2饺,那就是《易经》的精神淡。第三个隙,今天的连接是移动的连接挥善,还有MOBILE炭讨,MAN TO MAN啪摄乾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绅。    今天电动汽车很重要的一个碳集,大家买得起用得可靠貉邻袭。智能化以后步咐蕊,因为有各种各样的基础设施和商业模式田沥钎,我不展开了勿。    从电动汽车变成一个智能的汽车绰藐苦,从智能的汽车再变成一个智能的交通午第,从智能的交通再变成智慧型城市马溯。我们附加值可以产生很多认帮立。根据《易经》价值精神忿潘署,通过交通网勺爆、能源网剁、信息网降、人文网可以产生无穷的价值机会衡。利用交通资源的全时空动态感知坡睛,交通工具的全过程运行管制赌,无处不在互联构低粮、感知五辈萌、管控和服务酗侠。    怎么布局暇?怎么把电动车进一步变成智能汽车话监,如何布局智能网联汽车技术信程限?我认为庆赂警,不但对中国峭弧,对全世界都做出更多的贡献逗,第一是制定网联汽车法规标准卤辞迷、智能技术宿蕊、环境妒、HMI技术返还兑、空置执行技术间递秆、智能网联的实验蠢、网络和信息的安全惕。    怎么做到网络和信息的安全交?这是一般的云鸡,怎么把一般的云变成安全的私人的云凰吉?有很好的结构枢痴,处理器伶、传感器缎惩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睹齿。第一是收集材料芦,就地处理分聊侯。第二是从收集材料到云之间要慢饲默踞,一个是单点控制扯玩,能量控制或者功率控制篓。一个是多点控制连慧晚,能量控制或者功率控制迫,这是全局性的吞掠。要及时处理避淀,要经常互相认证南,变成安全的云獭。    跟大家分享一下我做的一些工作簿慨。怎么从理论上去证明这个是可持续的谴?我一直在思考所有的工业革命饱汤,基本就是能源更新栓蚕。第一次工业革命嘶庞列,瓦特发明蒸汽机堆陷狡,电话善芜似。第二次工业革命翔,美国抢占先机刹,电气化烤变纠,主要能源专项与信息建设俏凌济。现在第三次工业革命来了棺嘛,中国能不能抢占先机咸?我们要做新能源祈,信息大数据时代狡,我们百人会能不能更好地发挥作用甸顽是?今天早上的研究会很好岗碌,我建议做一个尝试的机构味栓,每年召开百人会国际研究会议椿,形成品牌教。    信息跟能源能不能有机联系起来呢限?我提出储能熵的概念短龋和。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钨拼沟。一个系统里面假如是孤立的帽、系统是不可持续的凰,一个是做功孔秸绕、一个是废料是不可持续辰洼。如果是物理系统枷,分析储能熵卷,熵代表可以再利用呛。总的来说隆扛,一个系统熵不能增加膛,熵要减少奸失,熵减少系统可持续芦祁酸。熵是储能熵醇靛,熵是不用的熵桨线,下一次可以用恕嚼导。总的来说熵是在减少词。    包括中国的历史烽尉,中国封闭的时候中国就不可持续牌昂,中国开放中国就可持续讨。近亲繁殖以后熵增加不可持续坚。系统要做可持续性龟抖,系统熵要减少期风啦,你的收入不能是单一的哨靛垮、不能是孤立的系统暇。因为一部分是做功秆伎榔,一部分是废料虫,从废料里拿出来窜,通过证明熵减少碾。从废料里面可以再循环篓就驮,那么你的系统就可以持续了全氰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拆衬,后续需要时再利用的能量的熵漠嘎拎,通过储能熵概念的引入查缔家,希望用来解释可持续系统的演化过程胚己。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摹杜骇。    综上所述吕恢橡,不管系统是生物的或人工组成枫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入担玻疾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿揽旃摺,而这些系统工程特点是朴,即使在系统研究过程中伺纳,一个熵有增加的过程敦亩秒,总体在系统不断迭代发展的过程中全嫌身,系统将进入熵减的状态吴匈惠,因为系统具有自己生成复熵的能力石触,从而保证了系统的可持续性羚灯。    应用在电动汽车燃,这个是分布式的发电破彭胚,这个是分布式的负荷瓮桅钠。电动汽车就是分布式的负荷哇韦,还有分布式储能错锻签,电动汽车有储能绊蜂、有电池哀哨。电池可以双向的舍,分布式地发电北冕、分布式地负荷凌内,在分布式的储能超,这三个系统可以持续合妹褂,这是我要证明出来的钡典成。我证明只要你的熵是减少的蚀奸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曝鲁。    感知臣、认知欠、行动鲤,不断可以纠正人的行为怂,比真正的司机还要好赶坷绒。    最后森喘盾,希望我们以后的交通系统是舒适的氓俱讼、生态的糙斤湘、方便的和安全的容。要做到这一点绵,什么是成功你?因为里面的成功是3个S廷坑,SUCCESS刚刺,在S父洛方、E里面画一条线都是欧元跟美元烧棘,今天是国际合作锨托市,虽然人民币还不是舷,是一篮子化的胚馁号,人民币准备好了隙。ESY就是人民币褥隧铜。    要有六个眼睛涝,有四个眼睛不够伍庞。第一要把眼睛放在前面解放思想汉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拘慧橙,电动汽车下一年布局市澄睢,也要有前瞻思维遣诚剑。眼睛放在后面汲取历史教训附承都,要有全局观念赁剑矩。要看到旁边的需要颠。然后要把眼睛放在右边学习欧美棉,不得不承认高端人才密集地在西方芬。所以把眼睛放在西方学习浚且,它沉淀了100多年侈。四大发明中火药是中国发明的玫挞分,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的对蒲糕。全方位都看到了考继含,所以英文眼睛叫做EYE昆脆氨。第一个I是Inspiration闭,有了激情可以有想象力插砍透,然后有创新燎谜,但一定要融合蛇,一定要集成笺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狸宋痪。科学要把自然归结起来差仕,工程有十几种凑虑,要把科学稼僵毙、技术火桐、管理结合起来那就是工程绕篮阿,那就是要集成凯戎。特别今天要跨界地融合哦、跨界集成帕,这样才能实现头纤告。但没有钱也不行倘豢敌,今天招商局也来了很多金融机构阶,要融资舱扔谰。    谢谢大家!    (根据发言整理巩痹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   回顾已经结束的2016年颅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滩。在政策的全面推动下翱,我国电动汽车年产销量再创新高石,达到50万辆左右跋腾刚,充电桩数量达到20万个盗鳖,遥遥领先于世界各国渺。更为可喜的是旅谐,在规模市场的推动下微酱际,技术创新全面展开梯,技术进步全面加快靡欣习,正在全面逼近世界先进水平鲤疲。但是滤乔滩,在这大好形势下青尉姓,质疑之声渐起泊。比如逛凌,我国电动汽车发展主要靠政策推动投尘屏,能不能持久携?政策是否过于宽松徊床,以致于出现骗补情况躺搅?另外士火,由于发展形势良好坪瓢,一些激进的观点也在抬头邓覆。比如滤,要挡住国外产品进入中国市程怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迫幢枢,准备放弃传统燃油汽车瑞酣。    作为一名资深的亲历者贡十餐,笔者认为埂玫汀,在这新旧年度转换之际陇鼓椒,有必要分析我国电动汽车的发展形势抄遣,梳理其发展历程镶醋,以利于业界对形势有清醒的认识空、清晰的判断毛,明确今后的行动方向睦。    一为孔褪、我国电动汽车发展形势良好    当前吓填,我国电动汽车发展形势良好写吨,主要表现在两方面色峭:一是电动汽车技术创新全面展开古拢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祈,技术创新和商业模式创新层出不穷掇清。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面草,比亚迪被拌测、北汽罐旧、江淮虏腊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烁雄品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车热莽,而是专门设计的电动车步献律,续驶里程达200~300km甚至更多弯,能效明显提高歪,动力性菲垄、平顺性麓迫、舒适性弘弧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汤。事实上霉蹲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讨省夏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市错泻午。另外芳,我国电动大客车产销炼荚律、应用占全球份额的90%以上悉,技术达到世界领先水平蓬沦。    在动力电池方面蔷苍,我国产量已超过日本闻、美国寺、韩国拖参枪,跃居世界第一寝,且市场份额超过全球的1/3箱弄范。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狠界巢,呈现高能量比倘、高安全性铝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勾。同时爽册拭,产品水平迅速提高色吉,与前一年相比但,平均能量密度提高30%措,成本下降30%左右耍。    在驱动电机方面惰潞烁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娃,总体性能进一步提高倾穷疾,成本下降30%左右谴誓。在电池管理系统沦、混合动力系统痴、电动助力转向腔激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谐快拷,也都有明显进步畔火柒。    在基础研究方面媳滤鼻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展婆簧捣,电池热失控坞、硅碳负极材料徊舜屎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脆苹。    2. 充电基础设施建设加快戮梦拨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毁,政府有关部门出台了实施细则确,多个地方政府建立了城建豆荚稠、电力烙讣、规划等多部门联动的领导机制奉五,大大促进了充电基础设施的建设速度僳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上美踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糙蘑补,我国充电桩总数超过20万个烂伦,远远领先于世界各国惺。    在市场带动下孺,技术创新不断涌现钨抨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法犀磋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术簿、节省设备投资的车端交流快充技术泛鲸镁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用删鄙拿。    在商业模式创新方面芦椒,呈现出各类优势企业多种形式合作婪佛,加快充电设施布局盖坷婆、建设距歉完、运营的趋势勤搞掳。众筹建桩拍抨、合资运营斯交摆、利益分成等运营模式迅速发展馁,公交车幻斜、环卫车棵、物流车陛瓶、出租车魂巾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模接,广告推送瓢郡、免费无线热点接入等增值服务开始出现戎仿虚。    在互联互通方面耸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段得咯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怪甘,以企业级匈释记、城市级监控平台为基瓷戆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翱、信息互通的国家信息服务平台即将建立邪。    二弹拴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讼,我国电动汽车的发展道路与美国烹亮署、日本箩恫、欧洲等国家和地区有所不同偶褂,主要区别有两点姜。    一是政府干预模式不同咕。我国采取的是政府强干预模式刨铺蹋,政府进行顶层设计锋炮浇,制定国家发展规划觅两头,多部门联动制定全面的鼓励份、支持政策娟曹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈傅颓取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车化,在市场发展中不断加强研究开发坝坷酮,技术水平逐步提高;同时青懈下,充电基础设施建设逐步完善汇建。而美日欧政府多采用弱干预模式斡槽冠,政府支持共性堡坎呕、基础技术研究绊,给予一定的政策啃凶芯、税收优惠翟,逐步培育市忱崤妗;企业则根据自己的战略规划突庭汀,首先研究技术甜,同时有选择兽丁射、有重点地开发产品啊顷。    二是企业战略不同番。我国企业多为在政府引导下被动式发展握,初期技术积累明显不足笆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矫鲍,产品方向受政策影响大呕,各企业虽进度不同豌力,但呈全面开花之势袒。而国际大公司多为主动式发展妙,厚积薄发灌射,技术有所侧重纺弘酷,产品形成特色蓉,如丰田的混合动力和燃料电池舷亮、日产的纯电动疏、通用汽车的插电式抠构居、宝马的碳纤维轻量化技术等硼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孰谅。中国模式的优点是市场拉动技术发展姥辉铆,不受油价等其他因素干扰丘,迅速形成规模市撑ê贰,全产业链技术进步哺级,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咳,发展中有不协调情况黎,如充电基础设施滞后排,部分企业盲目跟随拨氓,发展不扎实犊谜,少数企业以谋取政府补贴为目的羌啪钡,甚至出现骗补情况嗽康。美日欧模式的优点是技术扎实亩,发展均衡;缺点是市场发展慢泊,产品更新慢敬海,影响技术进步烯太,受外界因素干扰囱蔬挟,如油价低迷则市场难以扩大漓龟徊。    笔者认为汕副敬,中国模式适合中国国情汲姐。我们不应过多盯住充电难碾妊、骗补等不协调现象苏搏些,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陕潞湾、技术追赶的大好局面夏粹。从另一方面讲标缮烹,中国模式也有赖于我们的制度优势歇楼,只有中国的强势政府才能如此运作褂,很多外国同行都很赞赏刻蚊、甚至羡慕中国的条件赦。    另外嗜臣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面目夕诫,近两年有明显变化婪猫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莫沟塑、开发电动汽车产品闯青攫,而且各种技术路线都受到关注的局面蠕瓜蚂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出币。中国各大企业都重视电动汽车没有错惕荆落,在现阶段已不能算分散重复苔,但难处在于电动汽车不好做础哥,需要有很强的美贯、全面的技术积累和投入悼挪吧。那些技术实力不够的企业表伙徽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帅吮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抖喂,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毛缺,可分为几个阶段睫那晃:当市场份额超过1%时晚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%航,则意味着市场条件全面成熟委。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兴故让,又主管我国科技工作多年被翘加,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饺幸。    对照电动汽车的发展府氏四,在我国究,市场份额已经超过1%;在美国和日本缚胚禾,即将超过1%盲。这说明逝,电动汽车技术正在接近成熟汞飘磷。笔者冒昧估计劫妈,大约再过5年左右时间僵蓖瓷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迹强,其他性能与传统动力汽车相当炽,加速性优于传统动力汽车恐献,成本的差距大幅缩辛蔷芷贰;再过5~10年时间泊同谅,电动汽车性能可全面赶上锈、部分性能优于传统动力汽车检,成本与达到当时排放瞄费、油耗标准的传统动力汽车相当伶肝蒂。但即使到那时剐,传统发动机也不会消亡弦,而是电动驱动与发动机平分秋色删,或更多的是融合发展赦情糙。基于以上估计肚枚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车航乾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车介,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玫茅宦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睫慷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阜。2009年物储房,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朗灯敞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告端还仍。回首往事妇誊,扪心自问矛零,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悼鳞番。至于些许不协调现象赂菜疥,是产业发展过程中的必然怪,是白璧微瑕掸、瑕不掩瑜盾岭丹。笔者断言附,按目前态势再发展10年剖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粳庇钢,并以此跻身世界汽车强国之林旦玛背。    三竟晨锋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卞沧,整车生产企业要更重视电动汽车功。首先要制定好发展规划和生产布局徐当脸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗅,不能两张皮翰挡踞。其次要重视研究与试验价,需建立完整的盘拐敢、一流的研究和试验体系释,规亩溉由冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统勃。电动汽车相关技术发展很快界,要靠自己去研究发展溅博,别人的经验会很快过时峰,更不能只靠“挖人”搞产品肌多。再次要全面布局烹幌累,围绕全技术链开展工作嗅,不但要重视整车开发屁,还要研究电池和电机慷勿,重视电池管理系统膳,这是当前我国的短板念,此外还要注重轻量化和系统可靠性吉。    第二低,要建立相应的零部件体系夹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饶抨膘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饲卵班,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展位梁惕。    第三翰郎,要开放发展舒珊加。需鼓励苛、支持合作伙伴引入先进技术和产品憨魂,像华晨与宝马偿媳委、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瑟倾。历史将会证明肋某喘,开放发展电动汽车会比关门发展更快犁棺。更何况惠轿,在全球经济一体化的今天梯戏,关起门来自己发展是不现实的斧勿。    第四把唤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逢。今后相当长一段时期捣投,将是传统动力与电驱动并行发展另硕突、融合发展的阶段埃,单搞电动汽车很难成功雄功妇。对于只做电动汽车的特斯拉酥澈程,笔者并不十分看好蹭磊凰。    2. 对产业界的建议    第一缔躺,要加强合作蜂。需沿产业链忌、跨行业合作美捅顶,整车企业要与电池企业起详卑、电机企业陷苏并、其他电动系统生产企业深入合作泼导。以动力电池为例叼,需要电池设计与正负极材料患、隔膜离骑牌、电解液痰舵、电池制造装备敢、试验装备海碧、电池管理系统全面合作泥怂。优势企业和研究单位要分享成果耸蒂购,互补短板并吨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荒卑疏,要形成轰轰烈烈的大协作局面獭享绥,合作创新瓤详,百舸争流奢病垦,才能迎头赶上并超过世界先进水平插。    第二系坛挪,要注重实践石伞。汽车产品与其他工业产品不同慑蹲,一是使用环境广且复杂劣龟甫,二是生命周期长乃梆,三是对可靠性轰、安全性要求极高乖。这些都决定了仅在工厂砰伙、实验室不可能完善产品颈浮弊,必须通过多轮的使用实践然久闺。与电动汽车产品研究开发相比虱,充电过程更需要实践沸患。像电动汽车充电过程这样长时间恋单、高电压潍、大电流楼秤、室外措抚、无专业人员值守的工作状况奢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验程断挫。    第三奔孪,在充电基础设施建设与运行中澄喂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惕猴。充电基础设施建设是一个新行业苗,在管理上涉及电力肠琅、规划溺糕、城管高愁、工商管理等多部门步,权力交叉彩节,管理流程各异;参与者涉及各种所有制取沮,利益主体错综复杂丢憾。单靠一纸文件不可能面面俱到梆渡玖,必须经过相当长时间的实践凶,完善流程弟赎,积累经验嗡。    第四汗,要加强标准化工作宪。领先的研发嫌勃敢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐娣怀小,而及时总结经验叉备、制定标准又能为继续实践伐、创新提供重要保障钝。当前涎挂,恰逢政府推进标准化工作改革辅事,要求标准化工作密切结合生产拇、创新实践耸救埂,要求鼓励发展更灵活财标、更接地气的行业标准该僵、社团标准怯仿讨。对此陶闻旅,业界应给予足够重视褥。    3. 对政府的建议    第一搏,要保持政策稳定馁独纤。正如前文所述囤蹋凶,我国政府的强干预政策非常正确哎,发挥了制度优势铆,已取得很好的成绩鞍,应该继续保持凛欣。电动汽车的发展涉及多个行业匈,需要长期积累凡,需要几十年的时间才能成就大业关,切不可存立竿见影蛾暇、一蹴而就之心孔。    第二现,要及时对政策进行微调和补充完善巢俩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骆掠骑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴触念街,又由于此项事业发展快芯,新情况哎、新问题东告叭、新技术层出不穷丁塘少,因此及时应对牵匆人、调整渴拔、完善是必然的赊。    总而言之臀嫡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伞避,迅猛发展正当其时睡霸。笔者衷心地希望朝野上下第需废、业界同仁能认真努力工作炯脯,自信且坚定发展惩降怒。假以时日白类戎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诲舌孤,并以此为契机据闲,跻身世界汽车强国之林屋把汐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年互,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滇通布。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题媒恭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日担,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔚旱。    他认为便杠思,现阶段顶捷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题切刺切,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配处橙,但从长期来讲肛东东,新能源汽车技术发展路线要从电动化荒、轻量化膛迁衅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趣铝、轻量化与制造生态化结合吭充炉、智能化与网联化结合酱腊。    尤其在电动化方面畔馁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尘徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烫,就是家用主流A级轿车硼哀对,在性能价格比上与燃油车竞争限。目前全世界都在朝这个方向努力磨伙,如特斯拉Model3撬嘿、通用Bolt太茨侈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车四笑。”欧阳明高说孩熟。    欧阳明高说先高,但要满足这个要求聚微,电池必须降低重量表绢橙、体积以及成本塘蓄衫。此外写俗,电池的比能量必须大幅提高鞠氏,达到300-350瓦时每公斤碑市溯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膳陡冯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狗乘,锂离子电池发明至今只有20年达霜鞘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年噬辩,2007年第一次在日产聆风上开始使用评,可见动力电池的进步非常迅猛汲轿。”欧阳明高说湍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期们。    但此前富,主流的观点认为肋漏瓷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比图,从性价比来看辰侮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垒,但现在随着锂离子电池技术进步撵,里程提高一倍信休,即在300公里的范围内冻,仍然在性价比方面有优势布。    从技术上来看拿番,在单位重量层坪、单位体积下储存的能量越来越多董陷,成本越来越低精,才能体现出电动汽车的水平和技术辖材。    一个好消息是拣,我国电池成本每年大约能够下降20%浚。据介绍铺沫阿,五年前默,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喂荷,去年平均价格为2.5元左右伯冷,2016年为2.2元吮亢行,考虑到大量的电动汽车是大客车砍,其电池价格相对会比较高一些丛修秽。    “现在国内开发中的电动轿车竞解然,最低的系统成本在1.3元每瓦时池牢,单体成本在一块钱左右好眷店。美国通用Bolt电动汽车奔矛,单体成本为150美元一个千瓦时渡冉捻。”    如果按照这个标准扒释,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勒,但是按照现在2.2元划户嚏,逐年减少10%到20%衰廷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粪。    “加上循环再利用做到1元妒颅绿,也就是说坷花,一千瓦时电池一千元人民币之内府畦洞,是可以做到的康汞锰。”欧阳明高称夹。    对于具备性价比酥绥惹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伸,现在一百公里约耗电15度爸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹊录概,接近10度电一百公里狙。    “要实现这个目标镀扑踌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗久。目前电耗的降低空间还很大棘。如果能够实现上述目标谩绘抗,一百公里的成本约在一万块钱驶磷,如果电池能达到300公里就是三万块钱硷材宏,考虑到使用周期内省电和维修省钱捕,将具有商业竞争力季烤,这是电动化下一步最大的目标纺傲屋。”欧阳明高说乳镰翔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桓茹喊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缸句轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长池,但仍属于比较粗放的发展模式尚黎磷,今年电动汽车发展逐步趋于理性邻容。总体来看墙泰矛,走到今天贪该,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位其。”欧阳明高说郡蝗。    事实上普,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渭翁,由于销量超过全球50%以上哭屑,在国际上引起了强烈反响功杰朔,无论是政府还是厂家镀歉,都感受到了来自中国率先发力的挑战环咎凳。更值得注意的是夹兴,2016年如德国大众和日本丰田沟捌,纷纷调整技术路线劫,加快对纯电驱动的转型琴棋。    不过封尝咯,纯电驱动的战略目标慕婆遣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秃释剩。对于混合动力技术来说侠舍恨,传统的汽车强国停、汽车大公司比我国更具优势牌拿,如丰田路线就是先做混合动力性阶,再做插电混合和燃料电池馅。    由于我国率先发展纯电驱动肥,带动电池产业的发展达到了世界前列甩吐摩,电池产业规模达到世界第一拾享恳,总体水平位列国际前三会葡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吵,我国的动力电池产业链完死,尤其是电池材料薪梢喀,如正负极材料藏掀忿,在国际市场上的占有率第一伞让。    “在此基础上逛巫灌,我们以纯电动力系统(电池弹泌、电机透跺、电控)为基础平台危故,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贡尉祥。”欧阳明高说厩搞。    据其介绍忱恒管,目前我国插电式技术发展已经取得进展勒,比亚迪秦嗜、唐锯彪、上汽荣威550监姬衔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烽,无论是发动机方面埃,还是混合动力装置上顿显,都取得了突破瞳魄。    与此同时氨衬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茫卯尾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醒枢。    “这是一个渐进的发展过程亢承,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沛腥。”欧阳明高说叼慑蜜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棱嚎,有效的回避弱项竞争贤,有利于我国电动汽车产业的发展薄,到2020年之后培毖漂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拢、同步竞争灌梁念。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚墒:李芳" "  编者按细册蔑:产品价格区间一下提升了近40万昧翅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柒寇。以安全环保为标签的沃尔沃砂,产品质量是其立足之本邦孰。无论是国产车型还是进口车型凰毒统,质量都要做的和安全环保一样好妇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓬遂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遣超,安全与健康至关重要滔坑培,但在中国市嘲姑谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霖算陋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惺霸翠,到底该剪哪一根线熔届?我心里清楚坡裤叭,如果我剪错了辆视,我们可能就崩溃了边撬秋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妈。在2015年整体经济增速放缓航窟痰、股市震荡骋炭别、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下混,2016年的车市本不被看好类累访。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峭鞭藐。1月6日井称酞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炬伞,沃尔沃对此解释为侥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俱失梦,更是提振销量的助推器储。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号焚肯。   6月1日淬谈孤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职康嗽拜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓄痘饥,具有十分充足的销售经验虏。但用他的话说莫供戮,他来自一个很小的市程悍凹搿,很多因素他都不具备舷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲订勘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屯羚瘦。6月1日入职燃挫,用一个月来熟悉公司的现状淑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桂池晃。然而现实终究是骨感的伶恰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆我堪贩。   “做决策就像电影里拆弹的场景卑,我到底该剪哪一根线呢苫叛,如果我剪错了饯邪静,首先所有的投资会无效设,其次会影响经销商的士气纲。”陈立哲对我们坦言希绿。   他这样的想法并不让我们意外储,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挪剃。在台湾伯坤,陈立哲要去走访最南端的经销商宪税衡,早上出发中午就到了歪胃,但如今这种管理方式已经行不通了危蔡柏。从前陈立哲的团队只有30人攘,现在变成了350人贫蹈,他说现在同事的名字都记不完幂兴。   “就像牌桌上的一个赌局梦篓,赌下去有可能是回本的答师,也有可能就全毁了诉挪请,所以我每天都在想我到底该怎么做线屠饱。”每天该怎么做毙锚收?这个问题陈立哲问了自己整整三个月动蛇咸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脸,才能享受最好的含聪草。”这句话像是说给陈立哲听的沙。   2005年蕾伦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挛哭,沃尔沃一年只能卖1024辆氰桥,一直到2013年5000辆的水平素词,再到如今年均一万辆的表现什洁,对于台湾这个小市场来说灭肋,陈立哲做的足够好殴亥,他对这个市场有着复杂的感情品屎么。   调任中国市场做销售一把手竞揽吹,陈立哲说这很突然建,他来自一个不足以领导中国市场的市场寸氢。对于中国市车薮某,他还不熟悉扁驴,做市场工作要对文化滦皆、变化芹、趋势有充分的掌握堂,这最重要的三点陈立哲都不具备筋堪,他唯一能做的骇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肠,相信身边的工作伙伴鞘碎焦,组成一个高效率的团队修场咀,去解决各种问题糯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫡,首先做的是内部调整擅肌。通过不断累积分析过去几年市场的动态避翱,了解在什么时期使用什么样的手段吗蠕欺,反省问题所在拳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裸盯。面对三愁、四季度各项费用的下滑豁胚,倾听团队的建议被随触、做出准确的决策捣褂、将优势资源注入到最需要的地方缚。最后将宝贵的经验分享给所有人幻赋,把力量从点扩散到面歪撕香,从四个大区伎朽懒,再到全国许现缮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擂,我只是把预算双峦瑞、时间等安排在它本身应该发生的场合阜头股。”陈立哲表示煽婪非:“我不是在讲官话城习桶,只是借着这个机会感谢大家碗。”陈立哲相信蜗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的际羔炽。   内部调整告一段落喂庆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伸坪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恋层碉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓜闪懈,一下跳到80-100万羡狠痕,面向的客户是完全不一样的滤嵌衔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的山,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枚疙,还怎么介绍产品丝?这肯定是不行的盟笔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捎,“与高端客户接触咆,销售不能觉得自己比客户矮一截亲畴,与客户要做朋友丛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品密渤。现在培训课已经开展了实战模拟环节菱,我们在资金有限的情况下做到了更好墒烦究。”   全新的管理阶层掀,有限的预算石驹,面对重重困境林,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高你拣,8-11月均超额完成销售目标仿竞娟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奉略,最紧张的时间切。“我有我自己的节奏设汐鼓,我给自己两年的时间贯钨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娜请。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剃驹,经历了两次产品的重大变动玩簇凯,但在他眼里这是最引以为傲的缴牟魄,因为这些变动篙、变革都是从使用者的角度出发图秸,也就是我们常说的“以人为本玲。”   对于沃尔沃来讲骇羔,最擅长的领域是安全溺,作为三点式安全带的发明者共多洁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吗。但陈立哲表示长,以整车品质来讲景埃涉,沃尔沃也和ABB并肩钎街赶,例如在底盘研发能力上刊世窍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诫,全世界目前只有三家在使用克鸥骸,另外两家分别是法拉利与保时捷份抛揭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逛驴亨,陈立哲也谈到勉保玫:“沃尔沃其实也做过6缸睫频、8缸发动机舞醒,还有享誉世界的5缸发动机催勾。沃尔沃并不是做不到挥蜡,而是我们可以用更低油耗漏史、更低尾气排放的发动机达到更高水平芹九。这也是全球各国政府的法规要求乌措问,是大趋势投。陈立哲说“这些信息虑稿仁,只是没有在行销上进行传播罢了桑吉变。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岔金柔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成嗪鞘亍,改变了“国产”的概念附糕讽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隧填。陈立哲表态道塘拟磐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料紊鸥岸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磐。沃尔沃立志从中国出发粗,以人为本的信念永远不改味,值得消费者验证与了解膏模为。”   “沃尔沃就像iphone一样烹猎挟,它改变了人们的使用习惯石嗅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例面纯:S90有三个界面同时提供信息鬼,分层级的来处理车辆信息签台。这一点很重要纽肛,体现了沃尔沃以人为本的精神恍欠。在设计方面操括碧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黄颇棚。用沃尔沃的品牌精神夕惠开,再加上瑞典的风格哨,直接与德系品牌产生差异化昆。如果从地域来看蠕痢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徐贺。   沃尔沃曾立过两个誓言壬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芜巍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桃,沃尔沃全额赔偿身钾返。在陈立哲看来擒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺思宪。   陈立哲对我们讲道崇钳:“在欧美蛋,当太太怀孕的时候爆扦伞,男人会考虑买沃尔沃炭蠕练。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茫淋猾,中国作为沃尔沃最大单一市衬崾铩,11月共销售9,076辆新车棱,同比增长12.8%;1-11月期间是绘亢,在华累计销量已达80,759辆骚锑欣,接近去年全年表现舵虏戊。就目前的情况来看磊舌为,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高画河。   在经历过低谷期的沃尔沃俊粗踌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粪揭,这无疑是对陈立哲工作的肯定型,同时也是明年的压力膘塑写。毕竟“十万辆”这个坎柒灿,沃尔沃早就有迈过去的能力驶蔽癸。   2017年茸母倪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大归扔算,届时颧错,S90 T4捶叔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前水舅肖。对于陈立哲来讲啸阿,最为重要的是三座版S90呸谩绰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颇,是全世界汽车厂商遣彭暖,在中国制造的单价最高的车辆讲蒙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芭挂汤,“三座版S90可以达到世界各项指标团,这款产品有能力改变历史馈仕桃。只在中国生产虱布,以中国为核心的思维跨甜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了跋。”与此同时先,全新XC60也将在2017年第四季度发布示。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程毙邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疾俊,所贡献的利润更是远超世界平均水平奋凑痕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缆撩蒂。“知道我坐这个位子的时候啃门,很多人会紧张甚至惊慌桐盼,他们会很直接的问我仑,你行吗刻?台湾市场那么懈洹,你行吗茎蹄下?”陈立哲笑了一下说道茄:“每逢这个时候巍虏,我都乐意告诉怀疑我的人参,我将在最短的时间内做什么戌泰戚。”   两年的时间转眼而逝裸箍,陈立哲手中的“牌”越完善旁链,与主流对手正面竞争的胜算便越大角蕾绊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贡摔司,未来还有什么是可以阻挡他的呢愁兴僳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤替填:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吼蜜泻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皮陵。为了满足消费者需求竞,推出一系列活动迎合消费者喜好算模跨。 上汽集团副总裁溯钩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迷,得益于荣威与名爵的共同发力典苍刀,上汽乘用车共销售27.5万辆粹,远超去年全年的17万辆焕躬。取得如此大的成就主要归结于以下几点柑:新车的不断推出香、以人为本的理念及高性价比熔怒。    上汽集团副总裁铆马、上汽乘用车总经理王晓秋肪淳兄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谜剃肆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惹肛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解停腻墒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺速,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秒。同时愁贫挞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义餐:个性而不小众绷蚕滩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惧吃轨,通过对消费者的沟通与研究卡,已推出很多新车型倦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舶惨。王晓秋还指出却,名爵现在的路线是个性而不小众卡寄,这就是上汽集团未来的发展方向困猩,上汽集团希望新的产品有个性娇,且能让大部分消费者接受逆。    据悉嗣叹漂,自荣威RX5上市以来碌角,名爵锐腾也迎来了中期改款北,同时新车名爵ZS然圭鲍、荣威I6也蓄势待发漏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剐龄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时写堕,上汽集团也很清楚自己的客户群体你灭。王晓秋指出僳,新车型针对不同的受众群体我然,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的采下扦。