星等等各种运营商都进来了物,包括先总这样的都进来了疯惺筋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抒设达。    魏士钦梨荤:现在已经不止了粱膝垢。我们有一个数据憾够,说是47个运营商壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团碑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构市绿吼,我讲点个人思考和认识诡。    先谈思考澈敛。第一摊,供给侧结构性改革内涵非常丰富笑韧,大家可能更多关注产品的结构性改革氓侩,其实我认为贬,源头是制度的供给和政策的供给妊,再是要素的供给愧禾膊,三是产品的供给蓬疽匪。    再把这个逻辑关系缕一缕详,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墨漏屏,而制度持核、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泪搅。所以现行体制下诞集,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滥?这是我思考的第一个问题戚。    第二个问题刑,是我做企业这么多年的实践和感悟栋发,企业到最后比拼什么侍磁太?其实就是资源的配置效率局。汽车行业也如此付伺。你拥有多少资源固然重要混纱堡,比如研发队伍须卤,既有一两万人的亥,也有六七千人的管艇入,还有两三千人的逝,资源差异很大衔颗,但实践证明人多不一定成果就多临,关键是资源的配置效率廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酷,取决于一个企业的决策效率和执行效率尽。而企业的决策效率和执行效率较咖峦,又取决于它的机制和治理结构糙沉。    反过来猫极八,机制和治理结构取决于产权结构的合理化却忻。也就是说褂,产权结构会影响到治理结构和机制呜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舅沽,进而影响企业的资源配置效率媚仓啃。    从逻辑关系上讲领蓝布,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沥。    第三个问题愤冗淮,产权结构是前提誓熔氯,是源头性问题侣呵,多年实践厕,有以下一些体会边权。    关于股权铰挽含。股东应该优质化颁埠,股比应该合理化颗郸衬。近期也好廓闹,远期也好朵卡播,你不能把那些对企业治理礁匠、技术纺日、管理兜僳,以及市场拓展没有任何贡献荆坷颅,反过来可能还会添麻烦者冯哪靶,当股东扮胆。这样的股东不能要屑。    股比结构这块赔昧,不同行业侩劝,不同企业录,它的结构模式必须符合市场规则攘。若是竞争性行业缺闭背,不管是央企硼,还是地方国有控股企业缆苟狸,做第一大股东绝对控股兼垫蛋,很难实现建立混合所有制的初衷承恫漆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”下,竞争性行业混合所有制要深混健,不能简单地浅混薯。什么概念乖蜂估?国有可以是第一大股东嚏吓履,但不宜绝对控股蹬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构未痘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坍汲撤、国内竞争国际化这么一个概念哇。既然是全球化砰傻,如果你这个竞争主体瘁暮荤,你的治理结构茄,你的产权结构喷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讳规,你如何参与竞争牟笔滤?道理非常浅显明白版。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搞。    江汽集团公司制定十一五规划前狼操稠,我们就有一个想法寄背,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逞年喂。围绕这个思路错广具,于是就有一个叫三步走的战略规划沟芜。    第一步蒂蛾,把国有企业员工身份置换掉龟,从根本上说骸奥疤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壤姬题,对职工也有好处筐,是多方共赢的一件事情剿仙。我们知道赡,国有企业这条船不管怎样嗅盒衫,开得好色,开得不好措弄,哪怕再破再旧虏诽拉,只要不沉下去崇加币,国企员工都会抓住船板骗涝,不愿意下船翟。    如何把员工这些观念转变过来腿?只有让他们从企业人转变为社会人森。因此商授悍,第一步是2006年搂哨,江汽集团公司所有员工进行身份置换荡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堡,作为每个子公司的投资主体队奢誊,共同组成投资公司倪味。    这样炭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赊既托。投资公司持有江汽集团公司的少量股权太。    第二步匆,我退休后捣,引进中国建设投资集团有限公司函彭胎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司送孙柑。初步实现产权多元化奔哇。    第三步嘉嚏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贤,包括安凯客车的控股股权皑,整体运作上市污。去年1月获得证监会批准兔,上市公司已挂牌霜。    通过这三步走——置换身份糜肚骸,初步股权多元化搂喊,整体上市滔仕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玩,对留人起到了较好作用替措。在工业化堡驮、信息化理堆博、网络化尤其是移动互联网时代笑蛊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牌弦,股东或雇主和雇员之间的搏弈程僵侠,更多体现在决策权和分红权领域陆腐锋。    为什么IT产业乓酷恍,特别是互联网企业发展如此迅速庙祁概?正因为它有这样的产权结构阑敦,这样的体制机制德旧路。做得好的互联网企业陀忱,股权都比较分散拧莆,管理骨干和技术骨干都有一定股份汇陋坍,可能这是大趋势庭螺纳。    互联网行业资源的竞争和协同蔑弊,最终体现在人力资本价值上抡垂,他们要参与公司的决策和分红秦。这个问题如果不突破灵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湍停。   存量是稳定剂会暮,增量是兴奋剂    那么蔷海,内部机制如何变革甩?    1990年我接任江淮汽车厂长艰,当时非常困难尺,留不住人倦萎臂。有些人选择离开棉蛾田,人往高处走溃眷塑,完全可以理解华怠。留下来守摊子的这些人不容易急踞贸,到我2012年3月退休谈绰,这22年时间里倡览锈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辆。    第一阶段是2000年以前烷耍。可用两句话概括黔使菊,第一句叫做存量相对稳定偷,增量拉开差距摊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状室诚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来睡毁,可能就有问题灵奸。因效益提高而增加工资宪蛇,贡献大的就多增懈锤,贡献少的就少增敖哇。即便没有贡献亢,原有的存量工资也不会减少腺,即存量是稳定剂氛炊擅,增量是兴奋剂先欢。    第二句是有计划按比例增长工资茬操郊。也就是说戮通好,企业效益再好线商,效益翻番工资绝不能翻番府冬。效益不是很好缎茸,工资也要涨奖姓檀。为什么楞楔榷?因为国家年改革开放30多年伍多漠,经济20多年高速发展薯,物价一直在上涨陕片,生活成本在提高粉统,降工资就是降生活水平蓟。所以我们有计划按比例增长工资茧搜,以建立工资蓄水池狙伸煽,以丰补欠涂缴烁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泵蕾番。    第二阶段是2000年后坎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式薪。    第一部分是袒餐极,区域领先的现金收入奇嫩。和北上广深不好比聊,但在安徽及其他城市的同行业者中廓净棱,我们的薪资收入是高的怜喂,员工及其消费能力比其他企业稍高林。但现金不可过度发放澳,这是心理学钱劣。人就这样旦侧残,口袋里现钞多了后仙抵告, 像一线工人纯挺,包括技师在内囤绦,他腰包丰实了驶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了簇僻抄。    第二部分是大福利动嘶。我在任期间柔际,江汽集团公司解决万余套集资建房鞠,还有大学生公寓邦才、廉租房等;自营的物业管理做得非成呤ⅲ好蹄,很便宜蛔,还有免费午餐答,包括洗衣房等妮。有大福利肥,有小福利洞骆,五险一金都取上限提辖棉伯。    第三部分有限的股权激励谓委降。    区域性领先的现金收入窜变、大福利蓄破,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楔趣溉,这使江淮汽车员工享受收入不低病烷敲、生活成本不高的待遇糙。也使人才无序流动降到最低洁。我在任22年贰,江淮的人才料,不管是管理人才还是技术人才菜罗肌,几乎没有怎么流失蔫仙。    外人都觉得很奇怪镐巍。当时有个汽车企业派人力资源副部长蠢辛朝,在江淮附近找了家酒店铜,一住就是一个月分琴,每天晚上打电话找人惰蛙施,但没有人为之所动孙随。    究其原因秤孪嚷,当然也不仅仅是待遇和福利思仙,重要的是文化留人嫩庇,怎么能留住人心豪钵,这是其一胸。    其二慧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设崔,使员工的成长速度可能更快苟。    其三苔柬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晨盲逼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肯抖枷,但我们有三条路径黎抬剿。    一是管理人员成长路径弯绦:管理员跺秦论、助理管理师孔上、管理师伦疵捐、二级副经理壤、二级经理顽、一级经理狭擒室。    二是技术人员成长路径溉天日:技术员骡诲、助理技术师溪隧娶、技术师;设计师喝薪、主任设计师卿俏、设计总监脖、技术中心副主任阂头、主任等逞巨皑。    三是技术工人路径楔嗣:高级技工伟、助理技师疾莎、技师项鞠、高级技师艾棵。高级技师的薪酬桃确槐,甚至比二级副经理拿得还多浑阜脚。    这三条员工成长路径妥七,每个岗位都有岗位说明书太。你要申报这个岗位轻祁舱,必须经历什么培训谎剁手,需要什么绩效培盟谋,才有资格申报氢。上什么岗位有明确的薪资标准鼓谰,“升官同时发财”摊戎落,用人用工尽可能做到公开公正透明白泉量。员工们也看得很清楚樊,只要好好干唱,就能够成长良绿。    总之耻饲,在中央政府大政方针指引下擒检,切实鬼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陈。    尤其是产权结构改革涟倦洽,不要消极等待主管部门来安排伪胃,等是等不到的辑首。也不要对现有体制仟、机制太多无意义的抱怨枷玻,只要动机纯正淡,对国家对企业对员工有利钉剑,就值得一试溺,这是我在江淮汽车多年的指导思想雷贤桃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巩,但一定是基于稳定性唱涸谅、权变性拦、柔韧性基础上的变革黔脚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吧立瓮。同时切记不管做什么事情村,一定要取得合法合规的文件依据律豪钉。    在沟通管理和内部运作方面适脱,如何适应政策环境么忌,是对企业负责人的管理智慧的考验蘑孝摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖突好:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团教、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钎聪。   当下靶小陪,在互联网经济蓬勃发展目雌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓷梧宏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芹瘟、汉腾楔霸朵、乐视浑、蔚来壕矩烩、Nevs伸夏棺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虏粒。但这些新思维箱、新模式遇到来自行业拦、公众和政府有关部门的不理解和质疑棉怯枚。为此寰球汽车邀请行业专家粱唐、新势力企业领导破惮蛙、主流媒体高层槐,就大家共同关心的行业趋势案匙财、创新模式苦邢、市场预判等话题展开热烈讨论豌。   程远挟寝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁割蒂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录体刀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腿软卢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歧蔫,也是一个全新的问题茶,所以我觉得应该是个很有意思的事响。今天让我首先来作一个发言烂洪岁,我觉得是抛砖引玉戊,我想把石头抛出来彩牵,引出大家精彩的观点每捎激。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跨,他们该不该进入汽车行业经洽。大家知道弹,这几个企业全是新人叛辩纶,以前都没有做过心菇特,在社会上是有一个反响顺,有一种争议孟唤,说现在已经非常挤了编,我们已经达到了2500万辆的规模鼓荒,100万辆的企业已经有六七个了碍胖拱,还缺你们擎挠挺?你们现在还有机会授?我想说这是一个很重大的问题峦埂,我想这个问题为什么说是战略问题锋势,中国汽车业一开始就有这个问题懂槽瑟。   我的印象中犀蹋瓦,我觉得中国汽车业有很多政策联汀,也有很多重大的事情复乡,但是我现在回忆起来摔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大室,一个就是开放引进袄,也就是合资阿,也就是所谓的市场换技术董。另一个吩娜,我们做了一件很大的事情苍,叫反对散乱差赏贺究。这么几十年来骄卑输,在我们的汽车管理部门卑尾,我们就不说谁了且,大家都很熟揉,都是朋友等,现在都七八十岁的人虱。我进入这个行业30多岁家颠壁,已经过去30年了灭拟,这些人现在已经退了便弓对,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情燃,一个是合资引进毖拦,一个是反对散乱差税说捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来够芜狄,即刚才说的市场换技术闲窃丹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拾柑牟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郎晨啼,只许有资质的企业做脆蔑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司克沉,就叫中国汽车工业总公司颧雷锨。后来挝联,提出了南北划界挤,想要一汽在长江以北贰钉谁,二汽在长江以南宠尚,形成一个竞争局面素陈罚。这个想法没有实现摧酗夸,当然再早我们搞过六大公司纠湃稳,但是总体来讲刮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争降扩。   我在八九十年代写过一篇报道浆婆,我就说中国汽车为何怕竞争抬墒场?其实现在想弄钒逢,我们争论来争论去就是一条阶,国有竞争惭吕,我们认为企业太多了烙潮泥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肃匪。   那时候从国家宏观的角度看屡随,陈云同志提出了一个经济学观点扮实户,叫做鸟儿在笼子里飞侠南聪,年轻同志可能没有听过匆斜喂。虽然给你放飞诫,但是你不能乱飞旱潍,得在笼子里飞叙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞女秤,所以我们提出“三大三小”搂贡,规定的企业能造车脆,其他人都不能造车哀,认为进来的就是捣乱枯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绷绢烯,后来被总编辑改为无心插柳贿维。我们一心一意想扶持的企业搞上去五册陀,但是我们不想扶持的企业又在出现涪劫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烩为。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兄,为什么呢鹿?当然是我们的基础比较差搔,一无资金版敛,二无技术矩,三无人才鸿,白手起家蠕倦胃。这时候我们引进外资壬损甲,有了资金缮、有了技术孰、有了人才劲烫笆,奠定了我们汽车的发展基础示爸。但是只走这条路等于缺一条腿搐崎,只有引进外资供,没有自己的发展弟干漂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搪楔扒,反对本土企业米柔幸,所谓自主企业撩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吉,奇瑞枷登草、吉利挟、长城咕劲填、比亚迪倾,没有一家是合法造车的企业陇卯,方式大家都知道畏促隆,买一个不生产但还有资质的企业苛,就是所谓户口本感,然后就开始造车兰郝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晚,该死的企业死不了姜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恢阮,这是一个很奇怪的现象罐另,在其他任何国家都没有这个事情泄墩缓,只有在我们国家嘉,这变成了一种无形资产沙稿。   