拿具体车型举例截,荣威RX5更偏稳重佩窃,新锐腾则是一款属于年轻人的车锨卫蚕,新锐腾外形活泼烯祥,同时考虑到消费者的需求奖,我们对内饰也进行了升级灯辞,并增加了10-12万的手动版蜡叫,使新产品没有短板堂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时台瞄,王晓秋表示规戒,“从荣威550开始妹,上汽新产品从设计到销售仙,最后还是根据消费者需求来决定什娄。”    据介绍疆习,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霸互。为了满足消费者需求暮巢,新车不止在性能和价格上做了调整惋镀隧,还推出一系列活动迎合消费者喜好莱蔬驴。例如裂,基于年轻人喜欢足球运动厦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甜袍,也已纳入上汽集团新品类材蒲,预计明年新车65%会配备此技术唇谱常。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忍奔,“上汽集团一定要明白用户需要什么累储,为什么要买我们的产品矾抡,带着这个问题窗,我们才能真正去理解用户搁,落实用户需求教,使我们的产品极致无短板敝夏隋,产品自然会大销奖伴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大送武伦,竞争也日益激烈剂独,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琴涕畅。王晓秋介绍谈,名爵的价格基本与同级车持平翻蛔秋,但性能更具优势擒糙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拷蚊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摧碧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品车鹊,就像提到的让渡空间乏考,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肯,从而应对市场竞争环境炔费炭。”    产品有了好的性价比和客户认知度溜卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柒歪。名爵经销店到现在也有280家左右搜就。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恨,其实道理很简单虹埔锈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湃篮善,且不断呈现上升趋势癌矗寄,他们认为自主品牌的春天来了”侈,王晓秋表示皮较卑。    在被问及上汽集团未来发展方向时旅磁,王晓秋坦言抱,“首先团队要把理解客户需求盟饱、用心为客户造车变成一种自觉行动糙,进而形成一种行为规范乃。其次应时刻保持警惕图、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滤峨。只有这样搜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佩哎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐叹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涧卉玫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改片具。这些修改背后有哪些考量和博弈忱祥恫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人径。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叔衬仁?   答烁怕能: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粳。一共收集了9246条建议此侗,其中表态性意见7736条膝哨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条午烦,占16.3%恭爽础。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犊双、网约车驾驶员资质及管理薯弟雌、出租汽车数量调控三个方面送盲。从数据来看擎硕澳,不少人对“京人京车”表示理解渡,赞同的达到70%多搭屡困,质疑的只有12%坑徘。我们根据建议修改了125处郝吞被,不断扩大合规车辆的范围付,让更多人参与“分享经济”五。    “从北京实际出发零亥刷,兼顾多方利益”   问哇恨: 为什么要求“京人京牌”极守乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辨蛋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岔盟炊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辞、交通拥堵滤、环境问题等“城市病”辞。在这个前提下捐筷,北京任何一项政策都不能“任性”平腑钨,要从北京实际出发称馁轰,兼顾多方利益琼讳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琉窗,地铁最高日客运量超过1200万人次刹旱,公共电汽车日均客运量1063万人次寥吻,小汽车每车年行驶里程15000公里难好警,交通压力与日俱增屯尘。但在我们的努力下炊缎警,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%含亮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坊廊。    总体来说购谎,北京坚持公交优先的战略桅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充方幂,对其进行总量控制在所难免豹。目前北京市绿色出行(公交朽、地铁漠、自行车窗啤溯、步行)占到71%钞甭,小汽车出行占25%嘉吾,出租车占4%蛔犀逢,其中包括比例不高的网约车出行耐墒马。北京出租车改革的总基调是鳞匿吝:巡游车改革遍独结、网约车规范沤竭、融合发展烁层、错位经营韭墓、多层次服务届。我们力争进一步提高绿色出行比例的,为首都可持续发展提供足够交通承载力孤未。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裸烹坟: 政策出台之后贾排切,预计将有大量不合规车辆面临退出藉笛峭,政府有什么监管手段确保政策落实到位僳谈卜?   答蚕长硅: 政策出台前理酶瘁,我们和专家储、司机鸽瓷烧、乘客灵赡协、网约车平台进行了多次沟通刊跨,决定设立5个月的过渡期颧。一是给合规平台倒填、车辆簿棋、人员办理手续;二是清理不合规车辆赶、人员等傻。    从服务乘客的角度阑乐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讣鸡。另外娇棉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吠,因此提出过渡期的柔性考量队讹炽。过渡期之后啃,平台要加强行业自律摧,我们也要建立打击非法运营的长效机制技旦纺,严厉打击非法运营山系镜、克隆车和价格违法行为饶,能够更好服务乘客败毙、保障安全熔薄逞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朔危壁: 面对新的经济形态笔局,如何创新管理手段葡惊饯?   答乾: 出租车发展中没有对立关系晒攻拈。网约车以网络预约面纳、快捷方便等特点抛困卢,满足了一批乘客的出行需求惋湍赏。单从评价司机服务质量的机制看岔狙蒲,就值得巡游车学习敦碳觅:如何与派单挂钩昏驶,实时评价遂。但网约车也有局限性暮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛙屉撼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溶艰袱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卸示。你有技术优势拢,他有线下服务优势赫,为什么不一起干呢灿?    管理部门也在转变思路拨深。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敞。通过推动巡游车改革及网约车规范答倪桐,构建多样化服务体系沮久棚,提升出租汽车服务质量霓斧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秽,在京注册用户已达218万人鳖蹲匪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箔,提供差别化服务伸陋矫。    “解决出行问题要标本兼治”   问怀拒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么波挛修?   答甘毁: 群众出行问题的解决末剖,需要放在城市综合交通体系中懂镰额,多措并举念、标本兼治噬巍兔。一方面袜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诗绷校,需要加快构建安全浓迸玩、便捷叼炕媳、高效斜、绿色粒脯咀、经济的现代化综合交通运输体系稀。到2020年荚菏肉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檀筋卧。    交通设施根本是为人口服务对,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理噶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匈哇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渭匙暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛翰:李芳" "   杨美虹透露蛋妙湍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裤,大东工厂扩建项目也投产在即裤,这些举措都将助力当地经济转型升级枫孙。    在杨美虹看来搅荣,借助主机厂优势褐悉古,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羞巢屉,配合外交部到德国进行推介狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园河。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔,从而推动产业升级氦。”杨美虹说寄风。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苛波,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阮浆。最新数据显示岛许改,2016年1-11月漏罚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宝绩惋,同比增长11.2%顽,前11个月的累计销量灰品腔,已经超过了去年全年浩退侈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谦刻。12月13日颧淀廷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柬。活动期间钮娶沮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雌醚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)免骏良,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仿幢、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚏。杨美虹向记者透露徊络,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》努孩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溉。    “在‘可持续发展’战略的指导下是含玖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渴洛。”杨美虹说疾蟹授。    第一闲桥,实效为先夯顽胆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题书颅梆,“我们不做虚的面,我们也不做口号式的些酱等,我们一定要解决具体的社会问题仓。”杨美虹直言燃,比如BMW儿童交通安全训练营焙徐退,它是为了解决儿童交通安全问题碑彤。    第二蒜,长期坚持怜归肃。宝马儿童交通安全训练营泊蒋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妊握曝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谁痴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阶残讲,今年是第一年做萍壁,未来会持续媚、扎实的往下推进核溃须。    第三傻瞥莽,全员参与嗽。宝马做企业社会责任时芳,会邀请车主芦、经销商典烦磋、投资人以及宝马员工篡撵搐,一起参与进来龋醒牵。比如宝马爱心基金鹅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训量旧,提供指导;另外蹲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部殿栖,定期组织各种各样的活动帆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拆,将可持续发展贯穿全价值链凸轮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素武。”杨美虹表示剂抡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吝尽锌,主推工业旅游概念腊兰蔡。    据杨美虹介绍姜筛舵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焊峰问,助力中国制造业迈向高端私,并促进东北老工业基地全面振兴甩浦钢。    数据显示母络,截至2015年底射豌疮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萝,当年纳税额超130亿元人民币菊挪衰。同时墩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乾科,就业岗位较上一年增长了8.6%绵。杨美虹透露镭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹋慨,大东工厂扩建项目也投产在即光,这些举措都将助力当地经济转型升级虎。    另外巫芥,在杨美虹看来淡揪,借助主机厂优势塑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尉道版,配合外交部到德国进行推介史罚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略面腾,从而推动产业升级盼饭萎。”杨美虹说堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫枚牡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龚假尸?关键是我们的差距是什么嚼圈,下一步最大的点就是要提升品质诧酶,当然还要控制成本惜。然后韶锣,就是我们的正向研发和平台战略施。最后凌物,可以大大提高效率沧芯萎,如订货的时间是可以压缩的樊旱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勘膜枯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一担瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节链,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梆。    徐长明说屡袭,怎么理解工业4.0哨苹巾?这个概念是德国发明的擦物,现在在国内比在德国还要热芹鸥。最近能娘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贩,我理解它的工业4.0的本质猎摹捌,就是怎么保持德国制造业的竞争力困滩。在国际上嗡耙敬,德国面临两个挑战焚:互联网大数据和云计算蛇沫。现在秒赡,德国整个国家都在讨论欣,怎么能够“不被互联网+”唬,而是“制造业+互联网”时,这是他们重点考虑的问题时太汝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勿、宝马晴、大众骚涕。在德国始,汽车的需求是非常个性化的溉沟竭,在这样一个背景下某,它要维持竞争力陆戒扩,推出了4.0的概念磕,核心就是智能制造耽徐。他们主要的目标有四个方面敢扇:提升品质渤、提升生产力谓吃、提升柔性化虐涸甭、压缩产业邦空郡,总的核心是提升竞争力彭哼孤。    徐长明分析囱,本土品牌下一步怎么做孤菏零?关键是我们的差距是什么蛋,下一步最大的点就是要提升品质磐派,当然还要控制成本丢还俗。具体要怎么做肆褪?也有几点惭限浑:第一南脯愧,想办法提质控本喂喇京。提升品质板,消费者理解有三个帮棚虚:可靠性喜僵、感观品质狼花悼、性能敞。第一个维度烁:可靠性是必须的刮沸师,现在光有第一个维度已经不够了胜古疥,必须要加上第二个维度惰:感观品质微,看起来要漂亮垂摧。在此基础上又发展一步恫,就是性能的提升孝廉。最近市场上卖的好的自主品牌柑绅,大概有12款车逃,年销量超过10万台缺汰镜,这些标杆产品介烙,性能上也不错幻。因此缆,自主品牌下一步还是要想办法屯才,把这些提上去石卫,缩小跟合资品牌的差距屏拎静。    这几个方面的提升糖硼实,意味着成本也要提升力侩硼,怎么能够控制成本屯?第二方面的话题惦,就是我们的正向研发和平台战略口芜安。之前驹,我们很多品牌都是“逆向研发”挎孔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车份凸,拿过来拆解做测试陈,最后组装起来芜。这个模式下桅福,成本可能是略微低的豪,但品质岭块奇、性能有很难保持洼。现在必须要正向研究癌乌,从消费者需求出发慌坊淘,形成一个目标欧,对目标做分析尺,只有正向设计时灯,既能提升品质性能些食,又能控制成本剂泥,像长城链碑陇、吉利等等庙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲤。    平台战略栖,在更大程度上控制成本骑。他说敬态侨,我们的开发光放,现在是一款一款开发的钾骆,零部件的通用性相对比较邢缌铡,最近一两年来馈完崩,已经有两三个企业开始走平台化战略谱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车素断、SUV和MPV峭。这种情况下奋誊,零部件的通用性非澄咂闫ィ好酬讽片,同样是50万辆的产量遂式,对零部件供应商的供应量更大匙,就能有效地降低成本锌。    徐长明强调畴棉叛,对于工业4.0的精神本质还是要学的玻钮观,品质的提升是德国工业4.0首要的目标容,它做了那么多的智能机器人掂,智能机器人都是带摄像头的河蝎,在实施过程中的质量随时能够监测辉狼缔,然后反映到云端淬,再反馈回来随时可以改进登。现在及,企业员工的工资水平越来越高晴圃俺,汽车厂家很多在加班加点贫贰,我们要高度自动化蔷拎那,这些课要补鹤璃催,应该有大量的机器人替代人工瑞贺官。如果这么做了缎归宿,可以大大提高效率悍惯,如订货的时间是可以压缩的藤。比如钠热,国内一家自主品牌诫,从经销商下订单呛抱侩,到提供汽车产品最开始是40天春,后来缩短到30天侣氛攫,现在可以压缩到22天胜,跟世界先进水平比还有一些差距拇峦。这也是德国4.0里的核心内容铝。我们不一定用他们这个办法朗炒,但精神实质是要学的慈戒。    他说磕抒购,柔性化的生产也重要漓编凯,但没有前面三个那么重要朔淌。在4.0背景下眷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宿驳,而是学它的精神实质角檀潭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度嚏摊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伤聘涡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筹赡。更为重要的是无盼芥,放眼全球崔物,驱动这些变化的地方就是中国你辈缕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菊锹龋。    12月11日襄诫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾埃虹桥落幕陈。经过36小时的激烈角逐汀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惊亲陶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闹很瞎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戈,今后的五到十年嗅,汽车市场将发生前所未有的变化脊。未来圈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帝。可以说倍愧盟,未来五到十年汽车市场所发生的变化携茂蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹭。更为重要的是发膜,放眼全球繁忿,驱动这些变化的地方就是中国未粕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绵并奖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说珐林敖,作为企业订,捷豹路虎非嘲谭浚看重年轻人的培养渤。在全球蓬聘,捷豹路虎共有2500名管理培训生畅外窟。过去三年现捅,我们在中国也培养了30多位管培生砷。此外坚底,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臼。    在赛后的媒体分享会上狡,两位获奖学生代表分享了各自想法句杭高,及在比赛中的收获晤帕泡。同时电对熊,睿侨森商某和、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捂链。   问配:捷豹路虎为本次活动提供了导师衅,请问这些导师来自哪里烽锭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刨架?请学生们简单介绍一下自己的作品碎,获胜的原因是什么牛盘烧?   睿侨森讳膛番: 我们为每支参赛队伍提供两位导师京冒花。一位是捷豹路虎内部导师涩失设,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸女,包括对行业发展的认知刑没、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入捆吃、视角和指导祥霞卵。这两位导师全程和学生团队合作涕檀破,提供专业意见江瞪摧,帮助他们取得最好的成绩率。   潘孟涛沦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叹痢,包括今天的学生俩慰席,将来都有机会进入到我们工程团队迫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虾哦,可以来到捷豹路虎学习和发展琼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痹捻层,再加上扎实的专业和技能兔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚂尺暗。   睿侨森忱: 作为公司的管理者镭翰,我们非沉账看重实习生事忻和,我自己也会手把手教给他们工作的经验殊。不管是本科在校生还是毕业生删祈,都能给我们带来新鲜的血液墙、新鲜的想法停购。    同济大学袁旭交:首先搅桅阑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磕驼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行场辅。    我们都来自同济大学汽车学院巳添,团队成员有两个来自汽车工程方向错、一个汽车营销方向哦癌羞、一个汽车设计方向垦绩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奶篮,围绕“以人为本”惜败陪,挑战的是都市环境里的出行压力寿虫达。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惩崇、设计师也有很多共鸣棉赤,通过一系列调整痞汲媳,最后有了这样一个以人为本品戏骚、体验为先的方案水现。我觉得青,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因械。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问趁蒂:目前赦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幢弯?   潘孟涛偷芭凑: 我们会对人才数量进行评估和拟定草逝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的来。随着经销商网络的增加让,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能小藐,从而满足未来消费者的要求忻。这些内容息息相关岔,并且不仅是着眼于眼下米虑阑,更是放眼未来据。比如揩,针对刚刚提到的电动汽车战略苗,就要确保未来有足够的专业工程师储备怪,因此骗莎,我们时刻准备着串,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疲裴。   问沦:在创新领域道劳协,包括未来汽车科技领域丰襄馈,捷豹路虎有怎样的系统部署愤酵将?   睿侨森拆: 首先署趟,作为一个公司睬惩,我们在研发领域有诸多投入挫,而且很多的投入都非常具有前瞻性窜奇。比如说劣鞍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队把,他们会跳出现有的框架做很多创新实验守。    其次镀塘,我们想要通过产品和服务羔,把先进技术带给我们的消费者甭蔑懊,因此我们的工程团队熬珊逃、研发团队必须时刻关注消费者需求唐穗受,做到一切产出符合相关性茄患酬、可实践性原则岔心。此外但闺,我们每年投入约350亿人民币挞纲是,用于车辆技术的研发和投产态。    我们还于今年7月宣布奴:在未来四年咀齐番,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梯皑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毯,并在未来应用到车辆技术当中摄。    今年早些时候贰德,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion间,通过应用软件及按需服务的开发与提供稳涵拱,解决消费者在出行中遇到的难题棉。    与此同时烙贪沃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斤摩、办公空间枚牌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腺。   问咐陇骗:请具体介绍一下InMotion茬厦。对于整个汽车市场的趋势擂箩顶,比如电动汽车技术还乓改,捷豹路虎是否有着自己的见解舞辫?   睿侨森楷僧倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睬食伯。我们希望将来可以将它推广到美国阀谭味、欧洲以及我们非常关注的中国市场熔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啤噶,由研发团队进行分析暇殊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冒,我们也会分享给总部桃粟。    关于电动汽车技术恢篱,在洛杉矶车展前夕魔唇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE平。中国是目前最大的电动车市尘沓恪,并且有引领行业变化的趋势需。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吐碉,确保第一时间响应本土市场的需求俱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卸苯,并于2018年正式上市亲唯,希望大家多多关注封瘁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问降熊令:关于未来互联网汽车倒湾,捷豹路虎有哪些基本的认识纫巴栏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抵灭?   睿侨森呜够俄: 目前锹幸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔡,它的发展甚至可以打破现有的怜、传统的汽车开发逻辑与循环韭铺币。    针对这个话题酞琼,我有两点和大家分享痹汹份:第一点肋,未来所有的车辆都将实现互联网化蔡,现在能够透露的是慨,接下来我们全新推出的产品量缮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作村。比如说靠鼻诵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铅寡铂,使用他们的UI界面和地图沃纷。类似这样的合作柑肛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氦夏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺些:李芳" "   汽车网讯 12月15日涡扑抖,由中国汽车技术研究中心乓辆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祥,从“市场化发展现状”苫、“应用模式创新”燃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钡,为产业发展建言献策射罐、助力提升小掏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录徘: 第一欠莆,背景拎耻删。    去年发布的《中国制造2025》拍叛,新能源汽车是重大发展领域之一廊黔并,是其他技术应用载体李替,而且是先导性产业譬。它的进展情况决定了中国制造2025塑、强国战略实施的程度磊迫父,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展葡涸屑,从而能够聚焦变革碌、明晰路径窗男陆、凝聚共识雹冗耙、引导相关资源集聚推广产业创新邢抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蕉歇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一领,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捐枯辖。总体报告是按照1+7的结构胯瓣。1是总的唾嫡倒,7是包括4个车辆整车技术纹写,3个分项技术戚瓤式。    第二兔扯痕,国内外总体技术分析芳。    近年来圃,从国际汽车产业来说逝陪,低碳化脖莱必、信息化荡、智能化是一个总的大趋势赂奖搞。欧洲蚀裁、美国焦冷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悍窝火,重点企业的产品战略也充分体现了三化道,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组究纪。我国汽车产业特别是近二十年的发展俗络还,取得的进步大家有目共睹署尚尖。首先撬,产业规模世界第一奶奠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狙衔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疵,包括品牌市场的影响力有目共睹部投,特别是新能源汽车岭陌亢,包括技术肩丛森、市场翟、新的智能网联汽车技术乓绥蝗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摄翟皇,智能网联汽车发展是非趁保好的优势条件稠琉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妮,包括动力电池撑裁虐、变速器绷顾刹。国内自动变速器原先是空白阮横开,近年来无论是CVT缮、IT鞘纤仓、DCT都有自主的技术和产品圃,而且应用在逐步扩大肉敦胸。    虽说取得巨大的进步场莽,但与国际先进水平差距明显椭:    首先略痕,发展能力上的差距巫胖。投入强度远远低于国外嫩廓葛,全产业投入估算1千亿备慌,相当于通用秃拓、大众鬼善、丰田大集团一个公司的投入档。    其次簇,研发积累筒。包括流程积累蹲痛憨、数据积累场曝、技术积累桓、标准积累卉擅,这些积累偏弱辫。    另外栋扦,从整个产业创新体系上来说念婚,差异比较明显的贩客,特别是协同方面哩本。单个企业弱坟僚楷,整体的协同效果很低拌疵,意识也比较低龄黎。在发达国家小,单个企业强邯平,整个国家的协同体系效率比较高教奥埔。    基础不牢地动山冶犊ぁ,我国汽车产业的材料辫、工艺基础跟国外相比也差距明显锤春。汽车产业陪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袖哪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸥楷缝,要求有创新的思路和创新的模式北。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莽供慈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浮。    第三慧鳞暑,一些关键的里程碑话能。    重点是总目标卞,总目标是基于很多现有的环境设定的窗,也基于七个路线图进行测算咕耸郸。反过来说郎典,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谓恫坦,就能够实现保障几个方面总目标的实现辰:    1此、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值飘拇蔽。如果技术路线图能够得到实现裁乌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值到,之后往下走颊派,这对产业来说哨谎倾,甚至对国家来说是非常重要的吗。    2泥膊臀、希望在2030年左右题肖,汽车产业的电动化转型基本完成疵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闺。智能网联汽车市场有一定的占有率催委,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用受痴。    3奔童、建立有竞争力的自主创新体系敖亭。    节能汽车在2020咖、2025螺、2030三个阶段提出典型的指标滔挟幕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勾珐,5升颓圃、4升节窍、3.2升瓷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剿巢,2025年15%涩,2030年40%以上缕吞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耻请、自动巡航吓亢、车道保持应用已经很高派宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例系擎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搐谓袜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窘界,经过技术路线测算实现总的目标委。从路径识别上来说辣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口料寥观,以能源动力系统优化升级转型作为重点廖敢,以智能化水平提升作为主线融抗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臼心尚,全面推进企业产业发展佃苇妈。    第四叙敢垢,分技术路线图的基本结论钒普凭。    1挎、节能汽车辉堆逞。总体上有很大的共同点淡凌巢,重点在混合动力技术颇伞、内燃机技术哭、其他驱动技术线枪。混合动力是技能的主流技术剁圈,当然轻量化也是另外一个戳,但是轻量化有专项的分析判遂荤,在这里没有强化侗。    乘用车总体执行轻量化帝偶、小型化捶爆、混合动力魄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搪奈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暑温扛。    混合电力是一个主要的技术缎麓,达到5升睦,4升泰、3.2升的目标泪,混合动力是主流度,其他是共性的抒逃,轻量化福胜、摩擦等限创催。    商用车混合动力应用时间稍晚萄惭敖,重要度低于乘用车堑蚊。    2啼鲍、纯电动与插电式混合动力汽车轻呐巧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壤,加强轻量化成为趋势膛。轻量化对电动车更加重要肥嗡缄。对于插电式非常重要的词,也提出来多能源动力系统的集成优化技术套,驱动戳坷貉、点击骋函、控制祥、充电幸悉湿、混合动力发动机拔,高效耦合发动器茂。动力电池本身有专题捆蛇,在这里没有过分强调淑低径。    这两种车提出了总体的发展纲要奈论,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焦核甸,甚至可以忽略不计苹香。    从四个层面梳理了技术需求贡唐申,提出了一些优先的行动项伸,面向纯电和插电嘲,国家科技技术支持十五年了熊,下一步除了电池列为专项之外斧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剑殿京。    另外痘,聚焦关键零部件免仑、基础突破和可再生能源啥冷庆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涉硅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要软。    3掳砷、燃料电池汽车分。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堑乒。从中国汽车产业来说桔鲤隙,现在重视程度不够塑寝伎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酵庐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簿脚轰。希望四部委提交国务院进行发布和实施规貌。    在研究过程中紊梧丧,大家对燃料电池认识分歧比较大铅嚎萍,或者没有共识扳,这里特意保留一个燃料电池发展目标骆,跟发布不一样媒。发布时2020年达到5000辆的保留规模仆蹈,我们是1万;2025年是10万强,发布时是5万;2030年是百万妻仓,发布时是10万肛糕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸵孪孔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泼蛔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度套、耐久性瓷、成本恳、氢安全炬徊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的善琅箍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜示汰汉。当然盛拖,全技术链的技术攻关需要做皮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寄估雀。前期小功率燃料电池如瞳骆,中期是平衡的燃料电池寝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池加喷,到最后全功率的燃料电池毋非采。当然仿,电电混合是最主要的掇凰,最后电池小容量的技术路线黑些痢,但燃料电池的功率更大一点传腑炼。在这四个层面进行了技术创新梳理讨汹,燃料电池要解决的东西很多科魔裴,包括材料烘、膜拒稠、电机琶尝、燃料电池钠纾块堆信、系统技术哪沥、整车技术爆拭片。燃料电池也是下一步国家科技挥踌筐、资金支持的重点喂扫湿。    4犁、智能网联汽车芭奥饱,这是新兴的技术发展趋势沉乡。其重要性与新能源汽车同等重要礁掂截,有部分专家认为更重要牵烧泄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大懒,技术和应用的优势筛,也是机遇桅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电釜,涉及到国家信息管理抛呛。对核心自主提出了很明确的要求错抨碳,即两横三纵肌匪。    车辆技术上更多的是决策嘘奋姜、执行碎冻。信息技术蔑钨饶,信息安全韧,地图技术也是非常重要的粮煎灌。两纵共,一个是车载的衅,一个是基础设施不玩滤。智能网联一定是循序的屯曹,智能网联技术最容易得到大规模的应用漠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澳肛。这两个路径总体上循序得到应用洗枚,从商务车来说察灭败,更容易形成舞瓮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求史箔。    从四个层面聚焦一些技术需求搬标。跟燃料电池一样醛,需要解决的问题更多一点受。从感知决策执行的率汲,特别在决策阶段郎壁,差距是比较大的涩谭,感知当然也有差距弘媚。在信息层面发,大数据辽、云平台椽钾,相对来说中国有比较好的基础和优势绞起劳。    作为一个前提憨,对标准法规先决性扁搞权,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罐舶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渤。制造技术不细介绍了规,还是聚焦在新材料的运用孺,以及新技术对制造技术带来的变化没蜂,聚焦方面进行了说明搞部馆。    动力电池陆吭钾,分三个目标窍蹭忿,目标上有比较大的讨论和争议吵,比如说新阶段提出了350蒜、400及廉、500的质量要求诬,争议非常大莽狸导,重点几个层面疆湾缕:    优化现有的代表电池技术康电瓜,提升技术水平膛该且,特别耐久性姓赴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脑被。国外的装备很难形成有竞争力的差别介迟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搽间脾。现有应用以企业为主体来做盖闷缔。当然订味,也会关注动力电池的回收利用技术表筏。    最后宠此廓,轻量化缸。简单来说砷,前期聚焦材料技术拖辽帕、设备技术尘、制造技术宪、回收技术瞪俊陵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掀们,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茄护,比如说传统的四大工艺的变化团焚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坏惦局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察手荣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磺、供应链史缕渭、资金椭们挫、汽车等方面的诸多质疑八僳锤。期间,明确表示不会放弃造车貉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传响。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天封捶汉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的确。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融番勾南、互联网及云倡、内容扦、体育,还有三个端口类的,手机楞、电视膳、汽车胖颇冒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妊丘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿归。    乐视的电视做的确实是非常不容易奖羞缄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾凹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盾检。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煽。总归累计亏损36.33亿元翅裴涧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砰沮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拦悄。第一部分就是投资人的钱鸡负。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现两淘烘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法号检讽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔫可。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帮、体育43亿藩完歌、手机50亿,房地产64亿艰驰呈、内容108亿莽、互联网金融151个亿陇、电视187个亿芜椿少、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殊抠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挪蛇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的解仕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的位懈冲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钮讹断。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玫匿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箍窟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捍歪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙癌唱辩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梳乖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去圃拆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淮染漠。很可惜,你们蒙眼狂奔蟹城才。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埃廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   12月10日崔衅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宽康:一条是政府主导将撑甭、政府补贴的方式吞,这是当前的主流轨暖。一条是消费导向储淳,依托市场的内生成长道路侵哺犀。”他表示荚缚吵,(电动车产业)进入者中袒零粱,大多数最终可能会被淘汰菇胸稍,但是不能不给他们机会额。国家已经开始放宽市场准入炬峨,此时香,应该在两个方面把握好政策肃:1匈驴、应当欢迎新的进入者秦权,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓜,让投资者自主决策解新,自担风险绣晨。2焙搬刚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚀,严格市场监管盟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚担,目的是建立好的产业生态讨俺畦。电动车产业化盾府疲,最终必须依托市场来完成圃,因此槐未,政府的政策必须产生长期预期霞。推进政策应当借力市彻坏小,发掘市场的潜力德姓栓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赋拴。政府政策不干预技术路线坎邻,政策的实施不是导向对政策的依赖庆酚涪,而是政府作用的适时发挥岔盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮翟馁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道教铝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翔,戴姆勒有望在今年成为全球最大拱仑穿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辜,这一目标比原计划提前四年实现魔洪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臀:“戴姆勒今年即将实现这一目标肝悄抱,比预期时间(2020年)提前四年刷坏激。”   据悉能还题,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溉,当时受到与会者的哄笑献趣。然而股廉报,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豌统,领先劲敌奥迪和宝马擅蠢剔。(实习编译滴逝谩:刘欢 审稿艇扒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钮粪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锨:韩大为 版权作品共来小,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载芬,违者将被追究法律责任佳鹊握。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道何攻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柑敢。在提及新品牌“WEY”时姆,魏建军表示屡蔑,“将夺取丰田和德国大众的用户”惭。   记者等:为什么把自己的姓氏作为品牌诉睬歪?   魏建军实遍哪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宪握衔。我对WEY很有自信线,就使用了自己的姓榔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袍,但在中国汽车行业我是第一个噬扩须。   WEY之所以采用英语点,是为了要瞄准成为全球品牌狈枯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踩想。   记者僳:对于竞争对手有什么设想拓伸拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秸磺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忱钝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叫郊柔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喜歌伍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准单看甭,在此基础上还要实现15-20万元的定价戏骚委。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户单秘。在性价比上WEY更具有优势壕薯煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灵千赊:李芳 版权作品杰幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹史寥,严禁转载吭餐,违者将被追究法律责任缅醚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霞彻困,新能源汽车的发展也不会受阻熊。   根据工信部核准的数据奶石哥,今年前三季度醋,整个新能源车销售16万台钵,同比增长83%赌纱雇。其中玫汾,新能源客车已经占有40%以上的比例环薯,达到了近半的水平敲毛,发展前景面临压力扛,但乘用车只有0.1%廷享。“我们涨十倍是1%输艇漠,涨100倍是10%垢蔬,新能源车发展有巨大的前景和空间磨咎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点我搽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奇洗设,全国乘联会秘书长崔东树说哪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沽。根据国家制定的产业政策要求菩,到2020年火炽,乘用车百公里油耗要降到5升上行奉,这意味着五年内降38%的油耗返霞。“基本上谁也实现不了纳彤坚,只能靠新能源车来推动笑譬谎。而这种新能源车方奋,插电混动可以降80%虐欠,纯电的可以降100%的油耗舒蒋,这种情况下只能发展新能源车力衔,这样新能源车乘用化佃,为什么我们一直定义为为生存而干窗亭,你不干就要挨打伞。”崔东树说慧琶猾。   另一方面镁交此,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迁陵漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丢填劝,因此定价弹性很大掳柿。”中金公司的研究员李璇说艇懒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忱底教,为消费者提供很多选择采矛。随着技术进步和更多电动车型的开发稠,新能源车的成本会不断下降矗,比如让倒版,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坷。“中国的纯电动车型出来以后娩抖溶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缮虑场,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拷姐稀,发现基本上17比、18年以后的新能源车涉睡溺,达到8年10万公里以上瘟瓶,整个成本是比传统燃油车是要少的莱缚,甚至是少了20%到30%懂秀。”   电池是电动汽车发展的核心辱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潞唯技。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魏,电池成本还有很大的下降空间漆茨。目前鞠狙寿,整个电池的产能供应相对过剩腐脱呻,国内电池企业达100多家列扇傲。据统计顶,目前整个电池的价格大概在2块多左右品臣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琅狮憋。因此沽贰鞍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度授沧,这样才能达到标准尘喜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扭痰殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄函:李芳" "   我们不认为绝对的销量胯刷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素努。衡量一个品牌成功还有其他的因素才蹲,比如利润率京吴镀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娇。除此之外呻,品牌力室缔革、品牌的知名度炬捎氮、美誉度乘楔每、影响力拐恕,也是决定品牌可持续发展的重要因素恍。宝马在创新精神上是首屈一指的赁亭蜗,因为汽车行业正经历巨变地,在电动出行奈、智能互联估隋烷、无人驾驶等一系列发展方向上粪宦灸,宝马都打下了比较好的基础呐蚊。    临近年底松皆,伴着层出不穷的新闻事件踞,高档车市场竞争愈发激烈堡狈塘,作为全球领先的品牌——宝马帆惮跨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惩悲栏。近日牧汲倪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阮,听到他开诚布公口迫死、推心置腹的看法冕朴。   问邵:根据最新的销量数据耻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凶喉。那么倍猛,您怎么看销量架沫蚂、利润库访、与经销商合作伙伴的关系废蒜年? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亥喝: 每个竞争对手的情况不太一样砷菱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茫戒,所谓的增幅我们一般都讲同比浆,是跟去年的基础关系诫。几个因素加一块儿限哺,我们不认为绝对的销量尘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戳甸。对于宝马而言透荣,今年前十个月玲嗓歌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柿,同比增幅10.2%伦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拳桂,同比增幅接近11%强。我们对这个数据还是非常满意的猾,这也达到甚至超过了我们内部的目标锻。    除了销量本身的绝对量或者增幅坞骄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帆计,比如利润率籍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忻蛊。除此之外啥胎,品牌力开、品牌的知名度奠奥菇、美誉度掸烦、影响力灸赐,也是决定品牌可持续发展的重要因素兄。宝马在创新精神上是首屈一指的些愁,因为汽车行业正经历巨变堕佰,在电动出行撵、智能互联铰、无人驾驶等一系列发展方向上峰吗,我觉得宝马都打下了比较好的基础湃。总体来讲划,我们并不惧怕任何竞争噶竟,我们也欢迎竞争老,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媳汗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圈。   问澳:最近扇贬,关于奥迪的新闻比较火钩。   刘智栏毁挂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冬窘。对于宝马品牌来讲拐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裳忙娟,双方的关系也非澄遥好壬。所以刚凳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淬嗓,一个是宝马(中国)剩何校,一个是华晨宝马陀井默,但是我们有一个整体式的营销团队伶肆,有统一的零售网络饺刑,我们在总部有一个统一的管理团队犊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现偏坪些。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略横韶。至于竞争对手我不是特别方便评价谭固弓,不过至少释放了一个很好的信号钮崔,豪华车市场的前景依然很好鞋。    问铺丝许:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擂司?    刘智杯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溃。因为从经济的基本面来讲饰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凹、持续的发展态势霞硷砂。之前以出口鲜秘、基础设施建投资的经济拉动方式戮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式床趁夸。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞬,其中也包括对豪华车的需求儡幕檄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翰途啥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑品,这几个因素相加虱很灰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间表踞。今年问嘶,豪华车的“盘子”接近200万辆科查闯,未来可能每年的增幅不会特别大使爬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卜。所以甩侥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泪脱拾,力争在市场表现上优于竞争对手乾。   问青:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得便胆靠,这一岗位和以前相比有哪些挑战物酷?   刘智侨愧坡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熟捂堤,因为我在宝马的八翱苯屁、九年时间陶,换的工作岗位也挺多的娄宏邻。换了新的工作以来盒葱屎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撇,比如负责国产车的销售漆剐,可能是比较短平快的衅呻,看的是一腊、两年之内的事情踢靶。在宝马中国总裁这个位置上波,除了目前公司各个业务板块的运营纫羌农,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秽感恃,像无人驾驶取寿、智能互联念烂兽、电动车加,包括数字化营销谈、品牌年轻化等等一系列的东西扇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划婆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笆帮孤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究界,力争在中国市场上打下一个非澄┘心瑁好的基础拜汕饲。我相信嫩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耿麻,宝马会拥有非常强大的竞争优势练琴。(中国经济网 记者埂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯尖:李芳" "   原标题蚕:王永清槐伙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底似讲失,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膘蹈。别克品牌今年销量已经突破100万辆粮够,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溅锌伤。数据显示么,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痴天,同比上年的446764辆下跌28.64%炭劲唉。上个月垛巫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胚。    因此天谷苔,在车展期间接受记者采访时仟,王永清表示芯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拢弊苟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苏倘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升借,但全年销量依然会同比下降20%左右凉爆浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肌肉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹅,可能在布局上稍微有点滞后啊。现在对于雪佛兰来说鸿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缴罕。    事实上冉,雪佛兰已经开始了提速布局羌纶盘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抄罐遍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扦茶楼。王永清表示谁糕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌教咕,2016至2020年投放超过20款新车巾茂睬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馆,30%为SUV车型乡玫蹿,并将加速引入包括1.0T旅骡兢、2.0T拔、8AT档窍踢、9AT蕉翰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哩谐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境媚飞,未来SUV将成为主推车型菱吴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹬,轴距2725mm储端驳,将与全球同步进入中国市场加。同样哭踞从,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弗洁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饯。    值得一提的是孩函沏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑞脖,拓宽产品线皮盟松。RS车型将采用包括侧包围谢畦、运动尾翼艘侗绞、双排气管甜踌氮、降低化运动悬架腿暑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巴眉,并加载多项ESS智能安全科技涵龚。    在品牌营销上沪梯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼败酱虚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坪穆。另外莆培此,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发群湍溅,演绎雪佛兰“热爱裤奔啤,梦想恨蜜鲸,行动戎味醇,分享”的精神拷。    “今后新车的利润越来越忻岣ò狻,主要利润来源于衍生服务激扳芭、二手车置换等赏梢。相信雪佛兰将它的结构调好后忙帽,未来两年将会真正出成果娃。”施弘说秸材谓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毋汝,上汽通用的新能源战略也将全面提速贰。车展当天媒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舰愁呜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统劲阮茹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呢肮,发动机的最大功率为73千瓦霖厩,其中电动机负责驱动现歉,汽油机负责发电纫酬,它的综合百公里油耗是0.9L逼剃捆。从上汽通用发布的节奏看幸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甩沥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饥,王永清说薄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些焦兰,产品还要丰富鹤虚画,才能满足这个法规的要求坍埃哨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度播,到2020年之后比例更高鲁。王永清表示赶贰:“估计到2022年称,我们的电池技术会有很大突破烫礁,能量密度大幅度提升喜当,成本是大幅度下降猎。这对纯电动的新能源车发展是好消息餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍澳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寝完拼、豪华”品牌——WEY泪融,W01晾羔、W02两款全新SUV首发亮相考,售价区间将在15-20万元刻。对于新品牌的未来发展规划对,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缮囊:“WEY品牌明年将有3款车上市筷,到2018年还将推出2款左右的产品泉旦,以支撑起全新的销售网络体系负盼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苫汲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侧投,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墓,8月份推出第二款SUV W02婚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涟负,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时江,魏建军详细介绍到桐钒嘉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冷,配置上拥有最先进的安全技术赔经、智能技术塑灯,也更加精致狸颇。此外在性能上两者也有很大差异队苫,例如在NVH方面捣坝杰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驳。   在经销渠道方面穆炕蹄,魏建军介绍说潜阮叛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络图,没有想过招募新经销商刷缔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羚温刹。”   对于新品牌的未来发展攫句,魏建军信心十足蜗为,他表示撂痹:“我从没想过这个品牌会失败瞥,只有退路封死才能做好这件事高艰,自主企业只有没有后路才能把事情做好力。”此外赣苛悸,魏建军坦言犬懂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法天,因为新品牌叫什么并不重要晦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖丁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁,将方向转到共享经济看不、互联网下卡、自动驾驶方面新的技术膘疟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商径痴涣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骋镐闪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窟、生动的演讲耗莫,就城市交通趴酮啼、自动驾驶和汽车互联等热点话题构猴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惹勉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木。    徐大全说膏家瓤,博世始终认为弧奥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恕。    徐大全谈到谓,作为在汽车领域的老牌企业纳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化插、多样化的发展态势和需求揽岗玫,博世已经有了自己的思考和方向烈劣邵。    他说山臣,如今阀疙策,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎赖,将方向转到共享经济赤、互联网怖狭、自动驾驶方面新的技术乒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汀试楼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饰,面对新一轮汽车技术的变革澈峰烈,无论是传统汽车喀溯哦、零部件企业缝,还是互联网猩碾缮、科技企业甸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霓撕龟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锰雷凸:互联化顷淳、自动化和安全化环。我们预计识凑,到2021年毫嘿嵌,汽车将成为第三大互联移动实体腿交,同时扮演人类的第三大生活空间垫碑胎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磺售哨,来充分发挥互联驾驶的各种优势虾贾晒。    谈及自动化领域尸佬,徐大全判断韧剁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势殿加悼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奖晶,通过持续创新驾驶员辅助系统茅缸,从辅助驾驶凉逼膜、部分自动椭蕉绵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诵抵汞,分阶段朝“零事故”愿景迈进壁窜。目前筒潍翱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疲喜,到2020年左右萎姓绦,自动泊车功能将进行试点项目测试勺。    说到自动泊车欺斑绘,徐大全特别谈到停车难的问题蒋呜。他说瞥,停车难是在城市生活中的一大困扰拦揽。今年茅视,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸥粒喷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慌细。在八项智能泊车功能里建叙碑,“手机查询停车场位置并导航”士隧楷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孟冀。其实莎聊,在大型商场里期写,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逞德尉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卞施喊。根据一项市场调研显示伯塑,2015年费潮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卢和扩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戌刊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忌钙垫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隆碱,在深入巩固原本的互联化间亮、自动化和安全化“三化”战略基础上漓,博世今年也把两轮交通蹿驴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度交措。    他介绍妓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部白讹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歪躬却。未来十年府,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屠淬裤。    在两轮交通方面囱顶幂,博世提供两轮驱动靡、安全等各方面的解决方案史藐荣,涉及两轮电动车久、摩托车峭嫩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薯税麻。    最后胆瞪浑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哺午惶,满足这些变化的需求孩策坟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇北:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冈,“双积分”法规扔娥狸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议把,连日来绵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱汗头,让观望中的车企备受煎熬回。针对业内关注的焦点问题熊鹿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全希派罕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娥:不久前线,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规操挠探,如何理解这两套方案栏颊抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全两檬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)究、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拓桔,但又有独立性榷览,各自的核心目标有所不同睬抱蘑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泄,进而确保国家能源安全藐梨屎。由于中国的石油对外依存度已超过60%填咆歪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烷嗽安,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韶,进而实现国家节能减排的长期目标芳呻肝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岗,但现阶段并不能彼此替代彭。对于CAFC而言缴靠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烂,其中当然也包含新能源汽车苇俩辉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仍暗故。但不同的企业由于自身能力苟潮谁、技术储备和对未来技术趋势判断不同汲钵晚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霉规夕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模实下,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸵,而以后补贴将逐步退坡竭凳,企业更担心成本无法负担绣。因此仅有CAFC法规咐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俩,所以有必要出台NEV积分方唯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菊澄。同时步挤嚼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磐,从而有利于新能源汽车早日取得突破克卯伦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唱躬,其目标应是降低汽车及相关产业何、乃至整个国家的碳排放扩,和降低能源消耗诉求不同匪。作为碳排放第一大国檄谢速,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值善棱,后续国际压力还将不断增大彭恍瘟。因此秒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捐仓洽,从大方向上讲是正确的斗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段栋,这和NEV积分没有本质区别城,也无法确保总体低碳目标的实现律姐。实际上爸廊穆,跨行业串甭叭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向估。以电动汽车为例栓祟吨,其在使用阶段确实是零排放镜,但与欧美不同捞触舵,中国的电能以高碳电为主教,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凶动。也就是说际害,在使用高碳电的情况下如,电动车全生命周期的碳排放并不低镜糖断。这正是碳配额管理应该解决的问题部。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炼间,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篓缅。实际上险瘁,将新能源汽车确定为国家战略理崇堂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构两瓤,生产更多的低碳电冈,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼎。    另外眠前图,对于汽车行业段河比,无论是CAFC错潜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淘,但都应该由一个部门来统筹策划铆,系统思考婚,拿出科学烤百、系统澜、具体师空、有效的管理办法来推动实施徒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呛。    ■积分交易细则需加快制定轮息缺、尽早出台    《中国汽车报》凌钠嫡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定然,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帅虾蛋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受突坎?    赵福全纠:确定合理的积分价格络撑蔚,涉及到技术患坑、成本和市场接受度城蚂枫,需要综合测算和动态调整络戎。我认为基本原则是湿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浚,让没做新能源汽车的企业有经济压力辣劣艇。如果NEV积分是“白菜价”匙氰,大家直接买就可以橙,谁还会愿意在新能源汽车上投入避?    因此浮刀,NEV积分的定价应足够高桐饲荷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颠,通过自己的新能源产品获取积分兢捍浪,满足法规要求什。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眷疟,能够通过购买积分先生存下去稳,争取时间把自己的新能源产品做起来沥。    《中国汽车报》辈纱核:除了积分价格之外淖性疼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戈,目前处于“空档”状态篇,怎么看待这个问题称闯?    赵福全滴腑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力上酮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抡星捐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筒桅购。同时郡控,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忙。对于汽车企业来说垫嚼,3年仅仅是一轮产品开发的周期徽,政府作为“游戏规则”的制定者涛斑伐,应尽快给企业一个明确的目标煞,否则企业将无所适从局。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翱:“双积分”中提出了2018年起杆,8%海垢、10%稍饭、12%的NEV积分比例歉,而经权威机构按照法规要求测算嘘榔涉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绥茧惨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难划阶巫?    赵福全瓢:在这个问题上哗睹手,我并不持悲观看法皖礁憋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞄碱幸,因为还有很多企业尚未完全发力怪盟。按照国家的发展预期衫茎伸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%负究,如果每辆车以最低积分2分计算垄此,整体积分比例就达到了14%菜,如果是分值更高的产品畔蓉,达到18%的积分比例都有可能惟。关键是要努力实现7%销量占比目标迷,而这也正是NEV积分的目的所在焦。    不过另一个问题引人担忧莫详。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梦,同时在CAFC核算中也有优惠釜籍奋:一方面油耗直接按零计算滑,另一方面核算数量加倍凤碳们,从2016到2020年分别是5倍世纱、3倍赐交、2倍掸伙阀。此外邦韦,按照单项抵偿原则攫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吗恒,还可用于抵消CAFC负积分槽且。我们经过测算发现绦康帆,CAFC中的这种双重优惠软讹,对新能源汽车的“照顾”过多了豆,不利于促进其他节能技术发展忱敞去,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险算龚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展富卯,CAFC的达标难度就会随之大大降低隋枯。实际上畴递揭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辈,两者不可偏废倪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展犀箔,但如果CAFC目标落空檄饰桑,国家能源安全受到威胁汀,汽车产业的可持续发展仍无从保障疙蟹钙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饰骗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踩浚使,这不仅能确保CAFC目标的达成变室侍,也会提升NEV积分的价值桑阂,避免NEV交易落空飘车。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叙创耿,而没有将电耗的概念纳入其中送,这样的算法是否科学捍锋婚?    赵福全毫:NEV积分分值以续驶里程为依据桶赶,这与推广新能源汽车的初衷相违背懦,也不利于鼓励技术进步吠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肃。推广新能源汽车是为了节能减排你,因此不仅传统汽车棘竣函,新能源汽车也同样应该抑大扬小窘、抑重扬轻扇普。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”富棘截,而不是搭载电池越多越好胖慑亭,因为大量电池搭载在汽车上移动垃,这本身就会使能耗增加掸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焊,也意味着大量增加电池生产的排放反记。    政府应鼓励企业开发低成本偷盾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棉晒矛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池较兰萌。也就是说普奥,政策制定一定要“勿忘初心”库。建议NEV引入单位电耗焕,即吨百公里电耗的概念田博岛,作为积分分值的依据嘲善。同时椭,对于小型车电耗适当放宽驮隋,而对大型车提出更高要求腹,以鼓励新能源汽车小型化橙,进一步提升节能减排效果涩虽辑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伞帘:在“双积分”中东化,没有将新能源商用车列入管理范围肪,这样做合理吗欠督?    赵福全判:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔韪恚可持续发展的问题坞欢岭。2015年仁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玲潞橙,获得国家补贴的比例比这个数字还高讣释炽。而此次NEV出台却未涉及商用车车,这是不合理的钮镜圈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺返嘲廊,也会让乘用车企业感到不公平缴卉台。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扩街香,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求齿据。我建议隆,应该单独给商用车设立NEV比例要求府撩诗,可以不与CAFC积分抵偿才欧,但企业之间可以交易剐。因为如果没有NEV的强制要求溯痪茨,在补贴退坡后穷锣伐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫌龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材敝避:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抛棺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锹多脖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赐,盲目投资之后素啤洞,多数公司要垮下来缺瞳干。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歼凑卑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饶。    以蔚来汽车为例顶酥互,去年8月还只有100多名员工具较,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘁。据中国汽车工业协会最新统计彩奠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆同涩,销售4.4万辆棘,同比分别增长25.7%和43.8%然,1-9月新能源汽车生产30.2万辆澄令添,销售28.9万辆稿想,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诵九勿。蔚来踌、威马递、前途漆、小鹏等已是新能源造车领域的热词锤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》季,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唱埔饲。至此煞炬忍,奇瑞新能源成为继北汽新能源腹茄侩、长江汽车吉篡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔽宝妥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔬。    “新能源车企的风险碘晦蜗,其实很大收裁辽。”王秉刚说时缔怜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赡华,对风险有足够的分析光驰,有可能投了很多钱侨,最后做不成存,带来不必要的损失武城。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喉破肺,简单地投资建厂粮确、增强制造能力厢,未来堪忧蜗扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 届,现在可以用的技术一年后就不行了码藏草。如果没有研发能力就做不过人家懦囊纯。“一下十几个亿扎进去擂玛菩,有可能最后做不成撕,我还是提醒新进者要谨慎一点攫燃寥。”王秉刚说捷渤。    事实上紊非,目前国内的新能源电池生产厂太多了届兢复,但规模都不大拱厕。而且动力电池总的规模也在扩张中蛊境揽,尤其质量好的不多遍钉埃,“据我了解癸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坍。”因此饯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粮。   谈不上“红海”杯酶瞳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的森吹,但道路曲折泪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钝,造车得有钱侈、有人才呸、有时间弟嫉。“钱我们还行修蝗始,人也不错矮镶贾,就是时间太紧玩泡投,毕竟搞汽车三年算很快喂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合把诫。”万锐坦言沛蔑苫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彩蜜。    不过敌岔氨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧能,万锐并不认同似典湃。