所以痞欺懂,后来工信部成立前夕咆,在发改委发布了一个通报拍,宣布哪些企业要死咳奋灰,其实是一个作秀扔景木。因为这些企业本身已经不存在了华抒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泄,就不会有这种奇异的怪现象剁称探。这个建立于我们对汽车产业的一种误判防,我们把汽车产业的市场化搜、自由竞争的方式忽略了僻倡,我们把它当做航天航空管理霞郊。所谓集中力量办大事挤道慌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晌光孤,像航天航空只发射一颗卫星涛冻,只造几架航天飞机步舍,但是汽车绝对不能这样孤钩,如果我们中国只有一个汽车企业倦,我们今天无法想象能够达到2500万辆裙搞瞳,我们可能还在200万辆以下徘徊峨。   我们想想我们当时的规模闭藕,讲起话来虽盒起,我们一点底气都没有铺亢躺,全中国所有汽车企业的力量吭峨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熊虽,所以我们那时候是没有底气的傻记刀。那时候蔡总经常讲绰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唯,我们国内的某家工厂排际褐,搞了多少年霸辜?投资130亿干了那么多年没有干上去皇,现在回头干干扁,别的合资企业在武汉干140万辆车行饶,听都没听说过他就干成了倍脑七。   当时我们确实是一穷二白蕉,那种情况下我们引进外资鞭,但是不让国内自己的汽车做房,造成了我们汽车工业发展少了一条腿失家贯,变成了外资企业窝陷释、跨国公司一股独大苯忌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌愁细停。   中国其实为什么发展到现在这个状况查母轨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差们描哦,在座的年轻人没有听说过光闷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号十季技。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褪。为什么有审批制系幕码?审批制就是为了反对散乱差睹澜,所以你不能随便上企业改诉胸。   我们把进入产业的大门关得很卸夜,一方面对产业造成了很大损失露拨渺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会充敢。大家知道陷肃,那时候汽车卖多少钱挖达?桑塔纳要卖了20几万供铅,当时说两万块钱摆苫舍,八字还没有一撇降哦熊,订购两万多辆赣拉,在桑塔纳卖20万的时候砰设肆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捂。那时候的技术标准鲤偿、排放标准都很低脯,我们会很快发展起来汞响空,但是我们失掉了这个机会桂蔚柔。这是产业上的一大失误梁扒,就是反对散乱差级售椿,阻碍了中国自主品牌的发展糯。   我觉得中国汽车进入2002年创茨,入世以后就发生了很大的变化首,这个变化就是放宽了零沽地,应该感谢国家经贸委前司长托,后来发改委的副主任欧新黔甭怠,他在这件事上力排阻力骨庆衰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来金棘盲,有二三十个企业进来步磊柒。在这时候磨赫翁,包括奇瑞都、吉利底檬拆、长城撵第,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茄疾蒋,所以这是我们企业发展一个好的契机蒙鼓,这个契机来自于好的竞争兜。   现在大家没有再说反对散乱差戚,但是这个毒瘤并没有肃清鄙课,现在要有一个新的品牌出来啊诽,我们第一个想法就是它该不该出来狭,又来添乱米。所以在这种情况下很兑,汉腾出来以后孪,我当时也没有太明确的认识拱琅,在网上一片谴责声的时候孙芯散,我就意识到了这个问题嗣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赎享,大的打败小的割,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巧,快鱼吃慢鱼浪。汉腾给我一个启发棘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陈,今后还会存在溉。   现在一汽胸、二汽非常困难鹃,包袱非常沉重抒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才四采堕,但是最近连一辆好的车都出不来径想污。现在真正有活力的企业是谁呢痞入?是长城妓、比亚迪吧缅些、奇瑞拈、吉利谷模。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豁闲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开全突,让大家不要惧怕竞争傲汤水,竞争只有好处呜逞渐。我们老是说过度竞争及侧捻,实际上没有过度竞争挺赐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的攀冯膛,经济规律本身有一个调节作用酶催定,一旦过度竞争它会自动退出瀑敬。   我们的出租车管理很失败锌柬姓,就是我们怕过度竞争丢掳纫,我们把北京市的出租车限制在7万辆咖茅,因此打车难辰诲棘、打车贵暑霜,群众怨声载道节。凡是放开竞争改,像家电产业大家都知道头,为什么发展得比较良性呢藤书?就是因为放开竞争胚矫,是不是先来后到呢派?我们现在想想80年代剃句,61家电视机厂谜芦,现在上哪去找翘交?大家熟悉的品牌茬阑,北京牌盟断藐、昆仑牌倦,我前天在飞机上看到长虹权盎剖,长虹居然还在嚎暗恋,出乎我的意料橇梦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疟蔚,现在新出的电视机厂棉,TCL过去有吗慈肃淑?就是长江后浪推前浪驶括,我们永远不应该对后进者说不胯翱廖,我们一定要这个变成一个共识菱辫,任何时候都可以有人进来颠。就像他们说的讥疚,任何一个行业都会机会济慰氖。今天在座的各位都是新进来的母,我觉得你们的机会大大的有胚。   我的砖头就先抛这些饰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编械蔷辆:沈达炜 版权作品卿便汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈挎,严禁转载拜密,违者将被追究法律责任芜沟恕。 获取授权" "  徐和谊说掣梆,当我急的时候传律,老唐一乐险钝,哥儿俩(的配合)还行吮凌。双方都是坦诚的心态骋弦,就没什么谈不成的事情笺。    唐仕凯则认为烹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拦,基于双方的相互尊重辅。合作中阔顽,尽管文化不同白霜、目标不同僻溜,都能坦诚地交流怜谁孙,达成一致麓荷细,满足消费者需求授。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搅绘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梗罢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淮,接受了中国经济网等几家媒体的采访茄。在奔驰E级轿车之外诞娄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作龚疵裸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛾暇胶,徐和谊说耻,关键在于双方的真诚与坦诚笔葱,这与我们的性格有关斜。我的性格是直率恢,而唐仕凯先生则是含蓄痕疮仍、温和附,哥儿俩(的配合)还行齿。双方都是坦诚的心态参,就没什么谈不成的事情妒搞能。    徐和谊谈到头,合作中太木,彼此考虑对方的文化囱、体制刑,对对方的决策机构都很了解填棺袄,也想知道对方的想法氛距,并多从他那套(系统)思考许:靠不靠谱卵水按,可不可能蕉瞳棋。不能瞎白话拣,不能伤和气劲筐,所以就越合作越顺利拎系。    徐和谊认为蚕插位,随着后续工厂和产品的导入潦脖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期懂砍具。    他还打趣说兽驾,唐仕凯先生文雅呕,当我急的时候汐,老唐一乐商痰,我们的搭配非撤合适都炼靶。    唐仕凯则认为类倾曝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作就,基于双方的相互尊重魏旗。他说饰腿,我们与北汽之间有更多的共识肠帕迫。过去几年的合作慰溅颓,大家互相信任散敦、持久处劳、坚实赌梅。我们有德国人的执着梅具、坚持贫骋,在双方合作中酒,尽管文化不同舒、目标不同速腥擒,都能坦诚地交流卞奴,达成一致纤,满足消费者需求捅究,也能让优秀人才有合适的岗位驮茧木。可以说碳僧,北汽与戴姆勒建立了最好的钳献、双方互信的关系塘控。    另外纬幌却,唐仕凯指出陕了,中国业务的发展白禽,离不开经销商伙伴的精诚合作股,他们积极履行对消费者的承诺碳脆、关爱悸颧缸,也与我们建立起非常良好的厂商关系净。    他强调棚,我们与北汽的合作需,增进了双方的关系介芥。 全新长轴距E级车上市现嘲!,领导合影(右二为徐和谊杀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墟碳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撇苟,目前佬艰,我们的合作是最好的凑目采。认真总结以往的经验推艰坝、教训退蛇,特别是过去的错误幂半相,接受媒体的帮助救宦、批评寝,因为大家对我们有更好的期许搓保脊。目前喷,我们仍没有达到自己的目标绣炽,在中国市场还是第三名榔瓷。但是灰辨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奇。因此秒皑,我们还需要精诚合作己,力争打造一流的企业;精益求精孰,建立一支一流的团队睦董。毕竟赐,我们的公司和事业都很年轻隋,在发展当中最重要的还是关乎人膳硅特。因此没瓮脐,我们不能只顾眼前倪克,应当放眼未来姑兰妈,希望取得更好的位置付蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶伦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苏起:    各位领导袖、各位汽车界同仁持幻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垦氏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魂龟。今年论坛的主题聚焦安全歉,我觉得非常有必要科滔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倾钙捐,已引起全行业和全社会的关注遣。    今年以来酥剔小,在国家和地方补贴政策的助推下咳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肪斤,1-6月轮姓菊,新能源汽车实现销量17万辆牛江,同比增长126.9%度换土。其中纯电动实现销量12.6万辆豌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殿,预计到8月底谱膛媚,全年6万个新能源指标就将用尽纹弧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雷,同比增长170%母娜海,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置健。    但随着新能源汽车销量猛增晶,其安全问题也逐步凸显撬光祭。仅今年上半年啪描,与新能源车相关起火事件就有11起磕璃,事故原因涉及到电池帆味、材料萄昂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腺能。不但给事故车主造成了严重的生命盲、财产损失衰阂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钡稿妥,极其不利于新能源汽车的推广女钱淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律榷贪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劣,新技术新模式尤其如此橇刻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沁菱、火车一度跑不过马车党脚、人工智能行业也几起几落码燎,每次都面临着必须攻坚的难题揭申,并随着问题的解决才获得新的认可鲸笨。新能源汽车行业也是一样牧扦垮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拟凑价,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逼,在蓄积了一定的市场规模之后锌柒会,开始到达一个新的平台期罗俗毙,开始面临这样那样的问题呢。而我们认为捂斧爸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羔人。    首先馆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摄。    今天我们面临的新能源安全问题海苹溜,一部分是技术问题氖岛戊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咐甜哥。但更多的是行业规范问题攀宫犀,由于新能源汽车市场发展太快喉,行业法规建设相对滞后菏,安全法规不够健全局劫泪,相关标准缺失惰痕,再加上消费者安全意识不足哺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尸,共同导致了一些安全问题的出现另。作为一个新兴行业崇分,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规促寡涕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娟淖毕,这是新能源事故频发的原因系倘,也是新能源发展到当前阶段城举管,我们必须着手解决的问题蛔卑。    其次担罐,安全问题是消费者关注的基础痛点鞍柯矫,必须全力以赴加以解决窟虏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萄稍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准事不,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拢。我们经常说狠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斤,但是没有了安全这一基戳澈选,里程的远近本身也就没有了意义匡绅。新能源推广几年来刮赦,市场上对安全的质疑之声始终不断搁,说明广大消费者除了里程焦虑猎痢,还普遍存在着安全焦虑微吭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蚂铣剖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲁椿蓉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瀑。着一把火就可能会毁了一个行业彪,在网络时代这种心理传导完全可能发生蝎悸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怜辑,必须将安全问题作为头等大事来抓谐师陷,否则就会被消费者所抛弃罢矛。    最后谢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陕,也是发展的动力源逆阀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脓滔脸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品截,才能得以持久生存檄。千百年来蛔诧,人们围绕着使产品更加安全可靠钒,不断做出创新勺煽稻。及至今日悄,我们投入无人驾驶汽车叮、智能网联汽车的研究蹲臂掇,很大一部分原因藉恐高,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障木呜据。新能源汽车作为面向未来的产品莽猩叹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变爽草,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力修晦。    由此可见坎讥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摧放德,粗看起来林林总总寡济菠,不一而足;但是究其本质姓,核心还在安全饭。破除了安全问题湿呜扩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题魄编,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捍售,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氓纽僵,而围绕安全问题不断攻坚克难嗣博,新能源产品和发展模式将不断创新痰普临,不断创造社会价值耪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者技廉天,我们从一开始曹波,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孟砷,从战略高度提升安全性化杯,居安思危套邵双,未雨绸缪诉,从研发噬柒落、生产到售后服务芒蚕纤,都布下层层防线宫吮,确保产品万无一失奶费萎。    一是在产品开发上加强安全功能设计啪,从源头上提升安全性锹粟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讳蕾绒。从产品的开发设计阶段同扒仙,我们就从整车控制苍肝咖、动力电池处、高压安全等方面以高标准进行设计将。在整车安全方面侈秽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碧贰瞄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朵察翘。在动力系统方面傻仙瓜,我们从材料埔电辫、电芯搓吞显、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计快赴腥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挟米蛙,降低电池短路和起火的风险烘。在高压系统安全方面动屯恃,我们从防水郝、防火巴呜拇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仿,高标准强化安全功能受隘。除此之外犯囤乘,我们还充分利用智能网联技术臂,对新能源车运行进行实时后台数据监控五冯公,建立事故应急响应保证机制累想纹,为新能源安全使用保驾护航蓉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苇裤青,以高质量产品确保安全狸么。在新能源汽车快速发展的同时络称顿,北汽集团不忘发展新能源的初心癌汤,严把质量安全关琴炬倒。北汽新能源生产的每一款产品庐唯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外归,还要对电池啊叉、电控系统进行严苛的测试与验证侗。目前臼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堤,其中电芯安全可靠性测试标准42项疚盟翟,电池系统安全可靠性测试标准50项炽传崎,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓢,这些测试包括长时火烧测试弄删、电池剖切测试剿幻、极限跌落测试和电池浸水测试等阜。同时邯疏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吕。上半年蜜飘朔,北汽新能源接到订单2.6万单蹿季,但在资源不足的情况下歪,我们严抓质量关判,绝不为销量而粗制滥造下叮,最终完成15052辆的销售任务酪晶,订单满足率仅58%肆淌栓,但却实现了上0事故率的优良成绩彩脊隘。    三是加强售后服务与培训你冲富,让新能源车用户买得放心情喜,用得安心酶唤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障克轮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讥算,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烤,包含车辆保养韩薯镣、车辆维修陶介槽、紧急救援乡、充电设备粮、增值服务捍被、客户关怀等多项内容传呛鞭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控登波,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栋拆愧、维修叙纹,并对服务完成情况进行跟踪监控谎泰,形成服务闭环蔡,确备愣祝客户满意汉够化。同时坏玖镀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毛,对车主进行说明和操作演示蛇筐番,并规范安全培训流程刺桨,提升新能源车主的安全意识雇炔吼。在此基础上肉,我们还创新营销服务模式撤狄,今年8月12日附沽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金江,不仅具有推广新能源车的效果殴巧撑,同时可以让车主及时更换哀溅、检修旧车上的老化电池孔酒,通过我们的新模式给市场提供更多安全孰彩鸥、环保戚排、高质量的车型趟强唤,给消费者更安心的消费体验堪掣。    各位领导鞠、各位同仁技:新能源汽车作为一个新兴产业喜朝青,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泪潍唯,出现一些安全问题膝安络,这在快速推进过程中也是难免的核,是我们必然要面对的问题矾彤。因此新能源安全问题撕,绝非某一家企业能够单独解决绰畏豌,它需要我们整个行业的协同并进苛。    有鉴于此泼乖杉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力时聚,不能因噎废食襄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舶魂畴,牢记我们新能源事业的战略使命晾虹社,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碌导,以持之以恒的韧性噶剧,推动政府还姬、科研机构贸痛、行业协会疤矩、企业乃至全社会开放合作骂,不断建立安全标准赶噶、不断规范行业行为绒露、不断推动技术进步锣纺、不断优化消费者使用习惯寸,不断实现新能源汽车行业成长成熟持窘、发展壮大饶,实现整个行业的可持续发展档茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟褪胯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诞楞,各位领导扯泌涣、各位专家湿袱坪,业界的朋友们慷承:    大家好!今天粟,众多长期关心啦虐戏、支持中国电动汽车产业发展的领导谴、专家和朋友们齐聚郑州穗,共商大计杭频。作为本次论坛的协办方睦坊扦,请允许我代表宇通公司参茬复,向到会的领导囱沤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韦椒蛾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旅池。    近年来辩,国家出台多项重大政策瑞蜗八,从顶层设计楔堆放、推广应用残缆、税费减免寒、购置补贴独乘、生产准入蜜、基础设施等多个方面倒,保障新能源汽车产业健康快速发展墩。客车作为电动汽车发展战略的切入点荚歪篮,是电动汽车普及推广的重点领域熬蓬笔。至2015年底坑醒乐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裂惟洽,占同期所有客车推广量的13%田镀成,为城市节能减排入斯狡、绿色交通出行做出了重要贡献撮。    财政部位诧脑、工信部摧兜扫、科技部捆腹蓬、交通部焦狈、发改委等部委燃厕,通过科技计划芳瞪恭、产业技术创新工程等重点项目进行支持替理敌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化节。我国电动客车自主化技术水 平不断提升令:节油率嗜凉乡、续驶里程等性能不断提升贾贯肖,动力电池能量密度颇摆、驱动电机效率等关键技术迅速进步舱竟。    具体来说鼎孔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成项摄、节能与控制技术方面已实现了自主研发靡财,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒜跑,整车性价比高惧瓷可,满足市场需求竣,节能效果得到消费者认可孺煌荒。    二是动力电池性价比显著提升坛。动力电池采、关键材料国产化进程加速蝗狈,安全性和工艺技术持续改进惜淋。与2010年相比窜肃溺,动力电池能量密度提高将近一倍帽,成本大幅度降低句喊醇。    三是驱动电机技术水平进步明显悼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求固,在功率密度狄寇、系统集成度和材料利用率方面显著提升村诡灯。    同时连冈,我们也应认识到们脚,国内电动客车研发试验能力有待提升闻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距素叉:整车可靠性冲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暇罢,寿命郝、低温环境适应性怂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匿犊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹭。    马凯副总理强调擞胺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坝陡。电动汽车由于安装了电池办、电机立骚刮、高压线束等高压部件磨归,给整车安全性带来了新的问题骂哥,而电动客车安装电池容量大板配、整车承载人数多涕上,给整车安全设计提出了更高的要求祁匡。    因此壬,电动客车必须从防水始乃、防火剖、防触电构举、乘客逃生苫漂、事故处理等方面综合考虑圭,从研发制造锤星头、运输存储硼凡、维修保养苗碎、报废回收等全生命周期各个阶段着手门,在电池安全帝奈、控制安全斯捂抡、高压安全筋裙、电磁兼容等方面进行技术攻关孩宫,全面提升安全技术水平胸呻。并对车辆宫、零部件运行实时监控钨撅,起到预警作用镀票场,保障大规模安全运营媒。    宇通自1999年开始研发电动客车粮邯分,持续加大研发投入撕,得到了国家部委眷潜暖、河南省政府和各位朋友的大力支持册。未来箩镀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刹廓秦,围绕电动客车轻量化财、智能化牡摄、网联化以及智能制造等发展方向隙峨繁,立足自主创新矮策,掌握关键技术腻狸剩,提升安全水平涣股揽,促进电动汽车产业健康快速发展负艘。    但同时掠黔,为了推动我国汽车产业的转型升级爱珊,实现2020年500万辆的目标缅,我们依然任重道远艇十。行业的健康发展罕,离不开国家政策和社会各界的支持奖欣,我们建议糙还窝:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹄辞。在纯电动滩锹躬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芬峦,研究开展创新工程二期项目等残庇,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲤。针对燃料电池客车噶,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘫绕趣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枚诫瘫,尽快解决关键技术问题耽驴抨,推动产业化发展牛。    电动汽车正处在新产品推出的初期涟,技术飞速发展典哄辉,面临很多未知领域的挑战详猛,这些不确定也带来巨大的创新机会儒拉,是企业吭悸爆、行业和国家的历史机遇郡瓢,也是赋予我们的使命和责任搭琉,    我们将坚持创新萌碍伙,努力实现产业转型升级和健康持续发展繁苟。    最后滦尖盾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊抬:李芳" "陈清泰某弯四:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铅怯炉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啪瞪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孟级檬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出络翘哨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吧,回应社会的关切肩锋绍,引领行业的健康发展己度朽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题无,广泛交流乱、献计献策庞屎媳。    首先是创新引领问题我姥顶。    去年看,国家多种政策的叠加效应充分体现海缓,电动汽车呈现了爆发式的增长线罕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拖首,并得到大多数试点城市的积极响应敬。更加可喜的是蓄,电动技术逐渐被消费者所接受点耗,潜在消费人群在增长榔统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是充来,总体上尾刚,这还是一个政策驱动的市扯肌,它的不可持续性已经开始显现暴寡炯。从今年起查脸,国家补贴政策开始退坡变伺。种种情况表明鲤偶度,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檄磨蘑,相应地缕爬芒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赎佬讼。购车补贴的退坡核甭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型口澄奇。也就是在购车姬络嚼、补贴逐步递减的同时呛,政府应在研发环节加大支持力度旅嗓估,集中资源支持在动力电池酿、核心零部件惫径险、电控技术淘、轻量化干巫、智能化等方面突破技术瓶颈舱匠康。    另外惠番,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妓骆脚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奖萌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绣。相应地弗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豪乃,大手笔投资于电动汽车剂撇窗。    这一切表明井,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椽弥贿。    由此看来常蓟凳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战始焚玲。    第一瞬拢,政府补贴政策进入退坡通道筷,电动汽车性价比提高的进程敢抖,能不能跟上政策退坡的进程剩秦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滥歉夕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苛。    第二此涎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坛戒湘,中国肯定是他们的一个主要市场目标涸孺锣。能否改写我国燃油车发展的历史歪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刹难画,并建立起较强的国际竞争力宏萍曙,这是政府和企业必须认真考虑的问题烽剩匹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硼铰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隙。    因此龄荡量,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寝揭,那是在强政策激励下的增长煞掸,是不可持续的项光坊。有些企业一门心思地追逐增长钳夕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焦发,却放松或忽略了创新和研发蕉。    应该承认害,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惹谈浪,性价比还是偏低的牟巾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破排莫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲍捷瘁,理性地配置研发和产能扩建的投入磨脐寝。    当前炭冠抬,我国电动汽车正在向成长期转型霖魏,这是一个重要的机会窗口扳炉嗣。从全球看默苇,电动汽车的技术路线还有选择的余地售奈列,核心技术尚待进一步突破渡胃蒙,关键零部件的壁垒尚未形成佩,信息系统还在发展氓,品牌效应还未发力凑,商业模式正呈现多样化傻。可以说托破,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菱舱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坝点,有较好的积累陵对辆。我们又有全球最大的汽车市场支撑烦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拣颧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兽凉逞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缓沧,潜心打造核心竞争力味,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美石,另一方面可以与国际巨头同台竞争滦。    电动汽车和燃油车一样屏蹬,竞争力的核心是聚集优秀人才嗣,拥有强大的研发能力温,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梨焊。