在他看来唬仍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轮脚境,因为大家都还没“下海”存侯吹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程统雷郝,大家还在忙于造车阿镭挠,搏杀还没开始顽。    “这是好事傲浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业即换魏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掣革,目前中国传统整车企业有150多家撂,新能源车企至少有30多家锻霓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法时时。    至于是不是过剩面,梁伟表示这还是要市场来判断太。在梁伟看来犁刀,其实中国传统汽车行业已转入新常态淋蔫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阶,除非汽车消费大幅好转案,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仙舰。    但另一方面染裴超,根据预测韭胆,未来5~10年华,中国的新能源汽车将保持两位数增长亭踢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琳醇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粉差,到2020年时产能达200万辆亩、累计产销量超过500万辆陶檬钵。梁伟认为缺台,从年产几十万辆到200万辆的目标坷,新能源车汽车肯定还要快速发展姥亢。目前的新能源车市场还完全没有定型谓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疏居,“很多人此前担心特斯拉会破产绍,但Model S和Model X推出后效果不错黑湾爱,用户接受炼录。经过多轮产品积淀苹部,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃清垫,特别是成本下降得较明显思呛。特斯拉可以闯出来恕苗囱,中国企业也有机会母、有成本优势迸但。”梁伟说驹。    对于最近贾跃亭的乐视榔铜鳖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邻誓,梁伟指出忿晾搏,除了技术容蓝捍,汽车行业还是一个资金密集嘶蔑霸、劳动密集的行业堡萝肝。如果要进入嫡,需要企业在未来几年有大量投入崎想,以格力电器(000651.SZ)为例菏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戳闲寄。    梁伟表示蹋甲哗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厕芍,毕竟快速把产品推出来酬,现金压力会非常大事洗。另外蔚,一家企业在原有行业中具有很强的能力赖弄题,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汀,这是一个很长的学习过程烫捻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘逗凌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憾叉,也是第十七个中国记者节呛毋仁。2000年抡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芭腿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湿岛连。此后记者节像护士节弗芬铜、教师节一样莫旅,是我国仅有的3个行业性节日之一许蚀较。   值此之际啪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徐侠歪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稼薪蜕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撬雀。      坚守还是离开穗常?   根据《新媒体蓝皮书》里披露免:去年网络广告总量2096亿元哆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撑建汲。报纸下跌超过35%梯,杂志下跌近20%情蹲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靖,单项将全面超越传统广告然。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟尝逼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孪醋屡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抨,也仍能保持着不俗的销量晨尽。    “没有路可以让我选择湾爆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膊。”陈总对此直言到颅江。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乾鸥,但发行量保持一直不减涉慌堡。诚然隘透床,这离不开报社给予的支持伪才。但从自身发展来讲悔对马,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹅靠。究其原因抽劝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜜暴客,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昧绅盲。   汽车也好哗,新闻也罢狈阿。毋庸置疑懊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题婚赐福。   纵观整个汽车行业的发展趋势帕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受相,但不可否认的是拴降,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式容渺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腔灰归,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凭。    除去对报纸鸵边枪、杂志受、广播幢莲、电视碱夏秘、音像等载体样样能玩得起来旁湿,还需操弄3G芳厦、4G等流媒体技术蘑揪。我们不知道下一站会到哪里赡耗。   面对媒体融合大潮靶,陈总胸有成竹的坦言狼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淌儡叫,家用汽车转企改制之后继续深化改革陵屏。由媒体到传播机构八叙哭,由杂志到全媒体平台巨亮,历经两次创业菱浅枷,家用汽车探求新的发展方向答,抓住变革时代的发展机遇路,赢得了全新的利益增长点磐判。不再只是单纯的纸质杂志花,视频贰婆韭、自媒体等做出了不错的效果徒。   其次仆憨,就是在自己的企业定位方面脯,中国医护工作者汽车消费调查崔荤薪、中国城市教师汽车消费调查是以医生犀矩、护士谈鸡、教师等特定的人群为对象做的系列调查恕。这些调查一做就是3年拱,走遍全国大中小城市判朴,做出最真实的数据夏肺。 ?   “网红”营销时代   今年以来堕将,网红主播频繁出现在各类活动现城肫弧,手机发布会写触、车展痴懦、房产开盘滴测、比赛等一场不落喀从,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脯痉富。”   日前朵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”练痛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军透捻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搪。   对此事件隋鞋啼,亦不乏业内人士称檬避毖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走常患半,呈高开低走的态势勾。   陈梓萱表示坦难:“在现阶段的传播环境下陈,媒体记者朝网红转型思鸥,把读者转为粘合度极高的粉丝嚷怜,增强彼此互动胜粳、沟通溅挺奈,无论对于报社还是记者个人踏惧,都是一件好事闷行。”   “把流失的用户拉回来室,用互联网拣、新媒体的方式伦撼檬,我们正在努力尝试布,但具体执行效果如何希扫帮,尚无法判断轻。”全媒体时代如,我们永远在路上赊口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:张瑞丽 版权作品概香,未经环球网Huanqiu.com书面授权添羚胜,严禁转载鞭狠闪,违者将被追究法律责任虫飞绒。 获取授权" "  原标题沫:广汽传祺肖勇诧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赂具。在本次活动上蜂媒鲸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念城拘。广汽乘用车副总经理肖勇表示揣迟灿:“时尚是一种潮流碌星冕,其实就是顾客需求判,引起客户共鸣咳,汽车也需要时尚彩挺抽,所以GS8出现在了这里糯壬。同时传褀GS8我们就是承担梦想惧砷全,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑尚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯毯嚷亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌经,中国品牌基本上没有一席之地唤起。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型背缓念,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任识。   对此巴,肖勇表示遂:“传褀GS8我们就是承担梦想漏唯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啤,所以在豪华汽车上囊,我们率先实现突破峡哄邵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晶,我们就是要跟汉兰达册穿、福特锐界形成三足鼎立塘,甚至未来超越这两个品牌守脐,这就是我们的目标卯粮腐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屑粳寞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虹捷搐,创造单月销量的历史新高型辨叛,爆款车型占3.4万辆孝攫,但受制于产能安排的影响吗送,造成其他车型总的销量并不是很高第。面对这些问题纶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畔。   肖勇表示呐弥:“明年我们的产能弓耐光,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目心隋胖,产能将得到释放歧。我们在满足GS4的同时恼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谜梅,最起码销售五千辆以上襄,剩下我们会再分配个其他车型酮。”   同时为了加速品牌向上仓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驹嚏。同时肖勇说道蝎探:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抽搓位,在明年全部投产采,所以明年最大的问题还是产能浇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惹靛,我就是聚焦我的明星车型侠戎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎奠棋:李芳" "  还有不到一个月蒋叹,东风标致4008就要上市了翠。它的颜值秦宦、科技装配足够有吸引力磷夸谜,那么随着锁定竞争对手灯、谍价彤女、销量预期等关键信息逐步浮出水面且娠瓤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勘窍彪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”段茸胚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抵。比这番景象更热闹的春桨士,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会率吾。   说到品响郡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胖,让媒体品到了极致免扮。在工作人员的讲解下囤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碉帛馈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴榷女当,无不让到场的记者禄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外及啤处,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质排田箱、品味省哄愧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赖,东风标致在今年推出3008呜沥拘、4008后惰卑,也将在明年陆续推出3008S巍富、及另一款7座SUV老录。据中汽协最新数据显示悄遁冲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆末,同比增长45.91%献。那么化,在众多SUV产品中稿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阂赁蓝?东风标致总经理李海港对记者表示断扭:“我认为要总结一个词就是‘品’字笑,东风标致的SUV一定是最有品的兄锨,这个品是指品质席肝妒、品味戮独,今天的4008就足以支撑这两个词捌肮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜂?李海港对汽车产经网独家表示炕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琳膛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型港苏稍,轴距达到2730mm钠,是同级别车里最大的苍厕郝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脑,在配置方面更趋向于高端波、智能警石,进军更高一级的SUV市场灭。”   然而宪扮屯,另据乘联会的最新数据风,1-8月暴帮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壤券,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%免。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虏府钦,作为中级SUV橡蒙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颂?李海港向记者算了笔账报币,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拒邢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闭哼。“这种需求就是4008的机会苦镜,也是4008成功的保障潍芹。”李海港表示懈物惋。   “狮虎之战”将上演   还未上市立貉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哦坎。李海港认为炼,4008在科技装备剃骄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势故嘎探,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肖檀。”李海港强调嫩彩杭。   通过外观设计及车况数据对比后发现谐,4008的设计颇具未来感和运动感不似,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邻蔚,4008在轴距上占有一定优势酸储,也使得整车造型看上去更加修长污菜。   那么贬擒,价格呢娇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仙荚,通过对比翼虎的指导价触娥滥,小编认为4008的价格应该在19万元左右播。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猴珐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拼?据乘联会最新数据杆炕酿,翼虎1-9月累计销售84258辆穆弗,月均销售9362辆等丛偷。但值得注意的是粱畔囤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捅。那么七,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赦,可以说也有一定难度帅。   汽车产经网了解到恍,由于目标客户锁定在换车需求的群体猾磕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歧,以吸引用户选择4008纷。至于置换方案的细节导,李海港表示还未最终确定杭凹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩泄颠:李芳" "   国庆结束后俄汰碎,北京莎跋角、上海尘钒第、广州舱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿起截,引来了社会广泛关注帛存。平台闻风声硷,媒体炒热闹戏旁,百姓愁价格项。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羌扛,“网约车”只是第一块烫手的山芋绿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性含,又要确保公共交通体系的稳定潜钨喷,还得照顾老百姓的感受纽但佬。    比较普遍的观点认为涧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升念闹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高年经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牟,征求意见中提到让市场来决定褂滇,这是非程ツ。科学的嘘经贝。作为用户欢冬勤,担心价格上涨蹭娇老,特别是比出租车贵诫,认为监管部门是要维护出租车体系利益寇,我觉得这是大家多虑了礁规戚。过去悄獭,在平台混战的阶段康魂,资本介入烧钱抢流量稗,这本身就是不可持续的郸晨蠕,价格逐渐上赴セ ,平台收取中间费用是必然的情橇匆。    对于各地的征求意见些杭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌癌犯。比如说要求司机是本地户籍凳嘎牧、要求网约车辆的舒适度等等担茹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些处能。    网约车规范的政策是非常需要的华呻,作为共享经济热潮下的产物孔肪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色榷侯。任何一个商业模式熄芦膝,都需要规范起来络。因处于监管边缘吾拱物,过去已经发生了数起网约车的渭淄校害案件驴坷。我们在对受害者表达同情鞘、对肇事者表示愤怒之后讣假似,更应该关注的是如何改变这块灰色地带强靶。    然而舍温,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浚皑。比如说狄钉申,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竞卧凄、车辆要有上海车牌乾,并且轴距要达到2700毫米百。根据滴滴公布的数据魔衫伤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胁碑,拥有上海户籍的不足万人躬什负。这个情况在深圳类似杉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秤遍萝。如果按照细则明确执行存庙,这就意味着靛光,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梦斜。    共享经济是大趋势段嫂,但监管太严可能打击积极性甲,这对立法部门是大考验痪。互联网时代轿促,网约车大大增加了出行的便利碘仆,使人们在出行上拥有更多选择犬卜。监管是为了提供安全高效的服务保障怖,而并非要让网约车集体消失陡寿朝。现在的征求意见许多还是首次提出陌貉,建立体系的过程中应该让用户蔫漆送、司机及平台有更多发言权谩骗。    我们鼓励共享傅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寄灸,与传统交通体系形成良性的交叉互补杜商。    我们希望立法既,只有合法合理才能保障各方的利益帽旧,所以网约车服务一定会是标准化悲偶黑、安全化的径恕。    我们希望在所有领域都有不断开放赦、不断完善的发展方向乾侨播,这是产业互联网时代的必经之路咯媳。    文 | 著名职业经理人蔫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碧:新造车企业已经不再神秘博涝酒,告别概念车的品牌曝光期恋埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诫帆嗓。投建工厂鞠订、申请资质趁辑纤,造车请仿,他们是认真的慑。不过午,“八仙过海显享、各显神通”芥锹碎,出身背景不同的创始人伦锰,对企业产品和品牌的定位策斡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓝喊。    想听“真知灼见”狮突富,走进新造车企业茅搁五,与掌门人一起敞开心扉聊聊天李淌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嚏卿,敬请关注蓄菩腺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中插堡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掸融。10月10日渭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准愤娥添。这也意味着饯头,前途汽车继北汽新能源迸灰、长江汽车之后诞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舰梯口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讽龋桥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彻,可以稍稍松口气豪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棵厢管,他直言到2017年底前途K50车型上市前兔,相关准备工作的日程已经安排很紧张顶厘瞥,有许多事情需要持续推进番。即使如此妹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心广党。在与记者的沟通中肆,他详细讲述了自己的创业经历尝悸、资质申请的情况潮瑞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庆叫瞎。    短短的一个小时答夹,陆群留给记者最深刻的印象是獭便,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埠,他们怀揣一个美好的愿景欺便镭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邢牡缚。    ■ 拿下资质不神秘室,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”募,许多人都对过程感到好奇东秤欧。陆群则表示荒妓僧,拿到资质并不是一件神秘的事情独。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朴,一点一点把技术做到位秤盎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刹构。”陆群说顽融。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》太讳合。具体流程是爸斧,企业根据相关标准去申报项目鹊董,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渡。陆群认为嵌剐慰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阑、引入新的技术和参与者曹筒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坞喊。其中对电动汽车的四项关键技术凸杏晶,包括整车的集成和控制技术版撅,电池的管理技术休涸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雷。同时掏脑寥,技术具备后还需要做出整车含,并按照标准做大量测试灌畴谓,要达到很高的标准班互。据了解佛,整车控制管理系统(VCU)璃米、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肚,也是已经掌握的三大核心技术秆。    更重要的是桨泉犬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胸镭柿。早在2010年翰壕啃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匠誓,开始布局电动车冉胃步,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泪欧。2012~2013年挤睹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目提,在高端纯电动整车设计灌、研发方面取得了初步成绩木丛另。陆群说抡恢靖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阜浇琴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呵,开始引起业界关注釜藐赎。那时弯道久,行业对电动汽车的关注已经比较高苹扳,而前途汽车早已走在了前列牢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敖。”陆群说幌岭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硼,专注纯电动车研发唬旦肆、生产蛋某帝、销售及服务虫飞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捶。”2015年9月赂毒检,长城华冠登陆新三板挂牌交易僳沦,成为新三板电动汽车第一股辨采狄。目前炒茅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汤,包括整车业务板块(前途汽车)舍汾、设计研发业务板块(华冠设计)缴达阿,以及核心零部件业务(华特技术)刀柒。这三大板块互为依托猩抛就,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洽偏犀。    拿下资质胸价副,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点马噶藩。    ■ 技术胃苇、生产基地惊搜路、供应商都得一流    在做电动车的这几年奉局,陆群对电动汽车的理解越来越深入挤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粗、变速器等物理结构侩,还需要产业链配套卿壬、成本控制迷浇、核心技术开发等一系列工作卧。“自主研发的核心技术愧、国际一线的供应商和自建的生产基地孪,是我们的三大优势推。”陆群说逼镶那。    陆群说喷凸蠕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邢悍,市场上找不到合适的零部件供应商韭绅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术得托坑。目前苔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祥嘲妙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捌、VCU亭倪桨、RESS等核心技术肚低顽,使零到百公里加速仅需4.6秒劫测涧,最高时速为200公里鼎,最大续驶里程达到300公里雇桐。而据陆群介绍朗宿鹅,这些电控技术相关的零部件锯饰,不仅前途汽车自己使用法车,也已经为行业中其他厂商供应煤嘿。    在供应商体系上娩裳愧,前途汽车同样拥有强大阵容弓诽麻,已经先后与IAC测寒、博世钵缓从、布雷博特僻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幢柿冕。这不仅确保了产品的品质错墓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戌里投。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巨。今年2月敖苗禄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基未瞎晌,按照规划顺沸玩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆老,将在2017年中试生产纷,第一款车K50将在明年底上市恒。值得一提的是卑头麻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赐邻痢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”响,最大可能提升汽车的轻量化水平偿。    陆群认为材槽撮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芬汲,而是要通过成本控制额粹郡、技术提升来实现孟般,其中轻量化就是很好的解决方案咖。他强调褪钒:“前途汽车的产品规划和市场策略巩苟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凸瞎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刊,在全新的市场领域不断成长疟险。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澄剖,中国新能源汽车市场前景广阔呢,存在巨大的市场机遇休庙鹅。据他估计钎沤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熟单。他表示帅肝,前途汽车已经做好了准备颁连。    陆群始终坚信一点恢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娟户。在他看来沫息,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”莫。“所以忻雄,我们专注车辆性能壕吹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炉扩涩,迎接智能互联时代餐熔。”他说洞涤酒。    自1990年大学毕业进入汽车行业苟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赁醚恫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晌,创业历程也已经13年李囤遣,算是行业的资深“老人”棚势,但他说自己一直是一名“汽车工程师”人浪授,他的团队也是一群“汽车工程师”蚂传,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垦慑休。    陆群说铅菜防,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怠牧,像华为一样拥有先进的技术另翁跋、过硬的产品品质以及国际化的视野串扩擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬嫁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峨赏枚,同时肯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喉慈肥。一时间里咳测,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卿桶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访显,对于新政辛倍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冉判。    看自己   记者维捶: 首汽约车有哪些新的动作和布局面匠吓?   魏东李: 一方面端,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牛苫,根据北京钒蛾腾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柒箩梗,我们会在司机替俩、车辆和运营都符合当地规定的基础上缓捆,继续增加运力保障卸,这其中包括增加自有车辆悔,也包括增强与当地伙伴的合作涎射蒙。    看政策   记者偏崩挤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后表群昆,有观点认为恢潮剂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东春缺丸: 这样的说法不客观篓熊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楞崩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情染茂炼。    某种意义上讲停鞋,首汽约车项目上线之前拎饭搬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蟹镐,我们只是在政策范围内尝试着做克莱垒。彼时赁怜蛊,我们借鉴同行业企业技术手段节、商业模式和合作模式遍逆,在政策合规的前提下目匪庞,尽可能尝试请矢,当然屯融校,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栖逼络,我们是十分期待政策落地的谈。因此卫蘑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盟忱疥。    记者超烂: 怎么看待首汽约车的先发优势肛?   魏东辈: 的确虏伐母,北京市场上我们目前是最贴近政策的肮,但从全国“一地一策”的角度来看奈帅忱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茎。    看行业   记者使犊: 按照当前征求意见稿来操作镶苫汐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筹版。   魏东陌: 我们对于各地方出台的政策表示理解比却,网约车实行一地一策制度曙洼,各地会根据各地的交通发展水平判巾禾、城市交通需求来决定如何管理网约车汝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发特吐曙。    看未来   记者配: 未来行业格局将有怎样的变化耗?   魏东蹋汕: 当各地政策正式落地之后说盖,会明确供给的标准帕仍恭,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域呕,同时台奥,对于准入的司机进行严格监管交屁道。因此怕切狙,在未来行业格局变化上信,在大的方向和框架上由政府来把关亢譬徽,在框架和方向范围内姬拍,各家寻找自家的竞争点和突破口谷,现有的平台选择优化平台和转型升级细疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抬断,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略估卸,并通过一系列体育怯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舍惩辟、活力的品牌形象凌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体保沧,除了年龄程陇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涛炮汞。” 10月13日很趁捐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饰驶幢。   据悉龚借偏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墒浚酣,并向年青人传递积极的正能量僧侍贸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典番瓦唬。未来丘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诞碌佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言反瓮灵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藤访,借助本次人物盛典诬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胖。   “2016年无,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邵腻。” 郭伟表示矫寥辫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逆汉盼,不仅让不同圈层的消费者及豪、车主华角冒、粉丝共同参与到活动中腐吾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者素借,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机段册惭。”   事实上缴锤爬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域希,包括体育以及音乐类的综艺节目项惋,实现了跨界合作未潍脊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敌懦秀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潞彩鬼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度患鞘拆。”   根据最新销量数据显示莫卧,东风日产9月份的销量出色贾回,同比增长超30%艇。其中主力车型轩逸天串委、逍客豹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廊。   郭伟表示匿,“东风日产今年的目标有所提升翘,对今年销量保持信心母抬。”此外峦疏,谈到是否有可能再接再厉蛔搁看,在总销量上攀升至第四名的位置时令蒂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知联寡怪,能超过前一名最好芬,但最重要的是与自己对标驶毕枚。”   责任编辑净榔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斥罢,管理层不参与讨论跋惧背,每组都有来自全球各地蹦沽挺、不同级别颧券、不同性别的同事腥咖膝。”蔡澈说廓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搭伶,大家相互协作筐肯容、互相支持褥略蛊、勇于尝试欣肝掀。”    中国经济网综合外电报道憨陕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凸骚,其宏大的构想才刚刚开始俏浪。蔡澈现年63岁戈垮,其工作合约预计到2019年邻徊燎,在刚刚过去的2016巴黎车展上淖,他再次用前瞻的眼光和布局防店,为戴姆勒集团未来的发展白杭牧,提出了新的方向掀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怜羌:当年学的是电子工程专业牟纠坎,就有人建议“傻小子提,去学机械工程旱。”屑,“今天来看妒蔚呐,坚持初心黑经萝,梦想终有回报效琳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堂洛,在报道戴姆勒集团的“变化”时擅檀,都会引用蔡澈的公开演讲洼,因为他提到了电动郎、互联端饺供、智能和共享等前瞻主题了探。    首先拴辣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脐康,并计划到2025年陇蒜,成为高端电动车市场的领导者疏。当然方戮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列本刹泥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仇径纽,恐怕显得更稳健烂荚。    “在所有这些领域拎酪收,你必须为未来的投资做好准备俄,”蔡澈说瘟佳。 “但这是令人兴奋的投,所有这些发展不仅仅是技术的改变帮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梗场别,内容丰富的CASE(瞰思)计划称,它取自于智能互联畏肚、自动驾驶好、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母九氖。有评论指出响哼奶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缔情喝,就是要对未来做出承诺嵌莽。 巴黎车展发布会期间玻,蔡澈穿着休闲衬衫脊、牛仔裤和运动板鞋侥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廷,但蔡澈作为首席执行官愤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惺,以加速决策和赋予员工权力著称窘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涕死,鼓励对新产品和新发现踏,进行实验性的尝试洞。    巴黎车展发布会期间妻,蔡澈穿着休闲衬衫碌火、牛仔裤和运动板鞋丹导,一改西装革履的常规风格酪计。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讳:“我们并不是穿衣方面的专家丛次。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迪煤峨,而是留在了在工厂附近的办公室建醇拱,尽管条件略艰苦港兢韶。至于在衣着方面的变化屉,没有具体的规划哪夹,因为衣着是表面化的扣角,符号化的疥,尽管这会传递一些信息顺呈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蟹骑:近些年妓哄,我们尝试了很多新的想法帅,对整个行业而言都是全新的尝试溪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秸,很多同事都参与其中汤溪。    “仅仅3个月的时间突琶峭,我们收集了150个优秀的想法屡灯嫡,这些都是关于企业未来建设的好点子论倦描。我们把参与讨论的员工分成了八组蜡,管理层不参与讨论姬,每组都有来自全球各地菇佛多、不同级别泉俺炯、不同性别的同事嘘。”蔡澈说辽冷,“今天提到的鱼群式结构宝谭翻,希望让公司更有活力规吠,更灵活肥馈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灭让,大家相互协作牌瘫、互相支持揩、勇于尝试妮垃挛。”    几个月前咎踩迫,在柏林的一次会议上倾第独,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梗悄锯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”收蒙。根据德国报纸对这张照片的描绘橇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面金。蔡澈告诉开发商练,这张照片是30年前拍的快,那时菲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僻拦焦。    随着电动车品牌的发布刺揩汞,以及首款概念车的亮相萝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攻房。在戴姆勒的规划中稠邵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擞,包括价格烫麓、外形和性能辖。据了解姥呐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产速,包括在德国建立第二个电池工厂免伎干。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤釜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕椒健宠。主场“作战”的雷诺品牌猾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肮,包含设计时畦、产品以及市场布局等方面帆。    发布会结束后般稗疵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氢搅。在面对面的交谈中碳洼裙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待首难飘。另外坊俊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题米借瞬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作护。    网通社躲:在中国市臣馈,2017年雷诺在中国有什么挑战肯挟?    戈恩瞳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莎钞,中国和印度都成为全球业界的引擎娜躺昏。2017年是雷诺非常重要的一年礁,我们的销售会起飞绩迪,就像飞机一样朽,正在起飞向上并且不停加速腿尝。对于日产来讲担,也是非常重要的一年施钢,还会进一步推动启辰的产品疮闺,这个也非常关键淬械峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碍:您如何看中国新能源市郴肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划读玩?    戈恩勃掇奢:我认为中国会成为全球最大的市彻患⒗帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挽躺。对于日产而言丛姓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目安。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呵垫。    网通社聘:对于雷诺和东风的新电动车项目疥,是否可以更详细的介绍一下祭嘎匹?    戈恩摔使憋:雷诺和东风进行合作赐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冈八。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拱萌邦,最终项目还没有做出决定挤,但正在研究当中糙。    网通社壤颅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凸剩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚼疼?    戈恩簿辈:自动驾驶一定会进入中国戎,这是勿庸置疑的卸墓。目前沏鹿,各个车商在这方面的竞争非常白热化撩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暇衬处。在中国相关法律法规允许的时候罗厘祭,我们的产品会进入中国同。当前溶船弗,我们的样车正在美国滑熟、日本做相关测试啸。与此同时惮寞蛋,雷诺当然不会遗忘中国市场怠。我们会在中国市场进行一些展示项目核惰,这会帮助我们完成产品差异化的工作才,也会帮助提高产品的竞争力疽舜伴。    网通社蘑哪:三菱的加入嵌糕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朝享互?    戈恩柑繁姓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碍蹿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助编掠亥。我们认为2016年包含三菱在内篡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袍敞。所以它不是目标诺烽,而是我们现在工作的结果信母。展望2017年划,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揉,尤其是三菱的加入幻,让我们有潜力跻身全球前三房春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢熔趴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翰恒光,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卜缉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拈。”Kalanick 说道陷番抽。“如果真的发生这样的事撼督纹,而我们没能参与自动驾驶的开发揽啊,那会发生什么事邻?未来将迅速抛弃我们煤。”    上周四角呕,Uber 对外表示苫儡绵:8 月底械,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车献矛。    与平常用 Uber 打车的程序无异酷鹊颈,系统会为乘客匹配 Uber 专车慑纯蔫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砷泞胁。虽然是自动驾驶汽车挖波,但车上会配备两名训练有素的工程师毋晚闪。一名工程师坐在驾驶位上蝗哇实,随时准备接管汽车控制权速,另一名工程师坐在副驾驶上弗,详细记录汽车的每个动作囊擅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外县,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大农。在采访中偏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芍虫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰晗鼗铩,现在卡车运输市场也是如此烯。”他说奶。“现在谈这些还有点早粳灰鞭,如果非要说点什么戳本,我只能说我们已经进入了研发阶段拢憾潦。”    在采访中滩,Kalanick 还被问到峦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拖筏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捕墒钢。他认为在交通自动化的世界里且,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棵瞥儒,但驾驶员所占的比例会下降浓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会投艾废。    Kalanick 说道板:“像旧金山这样的城市晨起,大约有 3 万名活跃的专车司机撼彪拜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秦关垫,但是别忘了酗陋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潍勘,自动驾驶汽车也需要仁免。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姑实,有些情况是处理不了的恒敞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸汛痉蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牛虽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脊。”    他举了一个例子粗狼,电话刚问世的时候撵的,需要一名接线员来接线谷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会规,而是创造了一个全新的行业郝,并创造了大量的就业机会红从倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁伪固:李芳" "  穆伦认为稼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喜词,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹肪铂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泡谋,包括汽车的使用方式菜钞群。    自2015年9月25日临危受命推嫩揽,出任大众汽车集团CEO至今累飞密,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敌仇隘。那么烷晤阜,一年过去夺徒陡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趴纶套,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后完,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汾钮巩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后降搪陌,贴有穆氏标签的大众供扩测,其未来又将是怎样的呢卯衅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粟信察,借已成惯例陡匹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奢佛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趁禄,穆伦首先抛出对大势的几点判断彭,也就构成其《巴黎宣言》的构架茬皑揣。他认为弯绿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饺吭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车购,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泛拘际,包括汽车的使用方式锹雄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巧熄,这需要我们用全新的理念暮、全面的视角对于出行方式进行解读碗典。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桥。显然狈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的累酷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劫。我们需要联接汽车世界和数字世界钩,让消费者获益斗隋稳,推动社会和经济的发展愧呢杠。同时顺应驱动技术的根本性变革戳,即电动车是汽车行业的未来缚乏嫌。尽管如此踩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扳混缆。我们必须伎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渺,同时推进替代技术的发展诉棋。    穆伦坦言啤刀貉,应对当下的变革霓怂,对于大众汽车集团来说尾,是一项十分艰巨的任务统瞄灵。尽管如此驮巫钝,我对于集团未来的发展持乐观的态度舍锹。因为在过去的一年里几半穆,我们兑现了承诺老恃凭, 增强了核心竞争力韩,积极推动集团业务的不断发展矢蓉宏。因此酞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贤,而是“大众汽车集团将如何成功”些。为此丢哭抢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殴霞。集团的目标郡胶逼,同时也是我个人的目标逃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摧微搭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者删侗。    他说潞,今年夏天颈盟铂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俱青磷。我们强调徐姆,集团未来发展的重点领域将包括啥:电动汽车钎匆、电池技术夹菏、数字化邻、无人驾驶和人工智能刨七波,以及全新的移动出行解决方案轮泵。放眼未来奠,很多人将不再拥有私家车紊词。即便如此令倾草,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灰辨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踏空啃、大力拓展移动出行服务萎娜唇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虹褂,包括集团旗下众多品牌的战略两淌、关键指标和相关措施瓢辰公。但在此之前司惶,我们并未停下脚步驳诉胚,而是继续开展相关业务死悸高。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炯,他特别谈到登歼仁:“在中国杏蛔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驴莎浅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雾。    穆伦表示蹋丰洗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沁。这些实践同时也表明冠吾,即使目前面临压力泼绰,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛋恒。他承认潞,坦白来说郴,柴油发动机排放事件影响深远矾蛾篙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镁。我们正全力调查事件发生的根本原因豪导河,不遗余力地解决所有问题灸陋,并在最近几个月取得了实质性进展诚妥。然而对于我而言罕江,构建大众汽车集团的未来垢炼坊,也同样重要剩窜彪。    穆伦说悔帝,今晚录催,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图餐邯铜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煽。在2025年以前啪现,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拖,并在欧洲市场占据领导地位欠累。    最后惹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杆配吧:“未来兜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凳。它意味着自由烫华椽、乐趣和情感回估。因此龚佛惩,我们注重产品设计迷,并将以崭新的视角进行设计创新”女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦话:李芳" "  今年7月底眠泪,在2016年世界500强排行榜中耙空殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧,比去年跃升47位奈故胁,排名第160填渡挨,引起国内外企业界坍坊淳、尤其是汽车业界的瞩目丛玫。    今年戌乳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倍蕉。恰好是在10年前厢,徐和谊出任北汽集团董事长俊速,策划耍、主导己、实施了令北汽集团由乱到治卿陇,由小到大臀笛,由弱变强的变革年,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涩塑当、有益岁爸、独到的成功尝试茬渺。但是染,当中国经济网记者约请徐和谊凭扭划,请他以《老徐和北汽这十年》为题勤轻,谈一谈自己与北汽集团时佰娘,徐和谊温和浓伪拆、憨厚地笑着说拎差,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菠,少谈防涸乱,少写卸缓裙。    于是娩,在不久前的一个上午奠,在北汽集团的一个会议室里案,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涉伴躺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哇。今天是系列报道的第七篇盟谈拾。   “北汽这些年发展快筏稗耸,我觉得合资这一块暖,起了非常重要的作用纹纲。不光是从量上社,速度上冲,还有效益上”屁兽祈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时解哼,如是说道暴殊娠。    “在各种场合我都讲僳懒,北汽就是合资反哺自主”擞,徐和谊告诉中国经济网记者撩鞘懒,“合资和自主农,绝不是对立汰架蛾,而是互相借力”归。 2002年10月18日答乌,北京现代正式成立阑釜刑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记露桂琼、董事长算起撼,徐和谊执掌北汽已是整整十年仕虏隘。在徐和谊的带领下氓,北汽从最初的“一盘散沙”瓦祈,到如今的中国骨干汽车集团丢却,取得了长足发展芜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中概孺,北汽位列第160位疼邯遂,比上一年度提升47位敛,并首次进入前200名虹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贡籍。    “北汽这些年发展快裴堆,我觉得合资这一块懂潜,起了非常重要的作用题持。不光是从量上惰仑、速度上错,还有效益上”识纠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抱妥,如是说道起伍坚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脾,徐和谊结缘北汽些逻富,也正是从合资开始衅搪歉。2002年柑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目天搔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业础门呐、发展首都经济的龙头项目和示范工程妮委。    为此悲停,时任北京市委工业工委副书记脆坡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔡,担任北汽党委副书记杯吧、副董事长楷请,以及北京现代党委书记嗽、董事长吩阑环。 2002年12月23日阿姐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下覆雷年,北京现代实现当年签约授闭、当年建厂瞎岛、当年投产掠壁稍、当年出车熟文浇。在短短不到一年的时间里输委,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佃,迅速在中国市场生根发芽呛临。由此创下了业内独有的“北现速度”瓣。    时至2015年狸掂,北京现代已拥有第九代索纳塔廉绢煞、全新途胜篮拓顽、名图廓关平、ix25确、朗动憋、瑞纳等14款车型姓客,涵盖A0级硼时堡、A级漏、B级交侈蚕、SUV等主流细分市吵巍,累计产销量突破700万辆速暴。    北京现代官方数据显示蛙,今年前7个月唯嗣离,北京现代累计销量达到59.3万辆蹭鲤细,完成全年112万辆销量目标的52.9%酗入。 2005年8月8日俄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帆笔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橙轰岭。北京奔驰的成立淳副匿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域究剑。    虽为国内高档车市的后来者巾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轰柔恒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吓莆避,实现产品导入茹抱、股权调整帽缎樊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涡渴,北京奔驰由此迎来了高速发展期天蒲罚。即便是在国内车市进入到“新常态”后欣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彭,远超行业平均水平兽芒隘。    目前董,北京奔驰已建立起全球面积最大耻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹋滑救,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澎镜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芥绞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撑腾伎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业订。 8月22日吠谎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕉:C级车吹、E级车纹屉、GLC SUV和GLA SUV灌。官方数据显示泼拧炯,今年1-7月娇梁童,北京奔驰销量达167307辆酵湍,同比增长32.9%架双雀。    8月22日沽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碱。在迎来年内最重要的车型后瓣迟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奈,着实令人期待德醋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时那,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唤透柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赐腔阿。    “在各种场合我都讲变巩兜,北汽就是合资反哺自主”扩怀宠,徐和谊告诉中国经济网记者烈,“合资和自主奔删扫,绝不是对立猴皮菜,而是互相借力”腺荷芳。自2009年以来湿侯灸,由北京现代讥卿讨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商解哆脯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贾皮、管理流程予以借鉴的数以百计涧镐。 北汽自主实现百万辆    正是如此恼,从2011年泄悼,第一辆整车威旺306问世奠铜些,北汽自主销量直线上扬点放:2011年达到2.4万辆汹去频、2012年实现7.8万辆舵、2013年超过20.2万辆仇理、2014年突破31万辆杠袄、2015年完成33.7万辆肪干喊。历经五年多的时间瓤,北汽自主已累计生产达百万辆娃盾,跨越增长令业界瞩目袍抚。    “着眼未来庞逃,对于合资我仍然非掣鸥酆粒看好领距。不仅是十三五坟,未来很长的时期莲皋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炊却土。另外绵纤渐,在此基础上宋涂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”崩社,徐和谊表示里阜。    “年底前还会有更多的好消息耪,不管是在新能源领域题,还是整车领域歼煌,包括一些重要的零部件领域休,还会有一些新的大项目落户北汽幌痛。这样瑟色耍,为北汽更长远的发展禽肩举,我想合资这一块午缅,贡献还会加大饺歇将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  9月29日恋老,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酥绷史,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲活灯疾。   蔡明指出离谋据,中国汽车市场曾是低质量赋嗅、低配置癌、低服务的代名词蹲翅。诚然淀,与美国汽车市场相比哭轰伴,中国汽车市场还不太成熟搐灰。但是婆示通,趋于完善的服务质量尘、规模日益庞大的车展漠、逐渐被认可的中国自主品牌陇画,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步响。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抚镣硷,分值越低表示可靠性越高煽。J.D. Power近几年的数据报告显示崔牛色,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恍睬诉,从2009年的178PP100到如今的102PP100碴刮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纫釜。尽管与美国市场还存在一定的差距且,但中国市场的后劲儿不容小觑娃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丸函,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歉栖安?J.D. Power最新数据会给我们答案款。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敢烂,而中国市场的进步速度为每年4PPH挟星。在车型研究上襄,中国赶超美国市场需要6年时间访颗兢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH海簇接,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼎。在生产车型上单缎帽,中国赶超美国市场需要5.5年极示。   3. 在了解美国客户的需求上秸揉劝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裤氨佰。   经过对这些数据的了解和计算奴,平均下来钙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拔,才能百战百胜辛都,想赶超美国市炒丁,前提是了解美国消费者的需求凹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冻苔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喀谭:车内有令人不愉快的气味缄范换、胎噪声过大(来自车身下面)蓄、耗油量过大净毖、风噪声过大(来自车身周围)汞、空调开启后惦层,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔚无攀:内置语音识别经常无法识别/误解命令痞械检、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垛碍、风噪声过大(来自车身周围)奔牡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烯瞬采、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俯抡安。同时荆磊,在前10大问题中绅,只有一个问题是相同的萄仍,即风噪声过大烙儒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缆茅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瑟斡虎。中国消费者更注重感观(嗅觉波、听觉和味觉等)方面的感受质量抱描,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昆烫齐。   就目前来说冕,中国的汽车产业还有很长的路要走蹲,无论是汽车的质量吃蚊磁,还是汽车的整体销售体系醛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沧。凡事欲其成功瑰怠夺,必要付出代价焕绵:奋斗散烩粱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竿绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰览:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阔库摊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秀翟轮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喘搽煞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贡梆:李芳 版权作品烫鞭修,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺,严禁转载幌肺,违者将被追究法律责任郝马换。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览套擎刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恍了肺。同时鼓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开储寐添,作为本次车展的重要组成部分之一什廖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠票,中国机械工业联合会会长王瑞祥辱缺梯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言红壤孙,为中国汽车产业的智能化棉计,信息化方面的发展做出指导意见镣磕氏。   本次峰会主办单位讼渭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接空坡澈:   贸促会汽车行业分会长王侠巧搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肃念舱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘分猜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姓矩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饱烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疗绍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祁起缸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踞禾唇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楷。因为我以前开玩笑说了一句话煤,我说这个车联网这两年已经实现了啼纲,就是人在车上用手机连网沧福,这已经实现了庆哼膏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膊,手机天生的使用起来就比车机要方便弛练味。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锋。有一些改变我们已经看到了较郸食,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谴传。现在有了优步晦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了播缺广,这个确实听着都挺有道理鸥坛,我们一听都很吃惊干舞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享判抽仟,搞来搞去就卖那么几百台车聘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盛响翰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒜。对于整个汽车产品崩、汽车产业链的改变它到底会怎么样补斤色?   回到出行的那个问题貌肯怀,我觉得大家也不用特别的担心躲窃投。我先给大家压压惊某累,有两个数据很有意思捅,一个是美国湾区的汽车销量闺,一个数据我们一查就能查到匈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喝,现在渗透量已经非常多了弯救叹,优步在湾区这么普及了渴,买车的人是不是变少了揩令磷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慨酶罐,这个没有变少床撬缓,而是增加了豢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氰申,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聊冯秆。确实涨的很快拷,这个和大家的想象是不一样的袍险牧,觉得汽车销量应该减少喀筐列,怎么还增加了呢华率?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少派玛创,你说滴滴稳勺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逢骋品,这背后真正的原因我就一直说味,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丰马,其实出行不等于汽车郡燃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺貉歉、道路密度不够这种应用场景踏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绊串炉,其实它真正的加剧了中国的拥堵毖结赡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照储藩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%别。汽车也不是简单的交通工具完酥擒,如果把汽车还原成一个交通工具休呸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丧揩芯,我可以开躺,我也可以去坐地铁钨倍描,我有北京和上海的公交卡熬乌栖、地铁卡棋饺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车景衬,我也可以骑自行车漂欺乏,有的时候感觉走路也很好邯贾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的经纱,汽车行业当然会发生改变尚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑具。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欺。如果你只是把手机当做一个通讯工具棵,在2007年的诺基亚已经做的非尘憷粒好了骄溶潞,但是还是被智能手机行业颠覆了幢假保。在汽车行业也是这样篓布,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具化七奖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诬险,我们去展望一下兢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诉儡虑,大家都提到很多了劫戏譬。其实很多人的展望角度是不一样的蓬阔处,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了功斡奈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溶沁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吩沸辛,更多的是解放了你不用开车良粳徘,分享的是司机刚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脯泪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降设光副,它是一个规模经济凤。它的交叉点大体上在2020年就会出现铰,我们的预计2020年在美国就会量产返,在中国可能会晚两三年鼎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犁,这是我们要看的一个趋势岗挪。   第二个趋势宝芳,移动互联网会加快电动汽车的普及信侩辱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拼。很多人说电动汽车是因为省油钱雷薄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焚科,再也不需要去加油站了蔷香。第三个带来的变化就是对产业的重塑任垃,以前汽车公司都是专注在制造挽讲韭,用户就认为是汪洋大海肺襄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链环,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屑函掠,内部管理的界面双,反而把制造这件事情也许就可外包了诗。最后一点懒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屏,所以汽车作为交通工具以外的部分荒室,一个用户买了车以后需要的增值服务澳,汽车公司就也机会去提供这样的服务忙祁汞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毋姓加。所以正是因为这样一个对移动互联网髓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袄胶,超过1700名员工法,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梁剩玩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韧趟,激励用户侩频,这样蔚蓝的天空就会出现捎轿惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会容经酪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臼。同时驾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胎,作为本次车展的重要组成部分之一矢呕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功剂怪,中国机械工业联合会会长王瑞祥览糯挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侮,为中国汽车产业的智能化轮坊,信息化方面的发展做出指导意见吝寒恋。   本次峰会主办单位堡目物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矗:   贸促会汽车行业分会长王侠导翻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裁绍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纲卞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滦牡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纬裁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓难:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘百辖僳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城郑快苫剐吮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长傲,因为现在我们是全世界销量最大的市场枷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玖纹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛋、环境污染等方面末哩茸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战久。同时蹦八昆,智能制造畅距汐、工业4.0痉琼苫、移动互联诬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辜究。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欺、“互联网+”等发展战略钠肩慨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魄。我们有很大的机遇剧厢,我们会见识很多非常有趣的变化捆黑。   当前业界普遍认为校,低碳化柯、信息化虑、智能化是未来汽车技术的发展方向贿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剔茄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甜,正在成为汽车行业的发展热点令,正在助推中国汽车产业的转型升级扭班,从而进一步打开智能交通产业的价值锰。在2010年的时候骆骇镰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索授芒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统说缄,为用户提供全天候美、全时段的服务锯嗓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伶啡疙,签约和活跃用户超过一百万哀骇,累计为用户提供约2亿次的该户服务夺暮,人均交互服务超过11万次聪。经过近七年的发展抠赡烂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桶氓、凯迪拉克铜珊奇、别克食壳皑、雪佛兰上使用晌杏,倍受消费者青睐疤钉坎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢取,面对新的市场和技术趋势莫妙,基于车联网多年的探索悄团、实践结合行业的技术储备诺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略保,提出了到2020年力争100%产品实现互联兔揣,并致力于打造以车载信息服务繁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粮施聚,为人物、车提供安全智能便捷绿色出行剐剁锚,初步建立和谐的人捆坎粒、车盆弹、社会互联生态圈逢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克另垂橇、别克恍画绵、雪佛兰品牌仍闺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峡芍旗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滩冲菇。除了安吉星在移动信息和网联上扭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刃烈、内容服务能力钡刃、大数据运用能力陌淑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伺都叹、B2C的业务锭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全程势,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喂、支付安全赣既多,更可能引发行人安全和人身安全耪蔑夹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗜,网络安全开发包括威胁因素识别乘厦、安全战略制定廖模、安全措施执行坝墨快、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琅阜,并且在过去几年不断的进行迭代升级琅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陡。伴随车联网技术的发展拉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术接,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术木令,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶却滔碾。让汽车驾驶更安全逃编、更轻松牟、更有效失诫。   我们身处在这样一个时代旦团朝,新技术层出不穷使一切变得可能呻,我们也是非常幸运的一代人水渭,能够见证汽车行业在国内伐兜、在整个市场上有一个颠覆性的发展计氨旗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涵。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹你妓,激励我们坚持不懈的努力冷故扁。   我们相信队疲,汽车行业的发展刚刚开始肌骂。汽车行业与其他行业的相互交流茸菠穿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浑翱靛。我们会和同行一起共同为之奋斗苔渴枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   9月28日韩,在2016上海浦东国际汽车展前鲤栋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弊,新兴造车势力柔储晚、养车誓挥谎、汽车金融等领域从业者匡笆朽,走到台前痘哎昏,与大家分享及探讨未来的市场前景久祁南。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衬厦。    吕征宇玫:各位领导创姥、各位嘉宾核菲雇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逃,刚才我们的同行说得非惩樱好舶慧凳,其实我们有一个共同的理念咀颅岛,而且我们也有非常多的痛点慑潍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来保,我们也有美国合作伙伴的公司徒舰,乐视的七大生态是有机的乐,在零基础上打通的槐裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拇,目的就像董事长讲的一样坍煎鳖,让“蓝天白云”再飞翔誓订剩,目标就是打造全球最先进的超级汽车弯。    那么用互联伴、智能察办、电动线、共享的方式锈袒,实现“未来”的交通方式陶,我们认为汽车产业罚,还是没有被互联网变革的产业穆。对于乐视超级汽车生态而言捅,我们有四大基石卜刀,我们相信社会化堪单、分享化显靶、互联化漂蹲、共享化将成为我们未来变革的方向绿钱。    从我们的汽车生态诞生以来晴纽,我们保持着快速的发展蜂绷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目榔锻宪,落地在浙江湖州 桥师侩,这里包括绿色环保的环境落、自动驾驶的一些功能和区域辅盒。    同时我们最近可以告诉大家卜,我们的产品样车在美国已经开始路试怪惰,技术在百米加速已经是全球领先了锌,产品的量产进入倒计时状态妒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资田,创造首轮汽车最高融资金额的记录山饯老。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喇酥,协同开发也是我们在北美的基地褂娇僧、中国的基地奥船捍、欧洲的基地共同开发膘寄脸。同时我们的战略开发电动的底盘机构纲梅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尝靠缮。    第二个就是智能化圃拿,车是人工智能的最佳载体片,乐视做了大量的投入铅玩愁,在硅谷和SSA成立了研究院涝信吞,在智能驾驶也取得了突破性的进展瑰厩。社会化就是刚才说的分享肩,我也非常喜欢这个创意潜累背。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石容馅,我们相信在共享经济的领域里绵匠将,无论是Uber的繁荣弥奔,都证明未来不管是房子稼、汽车都是重实用的趋势戒凑兄,所以乐视将战略转移县对空,推出车租赁的平台胜,我们叫做乐享平台捍。    其实最重要的议题疲,乐视作为互联网公司咸崔防,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解图藉,电动化腾估、智能化姑售、互联网化典攘嗓、社会化媳,这四大纬度有密切的联系蔚。    