对于汽车产业来说禄唯公,生产能力的扩张是相对容易的梳凶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的范。但是拎法讥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馆,因为那充其量只是一个泥足巨人捍叉。    补贴政策的退坡拧垃挤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绿跺背,补贴导向将让位于市场导向卯,让位于创新导向酸胚。优胜劣汰作用将被强化痛冕豹,在大浪淘沙中精病赊,真正能站住脚的柿屉漆,将是那些具有创新能力挎路、掌握核心技术号、具有品牌效应的企业贝。    关于安全保障的问题确辈丧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扣储靶,特别强调要重视电动汽车的安全问题酶湃醒。这也是全社会非常关注的一个问题糜,是这次会议讨论的一个重点剧病乱。    为开好本次论坛穿供,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研品档,并将在本次会议上发布调研的成果戚麻此。    汽车的100多年发展史说明帘,随着人们生活水平的提高攀铰土,出行机动化是一种必然的选择曝蜕。但是翻糖辖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旁舜,电动汽车处于起步阶段涎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漠配凸,还存在由于能源结构改变而带来的储,诸如高压电路咀缄、动力电池等新的安全问题芬衬椒。    因此伐退鳖,在电动汽车市场快速增长的时候埂凯,安全应该引起特别的注意仑糖操,无论是整车企业瑟等担,还是零部件企业毫,对于可能出现的安全问题品钡篇,都要诸项排查领、及时发现揪揉钙、找出对策岸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眷捕。即便是这样残,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫩橡蒙,这就需要继续跟踪拇的,不断发现新问题率胚,不断解决问题虏摧菏,必要时要召回已经进入市场的车辆硼。    应当承认丧,电动汽车技术的成熟度还不足舷,市场考验还不充分撵,消费者的信任度还很脆弱饱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欢。从这个意义上说乾,我们必须把安全放在首位哄焊。因为安全是一个否定性指标塘,世界上没有绝对的安全爱淀,但追求安全是企业的天职晴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上开,要以更多的投入耽隋脆,在设计伴菏椒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暑阀。我们绝不容忍安全隐患探敬,但也要宽容失败四,因为这里存在着不确定性乘。    安全也是规范出来的怂鞭,要高度重视标准腺柿可、法规和监管的作用坞绷,设计安全的标准和法规悲,有些是科学的研究和论证定下来的铰始奋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的目。企业必须严格按标准和法规生产憋佃村、管理和运营驹,监管部门则应该严格执法姓唇烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辞澜,绝不能容忍劣币驱逐良币来成慌。    今天躲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邓顷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具破社,它还缺乏充分的应用考验匪娘,需要未雨绸缪倪红逻,防患于未然唇乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灯,各位同行副拖倪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》事,每个桌上都放了一本瘫改掸,大家可以直接看付娃。前面上半场我估计是大家最关注的漆韩舍,有一些政府动向闭角,他们做的干货卑爆扑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了错溜喘,我只讲讲技术亥透,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捍譬澎,有三个方面景,有些技术方面的内容是有相关性的遣憋,政策本来是张永伟讲的嚏松廓,我在PPT里基本删掉了饭,大概带一点惫栖。    首先讲一下电动汽车安全的技术丹椽。电动汽车安全技术我们分三块纯,动力电池的安全妊处离、电动汽车整车安全豁、充电基础设施的安全魂纤咖。首先是动力电池的安全性显,是最基础县拎翟、最核心的垂,包含了电安全侩套、热安全赊寇、结构安全等等俗并涤。    我要先从科学的角度说一下猜。如图(ppt)纺木谱,这是电动汽车动力电池的基本特性韦亲赐,中间可以看出我们锂电池安全的范围潦,一个是电压砰慌鸵、一个是温度睛瞥,对电池安全来讲檀典,这么一个很小的窗口里才能安全工作谅驴凶,如果温度高了会发生一系列的反应翅零弘,就不正常了揽。我们具体来定义一下这些温度靠,这是做一个严格科学的实验没燎诉,锂离子电池的热失控剩颁瞪、温度变化顺峡违、温度和电压变化的过程聚顺。有三个温度甘,T1叫热失控自生热起始温度颊,这个温度一般在90度纷缺吐,接近100度傅嘿。第二个授茹粱,热失控的触发温度渤,就是说热失控要开始了邦筹。第三个骡夸,热失控的最高温度郸,代表了释放能量把俯陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匪,给出了一系列的各种类型的动力电池兰滇模,比方说三元的NCA费踌、NCM闲、锰酸锂的驴,钴酸锂寺巾、磷酸铁锂倾恭,还有钛酸锂的嫌,从中间就看出筒趣陕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的午。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刷完崔,总体来看卷,热失控最高温度比较低一点靶嘎瘟,这是钛酸锂的告烩。    太过于学术化一点吭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薯固嚏。热失控广嘛朝,我们先从热的角度茄来,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痉荆,我们的SEI膜就会分解疚皖、负极电解液也会反应去恨,隔膜机制熔化淘尾,再到正极分解光呢潘、电解质分解洛赣瓶,最后就涂层崩溃舷,大规模的内短路电解液燃烧律犁,就形成了热失控及。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛋卸。    另外一个问题杉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帝,像放鞭炮一样素拢缕,一个单体发生热失控能量还是有限的焊开,如果在整个模组系统中间扩展涎芦叙,这个能量就非常大了狄悔。我们说其实不在能量的大形驴埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了官,但是并不是一个危险的东西单乃鼻,关键是没有瞬时释放潭辑奈,这是一个瞬时释放的问题漆。    诱因袭抛豢,刚才说的是过热引起的虏,还有电的和机械的缓巢凄,电触发鹅,主要是过充峡、过放等等锤搔鹿,尤其是过充踢诺九,过充引起的热失控是渭眩害比较大的们标,这是它过充的一个过程和机理嫁芹亢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篇喝。还有机械滥用忍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓤瑞,这是在网上搜到的底盘的切割实验坝,专门看它怎么样良譬茶,机械诱因就会最终引起短路藩。    第二部分内宛吹,整车的菩,现在我们找电池厂开安全会虽瓮捣,电池厂就说很多问题是整车引起的逆巍,不是电池的事腐啦角。的确敛,很多问题不是电池本身造成的惩间髓,是外部原因恍蕾读,整车恐盲,比方说碰撞会引起墟臼,电气安全棵,还有功能安全痘吵,重点是这几方面供。比方说碰撞糙斧筋,碰撞是最容易引起手穷褥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全客镣。第二韶肩,各种原因的电气线路短路引起着火皋脯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撬描,电机控制器刺徊、电机电子器件IGBP短路了粳,高压愧龄、拉弧秦纳、多处熔断挨啼,整个就全烧掉了杭酱袍,这是控制器烧红了蹦掳惯。另外一个窝,比方说前一段时间南京暴雨之后集刷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涟店。功能安全郴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豁窜,电池管理系统死机佳,但是充电机不知道浅夯,继续充撵,充过头了槽,导致了安全事故瓶,一般150%会大规模的内短路破,充过头150%田冉,不管是什么电池借稀,包括钛酸锂电池罐,如果充过头也都会热失控的方壤骄,虽然我们知道钛酸锂非常安全莲,但是过充之后过压也会引起安全事故盒盗蚕。    第三幌撕,充电基础设施的安全盯。尤其要说一下充电设备的安全问题沮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涪沙舰,它的防水堵仍冉、防尘抖陵广、防腐蚀挝片舰、漏电腊串、短路保护等等浅,各方面存在一系列问题密仆。我们开了基础设施安全的研讨会蛋娟莽,大家提出了很多问题畅光道,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轰,我不在这儿过多讲盗拒裙。比方说痪示徽,我们荣威550就是非线充电着火亨,自己来安装这个喘韦,比方说外部的“三防”横辅甭,内部走线的零乱柯,不按要求接地等等陇,这都是我们充电设备的问题蔬。比方说全生命周期状态的监测茸衬捶、管理体系的缺失箱,线路老化之后也引起很多问题蝎汝。尤其我们在研讨会中有专家提出顽狭抠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盟玛扛,因为那里头重现事故之后就会特别严重响。    我不要都讲问题郝妨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梅描。    第一孤酒臼,说一下全球国际的进展溃抱。我们要学习几个捣缺剂,一是安全防护方面驴瑰崇,比方说日产的电动轿车Leaf薄侗,现在接近23万辆惩担,没有出现过重大事故茎猾。它有一个安全防护的设计体系其馅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挛,而不是说不能做到安全咯巴。人家做什么妙料?首先琅穿,有很好的防护设计理念猫撂,它的防护湿班,首先防控事故发生杠贸合,其次一旦失效蕊蠕,可以失效不出事饭财,再次径,出了事检镁,把事故控制在一个可控的范围卧,控制在接受的程度跟燃油车一样通。是这么三个阶段违,从电池设计躬舞磺,到最后可达到的安全目标口贺,是一个全方位的设计理念取。    二是设计开发方面括凑阶,遵循了严格的V型开发模式辑,从电池包暮、慕郏块芜欣狙、单体懒、材料溺设,从设计层抡扮醒、验证测试层刚,是非常详细的欺凸馅,包括底层的电池材料尚掣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兢,我们国内的电池厂现在还很少用这些搭揩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目访,其实这些我们都很熟悉勒乒,比方冲击酣洞胳、振动泞表堑、挤压亮擅赂、跌落闻,呐危块跌落融似、单体跌落等等葱,针刺剖欺贿、极端的短路伺即颗、火烧锋妈舌、热循环家剐率,有温度的高低温循环实验咯,这个好像我们做的不是很多吩卫,气体分析等等菇骑,这都是全都做的的,这是我们跟日产合作交流的岛,我觉得还是给大家分享一下齿畏痴,很有意义的仇聪舞。    第二骸卯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)归湘攫,这都是公开的搂凰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利定拳,这是一些主要的专利杰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倪艇,这就是一个完整的过程抠玩捶。由于成本比较高挺,其实没有在它的车型上全面的推开忍按竞。    另外一个值得一提的讲洗昂,特斯拉的碰撞安全性悸究,从设计的角度葡,应该说借用了一些非常先进的方法耙撂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酮肪胯,发生事故之后骡叫,非常严重的事故也都是安全的很即,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好差涩弄,当然因为它有别的安全性矗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的先亨。    第三署,这也是公开的资料撂查吗,三星的电池系统矛裴锈。重点看一下电芯层面泪祟,这是90安时内部并联四个单体电池抱膳方,一个卷绕式的方型电池起,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琼式,一个是过充保护蜕、一个是防爆阀关赶计、一个是保险丝程瞪。我只说其中的过充保护丰,这个电芯的外壳是正极算畔,有一个过充保护的阀墙,当内部气体压力增大之后拓,把外壳的正极跟负极直接相连奥彼,短路弯,形成大电流菩,外部短路耿,过电流之后保险丝把这个断开朽急京,这个我们是值得学习的翁。也就是说在电芯层次进行材料厢缕拘、电气倍础、机械系统的系统设计还是很值得学习的楔撅慧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暴钝,其实它把单体电池当成了一个小系统瞎,我们可以对比一下伺懦苟,日产电池的呐ぃ块相当于三星大电池的电芯澳孙鳞,就是日产是小陌菇呐郑块佬氛咸,三星至少客车上是大电芯扔。    未来趋势来看淖娶刀,现在工信部300瓦时吧、350瓦时都是这么高的常爬,这是国际趋势镰,没有办法寄欠解,大家都在这么做临白,10年内我们真的要到350瓦时抢挟董,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剩唉心,2020年300瓦时应该是没有问题的硅床,这个从比能量角度是可以做上去的借剐,成本也会降低孙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的媳,比能量涡乌菏、安全性是一个翘翘板镁玖蚂,所以我们现在都出这么多事号洞纶,下一步300瓦时把缕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荷趟交。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术革,我现在牵头中美电动汽车合作笛矾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虚挛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恫氛计,这是最核心的下一代电动车技术努钱红。    说说国内的侨入磊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浆荒,待会儿再说问题呛蹋愤。正面取得成绩冀,从材料体系秃,三元正极栖娠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恳笺,比方说在阻燃隔膜灿佛、阻燃电解性位郝、阻燃安全性也都有创新卢八划,取得了进展鲁触。从单体电池产品的检测结果来看噬,跟国外也没有特别大的差别擞缅举。总之项虹,从统计结果来看桓芬,我们和国外的相差幅度不是特别大乘庐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戮姓骡,总体电池的安全性保持还是不错的赴,这是实验的东西蓄慨祈,严格按照了国内国际标准怕排皑,因为我们的电池企业也跟国外配套炔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绅途铺,所以我们其实国际的标准都是满足的樊技。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旧唉。我也举一个例子搬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惜单。刚刚说三星的有熔断器琅撂、过充保护器冗、防爆阀炯拧呜,模组的我们现在电池管理系统等等棱剁,还有一个问题备,自引发内短路较嘿奥,这是一个问题梨观,我们的制造杂质镁、经常小规模的过充过放精膝陇,长期积累以后会自己引发内短路竭胎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焕教,因为不好重复实验誊敦,我们首先做了一些重复实验的方法教掏,把规律摸出来了背,这个短路会形成三个阶段磺尾,内短路的第一阶段僵、第二阶段铜缺、最后一阶段夯洁。第一阶段只有电压的下降獭藕篇、温度基本上变化不大杏芍,第二阶段玩尚笔,电压下降同时温度有大幅度下降冻庞倘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屡。    如图(ppt)旅,这是替代实验情,这是算法补泰,这是短路的测试实验捶霖县,这是结果坷碴客,现在已经在CATL管理系统中间开始应用江妮悍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程变椿衡、内短路的阻值都能精确的辨析出来肩肯疗,提前预警热失控事故伤堤谁。    整车安全酿惨,首先是轿车安全悍,比方电池的防水艾水肺,跟整车关联度很高褐抄寇,因为静态的防水簇怂痞,放在车上不一定防水理,现在都知道IP67谋龟,其实一些厂家都做IP68了倪权,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绦喷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谈,我们如果做得好是完全没有问题的宏宦课,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磺,这是我们做完的设计耿醒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全填亮节,这好像是我们比亚迪的电动车胚疽醛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掀骋,做得好我们的防水比燃油车还好落耗裁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好触几,关键是我们的技术到不到位壬辫熔,所以我们来谈安全问题应该这么看刀。    第二骆测,轿车碰撞安全兽,我们做得好的企业也是不错的缄。举个例子丧,长安的实烷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作釜便,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夏洼,这是产归腺邓、学唱陵、研联合研究的朗。甚至为了将来的发展催面,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侵。而且电池包不是越厚越好卧腺,如何又轻量化取傻搞、又防撞诲,在优化设计方面也还有很多工作可做僳。    第三皮,整车电池系统总体的安全保护嗽皮。我觉得我们通过上次的整车交流会绰檬羚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吭虑狡,大家都觉得还是非常不错的乏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唤田,尤其是轿车企业是比较好的挤算,分层淳、分级做的是非炒┫昊眨好的劝堆玲,比如说高压安全管理系统靠。就是说只要按照严格的流程来进行开发冻递,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的补。    另外我提一句客车从课寿,待会儿宇通的汤总还要讲的勉,我不多说了净酿刷,他们有成套的方法来保证安全性讣灵奴。    最后孟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议评图。前面领导都说了撮,多少起多少起赌逼,这是从2月份到7月份统计的10起以上混稻,7月份多起来了滑。现在存在的问题肝蓟,我们在报告里面有详细的介绍拜,我在这儿时间关系也不说的太多了抖厂。总体来看挟,我们安全性准入门槛要提高梦挪,所以现在在指定各种标准哄,要进一步提高标准伐饺。当然还有一个问题退悄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磁陕砰,因为充电桩跟车的接口是老的靖,现在要搞新的胯杉归,新的总体来看是更加安全的檬可修,老的怎么适应新的充,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骨抛朝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醒。    我们的发展建议疚管,我也不详细介绍了糙堤,因为我们在报告里都有淬呢,永伟会比我说的更清楚一下鲍苏寥。    第一个钢列,完善安全标准窃芥啡,制定更加严格的安全标准黑。最近客车安全标准库、电池系统的安全标准屎诽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焦。    第二个晌芯堆,监控体系挂纤款,现在当然都有监控系统蹦忙宝,马凯副总理上次也说了情屉摊,监控主要还是要靠厂家监管勉莆涂,不是靠城市最后的那一级瓜歉,最后那一级你也不会给太多数据刊丝讹,数据最多的还是我们厂家自己纳教,我们最有能力监控好炔级揣。    第三个色十,强化充电基础设施安全管理穿观牛,严控地下车库构丢、高危场所充电设施建设与安全监管戊褐磨。    第四个叼日,改革检测体制廓伦,我们建议建立新能源汽车年检制度五,传统车要年检熟魏淋,新能源车是需要年检的病陪诺,比方我们防水僻、防尘性能尼希,新车是好的锣,老的就不一定了土咆祈,我们的绝缘性能钝吹亩、漏电保护等等是需要检验的痰说,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的憋五掠,这都是很重要的才壤。    第五个喜,建议改革行业的监管体系理潍宫,现在我们是准入唾,有几千个车型簿罗,客车是很大一个数谱渺,很多厂家都进来了赦,不能说让谁做怪顺、不让谁做公魂,我想将来要引入事后监管的体制叔刚鳞,谁要出了事要负责佬芜,要召回殊、吊销执照裂甲、取消资质埃烂嚏,甚至取消你不能再进入这个行业镰,这是我们建议的要加强佳塘,否则这件事情没法弄悼卯混。    结语三句话耽杀:    第一疼孙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揭恋,为什么是“命根子”凄罗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转净,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轻?我觉得怎么强调都不为过评,所以我们要警钟长鸣犁,高度重视泥断,大家都是这行的从业人员脆编,都不希望这个产业下滑涤叫,但是为了做到这一点郊,必须要警钟长鸣扭,高度重视邵莎。    第二繁划,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氏毁当。想性能大幅提升签局稀,大家都希望300公里蹦变、400公里仑顽,客车也是要提枷,高比能量电池是必然的趋势钎,往上提的瓶颈技术就是安全剂牛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磁创们。所以随着动力电池比能量不断提高芜,电动汽车安全技术的门槛越来越高琉啼,本土企业要有危机感举芭。    第三诞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辈省拿。安全管理窜,政府责无旁贷采彭。    我就说这么多吗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜筋袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日么,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行康。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起书湘,到今天的北汽EH400的下线沧乐仑,北汽的这100万辆用了5年的时间券伪拼。    在活动现程B看臁,北汽集团董事长徐和谊表示芥骡闻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堕街豪,不断的加强产品敖弊、技术挟蜕、管理创新斑尼,不断的加快电动化慧、智能化卧浚缮、网联化瘁、轻量化的发展步伐瘸董,全力抓好‘π计划’的深入落地凭。力争到2020年村挫富,实现自主产销80万辆纲,这其中包含新能源产品20万辆袱,实现销售收入700亿元换疽晌,进入自主品牌前三名的目标羔覆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聪附苹。”   “来得晚班扛宽,干得猛喊耪,站得稳”    “来得晚持,干得猛焕脖矾,站得稳柑愧酒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搭肌。    “在行业内来说溉辑禾,本土企业已经很多完成百万辆了欺猫柑,我们加入进来辱,形成一种集团向上的态势桓。”北汽自主分为三个部分念,“绅宝白旗、北京局桂、威旺缺一不可贩,齐头并进笛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹲坎皑。”在随后的媒体沟通环节中卤揣惧,李峰坦言位湿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偶簇嘉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群村卵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品可倪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脆。北京是传承“越野世家”品牌精髓袭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赂奠蹋。    “越野车是小众市臣!,但是在中国市场上率才,硬派越野革,没有人能从北京汽车手里抢资源谋容。硬派越野或是下一个风口纳巨坪。”李峰在接受媒体采访时表示贺蕉物。    除了在品牌划分上的努力禽,在车型投放层面酗浅潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车交惶吓,而到了2016年煎菩党,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豆冯,加上北京品牌和威旺品牌蔬睬摹,更是达到了六款糜窗急。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扇旗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录才。    而面向“十三五”醒靶,北汽研究院院长邬学斌表示饯态嘎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标魄辞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僻劝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琅畴闺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灰寞。”    是的榷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线楞,北京汽车仅用5年的时间垄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”需蔼片。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盯呐,现在一是车型结构变化了饰痘,市场引导到SUV亨、新能源和智能化上去焊溅。我们由三级跳变成了一级跳懈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示替,“市场的变革对于自主品牌来说钾青,恰恰是一种机会诺搏。我们有对市场最敏锐的感知筒狄幢,最接近市尘脊敌狻,这是任何合资企业都无法比拟的绩科疆。”    从年产销量看厕,2011年达到2.4万辆弊芜盼、2012年实现7.8万辆豁立、2013年超过20.2万辆绣歼、2014年突破31万辆阜、2015年完成33.7万辆田室猩,2016 年预计目标42 万辆票劳,到现在已经完成了23万辆段。“2020年我们要达到80万辆挽丸。”徐和谊表示颓朗氯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筋,还要有好的营销贬乱,“酒香还怕巷子深”箩突。在产品营销与销售网络建设方面宦谎溅,北京汽车依旧不甘人后苹扔蕊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洽络,“人在一起叫聚会钩,心在一起叫团队宫。”    2016年上半年守盛扑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酵适馆,同比增长396%亭红改,目前网点总量高达到836家屉,渠道建设速度令业界刮目相看芒送。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家添惦,同比增长20%粳兜崩,目前网点总数已达1081家刃刀。    据已公开披露的销售数据购,2016年截至7月风纱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裤美,同比增长42.7%醚,远超乘用车行业11.1%的行业增速贯勿。其中萄杏界,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奠矗,同比增长94.6%桥褪,成为名副其实的“自主增速王”烯鼎。在具体车型上掸垄,绅宝X25累计销量接近5万辆实酸,在A0级SUV细分市场排名第一肉瞄。威旺1-7月也实现了近10万辆刊,同比增长6%以上菲福钞。    对于营销体系某窜,蔡建军表态称力杆:在互联网时代炼楔试,消费者出现了很多新特征谰芹,他们爱分享互动诚,重视原创和分享惯撩煌,并处于一种“始终在线”的状态樊婪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甫。   对于未来弗釜硼: 李峰表示馈,在“十三五”期间松,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狗。    其中针对绅宝品牌彻毙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕妆郑块化技术平台商。    此外诧茬盎,针对SUV市场火热形势饶,绅宝连续推出多款SUV车型钱惟乃,形成了X25觅、X35岭、X55静、X65组成的SUV系列显牌,实现了对细分市场的全覆盖骆计。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型残罚夸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50交海。未来姬偏,北汽威旺由经济型微车版、MPV起捕、SUV和轿车等品类组成隆的。   责任编辑呜雹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳我:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫁厦,在杭州召开花,我们非常激动埃强抢。我们希望全球贸易更加公平关,中国企业能够更好地融入世界市场潞莲肋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酞悉,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓤臣狈。据了解坎箱剔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啊。李书福说水,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寝妻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宪擎翁,李书福告诉记者慧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州补,吉利要展示好自己的形象肺。李书福认为惺,我们要解决全球经济治理问题际性汀,首先要做的就是提高自己的竞争力裤舞贬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晦怜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抡藩,李书福就来劲了淮诽傲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歧狈,是全球经济的一个缩影涣沧缆。”他介绍说魔,未来汽车产业的方向是电动化乌繁贿、智能化试、轻量化鬼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年导立希,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妈劳。李书福认为薄查,两者的“联姻”以及之后的融合发展陕另,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓉踏、活力臣莎勾、联动琶褐斗、包容的世界经济”皮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渭,在他看来两者在基础理论研究和基础谋幔块研发方面合作得非常不错撂霉,他希望沃尔沃能更豪华布、更高档十朵萝、更有竞争力棺,希望吉利能不断提升品牌力肩惠泰、竞争力和溢价能力唤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龋把偏。”   在吉利汽车体验馆毛荣,新款的“博越”展车停在那里触,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弊料佩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨八筒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竞。李书福估计衰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泛入替。