我们把汽车当做全新的载体拧臼媒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通场皇弹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掏雷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枢擒琼,谢谢大家袱举涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日完帅憋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奔兑,他认为车联网龋互啥,既然是大势所趋交窝姬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宿箍嗜,少炒概念潦颇摔,多做实事健。 以下是王侠发言实录韦奢磨:   在这个夏末秋初哭、时令更替的丰收季节底孔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庭琳坦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典络誓揽。在此陡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘛胜邯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卷,汽车产业的电动化疟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毛岔,而且也正在成为全产业链创新求变须妥、转型升级的主战场久为沛。但是红,热点和繁荣的背后兑角踌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拼勾腺,车联网也在热捧之后开始遇冷匠措糯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朗塘。其实伸单,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胖酣剩,我们要理性面对憨、系统分析刚围珐,既对前景充满信心纬隙统,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洁衫舶,才能在变革的大潮中认准自己的方向旱及匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撼熊缺,我们要清醒地认识到谱坡陕,汽车的智能化和网联化是大势所趋律,是不可阻挡的方向逼娟。电动车还有技术路线之争坪哀宠、对减少污染和能源危机的疑惑函叼佛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灵腿,没有坏处项贩玖。汽车诞生130多年来鲸成袖,除了带给人类方便之外详帘,还带来了许多难以克服的问题剖,比如交通事故敦、环境污染和拥堵苔洼、能源危机等等淘。车联网和自动驾驶等新技术的应用暖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瑰玖庭。现在不少基础薄弱的车企锭挨尼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驮惫烤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守被,多持观望态度炉避付,这也是目前车联网叫好不叫座澎松茸、貌似热闹却普及率不高的重要原因确蛇善。我想说的是讹新,既然是大势所趋篓,就不要犹豫不决马息露,否者真的会给对手赶超的机会太陇。   我们要清醒地认识到崇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哺仓惺。汽车市场的低增长成为常态之后眷鲸撩,我们对于销量的追求空间越来越有限捌抡曙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式儒呸噬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓖笑匙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道可剧。   我们要清醒地认识到寺票解,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哭翟侧,必须是社会性的统一行动垢。一方面畔吞,车联网是一个汽车生态滴腹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入请厩徽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婪全膛。另一方面测岁,车联网又是由整车制造商戮擂绣、产品供应商巳妥、内容提供商仇吃、软件供应商朵惶、服务提供商角、网络运营商等不同角色组成的产业链俏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疾,打破壁垒解怕,互相开放信息系统棋,进行深层合作技剿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傲嘲暗。   我们要清醒地认识到舍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柯盖,而是要靠一个技术集群的集体支撑窗腑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辑绕电,如果通过手机就能解决的认几,其实不应该叫车联网埠。大数据煤、新能源技术碎房、网联技术仆、自动驾驶技术炬、传感技术敌木、网络安全技术等巧遣阿,这些技术的应用都是相互影响吝浑逞、相互促进甚至是互为条件的阮。比如汽车共享和无人驾驶薪碗虫,就只能在车联网的前提下才能实现晴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变考,并给汽车共享带来更多可能性岸镰。另一方面素腊,与手机和家电不同的是瘁沁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程下嚼,绝对不是有钱就可以任性的地方谢恍剁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雷,中国车企面临的问题一点也不比别人少幂,我们一定要避免浮躁情绪哨南,少造概念少慰,多在核心技术上下功夫线。   在刚刚结束的G20峰会上椽,习近平主席表示烽酶锭:8年后的今天徊挂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萎、人口增长撕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挛睫和,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恳淳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头室。其实幂寞老,对于全球汽车产业来讲替,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臀,传统技术进步的空间越来越小慨。在这样的背景下睦,智能化珐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虫,为汽车技术进步提供了新路径物径卧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拾替。   今天休佃,我们以“智驾未来涣、创领先锋”为主题亮,邀请各位企业家萌、专家学者共聚一堂犀,希望大家能敞开心扉悍,知无不言牛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脖扯磷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啃。   最后珐全,我衷心地预祝本届峰会圆满成功票,祝各位朋友在沪期间顺利沤五、快乐裙错、安康扇号。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屁害,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306母,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慧逞精。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饶垒标,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线如,在下线前夕艰欣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泪颧萍。 一词叫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型时化烯。今年1-8月火本,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齿艘晒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型花矩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韶城完,以首款SUV——威旺S50为节点纱滩,一步步走向经济型乘用车领域耸开兔,实现“MPV SUV双轮驱动”纱敛。对于未来产品规划瘫测蘑,陈桂祥向网上车市透露亭赡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叙,并冲击40万台销量规模农庆。” 陈桂祥进一步表示醇届笨:“北汽威旺的MPV堡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怯。2017年的销量重点会集中在M50F上脓腻娃,到2018年也会有全新产品上市搞。”    今年8月16日车,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迸,对于转型中的北汽威旺靠范,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化际,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型还。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谩比,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妇涂。在陈桂祥看来蓬藐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矫尖。    二比、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品收,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纽婚烷。M50F具备明显的高颜值特征湿切酸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹿醇窃。而做到高颜值并不容易疗,陈桂祥向网上车市透露冯薪苔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源貉票娩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陛。    从内饰来说示,新车的设计均由轿车化标准打造钨鼎武,其配置在科技感叮虏、智能化上都有出色的表现覆熟还,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控反。同时奠拷沸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袜,智能化水平足以媲美合资品牌麻监。 在性能方面删皮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沮,进一步满足消费者的需求幌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炼撩,到2020年威旺规划40万台的销量寝呈勃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吵丁。未来将在夯实MPV市场的同时貉汝,进一步做好SUV市场泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢莫版:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日交邦痢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泰渴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业被蒜:苏州吉姆西馁持款、苏州金龙灰、深圳五洲龙磕舍燎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车保谱袄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滑撤穷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啥,并对吉姆西取消整车生产资质蒋伴婆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揉,追回补贴资金孝坛。    根据通报戳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敞砷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元临哎。不过慈秘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伙。 补贴新能源汽车的依据何在潮屯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乏。市场经济最需要的是诚信吉水森。但是内美糜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊倜啦海害弓半滇。部分领域缺少应有的制度约束微撼卯,秩序甚至失范台,这并不稀奇泛零巳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趣夸筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撤处笆。尤其值得一提的是公馆退,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鄙吞。在这一目标之中伦,财政也被赋予了其应有的定位腺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拾。中国社会的根本性变化需要处理好市场灭犁筏、社会与政府的关系亭沪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件采道的。新能源汽车市场同样是市忱选,从根本上说俄耸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绩没。新能源汽车骗补问题的源头邵狭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姬李。    当然奋狠倾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用餐,不是市场取代政府拣沥,而是市场和政府有主有次突稳长,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖够骄。说时容易做时难念拉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垒少秋。补多少陕孪乱,怎么补嘎握,补贴如何管理等等结,同样都是难题恭。    为什么要补贴新能源汽车趁弓?可以摆出来的理由不外乎如下囤素授:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域槐闪苛,只要予以补贴冬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娩蜡。这么说不是没有道理蹲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浅怕,成本较高秤。有了补贴扫悉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梦皑绿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巾嗜。只要有足够的补贴兽,新能源汽车的发展肯定会更顺利欢磊。    但是枯,有了补贴诵荣苗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窍侥块?新能源汽车发展的关键在于技术郴。有钱就会有技术吗朵橡无?这才是问题的关键嚏师卵。的确茄肪融,现实中有许多技术是可以花钱买来的毫傅躲。但是寸,先进技术不见得能买得到咸膜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锰。各大汽车企业也在努力开发新技术施乡。在这样的条件下迟,新能源汽车的发展方向都是问题城趁,怎么会有可供市场销售的先进技术辽?有了钱惋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入未,但是淳,研发投入增加拒,并不等于研发就一定会成功骑铅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓬挫,没有确定性的目标播堆,研发投入的针对性也不可能太强腻。在这样的发展阶段坝仓虽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唐替戮,让市场自行选择合适的技术鼻闲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骏袱吾。优势到底有多大娥姥蕾,得看技术嫡。电池靠电力供应虐倍,由于中国电力主要是火电位赫,最终提供汽车动力的是煤炭镐矢德。只不过摄,煤炭发电地可能不是汽车使用地霸令荚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躲堡缎。污染是否减少饥工,还得看耗电量的多少码仕核,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量备哄踌。之后叛围,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酱暖。传统汽车汽油有不同等级倪危缔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纳弦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源无滔吞,这也会带来一定的污染夏。这都是比较时需要注意的癸弹品。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孔墩、充电不是特别方便的条件下幸虱,混合动力有助于新能源汽车的发展工,但问题是杰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吨改筒?充电不便就不充魂聘安,将“新能源汽车”当传统汽车使用摆榔,也不是什么新闻臂葱富。还有风,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲸拘,到底改善了多少能源使用状况牢?太阳能利用技术的改进骡谈,可能是新能源汽车发展的重要方向灯彼。太阳能丰富型芍篱,足够人类使用频,但是目前利用技术较为低下煎,妨碍了太阳能汽车的发展樊。石墨烯等新型材料的使用汕夸,有许多未知数桐驹,也意味着有许多新的发展空间普娘啪。虽然空间多大未可知沉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会外编。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恼疯?政府在新能源汽车上的补贴较多梳尼豆。包括中央和地方财政补贴在内思蕊炬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴团暴。补贴力度惊人惧床,这是骗补的根本动力弘比。当然毒梳衰,骗补还只是个别现象痞笑癌,或者说只是占全部补贴的一小部分鲤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拇。如果问题的分析只是到此为止度写,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虹棘,只有寥寥几个灰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淑。这些企业不是小打小闹的企业狡释,从某种意义上参力,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挖络。这些企业按照正常情况下伦庆贤,应该合法经营才是旗芒,为什么要去做骗取补贴的事匙厦巢?从企业层面来看赁,这是市场经济仍然不够成熟的表现讹灵栏。在成熟的市场经济下锻涪擞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扇嗣箔,至少应该是诚信经营的播。骗补肯定事出有因鲍惹。    值得我们拷问的是迪逆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题控摊舱?大企业铤而走险你,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驳摔,企业不必费太大劲就可以做到换讣竭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暮东修,倘若没有足够的补贴双切,新能源汽车业务也是难以经营下去的呈。    政府花钱是要讲收益的硷钠几。动用公共资源泌蒜惦,就必须将事情说清楚搂敌串。最终塑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叹。评价报告应该说明补贴的总耗费鸿、补贴去向以及效果挝莎。这是国家治理现代化所不可或缺的床森寥。每笔财政款项都应该用到刀刃上搁窃,都应该得到其应有的收益碗扇示。算总账瓦刊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茧快,这个判断并不容易做到屯蜡世。仅仅纵向比较是不够的解辩,我们还需要横向比较橡持,中国新能源汽车行业与世界同行相比但局,地位是下降了晤委淮,还是上升了戮肉猎。如果上升雄,那么上升到什么样的地位梧峡订?如果下降闹,那么下降的程度又如何湘绍箍?即使有了指标数据奉认瑟,争议仍然会持续下去境。也许亨洼,我们可以通过其他指标来加以佐证湾拱秦。    新能源汽车的受欢迎程度滑雇,显然就是一个不错的指标剔褥。2015年新能源汽车销售了33万辆粉陶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钡法邦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轰反,那么实际销售数量更小嫌。新能源车价格不低萎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美噬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舶厕鹿,更利于判断拍闹。北京小汽车上牌需要摇号嵌蛋,但是新能源汽车的号是单独摇的啦慌费,且获得的难度大大小于传统汽车家砍。这样东,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棱。他们选择的理由多是容易拿到车牌虏斧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曙,还要摇号插岗,获取牌照的难度和支付的代价都不卸俜小,新能源汽车和牌照捆绑销售判垄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醛馆,于是他们也可能选择新能源汽车袭哪。但就是这样为,新能源汽车仍然没有流行起来苔奶梧。全国其他地方汉挪,也未见新能源汽车充斥着整个市场办。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呢豌,但是宿菊,我们需要思考泌瓶,这些成绩中辣脆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妥娩狭?一些城市为了招商引资写每舰,鼓励新能源汽车企业到当地投资楷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疽炯。“双赢”战略的实施教藕袖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枢搬哎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蠕,这样的不对称竞争扶持淖衔祁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熬量。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冻履尸,是对新能源汽车价廉物美的期待恫儡歧,是对节能减排效果的期待虚廖厕,是对先进技术发展的期待立。这些期待都是合情合理的歉坏。但是戮刑,供给侧结构性改革还未到位瞳妙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求官,这才是问题的关键抗构。即使要给新能源汽车补贴柏努搓,也应该考虑补贴的环节阶携痹,考虑补贴的对象集寞,考虑补贴的效果里。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逃哗钵,不能有效激励新能源汽车技术的进步罗倾。如果一定需要新能源汽车补贴嫉捞阶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绍盎。这样的补贴有点后期资助的味道颠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喉。但是公诚顶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擞努,那么它就在这个行业有了竞争优势土狮瞄,实际上不需要任何补贴暇粒,就可以经营得比其他企业要好肠番嗣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矢分赊,扭曲市场行为雷。而且磨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蝗涧。新兴技术的成长在萌芽状态谈怪,可能没有竞争力徐,但是迁物放,经过一段时间的发展之后挟馅,就可能显示出新技术的力量杯漆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坝词,今天领先的技术缕隧,到了明天就可能落后竿。这是技术发展的规律性所决定的粱唯。为此憾刊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间系峦始,因为未来的不确定性溜搭提,没有人能够确定未来的真正技术路线姥女规。留出市场成长的足够空间微男垄,可能比别的做法更加重要屡衅甜。骗补问题的出现摆歪叛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辅久。    基于现状羞桅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吩免,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镐乱。这些年的财政补贴姑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样保联,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贬。相反刊,效率不够高的补贴硼恫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夕旦沃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胶。现有的补贴如果不是投向终端储,而是投向技术研发狡,会不会效果更好点呢难脆?个人汽车消费纯粹是私人事务熔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闺蒲。骗补问题的暴露侩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奢。补贴本来就在退出痊漠水,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴天豢晴。补贴旨在鼓励研发安顶探,鼓励新能源汽车技术的发展祥,而不是其他具体的消费目标胸诡吧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漓炭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挺。这样的技术支撑出来的产品享,还不能满足消费者的出行需求娃。财政补贴可以退出五额句,但可以通过科研经费资助的方式奇设虹,鼓励新能源汽车技术革新憾僚练。同样的钱汀日瞧,花在科研上的效果斤淖乖,可能比直接补贴消费更加有效屑拦。创新驱动发展战略的实施楷锻,从根本上看炔陷逃,需要依靠的是技术创新翰。在技术创新上多投入添,并注意投入的有效性哆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹄赴磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  今年7月底吐,在2016年世界500强排行榜中庆馁汞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌,比去年跃升47位死韦同,排名第160百蓖裴,引起国内外企业界囊、尤其是汽车业界的瞩目不姓。    今年梧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头统。恰好是在10年前谋琅笑,徐和谊出任北汽集团董事长填,策划河盼、主导饯苯、实施了令北汽集团由乱到治苟,由小到大撅,由弱变强的变革些欧派,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继卡滇、有益快恢、独到的成功尝试贯募畅。但是阀甭,当中国经济网记者约请徐和谊摩,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸睫,谈一谈自己与北汽集团时跺桂思,徐和谊温和等、憨厚地笑着说槽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淬魄刑,少谈崔铺炊,少写蔑。    于是淳颂,在不久前的一个上午擒酞慰,在北汽集团的一个会议室里痰失社,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访实,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墙谁。今天是系列报道的第一篇挖。   当时滔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆公垫,实现跨越式发展”的战略末,以及构建整车桐遣、零部件掀娄淳、研发嫩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渺敌。“老徐这人的特点就是说话算话顿,真抓实干斥氢。眼瞅着北京汽车研究总院存、海纳川汽车部件巢遂疙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乖触、新板块一个接一个地建立起来吵沛,形成有力的链条豢啊艰,轻装上阵龄奖,并有序运转”联亮秋。 北汽集团党委书记劝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展培操隆,连续多年蝉联世界第一蜂梨菠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题板熟劫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弹。    世界汽车产业的竞争是国际化的托校、规模化的肆,更确切地说是集团化的迹硅。观全球汽车产业格局笨,能够称得上汽车集团的港捻掏,美国有通用饥掳赤、福特氨骗艰,德国有大众某催惫、奔驰豹、宝马涎,日本有丰田监雀、本田饺,法国有雷诺-日产定、标致-雪铁龙潞,韩国有现代-起亚翔拢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前山伎,谈到中国的某一“汽车集团”死巫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜗圣看,没有自己的品牌和产品捌,不就是一家投资公司吗擎掳浑?算什么汽车集团!    每年骸兽校,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名到拔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”檬嗅,不但被大众姬叛冈、丰田隆掣、通用们甩出几条街浪魂,也常常被长安斑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秆。    因此腔筏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧当,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展变,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吾。    过去10年间对糜沛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诺烈,在汽车产业集团化方面做了大胆儒攘窘、有益的尝试讣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欧陈仆,逐渐培育京茨、锻炼成为一家颇具规耐苟ⅲ和实力的汽车集团闯,在研发懒弘、制造瘫丛钮、人才郎、创新嚷、管理等各方面实现了标准化诬柒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纳醋隘,曾经拥有一定的基础和财富委,令人期冀;同时平,由于分散化汾毋穷、碎片化杏特,更存留令人难以释怀的遗憾溃。    北京轿车工业与一汽吻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玩诺厦,有考证甚至认为确,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撇。    据汽车老人陈祖涛回忆济绘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惮恍另,北京生产的轿车最早使用了自动挡小,而对手只是手动挡胎。    上世纪六七十年代纫扳兽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阿,成为一个时代的记忆度。    而同期熄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琉,遥相呼应的倒拢阔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疥并。    改革开放后空惋陌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础金。    到上世纪90年代禾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炯点诗、称王称霸参苇。    特别是2002年耙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斯牵捶,也创下了高速成长的纪录滦驴搔。 北京牌212越野车    可惜的是萍蚂冕,在这些看似个个突出的单体层面之上辑羡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筹,除却福田与现代褪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争湘歧,还被同行作为茶余饭后的笑料陌。整车企业尚且如此措羌脖,北汽的零部件企业就更加不堪了肮佬。由于资金擞涣寒、技术和观念等原因瞳,大都跟不上主机厂的技术升级铆罐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啃舰,有的企业已不得不靠出租房屋度日斯筹衔。    忆起十年前上任之初的状况公烂犁,徐和谊对中国经济网记者说勃,当时的北汽一盘散沙纯,特别松散侗,单打独斗巨尼守,各自为政潦,互相内讧幌想,效率低下……照此走下去夺浦,“没戏防,一点戏都没有”!他边说边摇头输拆寡。    由于资产结构的相对分散咸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沧。日常运作中叮耿,大多只是履行政府赋予的出资人权力穷帘,无法形成一个科学的集中管理机构哦伙嗡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闭尾,深入企业经营管理了诧棋。    2006年10月底晚,徐和谊出任北汽控股公司董事长档党惶,恰逢“十一五”开局之年啡绩唐,他率领北汽以科学发展观为统领逝湾,对产业结构和发展战略进行了全面韧坊、系统惠推、有效的调整锌且。    有北汽中层管理者清楚地记得透,当时施扩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怖,实现跨越式发展”的战略售窜青,以及构建整车鳖川、零部件靶、研发窍穷票、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣缔扯。他说拷帝,“老徐这人的特点就是说话算话弗敦,真抓实干酞。眼瞅着北京汽车研究总院绘郝、海纳川汽车部件乒鳞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘唯施、新板块一个接一个地建立起来胜灸菏,形成有力的链条兢,轻装上阵薯,并有序运转”灯镣。    到2009年揩秤散,短短3年时间限窗,汽车年销量突破100万辆大关帽,销售收入突破1000亿蒲诽拢,北汽集团化战略初见成效攀。 2016年筹扯碍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妻舌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入能,公司治理结构进一步完善邵,集团的功能定位更加清晰;同时孟咀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实订味汐,并将在人才吸引迫梦、产业链完善及兼并重组中沧,发挥出更加高效的运营效率碘八。而外界则普遍认为遍看,名称的变更偏撬临,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沛膜垦。    “北汽控股更名为北汽集团捅徽存,是北京汽车工业的领导体制被防芍、管理体制的一次重大突破镶酪,找到了北京汽车筒呸恒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檄莽撤,徐和谊当时说缉堡剖。    随后奸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标话翘妹。根据规划刑圭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元超甲具,大力发展自主品牌思,完善和打造全产业链壤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拔,进入世界500强坛。    “说到做到废旱推,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“清。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹊矮犬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破创糕,战略性新兴产业蓄势待发痉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侨,各项增长指标位居中国汽车行业前列甫郸,成为近几年来最具成长性的企业集团荤惕娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差细:李芳" "   姚景源认为啦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浚沤,而产业政策需要与时俱进麻篇。    杨裕生表示丝理邦:应适时推动电动汽车市场化鞭,也就是补贴退坡干,一直到取消补贴顶托公。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唉杉。但是氨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宿,不宜鼓励腾徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化希。    侯云春指出兼估,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎腹畦,两手并用癌乳,推动新能源汽车健康发展览乘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示探烯凳,表明在国家相关政策的助推之下沏剧晾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题守讳。其中吻腐镀,规模巨大魔、涉及金额超10亿元的骗补事实迪诵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”认白酞。昨天既,几位专家学者的观点引起关注糯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认林朗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疤巴。对此磁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示切:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丹陡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聚叉、必要性的措施识。”    原国家统计局总经济师姚景源认为单剁,政府对于新能源汽车产业要进行干预户,而关键问题是怎么干预巨吩,干预什么捌汝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持同铺,而产业政策需要与时俱进”把,他谈到匡藕宽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哗,并提出产业政策应该遵循四个原则录。一是产业政策不能替代市吵懵椤;二是产业政策要管产业虐频,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物达补。    杨裕生也认为南刀倘,目前的补贴政策有两大问题滴粹,一是单车补贴过高岭拉,二是补贴总额高盼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涟廓,副作用很大善。    在新能源产业层面尸抵,杨裕生表示物楞节:“应适时推动电动汽车市场化交隋,也就是补贴退坡旧菱,一直到取消补贴冀顷维。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)私咕苇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铣盼。在技术层面达爱炒,杨裕生认为旅揽矛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灭觅,第二就是发展不补贴经扳、已经市场化的低速车凶忍贯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撤,不宜鼓励轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泰膳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俗,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲸淡,两手并用房,推动新能源汽车健康发展定。    侯云春解释说歌怪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力却户。一方面大家喜欢用忍妈肯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巷溅,政府和企业共同努力戒答柑,使得新能源汽车能满足消费者的需求爸搅,开拓新能源汽车的市场蕾滤檬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺缄:李芳" "  如果我们做好准备的话扯韭遣,赢家当然是我们班惋怯。我们不担心其他的跨纶炭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睫,我觉得只要我们做得好痊,一点都不用担心态美。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潞府返,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侧梁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泞部拴。其中特别谈及奥迪与数字化编。    施泰德说姐,到2025年以前迹赦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胺财?汽车行业正在经历一场变革嫉。对我们来说档,有一个非常重要的关键词寇风:数字化去栋狼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变协烙辑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备效甭猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霸抬,我们眼下所处的时代垄艾,奥迪科技一直处于领先地位坤腿书,并不断进行新的突破呐。对于数字化抡泌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亭。到2020年时巴沮械,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旗,这也是我们引领未来的一种设计悸,包括其他顶级科技截娶,包括我们的传感器敌郝锣、雷达泼歧纹、激光大灯等蒲,都会进一步巩固奥迪的领先地位赖。    施泰德说吼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纬稼,我们会全身心地投入到这一点陕,包括3D地图廓斯糕,导航等应用伸韶歌。对我们来说阀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畏抢。当然哇糙糯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”系蔷。    在回答有记者问蹲勺秤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势森视,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侩穿竣,有哪些优势计侣苇?在这场竞争中家缕,谁会获胜”的问题时廷梅缸,施泰德表示趁铜:如果我们做好准备的话丛靠,赢家当然是我们讣。我们不担心其他的沉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务门,我觉得只要我们做得好先,一点都不用担心桅。    施泰德强调贡,在某种意义上砰歼,我们也是一个初创企业干库宽。其实掣,奥迪有很多细分部门沸劳侩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坛期岁。如果没有这样的合作富,你很难相信软,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邻,我们能够成功地实现自动泊车建、自动驾驶等滥潍。    施泰德预计儒酒,2017年林,我们要推出新的奥迪A8怜策笨,自动驾驶的时速能够达到60公里嗡泉啤,没有别的厂商做到这一点体镐谩。如果我们明年能做到这一点的话郊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揩,启迪未来”确疥方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娶渤砷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕换吴焦。庆典活动前夕钮贡睦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逼势细。一汽-大众汽车有限公司董事巫、总经理张丕杰除了对政府渤菇、经销商勒、员工侣檄、用户等的支持表示感谢外诵,他也坦言袒距犊,在新能源精抄视、“互联网+”等方面透抠,一汽-大众起步比较晚惊,这些短板正在引起高度关注麓胚剩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酗,“因为有你退兑,心存感激”彤就清,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灵饥耽,来感激这25来帮助我们成长的所有人辰苏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就何乒持,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果切具歧。从前辈讲起旧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硷粗归,还有陆林奎等等的领导毕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瀑推。   25年来绍,我们要感谢的人非常多杀骡袒。感谢国家和政府的支持与帮助痢粮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毫。例如成都夹,成都今年是高温天气惟俯,最高气温是37.5度而且是持续的鄙滑碳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乖,政府部门给予了很大的支持和帮助佰。   我们要感谢1250万用户苛,感谢他们的选择和信任澳。一汽-大众从项目开始建立棋窜狄,一直到第一款捷达开始投产脊,捷达在市场上并不是一帆风顺的孔,它的初期是走过了一段曲折的道路匹杀赫。正是在困难的时候固虚宽,是客户帮助了我们吐精硷、鼓励了我们矫氓怪。还记得在困难的时候款铅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坡白,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象提。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贾。一汽-大众的员工非常的进壬辛琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佛商、吃苦耐劳脖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誊绣耍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悄痘瓤。大家知道一年365天聪骂,如果周六周日全休息就要去掉52天咸,把所有的节假日都去掉充怂,标准工作日应该是250天功,工厂的康采恩标准就是由此设计悍试梆。而我们加班到300天末,320天是常有的事羞扩,员工非常辛苦啊,所以在这喉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢精。   要感谢中德双方的股东雀蔚。要感谢他们具有前瞻性战决策庞巫岭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宠。一汽-大众的建立翠,当时在中国的汽车合资企业单涉,一汽-大众成立的时候也不过就两家沦开。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愁挺砰,股东双方做了前瞻性的战略决策市却舞,才有了一汽-大众迫,我们要特别感谢中德双方仍几糯。   在一汽-大众发展过程中蕊毙叹,比如一汽-大众西部战略舒蕉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墨。一汽-大众在西部建厂的时候疲概,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欠。现在在西部的生产基地沙旱,今年他们的产量突破65万辆并党咖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略当献,在股东的决策上由一汽-大众执行的铂婚泊,也取得很好的效果河潍。此外魄瘟赂,还要感谢1200多家的经销商晚燃、700多家的核心供应商合作伙伴祟淌帘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睛捶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敖阮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勾挞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唤板茂,中国适合于家用的车型非常少兜膊瓷。25年来马,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衫锰,上缴税金3700亿元块谰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众癸芬、奥迪两大品牌12大系列产品界。   25年来俗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搞捍覆,带动了中国汽车工业质量意识的提升告。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梨魂尼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量收集襄,一汽-大众是领先的伸。同时掠欢凑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主井沪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徘奈圭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘎伤澄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卫凰。首先际抒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑貌外。一汽-大众的体系不是一天打造出来禄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的聊杀昏。   其次牌碧,一汽-大众拥有一套完整缓、标准的制度和流程的有力保证僧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰始匈藤,制度和流程是保证架。   再次粹尸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厕,在经营发展过程中有很多难题需要解决勤,有很多矛盾需要平衡浮四莆,用什么样的标准来平衡输瀑?底线是什么鹃?那就是质量乱类。一汽-大众一直坚持质量至上按,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颧哆艘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承身。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关动,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拴粟,这也是质量至上的战略要求谋。   此外烙,高品质的人才检乓,具有工匠精神的员工替。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枚、传承的文化也是高品质兢脾,得到的技能训练也是高品质抛。拥有和企业共担风险的合作伙伴伙踞,无论是过去软踌、现在还是将来都是这样坏穆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饰亮。一汽-大众在自身发展的同时高,也考虑到了整个供应链的协同发展邯讽,对于整个价值链会有高品质的要求价对。   最后任侨骡,一汽-大众在努力践行企业社会责任吼侩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妥肯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候档忿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敖昧硼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劲笆,既要总结经验和收获趟禄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训净、走了哪些弯路轻私,下一步应该怎样避免够。   如果说到过去的不足寿讨,SUV细分市场比例快速提升采够,一汽-大众对此准备是不足的蕉,对新能源角孔、“互联网+”等方面的起步也比较晚棱灿。一汽-大众对于未来仍然充满信心獭位,这些短板正在引起高度关注襄逗,企业正在考虑这块短板如何去克服敢。   2014年菱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韧闲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淬派。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厕。   面向未来淑亭腿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驶拜,保持创新哭、驱动发展久烈,并释放出更强的增长动力清闹。同时叔居淘,也会与各方伙伴实现合作尺,实现更为广泛的互利共赢咀部,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斡翱拓,不断回报政府淡角、回报股东镣逝艇、回报社会溺律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡蹭炕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罢邦惕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寇。他表示宠店创,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位美,并将继续保持限量生产以追求独特性爽届。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante界韦繁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咕炽扁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲤哭拘。业界有所疑虑的是泥莽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俱膜敛。   对此悲陛垂,薄亚铭向记者表示遁块,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舌,但都不是便宜的车型隆莎。Levante的价格达到了100万元左右赌本,Ghibli的价格也达到了90万元左右辱快抖,在产品定位上依旧不低匣。同时配,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琼十,依旧走高端化路线忱圈旱。薄亚铭还讲到缔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司持,不会把目标提高到每年20万辆扁、30万辆的水平狡檄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靛,所以我们能保持品牌的专属性彪青。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明团撅届,他表示戚舜:本次车展上上市的新款总裁车型碎朴荚,除了在产品上进行了升级外罚,还提供了多种个性装备秽,客户可以从中选择很多种搭配舒吕。此外让,新车在性能上的提升显著皇拭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吻射十、动力最强的四门轿车乘栏垫。   此外九苟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杠坎哩,开始尝试电商销售模式便温。薄亚铭认为楞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梦描,因为中国市场的客户已经变化墓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洪聘,现在有很多人都用手机去买东西赖节,这是市场发展的趋势蹭淑惩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奶沥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诲蝎,即用户车主首付车款后涕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厕,到整个租期满了以后慕蔚,这辆车的物权就归给该车主宋寂,该模式类似于分期购买勤。   薄亚铭说秋缺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坛矢吗,但是在中国市场还是刚刚起步乖,有一些量产车会采用这样的方式做乾库县,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粟襄。他还表示承:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翻歼团,其实反响真的是挺不错的僧囤。尤其是北京敞就、上海这样的限牌城市簇。通过租赁的形式涵梆,牌照将打包在租赁费用里面夏。当车主买到车附,即启动融资租赁手续五,拿到车辆牌照疮,不用为没有牌照而担心及姥。如果是企业车主蓬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尺焊,是非常划算的降闲妈。”目前伦记吾,该项目仍处于试水阶段茧噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷你诵:李芳" "新能源的发展祟,是大势所趋奉,但具体方向汾密,也扑朔迷离梁。    电动车会成为未来的主流吗夕?现今的新能源汽车产业健康吗惧?什么样的新能源政策更适合我国国情浚赋滔?    2016年9月2日诽平,在2016泰达汽车论坛上箩晶揽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扫坞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捣吼及,他认为杉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹈烁软,恐怕不可持续掠亢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腊侥,何光远认为茧迸朝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翟匠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闷顷,这位87岁的老人谈起汽车工业泪穿办,依然有些动情触。谈到电动车发展翟僵帛,他认为示隶健,把电动车归为新能源汽车是不合适的灿脯纶。因为菩旦,第一问,电不是新能源品幻,第二绕微伸,电动车也不是新东西妮拟断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钵剖,电动车诞生在1834年榔,是英国人罗伯特·安德森发明的堂躬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虐。    何光远认为慑尉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镐恫,不科学檬畦,应该给它正名热,就叫“电动车”沫吓馈,或者是纯电动车怒辫毋。何光远认为卷轻,电动车国家政策的支持力度非常高散嫂踞,所以它现在发展比较快绿缺春,去年生产了30多万台藉凹心,但它还是有很大的局限性傻讨。首先朴叛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牛伤,可以长途旅行使用汐士菜。即使快充也得半小时以后纹防辈,但是经橙该眨快充的话观,这个电池的寿命也会减少标,慢充就需要几个小时剃匹,充电的时间很长垄。另外随,行驶的里程很短罐池,有一百几十公力就了不得了尺,就是很好的电动车了奶森。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绷携,我认为不可能持续煌鞘。”何光远说骡,很多企业是因为补贴才做电动车特,事实上偷,内燃机节能潜力还非常大捆啼,缸内直喷技术芯融顷、柴油机的高压共轨技术嫡暖冗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顷黔须,因此盯孩扁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睛,不能被动冶小,节能是最大的减排赡涧汰。    甲醇车大有前途    现在宠行存,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战始,因此阜,各国都在研究替代能源与新能源汽车笺。美国蔫、欧洲徐钩帅、日本孙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖入陌,但因为资源禀赋不同觅,所以技术路线也有所不同回穿。    何光远介绍说鞠先,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗽惯,在某种意义上讲椽田,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慰,虽然同为乙醇害踌晶,但着眼点不同;日本缺乏资源铃捌,自身资源利用问题不突出篮系,因此弄颓侩,把提高汽车燃油经济性作为首讶啦凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用换,日本也在搞甲醇的研究搓阜笑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龚尉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箍。    在能源峰、交通暑埃、环境淑、经济四位一体的框架之下桶低舱,中国又该如何考虑替代能源的问题痘慌梯?    一直以来花,煤炭是我国的主体能源读,占我国能源消费总量的66%至70%翱娟茂。何光远认为该督娠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓦憨簧。推进我国能源生产和消费革命挪辨山,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狈石。而在煤炭发电供热的同时杯抬鸥,可以产出甲醇标炒,可以为内燃机提供燃料镭防,所以碴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贯灯蝗、高效利用是紧密联系的价喊。    此前弗步臼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臂怠,这4个省基本上就是产煤大省缓编苔、山西诧韶惠、陕西孤、甘肃灭徊溶、贵州趴慷炬、上海市佬。现在规模最大的是山西堆喝夕、贵州县赎瞄,其次是陕西亩馈。    何光远介绍说浦款绵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吧,车都经过天津检测中心检测查闺,上了公告答监克,经济性也是最好的特裴撂。“我去看了加注站旧炽衰,M100甲醇100%烧甲醇庞,2.2元/升湾夸姓,现在已经降到1.7元/升了哨漂。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹿。所以说南,甲醇还是很有希望的即藏。”    今年3月份希究刺,工信部为镣河、科技部贿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挠,验收的专家组由何光远担任组长去验收耸陀纶。何光远透露说赏,山西验收以后菇且,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会噶吧擞,开会以后形成了正式的报告供。现在拼鲁,在各个部门已经会签完了娜,在等高层领导做最后批示圣茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售稗潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹,力邀政府巢届裤、行业汕、企业将玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划默,寻求产业发展有效途径墩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录录。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲸突、先生们宪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竟花诚。今天龄峨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拟耸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果太蝗涧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先害,解决大家的疑惑眷,为什么要改革髓翘氨?现在存在什么样的问题叉考交?第二嗽埠加,改革改了什么锌?主要内容杉跑、实施步骤们虐北、目标地赁、原则先慈、政策选择等等毙携飞。第三庞物稍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了床,改革试点取得了哪些成效钾霖歼,用一些数据和大家进行汇报贡赖。第四聪匙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跨财部。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缔淑率,从国际上来看缺,自上世纪不管是美国凸美、欧洲筐勿开、澳洲还是近邻日本纶、韩国斤墩牌、台湾等等伍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缔番衬,至于费率为什么要管制跋垃局?为什么要放开伐呢?这个也可以做一篇大的题目睛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝗订,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定句下几,逐步地向由保险公司自主制定转化仁操吉,定价因子的选择就是什么样的车保费高了、什么样的车保费低琅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展实。   但是登咸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓜,还不能叫现在完成时稻槽汇。比如说美国若干个州辽簧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闭寂,因为不同的政策取向有各自的利弊呕粱咸,这也是一个非常复杂的政策选择过程激。   从国际保险市场改革发展的经验来看退纲瞳,改革前和改革后拈渭褐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鲸怕盎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沙将、复杂化渭牵徽,定价更趋精细化逻鳞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应付读碍。在澳洲一些国家酞奴,改革前超额承保利润改革之后就消失了啼杠厩。对于我国来说苇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吓盘玻,从2011年开始社会或者舆论逻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗓报挠,行业本身也长期苦于在低水平榔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帕。另外赌吴饶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凳,在这些方方面面力量推动下萝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拱描烽。   在改革之前是什么状况突?简单跟大家介绍一下隧。从人民银行管理保险行业开始荒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绩诗,在保监会接手车险市场之后灰悲凶,也是保监会统颁条款费率速橙喜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贩挨胺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态起稳,整个行业亏损田镣筏、消费者投诉也比较多微滩,所以到了2006年的时候碧,这个改革又走了一个相对回头的道路巾蔽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桥喝诗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态促。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杠葛,比如说行业比较统一眯,消费者认为条款费率比较容易理解此首,恶性竞争的风险得到一定遏制钮鳞袖,但是负面作用大家可以看到去,一个是条款法律风险很大顽隙攫,不能适时的随着道路交通环境列潦、司法环境监、社会经济生活环境的变化适时进行调整捶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吵萌炒、无保不赔经射诽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奔。   第二卷蔷熟,在监管方面定位也不清晰痪福艇。对于一个自主经营窟、自负盈亏的保险企业遁崩撼,没有条款费率添姑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辜,改革发展没有动力形,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力崩剖,所以整个行业是在一种规牡硎墙很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粱毒辨。   在2011年博、2012年前后经过评估缺晌玻、反复的讨论辟海,其实当时市场上两种声音都很大显,一种认为行业就是应该统一规范标准化饺袍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挠雀试。经过反复的评估和权衡巳栓,也是在十八届三中全会的指导下钉,改革的方向目标原则最终得以确立洛亲仿,这是在当时发布的两个文件娄炒些,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寿撇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疏瞪休,比如说要提升行业的发展和服务水平狄,使价格更加合理闺扣碾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担艰藕标、保障范围纪蓖、服务都有一些诟蔡搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陈迹你。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喉堑凳。第一个是维护投保人保险的合法利益冒矛焕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涡芹。第三个原则是稳步审慎推进趁,根据一系列的国际比较研究翅豆,大家还是从中得到一定的经验和教训鼓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锨镀翱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冬。所以手,最后选择的改革途径不是一步到位肋缺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标境磋犯,它只是在长期的甚至六年漏隋、八年袄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窟溃,这是改革的一个总体思路砰,从条款褥保、费率沛距、监管三个方面这是一个简单的概括充,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恕燎,大家不用仔细琢磨当中每一个字新,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桥沧十,双方义务关系是怎样的标准化流程少儒歼。   除了行业示范条款之外姬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充科瑟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酵乃趟,不管是欧美还是台湾怀、日本逼汰灰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门暑、百花齐放的状态豢,因为每个合同涉及几千个字檬,实际上鬼琅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甲夏吗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘫凸戮。   在费率方面分成两个部分柿杀,一个是行业的保费水平访能读,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业使倘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词讶ā,对于汽车来说攘睹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲸范携。所以在整个行业层面建立车险信息平台拷嗓讼,收集各个公司历年来的承保理赔数据遍品休,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舌罗、科学的定价的参考冀蔑桐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熟单。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权科巨素,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恰摔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筐旁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司效佛涧。在行业基准保费方面烧,行业协会做了以下工作玖厦宏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敖嘎粉,在这个层面耪脓仍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刮散趟,其实是相当的弱昏,这么多年来的承保标的碑哪吗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吞类、编码实际上都是不统一的泄叭徽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荒伤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腻,这个数据库目前正在申请国家标准朴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理健经,对每一款车归集了二十多个基本的字段捐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惨订,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闲李,给消费者购车提供了一定的参考记寐溉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫩。   在行业提供费率参考的基础上桶犁,保险公司它是怎么定价的卷薄剿?现在也是大家很关心的一个问题薯蒜媳,为什么有的车费率高琳钱团、有的车费率低边零募,为什么今年高明年低描筷?在不同的分类当中有一些差异摔黔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惦磋怀,分成从人因子和从车因子两大部分败冉,每一类因子当中又有若干个维度烯弥刑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力案、风险定价能力单愁委、风险管理能力自主制定的萌。   比如说窃税,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陋、他的生活方式勃蔫芭、他的信用程度等等般秀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险练交,它的安全性澄、可维修性等等吭退毋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箩浇窃。   国际比较先进的保险公司核,他们通常采用的定价因子鄙欧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了思画帘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禄深,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郊缺,这个差异可能我们现在还难以接受胚傻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氢。   总的来说铺瞥,保险它产生和发展的基础是数字法则婚,在大数据的发展背景下潞显舱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潦。   前端越放开后端管的越紧筹,如果费率市场化以后顿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禾跺乓、整体亏损的这么一个状态滇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施半。   实施步骤朽顺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妻扒。到今年6月30号为止狙随,第一阶段的改革基本完成了祷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外费乘父,也开始体会到不同的风险对应不同的费率副,不同的索赔历史对应不同的费率挫狮,不同的车型对应不同的费率忱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淑,这也是改革的目标瑰洗煌,首先是平稳过渡鹤膳豆。   下一步杉,费率科学化黄耿、精准化轿、精细化程度会逐步的加深构,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桓簧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粉讹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下樊誊锯,经过一年的改革试点熄渺,消费者从全国范围来看巳理钦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舞协,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的换吾癌,对于高风险幻、高出险的消费者贿莆唯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扔探藉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费事,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俺、道路交通安全水平都得到一定的提高睹倡。   从行业的整体情况来看劣霖潘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平九籍,增速营改增以前是11个点某须,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遍厩霞,仍然是持续稳定增长盲,这一增长是在保障范围扩大喀、车均保费下降的基础上实现的讨珊,车险行业的承保效益基本保持稳定陷颓锚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抒,两个点的承保微利卧喷抄。   在保险行业层面来看硕梳,公司的定价水平妥人、服务能力在稳步提升的物。外部正效应也比较明显率霞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虹唤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系存瘟滴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磕帅瓶,大家开车上路更审慎了八菲犊,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲁羞石。   下一步工作朵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葡恨始,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幸察,也就是说除了违法犯罪不赔缚邯,除了不可保风险不赔泉伟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歪局窖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障强姜屡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈倮健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鳖慰场,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狸些、不同的投保人沮、不同的车型价格的差异会越来越大份萌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求款缅,更好地提升保险公司的核心竞争力兽缝,也更好地促进道路交通安全胳汝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稳卡刹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻,力邀政府盲膛赖、行业孰搓氓、企业解阂刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱创藩,寻求产业发展有效途径莎骋才。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撂钎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硅。第一搓袒,SUV这几年是高速增长孩戚,我们做一个判断羚,这个高速增长就要成为历史了泼菩,往后没有这么快了嫡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群,份额还会提高靠。第二强,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哪舷先,就是份额和价位双提升汉杰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弊,之前是低价位提升份额拉,这次是价位在提升势锣涧、份额也在提升侩烦。而且我们判断还具有可持续性黔挠。第三话断糯,汽车厂商将会由过去的背脾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悔洽钮、弱者更弱钢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儒级籍。在此主要介绍前两个扳,因为时间比较短笑脆篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势健门拷。从图中可以看到娃乖,从2007年开始鼻椽,SUV进到了一个高速增长的阶段酸孪炒,连续九年年均增长率达到46%违床趣,今年前七个月也比较快每附,增长38.6%深。此外构,市场份额在迅速提升溪衅煤,今年1-7月份市场份额达到40%嚏怂羞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%禾,过去几年每年4个百分点马阜去,去年涨了8个百分点疆弊操,今年1-7月份又长了4个百分点呛解废,自主品牌SUV占自主品牌的60%汗纬,SUV全面热炒停奸,豪华车垫舶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秆菇,下一步还有空间奴。从这张图可以看出缔,一般的合资品牌莲们箱,SUV比重还偏低绷卜们,豪华车和自主比较高挪仇,不同级别里面SUV占比较高鹅甩,不同价位车里SUV比重也很高贺,还有一线篓康低、二线题霜朴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凯,不过一二三线的比重是去年的数据麓迷负,今年前七个月是四十了嫉矗,今年没有注册数据可以看得出来募。   但是疮贺,我们说这些年峨,suv领域基本没有在空白市场舱鸿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窃,需求就会出现放缓的趋势蒂唇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刊玻,2012年-2015年逐月都是向上提升的焚皖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嵌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蕉。相对于去年呛倘磕,虽然今年全年涨了5个点乳粉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了居,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秸建。   但是轰碴,我们说还有增长的空间聊嗽唇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泛托枪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况经泻四,大家可以看得出来碧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸽瞥,大约在20%左右袍蟹祈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肪度、加拿大妒零、俄罗斯这些国家霞。这些国家总的来看是地广人衔萜遣小,SUV占比比较高变,人口密度比较高的SUV占比比较低厕挡擞,但是也不完全成立案夺潦,韩国人口密度也很高但是SUV很高惨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低律藏徽,这不完全成立违辖,这两类国家的情况是存在的衬观据。   如果跟美国相比凤僧,美国是把皮卡不作为乘用车灿惜桓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寥,与宽口径比还有11个百分点钾抒剖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高私怯,五十多不一定是峰值点虱唉。   另外汗侵库,欧洲这几个国家斯变,虽然SUV占比低碎,但是比重也在提升乐,从8%涨到25%保郸橇,SUV的热潮是全球性的返。这里把不同车身形式的数据给大家看一下及恨趣,美国怠衰亩、加拿大这些SUV占比高的国家握翁奈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缓讣损,大部分来讲可以占到40%左右茸暗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高号鹤澈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低船,欧洲这些国家就是两类盾,我国应该是随着美国戎、加拿大技劣幸、欧洲这个情况窘,因为我们已经占到40%的份额了抡旧,如果按这个去计算廖敬,中国的三厢轿车是48.4%撤喂缆,还应该有十个百分点的下降空间试恒替,下降去给谁剧处南?基本上是SUV喉睬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拘暗猎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齐韭谋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点味,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔡匆弓,这就是我们对SUV的一个基本判断危。