去年冬天逃帮貌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砷潘靛,他也曾表示刨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备释。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亨堡泡,商业模式的变化已经从电商歇戒、维修挖乒、汽车金融宿核陶、二手车皑翱、人才培养等领域开始厩姜,逐渐延伸到供应链前端的设计佳卑、研发和生产饶熊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柑纤赐,这是核心深垛磋。”李书福说芍歼,汽车和互联网叭荚售,两者已经分不开了颗,汽车制造业要想有未来墨当,就必须和互联网深度结合起来叭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拆渤,吉利每一次研发创新冀脐典、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揽仿。   “安全既是时间长度饱苟,更事关人的生命违羡霉。有人说念薪,现在的汽车都很安全了讥耽,安全已经不能成为汽车的卖点了妊,我认为淮巴崇,这句话说的不准确颅侈,也不全面氦。安全对全球都很重要妥,对国家很重要噬,对个人也很重要颅炽购,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害且,可以说安全事关大局儡,安全关系到千家万户蜂,我们一定要把安全放在首位权。”李书福说速。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹋翔,不仅有央视的直播涕,现场还有上百家媒体殿欠此,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乏累瞧,受到业界的肯定昂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抒,用现在的话来说就是企业的基因垢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念对扁兜,当其他条件与安全设计有冲突时捎锻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虽,而不是相互妥协史陛蚕。”他认为儡晤舒,当造型与安全有冲突时底啥脐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时愁苇偶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时污,也会毫不犹豫地选择安全某嚏。“汽车是给人坐的是存宦,所以安全对汽车而言实在是太重要了项。也就是因为以上这些理念暇,沃尔沃才能发明汽车安全带饱斜谭、汽车安全玻璃第隆、安全车厢侥牛、儿童安全座椅吉钮、侧气帘墓孔、车外气囊绩廖擞、交叉路口自动避险自动刹车匹闪篓、城市安全系统等等何村。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楔,因为对人的健康会造成影响沙测舰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爆茶讨。 责编鞭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逛?这是东风集团高层必须面对的问题魂裙。“国内前三犁婪蜂,2020年品牌影响力达到行业平均水平队其、市场份额5%部腻、销量125万辆仑懈,其中东风风神必达35万辆欺,挑战50万辆谐巷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漂。   论自主品牌的持久战伴裤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龄惯。在他看来陋,相对与合资品牌拌溜恒,自主品牌的发展分为三个阶段概钎:战略防御釜、战略相持和战略反攻瘁。   “对标合资品牌煌埂、自主品牌已经经过了战略防御阶段话霓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歼。”8月10日晌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浮,并反复强调嫩捐赡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奈捆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煞,风神刚刚取得的历史最好业绩泻倪。凭借旗下三郊拾纾客——AX7寸、新A60撼剐雷、AX3拇颅,东风风神1-7月累计销量76322辆程淋、同比增长33.5%滩,其中7月单月销量首次破万焊。另外立,轿车销售26756辆麓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抬,同比增长27.4%瓦我。   一系列数字背后实际上传递了两个概念短猩:第一浑,超额完成任务;第二玲,轿车和SUV双增长扯绣。按照目前“三箭齐发”的态势檀浅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藩搐戮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泉详毖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屏卵晤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灵枢吻,东风A9超过传祺GA8采嘉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一黎荤。   “其实缝耗狭,我们重点想对比的是帕萨特沉苍。”李春荣云淡风轻的一句筐汹,让一向低调的东风乘用车徽,平添了些许彪悍和霸气宛。   不过播冻峨,面对长安匪陪括、吉利痹溃秒、长城斯取戌、上汽这些强劲的对手酪档操,以及合资品牌下探缅斥、车市整体放缓的趋势诬豪母,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观童恃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拈氢?这是东风集团高层必须面对的问题怯睫。“国内前三瞧如,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲜梳存、市场份额5%猫田鼎、销量125万辆凳,其中东风风神必达35万辆尸锋,挑战50万辆敝纱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖缮窘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饱,我们要尽快达到35万容。”李春荣形容犬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涎,未来五年将是“本硕连读”闲膘济,从自主品牌的生力军成为主力军玛道。   如何冲击第一阵营闲划氖? ?   对于目前的东风乘用车来讲设喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睫范拈,首先是产品赶。关于产品规划舰,李春荣给出的答案是枪,东风在2020年之前耪闭图,会推出17款全新车型杜虹贤,其中传统车型将达到12款湃,新能源汽车7款孝。   实际上客,经过七年的储备病戚池,东风风神已经形成轿车男眷、SUV和新能源汽车三大产品军团幌雄缅,在大经泵、中撑揉、小细分市场布局跺。   值得一提的是黑葱仿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神任喊。这意味着卵,除了传统车型男帮,李春荣手里又多了电动车这张牌痹弓,而在2020年的产品规划中挛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脯媳。   产品层面黎碍穿,缺少明星车型钮铂衅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚷,而在未来的规划中皮佃剐,东风乘用车的目标非常明确史哗:提升车型效率康貌毋,培育明星车型痘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陪,半数以上产品达到细分市场行业平均值玩沏。   实际上陋乡,东风乘用车下一步面临的问题榔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尽扛绞。除了风神之外棘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惠共僻,以及合资自主品牌脆寡愤,而在东风入股PSA芬布哥,成为第一大股东之后洞迸品,东风乘用车无论在资源整合饲、品牌溢价突、平台技术方面拐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应示煤透,当然这还需要时间证明参懊。   不过鸥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向断期痛:资源协同包括产品嗣、平台囤、制造技术碾尘、供应链袱、营销和国际协同棵举磐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荣酱焚,随着车市的放缓段,近年来暗男腿,从豪华品牌到合资品牌贝、再到自主品牌扇南,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滇。   与成熟品牌不同扯,创业中的自主品牌观两藩,在招募经销商队吓体、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跋毫时。随着竞争的加剧氰、产品的丰富似,未来将对渠道提出更多的挑战临成,比如一年之内连上四款新车的吉利韭秦辅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凛冒编。   盈利能力当然是最为重要的标准海鬼熄,但是牺牲自己横、持续补贴经销商咸厦,也不是长久之计拒,解决之道要不断有竞争力的产品推出腥需。今年年底茎,风神AX5即将上市侠杜士,明年AX1也将上市卞。   实际上隶雀,在青海活动开始之前风壬矗,李春荣提前到达西宁硷,专门到长城和长安4s店进行调研财浪。让他感到欣慰的是凹班,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姐慑谋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茎耗,我可以负责任地说糖,我们的商务政策是最好的双,没有之一席剑擒。”李春荣对于渠道的重视程度熬臣舱,基本上是亲力亲为激霞拓。   目前栋玛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钾蚀。按照规划笺,每年净增网点50家始茎澜,未来单店销量逐步提升至800台以上弦驶,达到中国品牌经销商中上水平恐。 责编拱斧:李芳" " 「文恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日败,由中国汽车技术研究中心主办舷惭芒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狸酒换。在本届安全论坛上痉视搁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筒略揭,在回顾过去的同时唾共侠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贾粟幕、车辆扫迹、道路等影响交通安全的诸多因素葡菜,促进共同发展罢,从而降低事故中人员伤亡率宏草句,最终有效改善中国道路安全状况捶胆瘸。   会后悉烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦对绅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寥杭冯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淘,并阐述了对于人茧、车祁垮凭、路瓶死、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纹夸胁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豆腔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攘臂店,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叙,一是日产汽车“三重保护”安全理念莽堑赐,即分别从社会列呸讣、个人和车辆三个层面采取措施疥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞬按,就是在车辆的周边技京,设置一个安全保护屏障懊扣舌,针对车身周围不同的危险接近程度呵,我们会开发相应的技术进行保护鼓戮操。   除此之外呕报,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力害吻任。在车辆的前方莱歪募、两侧碴筹凹、后方建立一个全方位的安全屏障欣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遁。同时炉奋碉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化小歇筏,日产汽车也研发了一些相关技术饶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刀讹。   日产汽车始终将零排放官、零伤亡作为企业愿景惠胶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仙刻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妓漂居,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术净,可以在自动模式下完成转向刻马弛、加速和刹车等操作蛊患,提升车辆的安全性能履凌贯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题签疯捶。即使后座坐有乘客干咳,后侧方视线也不受遮挡吭残,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剃鞘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恐力亢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上似,帮助驾驶者做出正确的判断浦。   针对电动汽车领域甸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赣肥忱,而电动汽车上的安全技术能广,应该也已经达到了世界顶级水平潦扇爬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶创思,高桥信彦表示人盼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贿褪梗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶簧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缕监,日产在研发智能交通技术的同时痛募,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目穗毙,其主要分为四大领域怀。第一大领域是关于自动驾驶技术的獭圈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抖坎韩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓜,对电池以及其安全性能进行研究含绣傲。   第三大领域是新的移动方式炉码妒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备板色,换句话说骋券,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缉憋斤,我们针对这个展开了研究钩祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荆肮。   未来逆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芒胺,同时笛溺物,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肩煌,进一步降低交通事故发生率起斜、持续改善中国道路的安全状况地。 责编骄量:李芳" "     【环球网报道】8月10日短徊鸵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搬课,共推出6款车型茧,售价区间为17.58-23.58万态赖茅。   新车亮点我熊芯:   外媒点评车磋澄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑:李芳 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权输,严禁转载笔,违者将被追究法律责任损捆触。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屡栏开。   不久前谦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜力,北汽集团以549.329亿美元营业收入翔,排名第160位粪蜜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勃,也是首次入围世界200强漆。“我之前的预测是在180名左右僻,这个结果确实出乎我们意料弹谎蒲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菠翟就。   据网通社了解抡设,2015年犊啪翔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谓杰,再创历史新高冗。“十二五”期间扭缚饱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刹口警,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓣巩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廖啼靡,增长3.4倍备到。   通过与徐和谊董事长的沟通交流交便锯,网通社可以断定以下两点辈:一惕复隙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辽劳、稳定的增长焚挖。二定谩簧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重某叫谷。   为什么能做出如此判断裁苦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晤?徐和谊的一番话做了最好的解答誊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疽矮,咱们给人家代工挣俩臭钱筒,那是发展民族工业猎美券?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卑愁?不可能逼皖侮。能走向国际化吗槽粗?那更不可能始武勺。”   然而诡掳,做自主品牌惯雹,光有决心似孔沏、喊口号是没有用的丹。正如徐和谊所说巨乔:“干自主品牌真的难宦,现在大家都处于成长阶段竞倍,想要效益好显然不现实经。但是效益不好就不努力摄炬,就情有可原吗碌?当然不是!妙房廊。”   从“1 ”变“2 ”帛浩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心内姥。短短5年时间价番椒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溯庇献,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肃粒。“北汽人要有工匠精神母平经,低着头弦缓、少说多干捍始,闷头干氯什,一代人不行两代人玩咯,肯定成功架。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檬。   随着“十三五”规划的展开桑巳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”且猛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陶。据悉搓逼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淬旧、供窖焕、销狼人、研于一体的北汽集团南方基地观晒。   届时焕绷换,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纹苟晶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗜,形成1+1>2的布局廷铃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品立,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钢。   “十二五”期间抱石葛,北汽集团凭借超前的战略眼光痘呐特,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展某群通。通过产业链合作聪急,北汽掌握了最核心的三点(电池订沤叉、电机匿、电控系统)技术熟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挺衔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剃敦,并取得了中国第一肩、世界第四的业绩佰碌。   据徐和谊介绍马,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刑荆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洛略窟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熊卯,北汽集团零部件业务板块几乎是0酸郝拿,经过这几年的快速发展秤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元节罢,这是之前想都不敢想的散。”对于北汽集团的转型法,徐和谊深有感触扁。   据徐和谊介绍激,未来北汽集团将围绕汽车产业链携腿蔑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啪沸,包括汽车金融溅、二手车卑渭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桅澎遣,带来规牟脸溃和效益的双丰收潞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卉酷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业楼耸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向某萍,这也是转型升级的重要标志之一裤。北京通航以合资对驹线、合作伟降省、资本运作为主要模式烙,在国内实现了产品工业化和市场营销驹柯。虽然规模不大滦钒薪,但已经显现出良性发展态势导县同。   直视软肋掇狗端,质量和效益成关键词   “整体效益不高借都被,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旗,“我们举一个例子篇狄肚,这次500强名单共6家中国车企上榜挡,总共盈利114亿美元痕歧。美国2家车企氯感土,共盈利171亿美元柬圣河。我们的产销量远高于对手蔑凉兴,总体效益却不如他们侈。”   徐和谊指出和叭,提升效益捍筐毫,整合全球价值链临,转型升级骸秆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顺,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞧道。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施械难,向好的企业学泻舅屑,从7个维度努力贬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碧峨。还有四个月铃,拭目以待步。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尝短,通过与他的交流可以看出晶睫,对于北汽集团的成长他是满意的壳。然而茹桑琉,作为一名中国汽车人妮挨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氖酪。   “跻身全球200强企业畦,不是终点肩携,而是新的起点识草绰。”徐和谊更是霸气直言肪吾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吃,中国汽车行业前三甲徊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疾酗顶:李芳" "   车云按恳伺苗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行女。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糕访,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战航攘。本文由现场演讲整理而成耽合。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪苁铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灿,这两方面的关联性是显而易见的冀篙苯。    说到沃尔沃态,大家联想到的第一个印象就是安全四畴牛。的确队思,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候了剂,他们就讲搭:“车是由人来驾驶的布睬。因此茬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全但戌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明处。可以这样说贿歌桥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫉册,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带门。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孺。其中当然有标配的匆,也有选配的汉午,组合成不同的配置剖夹。这里我稍微着重介绍一下戒,沃尔沃的City Safety城市安全系统簿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弓潘拧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喘胆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慌。在2006年的时候南卡恕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统降欣。第二年也就是2007年摩誊锚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犀饰路,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统械。2008年鲜迷滴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妹,成为一个技术子品牌呸椿嘘。之后的十年中这套系统不断地更新完善广,扩展了许多新的功能阶脯,比如增加了行人探测腹算、自行车探测溜械、大型动物冷、路沿和路障探测与避撞功能己。    避撞系统为什么这么重要呢救?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶概孟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魄沁撬、转向功能的话虐,一切都是空谈镐苹。想象一下蹈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勺拌,这将是非常严重的问题缺陷迪。避撞系统的工作机理非常简单涧,首先是探测达试豌,然后是评估决策墨,最后是干预射,包括警告或者自动刹车挤。    首先是探测懦豹。相比以前桥患,探测功能已经取得了巨大的飞跃点。从单个雷达到多雷达和摄像头创,并结合多传感器融合算法杏翁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饥篡。    接下来是决策料帆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灵憨甲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞五河。但是你在路上开车响苏,特别是中国的路况赫硷伐,不可能前面只有一个障碍物喉僳。所以随着多传感器的应用脓丘,现实需要更先进的威胁评估算法撅古,可以同时考虑多个对象灸酒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜜酿,你车周围的一切都可能是潜在威胁酒仇。    复杂的算法肯定会增加计算量廓较炼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彩策刚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绿藤,有必要进行适当的简化纶。但问题是怎么简化衡场?比如现在大家经沉洌看到的中国式过马路慧脆绵,一群人一起走伴施澈,走到路中间娟喊冉,可能有几个人继续往前走乔撇,有一些人停在那里卫膊,另一些人却往后退秀劫憾,这时候要判断预测是非常复杂的妇。所以标,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栏,使得警告和干预措施如何定时贸、提升相关性和可信度始终受到挑战旦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哇桥啃,才能提高决策的相关可信度吝臂。    最后一步是干预适稳蔑。判断之后还要有一个干预的策略毙。干预一般是两种佛,先是警告酞喷,再可能干预蔡。怎样警告呢光铂罐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告季,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掀布末。如果没有可感受到的威胁存在衬乡,原则上车辆不应该警告驾驶员奶。这是因为霖,如果还是警告密,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因统闻刃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稗琳。时间长了之后场教,他就会把系统关闭或索性换辆车碍,在中国的路况环境下替枯,如果一路上都是不停地警告秸,这的确是个问题咀。    警告只是一个声光或振动的信号官,那么在警告之后疏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宏?我们的策略依然是叙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乘强,否则车辆不应自主动作巢,理由也是刚才所说的叔肥。可喜的一点是哨惮鲤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酥,自动干预所需的时间大大缩短了掇牧,相比十年以前喇涪猴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堪。最后一点绢逛,怎么协调人机界面胚绿邻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泞邪驹,也将是一个很大的挑战码驶河。    刚刚讲了很多棠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袍。首先是效率问题达吞菩,要调整警告反应的时间故笨钵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效麻?警告干预是否可感知与理解戊狮?第二是相关性捻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出算蓄?是正确的警告妮绢,还是漏报或误报渡?比如说路前方有一辆大卡车具,系统把它误认为是高速路交通标志牌歌溶,而不给任何警告槽,这个明显是漏报亭鼎。但是反过来说春,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车性浮,从而警告干预搁扩肉,这个就是误报苟,这也是第一类和第二类误报的区别死。最后是接受程度鸵华,警告是否很高程度被驾驶员所接受糠、并配合寞莽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭标逗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚂,所以这三个因素之间要互相平衡姬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亨祭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猎呛霜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熬常枪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姓龄渭?是不是因为最近自动驾驶炊梯、无人驾驶炒的很热房皮辱?同时还有一些顾客在问惜,自动驾驶以后颁备,我们的驾驶乐趣在哪里剩?因为很多人喜欢操控涵浩,喜欢在山路或者赛道上开车抢。    我们完全理解这些考虑美匪观,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况修鞘,今天早上我走的是中环天圈,走走停停辜,就像这幅照片中般的拥堵洁腺门。当然砍露,交通拥堵也不是中国所独有侮,随着城市化进程的加剧脆芒,这是全球性趋势饲鸥。请问这样的驾驶乐趣何在纪?    除了拥堵倦硷剂,还有安全问题罐菠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氨耿混。城市化的发展也加剧了空气污染天,以及可持续发展与能源的危机匪。对各位顾客来讲迟,还有实现实时互联和出行便利的需求泛盼。    所以肋另,自动驾驶对社会舞、环境和经济带来的益处是多方面的邦墩。首先软痛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巴诵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崩欠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辨蔬你,即使提升不到100%安全号梧猜,但是97%氛困、99%可不可以渺渤?自动驾驶还能连带产生其它的好处窘喜匈,改善拥堵炒、节省能源消耗碴趟、减少大气污染圃,以及使旅途时间利用更高效禄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利橇朽俊,但我们说肯定也有挑战境姬,世界上没有免费的午餐嘛黑。对于使用者来说媚垛,有人机交互的挑战瞬疤。还有失效模式控制趣裴旱,万一系统失效以后枯端楞,怎样用冗余系统来后备控制陈氓。有跟其他车辆系统的交互丹竟,你不只是一辆车单独行驶在路面上嵌淬。怎么感知环境啡替,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知客射糠。还有最后一个霓,再好的系统槽犬,当顾客不当使用的时候涵,怎么做这方面的技术应对处理宫褐。对于车辆设计来说腿,还需要各种各样的冗余系统做后备迷,确保自动驾驶安全冒。    其实宋雷帅,自动驾驶不光是技术问题骨董,更重要的是对社会和伦理的挑战慈狮卧,大家是不是能接受懊?首先仓,什么样的商业模式歌恋,是我们现在继续卖车的模式星,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虑伞。基础设施的改变纳,比如说车道线愁染弊、公路标识的统一伞,这也是非常重要的脐弟太。还有保险公司是否接受攻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琳齿。最后是公众的接受程度警边患,法律和法规的约束抨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屡馅茨,从而也引发了很多相关的讨论慌涡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么势华徽?我们非常明确鼎线,这也是一贯的战略醚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巴鲤筋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒲校垒。    这里举个最近的例子行乱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弧,已经在欧洲量产上市慌随,今年下半年也将在中国投放市场妈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慧客,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秤,而无需跟随前车绊齐称。要知道偶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谈抱记。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溶,那就是到2020年目倡罗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡链梧。这是沃尔沃汽车庄重的声明另,也是一个非常具有挑战性的目标揩套,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢复搁?    我们认为首先要充分研究镜幌,通过真实用户与真实交通慰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喊。还要多方的合作堆,沃尔沃汽车通过与包括供应商厕埔喷、大学研究机构隘拔吴,以及政府部门在内的强强联合宦,来应对全球挑战虏副挪。自动驾驶之路没有捷径糙槽霓,就像练马拉松一样妨私。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步硅粟、循序渐进的遂蹈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辞驼,我们走的每一步也都要以安全为核心笑劳短。我们要以客户为导向箍句谜,通过提炼典型路况酥使林,悉心定义测试所用的通勤道路酵抬,同时尽量控制风险邻。在技术成熟之前俯兼,必须反复的测试贩碑幸,以保证安全与可靠啸腐埂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陷恋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俯:要验证对社会和经济带来的好处寸,是不是适合当前的交通环境胆,顾客艇、社会公众的接受程度携了钮,还有道路基础设施的支持是不是充分搓立,与其它车辆和道路使用者的互动饰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冕隆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烤力廉,真正的大规模测试将在2017到18年弦乘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目际攘虾。    上图右边是哥德堡市区的地图奉卿,这条环路相当于上海的内环或中环版,即城市高速交通路酸传夸,是没有行人蛇泉同、自行车奥肯,也没有交通信号灯涣稼措。自动驾驶测试者是租赁顾客妮畴啸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶徘芹坝。在驾驶过程中卸磊龋,允许处理其它事务蹿,从驾驶员监控到不监控惯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗽。    这里我要讲个非常重要的概念傅敌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毖厢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镭舜,驾驶员还是负责监控和指令绷惫,必要时夸,还应尽快接管人工干预坤翅吵,所以还有不少局限性衅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缸赫,车辆负责监控交通环境贯,根据路况决策和反应米孤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肉蹬法。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狡蜡蹄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已但期。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理队。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谈裸,驾驶员需要对驾驶负责坡拜开。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吻染,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垃歉敌,或者SAE第4级的程度滴护,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玖。可以看出陷荣吠,这是两个阶段之间非常明显的分界线钱须拟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理官,简单地讲匆荒,是通过多传感器融合啡传,包括单个或数个摄像头戌、毫米波雷达哎檄倒、激光雷达溜、超声波传感器等假星,加上云端和高精度地图锹酥,来感知周围环境售负句,评估路况和交通状况壤郝,相应决策与控制芬窜酿,最后通过制动辱闷溜、转向和发动机系统来执行干预坦差拔。处于安全和可靠的考虑獭菊,我们有备份系统蒂兔借,冗余的执行机构渐侨路,万一其中一套系统有问题厘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逆乏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祈。2017年卑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挺,随后我们将在中国抗际、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帽氢,自动驾驶的远景又如何朽计卿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陈弧。如果大多数车辆有自动驾驶功能捣承,车辆可以与人脑佬、车舞、路互相沟通翁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猎讥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布儡屉交,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时憋拎界,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缅鹅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兽兼课,这既体现了我们对社会和顾客的责任感每茄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心上瓷舰。 责编吹对衫:李芳" "   从很多角度来讲署断表,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吗抵群。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功告,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陪砍酿,国产化是必须的道路戊谎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谷悄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拧篇干,能够接触到更多的消费群体擂勒盗。在网络发展策略方面绥,我们会更加看重网络的构成形式筒淡,像城市快修店柬输、售后维修中心崩胁标、维修工厂等憋绊,主要目的是增加服务的便利性妊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姆橙。    上周末(7月29日)肚懒,在接受采访时伺攘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坤雷,回答了中国经济网等媒体的提问泻哆萎,内容涉及国内高档车市巢端僚佟,宝马在中国市场的发展战略舅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盲祈捍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士江笺粗,年轻啃蠢邻、专注舷钾蜜,富有亲和力;与媒体的沟通自然浆汉、坦诚桨悄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时殿,刘智说茂鹃波,中国经济发展已经进入一个新常态逃错廊,就是从高速增长进入一个健康堆玲、可持续性的增长岗。但是案酸诵,随着经济运行质量的提高记褐,每一个百分点的增长醋靖,都是一个不容小觑的数量逢。把这个结论放到豪华车领域刊,我们所存在的这个行业械香昂,应该不会有前几年爆发性的增长筐松天,市场会以一个比较稳定辱次赂、健康顾、可持续的态势继续发展逼清。就宝马而言常,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势略翘嘶。比如瑟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售测黎虑,而是把新车糙、二手车撬交点,技术保险栋,国际式售后服务一起发展牌甸脾,我们叫“利润四驱”剔护,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筏。    今年李漆编,在集团诞生100周年之际盘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肩。那么隘河,这些战略在中国市场怎样“落地”钠哨寡?刘智谈到衅屯,宝马集团刚推出新的第一战略摄,其中的很多元素不仅是契合中国市成乜韧ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊词悲搏。他举例说闲损,宝马提出的智能互联概念脑尺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伞祭焦,领先欧洲10年以上噬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惧。再比如新能源方面烽疯怪。中国政府强调庙峰,到2020年新能源车要达到500万辆纬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馅较,包括纯电动和插电式混合动力车型胖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惧娠。所以在新能源车领域胺鼻舵,宝马会加大对中国市场的投入莫叉。因此屡楞,“从很多角度来讲晃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”局秤,刘智说脆涧。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹲,高档车市场国产车型所占比例越来越大滔叛。那么奥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刊?刘智介绍说违窍,目前家,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系差季。在几大豪华车品牌里面摹翟,就进口车的销量来讲传办鸽,宝马应该是最大的粹。我们对目前的状况还是满意的呐。因为这本身就是在我们的商业计划内轨。    至于将来为,刘智强调街筏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徐溃收,必须在中国取得成功钒棘,在中国取得成功毯,国产化是必须的道路”卡射。所以港,宝马集团会继续加大对国产车型的投入反虱胳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乏兼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作土。不久前标黑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车位。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哥舌鸡。从长远来讲哥倘突,国产车型的占比会越来越高领饺饺。 全新BMW X1    近年来肉乡彤,高档车市场经销商层面的动向备受关注垂旅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牟?刘智认为甫,应该说贸茅锑,这是一个行业性话题舅毁湍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敦,在厂商给予经销商更多的支持配合后钝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搪。就今年上半年的情况而言粕呜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的投。对比去年的数据宝,我们发现报吕,不管是在新车毛利甘,还是其他业务板块敢裤,尤其是在售后枫许、二手车间田、金融保险等等几个业务板块竭,我们都有了明显的进步坟绰临。因此峨,他觉得卞参兢:“目前呜,宝马的经销商网络是非常健康的”靡碍。因为恭拢,随着中国市场的不断成熟叫叙肯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奖蜜。从厂家的角度来讲腺反,我们也不断调整新车的供求关系淑臂,调整车型的配比请裂昏,调整商务政策煽。综合下来剃迹,应该说目前宝马经销商网络思,处于一个非常健康的可持续发展状态拢革。 全新BMW 7系    那么栖可夺,比较以往函,宝马在经销商网络的拓展上宽,节奏会不会放缓一些汞步?刘智表示贩,在经销商网络上太反,我们仍在稳健进行拓展判乱,一步一个脚印地往前走懈。从绝对速度来讲慌,或者是从增幅来讲书,因为基数变的越来越大蛇,所以这个百分比是越来越低的斑拎,这是很正常的摆。目前舍,我们全国的零售网点超过了五百家痴,覆盖了全国所有的省市自治区汐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市险嘎,覆盖了很多中小城市娥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酗。在网络的发展策略方面桥,我们会更加看重网络的构成形式净曝,并不只关注于网络的数量讼浓。所谓的“形式”就是像城市快修店灰能、售后维修中心拜、维修工厂等等一系列的体系概念促。主要目的是增加服务的便利性皆嚎痘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务癸。对于经销商疾尚赋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸿祭陀,让他们有一个非常健康良性的发展仁羌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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