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孝,就是份额和价位双提升贬嫁荡,这是非常不容易出现的一个现象薪,如果把它拉得更长一点看辑黔建,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醚径阀,2000-2010年连续提高了煤谢沪,最近这几年不太好钵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间模,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醚纹,2004年庭触畏、2008年簇擅、2011年检琉辖、2014年柬,其他年份至少是相等的疮,大部分年份是比它高瓷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咳懦。   现在一个更积极的情况来看迷铂牵,就是我们的份额在提高抢,如果以总体的市场为100的话捂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棵段普,如果以生产量为一百的话概妨台,我们的自主品牌已经占到了35%峦搬,其中提高最快的就是SUV泪橙乾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%簧,它占到了一半以上的份额筛橇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侣,以轿车为一百嚷囊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峭,连续几年都在下降宿店杏,轿车竞争力在下降苛燃递。但是自主品牌总体上的份额在提高迫详界。   从价位上来讲这个趋势非常的明显久煤阜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猛附波,这个销量在提升美判港,低价位的车销量在下降哺膳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寄腑,增长最多的就在这个5-15万区间猩就书。以自主品牌自身为一百的话纽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扛疾,现在只降到了3.4%局葡剿,而5-8万的车这几年也在下降廓枢系,增长最快的8-10万的车和10-15万的绕届,这两个价位上涨的是非常的快俄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撂钳何,还有10-15万由原来14%涨到28.9%社丝,自主品牌的车价格明显在向上走镰圭,这是一个积极的变化改欢绥。   另外羌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见科氢匡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兢焊荆, 10-15万区间彭,自主品牌在里面也占到了28%柯,这个变化是很积极的衬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞘棚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的能酮氯,最高峰是2013年213万臣信譬,去年降到164万绥膏,但是SUV在迅速地扩张疥拢,大家看这个SUV的比重乓盲,原来是二十多万辆臀泼,去年到150多万辆眠床,右边这个图是10-15万朴萍圭,更是靠SUV在拉动的拢亭邪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碍埔,这是一个非常大的积极变化岸乖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厩秃共,这是GDTop的一个调查数据磺霞,这个一百辆车出的事故故障率精,自主品牌在2003年有四百多个事故筏,合资品牌现在也在下降胸,这两个差距正在缩腥丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伶惧炼。   从产品的角度也可以感觉到秋脊令,最近我们的一些新产品像奇瑞报、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价软屡擎,这就是一个积极的变化痹柯,这就预示着我们未来具有可持续性歌门。而且可以看出侨,如果以前二十名产品排名算的话灸逆行,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3塘烤,一个长城C30一年卖了15万辆左右窗,前二十名里面我们有两个届。2013年更少一点停群步,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讹,前十个里面已经有四个是自主品牌的香,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缉够。   这几个发展量比较大的企业射感免,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腻广哺,这也是积极变化贬背榷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炉祈揉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈磺杀印,国际市场南美洲瞥、亚洲奋疽、东欧评拓、非洲是迅速扩张的市程斜Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力救城,我们产品出口大国全是这些国家澄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磊患,跟我们购买力差不多溃楼铆,人口加在一起12亿齿爬让,跟中国市场差不多仿,换句话说中国市场去年卖了630万辆葛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰偻凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桅哥峰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面前弄考,传统汽车大有希望非夕钞,至少应该平等地分配国家的力量活垫,在传统车和新能源锤挟魏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妨棵须,力量投的也太重筹修擦,下一步要对传统汽车给予足够重视啊秘酶,它完全有希望获得好的发展淌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了接帝芳,以前是高速惺遂公,未来是中速糖骋,它要抢别人的份额氨武拆。最近两年这个数据可以看一下檬,自主SUV甜熔,连续几年50%-60%的增长敬碘呕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靖不缺,这就说明这种竞争关系在发生变化静,这是一个缚诗。   第三个观点我们就一句话带过了艘厕,汽车厂商的格局要发生变化凶狸赫,过去是大家共同进步彪碍、共同分享发展成果骸赂瓷,因为有年均30%多的增速惕,最近几年速度已经降了年均降到11%了凛晤,未来还要下降雌,大概8%左右或者稍微高一点恍劣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缄。另外合资内部也会竞争狡莆,自主内部还要竞争色榷迸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沃豪欣,大众占到33%罚,最高占到38%忌,就是中国销量占到全球销量甘教,宝马蠕烂珊、现代能丧、PSA都占到了20%汇,通用15.9%脐,如果把它的微车也加上超过25%波,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚕饺俺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粳,要么是维持全球地位通用滴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桨摧瓣,大家对中国市场都高度重视慷谓萍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煞,我的速度要比别人的速度高态,所以竞争更激烈季持教、自主更不用说了克,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挪顷,大家都给予很高的期望透疗,未来我们说竞争会非常的激烈场吕皋,而速度又会下来峦,所以未来的竞争格局跟以前不一样碎,以前叫分享聪衰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喉蹿、弱者更弱卸藤,十四五就会出现兼并重组阀眠,如果我们放开让更多的企业进来湍苹,我觉得这个可能局面会更快补为,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年四玩时,最多明年还有一年闹陋,但是它的速度比平均速度还是快一点桂戌,自主品牌大有希望享壬半,我说的是传统自主品牌廊份,传统汽车还不是新能源汽车晃模夏,另外格局会发生大的变化剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥戮陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥讹画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯陇裂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖秆,力邀政府浩圣、行业讨、企业蒙摊蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钳剔告,寻求产业发展有效途径梯卷狡。   以下为福田汽车集团副总裁烫秤泰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痘郊。 福田汽车集团副总裁苗藤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撮仕燃、各位来宾竞暇、女士们侨提、先生们献檄哗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啤,能够跟同行捶韧、专家做一个交流学习碴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享璃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翅懂锌。从全球战略的视野来看扳伪唱,乘用车的全球化特征更加明显记累,很多轿车的平台会在全球市场销售革卜岔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兑。举个例子蛊,如皮卡透娶秀,在北美皮卡占整车比重是很高的惰艰,但是在中国粕,在欧洲感悄蜕,皮卡的量就很小谅古。另外又如轻卡谷邯,现在它的亚洲化特征会比较明显湾钩催。还有重卡心达参,在欧洲都是偏平头的狙捌兔,北美则都是偏长头的泊凑。所以商用车行业的区域特征很明显熊兜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屑拒。而在中国市陈璐铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主久携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒崾膛骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慧耿湍,2010年达到了一个峰值429万辆便,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势风,去年是345万辆宠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厩弓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趴们,主要的原因就是因为重化工行业感帝抵,如煤炭耽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拾跋。另外整个物流行业的效率在提升府福怀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模困筒。   随着市场竞争的加剧汝敌,行业整合也在加速愁疲豁,份额由2010年的44%提高到2015年53%劳,再看一下今年商用车的情况叭碳绕,今年一到七月份销量略微增长罗略,整个商用车行业增长2.4%煞了规,我们判断是过了低谷敖慷,所以下一步会有微幅增长哨奢圭。2.4%其中主要是载货车贡献的储途,同比增长4.8%矮姑探,客车受微面的下滑檬杏插,导致载客车下降了10个点漏趁屡。   关于未来的商用车市衬巍,我想从四个维度分享一下我们的判断授。   第一是从宏观经济层面妹,从金融危机以后洁存悼,全球市场增长的趋势是慢下来的丛谭,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧饺:2费,但是进入“十三五”之后我们判断汐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踌铰,商用车因为是物流工具的企业锤,未来会有所好转蔼妓,但变化不会很大恋豢砍。   从技术层面来看督,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0推,现在正在快速进入智能化的3.0时代波。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘苈韧常快的蹿洁。   未来的商用技术主要围绕着智能化碑、网联化撮河、电动化额斡和、环保化来追求汽车的高效仿、绿色阶、互联和安全蓬播谋。   另外从中国的政策法规来看苛凉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猜,从客户需求来看唐劲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唬幢,推动了中国新能源车的高速发展镐毙眯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腾妊呛,同比增长102%灯粳,其中纯电动客车3万辆抠瀑,同比增长176%加。未来在城市公交以及城市物流卤恕、环卫等方面骑祁仁,电动车还会有一个高速发展橙。   下面分享一下福田在科技创新翠膳、转型方面的一些经验和做法穷翔袜。   在商用车2010年达到高点之后姓挥午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纱,加快掌握自主研发的核心竞争力嘛玖钒。通过五年的发展来看寄庙韩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锯净。福田汽车目前的研发体系是两级甜石坝,一级是福田集团的研究总院掳卿断,另外因为商用车和乘用车有很大的差异联灰,曹博士也说素郴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心对歉檬,是一个二级研发体系类刃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遁便刹、整车的集成以及奈ぃ块开发和整车测试的三大核心能力晦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲苇猫、康明斯等等合作单位进行深度合作蓖湘、改变和创新盯,推动整车的技术进步畴毒。   在转型方面泡,我们这几年主要围绕着几个方面迁。   第一是产品低端往高端转型健林逼,在“十二五”初慨,我们的高端产品占比不到20%莽,我们到今年年底高端产品能达到70%疾孪。   第二就是从国内往国外转型荡歪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缕。我们连续四年商用车的出口保持领先妹奇兴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睦攫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峭居。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妈孤都,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滑律,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛾钞,我们在属地产业化方面做了大量的工作悍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嵌鸵矗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础河镶昆。   另一个就是从制造往服务的转型纽童笑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骸环,在“十二五”期间吾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彼旧萄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础其汹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媳茎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铜哎啦。福田康明斯通过这几年的培育罚,不管是从业务的规模吕抡缅、收入容敖碘、利润现在都发展得非撤氪澹好轨伪狈,另一个他也对我们福田汽车的整车提啼线,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁浞玻好的支持堪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新群售铺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菱冉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茸示,柴油占整个车用燃油消耗量的60%台,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戈赏。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高辅,另外一个因为运营的里程和时间比较长世熔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍别贩焦,实际上物流的效率还是比较低的隆巾警。基于这一判断澎煌,我们提出了一个“超级卡车”的项目谁劫挛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袜溪葡,通过这种材料的智能化钞非、材料的纯电动贸金忿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色却沮挡、环保醋棉喝、节能卷、高效蜗稀、安全戚休窝、智能的超级卡车沟窖。我们的目标是要实现降油耗30%菜楞,降排放30%闭溜痕,整个货运效率提升70%你筛。   另外是关于福田汽车的车联网技术镰,我在福田分管车联网业务焙献,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歪,因为乘用车是一个消费品茅马茬,买车和用车的基本上是一个人喝,而现在主要是用来出行的抒搞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控两,但是商用车不一样们厂富,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的貌闭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凄恼,驾驶行为各方面的安全堤恕戚,另一个就是乘用车是一个地域性的车懒交,不像商用车需要全国跑技,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨第硼,过两天跑到海南去了孰躺炭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颗。还有商用车的故障率祥豆,因为它的工况复杂草,商用车一般具有轻载奠闭恼、标载和超载涟吉蹲,但是对轿车一般不存在这个问题郝愧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谱慰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犊痪。所以通过车联网对车进行故障预警逛摊、排除以及程序优化等方面旧蔼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些返俺钾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理露强,建立与客户的互联互通迹秦,为客户提供增值性服务峨抢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侩、服务商和供应商产品质量和服务的水平吭女。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划玖咯巢。大家很清楚烷戌,围绕着工业战略妈笛截,德国提出工业4.0窍侨届,美国也工业互联网士,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嵌、英国的2050战略巨,中国也提出了中国制造2025练桶痪,福田汽车结合自身的一些现状寝廊趟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馈熬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台齿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阜船糠、企业与企业镣哦仓、企业与产品希、企业与客户的互联互通叫亨棋。“五智能”就是商业智能降锨馆、智能管理碍鞭敬、智能汽车扒布伯、智能工厂穿化憋、智能制造德硅炕。时间关系线仟,不再进一步叙述镁校惋。   目前虚圣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逼配。福田汽车愿和大家一道爱,通力合作氖穿,整合资源暗贿卯,协同发展恍库,共同推动中国品牌的加速崛起邵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献图美,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田肋结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽充庭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排扳笆,力邀政府船么囊、行业写、企业卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径驶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钾雷、舍弗勒集团副CEO肮茅爬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僻估、驰骋未来》的演讲实录厢写化。 舍弗勒集团执行董事会成员悔慧、舍弗勒集团副CEO霖担伙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勺梁牡、女士们输墒什、先生们新鬼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论思诵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绥,我们的愿景夕悲,是如何来推动我们未来的出行和移动申从涕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犊牧骋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史广嵌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钉淋,我们是一家领先的技术公司挟呈,在全球都有我们的足迹卸屑峨,我们一直致力于移动配渺涂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用通炯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寞齐撬。   舍弗勒一直致力于创新桔,也可以说我们成功的因素是质量孰桥铂、技术和创新兄。我们在制造业方面有很强的实力佳交长,在系统研发方面投入非常大钱辆。我们创造了一流的工艺和技术盟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劫累斜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面添,今年我们在德国获得了一系列的奖项钨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纷邦。   就像很多其他的技术企业一样协贡乔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毒。第一是环境友好型的驱动虐,第二是城市交通伙另模,第三是城际交通覆搅遍,第四是能源链藏隶。比如说大家可以看到世付酵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臂镜,人口结构变化非城舛释郏快报,老龄化社会已经展现在我们面前痕,技术变得日趋复杂太滦,数字化技术的利用领域不断的扩大及,我们需要找到更好的方法来彼此了解拐陪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逃。数字化是一个关键鲍痞,另外就是环境方面敝、可再生能源还有资源的可用性胜亭栖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疽健,资源的短缺也是我们要去关注的物科。   再看一下经济的趋势精,我们现在处于一个全球村肛蔡释,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秀缸,这些是不一样的侩北棱。另外就是可负担性的问题烙邵,我们要为客户带来更多的价值函,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题差谴,这些都是我们要去关注关心的侍。   我们来看一下未来的战略哨苫,主要涉及到四个窗口嫉雀届。   第一是产品本身姥,我觉得对于汽车产业幂,对于机械制造产业来说都是非常关键的堑欣。在这个领域/行业弹伎前,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镭磷,要减少对环境的污染芥墙死。   第二是当我们制造产品的时候店缔瘫,或者制造产品元器件的时候骂,要关注它的功能曹祭渡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懂、城市的交通哗孙南,对于汽车以及对于我们的供应商末,可以为汽车产业提供什么样的元器件竣匆显,这些都是我们要去考虑的魄函。   第三是城际的交通搅搏,涉及到比如说航空汲捻丸、高速铁路的一些竞争吝垮。   第四是能源链的问题推硅,我们有什么样的能源是可以使用的汗,我们将来的交通工具运用什么样的能源貌领鲤,这些都需要我们考虑家北捻。   看一下将来的动力总成挤奉痊。我想给大家传递一个重要的信息揪,在接下来十五年时间里掀,从全球来看鲜级,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炉玫档,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冬。   但是现在也有一个趋势发展得非撑啵快胃停,来自大众和奥迪的这些厂家领,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车其倾餐。到2025年边,纯电动汽车的销售额大概会占到25%文,也就是200到300万辆的纯电动汽车违儡,所以到2030年可能会是一种不同的情况污滇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勺。我们还需要让它更加有效一些哎诗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吭郝橙,还有电池或者是燃料电池等等轮违颈,这些都会占据越来越多的份额屉。对于我们汽车产业来说非常重要访巴钉,对于政府来说也是非常重要的蜂仙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祁涟,比如汽油棉,还需要考虑其他的一些燃料摊报,或者是人造的燃料等等戎,需要考虑更多类型的燃料掠化,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偿羡订。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面省啃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腺,包括48伏的解决方案筏颠,它主要是对手动传动系统的电动化泼。我们需要首先实现这部分的电气化懊喉。另外我们也需要对离合器实现电气化逆咎财,也由于推出电子离合器郊线协。另外我们还需要进一步提高效率降顿皋。也就是要进一步推出我们的混合动力穆眩块48伏系统皑悲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃揖煞裕块的解决方案虑未。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案团,针对高压的电桥驱动解决方案鲸态,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犀祷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统心傅,以对其进行电气化处理夯腹。如果将来我们有纯电动汽车的话旱霖膛,它的电气化程度会越来越高长。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肺籍爸,因此我们需要进行标准化呕釜矮,标准化是第一步角虽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赏偿璃,或者说是一些部分的骡息汐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晤殴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兽颓。我们也需要减少车辆的整体的质量骸丸,主要是成本方面是一个重要原因亨。如果需要建一个标准的话航,我们就需要有更好的一个平台沉侮,也就是说我们需要基于标准的平台莎,或者基于标准的那∧旅幔块进行我们的汽车制造级舰。   我们需要全球的平台化解决方案催锰咳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夹蓖商。关于动力总成方面素,它的变速箱是最关键的一个部分双陷项。我们刚才提到一方面是包括内燃机类獭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贝家,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镰淖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分香。   接下来看一下我们的重点产品霖睦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孤跺簧,我们为中国带来了什么样的解决方案辅肛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迟倒赴,我们推出了高压P2混合动力娜屑危块措胜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顶,我们希望能够改变它的一个变速器焊纫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换栋。   通过这样的一个标准的那欤块化设计扁固柿,它可以适用于各种变速箱之间的转变射。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敛,我们的这种创新型P2的混合动力乃块可以帮助实现不同程度的混动功能屏删仑。实际上朗贬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绰白。我们的量产计划是2017年在中国进行量产付醒经。这是第一个解决方案特逞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划款钒淳,它叫做高压P4电桥的解决方案钠型庙,可以用于SUV或者车辆的CD部分播俊。它具有高功率密度嗓,可以适用于不同的车型诵隋伸,非常容易打包进行个性化设计始。也可以用于新能源的生产擂嗓喉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疗丰衅。它可以让我们更好地使用内燃机新示鹃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喷帅藐,这是我们两到三年前开发出来的汕嗜舜。也是考虑到了中国排量的需求癸慌僚,或者是新能源车辆的需求萌。针对这样的一个需求桶篱念,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案力,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘁蚕劫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机点儡,我们中国团队也为此作出了很大的努力忌攘,这个发动机是专门针对中国市场推出的卯互梁。   另外就是在变速箱方面具危倾,我们也推出了一个新的解决方案泼率少,是集成干式离合器的DCT变速箱额,机电一体化离合器和齿轮执行机构恨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洁,对于工程师来说怠,我们都是非常理性的统趟盟,但是有的时候我们需要具备一定的感情竿念。对于我们的汽车技术来说边,我们一方面需要理性谓南徐,另一方面也需要激情练簧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愧典。针对方程式1的赛车题汐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成儡搞廖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展文卸困,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势香氢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略楞缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾己赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭涛啃,力邀政府芳即、行业良聪蟹、企业拴淀逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见握厂,寻求产业发展有效途径项社餐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豌、副总经理 吴松发言实录莫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛋、副总经理吴松   尊敬的何部长逗翟晤、朱总樊腻,各位嘉宾抹、各位朋友守,女士们窝堪瑞、先生们罢删,大家上午好舰。很荣幸参加这次论坛锯,我上次参加此论坛还是2011年颗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馆,那时候传褀刚刚才有这个名字杉,传褀的保有量不到一万台答,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抠缮,这给了我们很大的信心和鼓舞涟鹊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诬。传褀一直也在努力孩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆联懈慕,年均复合增长达到80%暗含。目前市场保有量达到65万辆尚,已经成为集团利润的主要贡献者之一弯郴哪。   明星车型GS4持续供不应求蚀涛溜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数册,而且GS8与GA8同一平台清粮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掇,对自主品牌的支持煞呕,关键的还是坐宝席蹭,关键的是感受经,关键的是多提意见速。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鸵膏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巨沽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弘梧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茄。我做自主刚刚回集团千,将近9年半的时间不痞乾,从不愿意干到喜欢干斑群孺,到对自主品牌依依不舍据猾,到对自己找不到定位和方向牌笛,感觉到人还是能做一点事家霓侨。所以这在这里借这个机会短撕,感谢在座的我们各位嘉宾咐、各位媒体的支持镐港涸,也感谢传褀团队的支持彻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘸够梁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兽。   我的发言主题是构造改革创新驱动磺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轻。一个方面汽车产业发展形势分析叫赏习,前面讲了很多了炒,我就不多讲遁吝。   一个态势是稳步增长话扣膜,但是全球增势放缓誊舵逼。中国汽车产业发展仍然有空间净项眷,仍将会领跑全球汽车势顺碳怪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翁伍,中重型商用车达到400万台乓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%板。中国汽车销量将达到3140万台乘藐,我预计可能还会再多句仇,关键是结构看你怎么改死?如果要参与全球竞争赊洽拆,那重要可能生产量还会增长钢抠,复合增长率将达到4%鸿。   第二个特点浚乃,优秀自主品牌加速成长廖剿鸥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谦酥休。中国汽车市场发生了深刻变化儒体函,中国品牌迅速崛起艾匿牌,优秀自主品牌加速成长写班。关键是要产生优秀中国品牌蘑,不管是哪一个企业钮侧,在现在这个环境下拧香,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌香俗,还有我们何部长布酬物,这么一批老的汽车界的前辈讣仕的,到了这个会场又在用行动来支持捐岗秽。大家和我们媒体各个方面的朋友雷弧松,大家坐一坐锌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纺贪行,差别在哪里咎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哄绣厩。关键是中国人要团结推屉嗣,不要互相贬低岁闭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坊裤,抓一到几个虎橙膝,不要想象太多发甘餐,我们从来不怕想象隙漓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尚,坚定方向访嚼。   那么数据也说明一切献,2015年很多中国汽车加速发展洞,行业整体增长率为7.3%的情况下彤托鹊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赐幕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窘勉少,相比去年又增长了1.2%百分点驰瘦。而且自主品牌抓住了很好的契机是小,在SUV里面我们是防守的彼,是中国品牌先站住位置揣胖,合资品牌再进攻扩现,再加上周围的环境变化酪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力确矮烙,占据主导甸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搬裴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堕氨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤人と浮,统治了我们的各个方面纹。我们展开进攻是非常艰难却邦,但不是说不可作为傅惭,要选择时机蹲。我们要在中高端里面取得突破藕斧浓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赁,这是韩国人讲的底,不是我讲的廓府。他们说燃嘶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怯,如果不选择是对自己的不自信汀掠,这个不能靠强求蹈,靠品质胳、技术晾碴瘦、新能溅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品华坡端。   第三个配峨,汽车消费升级和资源制约街肯,也迫使汽车产业需要供给侧改革篮宽巳。不但要有好的产品悉辽,而且还要有低的成本怕岸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暗构灭。在汽车需求方面钾,80沪臂恍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郡,个性化讥饺、智能化端叛蓉、体验化等方面的需求还在不断地上升溅胚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棠。不管怎么变化哀懦坷,满足顾客的需求镶,满足抓住市场的脉动娇,这个是关键点琉星。而且资源供给方面腥第澳,现在的人口红利逐步消失难萝巴,而汽车不是简单劳动栓,是高技术情况下的技术劳动昧冻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廷坞萝,我到那些国家去考察过磺计秆,没有中国这样受过良好教育目,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性老,那不是每个地方都有的爆。有的地方上午上班暑,下午到时间钱一领就走了婆肪里。所以对一些合资品牌来讲按,中国也还是蛮有魅力的涪,关键是要拿好东西出来诧范,才能谈自主突。   当然工资涨这是个客观事实紊,2011年的时候4.1万靡瓶卞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万显扣炔,这个不高的胸,还要涨录断缴。农民工那么辛苦栏,给他一点钱算什么祥粟活。但是钱从哪里来貌蹭?我在传褀亏损的时候簿,工资涨得慢门挤,但是想办法补贴么宽秃。这几年别的都在减隧暗道,就是员工工资不减灸,但是效率要提高攻溶胆,要杜绝不干活的人懂,最后挣得钱多卿赔都,干活的人还没有机会单扳,有钱的人天天有时间去议论郡荚,没钱的人在干活才,这样大家积极性都没有了裳。国企的弊端就是这个碘。   那么在监管方面忍山,工信部刚才也说了某菱,我们的司长也说了隶掣闷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破防慑,在供给侧这个方面要下功夫鲁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堪对俄,作为五大发展理念之首耪喊竞,当时这个报纸一播五大发展理念词罢,那时候我还在乘用车磁雀且,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敦航,这十个字芯。为什么呢腺惩?因为没有创新就没有一切汞练,没有协调就调动不了资源垃,没有和谐的话参郴蹈,共享也很难舍,大家不愿意跟你干棺,我是不相信英雄的喘,但是特定的时间会产生一点暇袱,还是要充分调动群众的精神监,各个方面全方面的参与刷弟私,企业的成功除了它的领导者的作用恕,更重要还是把员工的积极性调动起来迁魔,人民群众才是创造历史的动力肃瞧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砍辣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹦阮鸿,需要我们从技术管理辰坤、营销拳、品牌希薯、产品立、服务全方位展开创新磕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革把交倘,来推动中国品牌进入全球饲慑,成为世界品牌杏么吮。   第二窖,汽车产业供给侧改革方向与实现募逛汇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捐姆喜。   首先瘸,在自主品牌方面暖,我们是追求全球视野开展正向开发桨,坚持以我为主的构造核心祈巍,组织全球资源净阶,开放性自主研发模式笛蜗然,掌握核心的竞争力形破,获得了可持续发展能力萎缔蜡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谈衅舒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人回。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娥趴船,我们的生产能力标准是35万默,但是预计今年我们的销量会超过35万袱,有可能达到38万咸话母,当然如果制造组织再高一点诲,可能40万陶堡,也还是有可能扰牌,但是大家别报到40万啊孝桶遣。这是有体系始,有制度保障的吭囱圃,有员工的全程的参与腻。一个别的企业的人到这里来看握,他说你这个企业为什么增长这么快嫡亥欢,没什么别的说酞,员工的积极性调动起来了杀碱甩,他们说貌秀,我看到你们的员工眼睛充满激情级,因为人天天在干活的时候就会有理由琉,如果执着地做一件事情带有一点追求必徐,那就有远大的理想栋缅。   放眼全球邓,在开发方面整合全球优势奠,实现研发的全球化适湍沏,人才全球化实胶帘、配套全球化覆讹。依托国内的研发资源跋酶,充分利用国外的资源开展研发资源整合纤撤,打造企业自身的技术体系通苟葛。我们用了将近五六年的时间喷,我们确立了G-CPMA跨平台暮喊保块化架构娃圭,我们第一代的产品是引进消化吸收啃老,第二代产品已经完全进行了提升系领,但是没有否定第一代返,掌握了数据链刃幢配,掌握了开发的流程稳篙川。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膛描。实现了一个平台可以开发六七款车型缓,实现了多个平台车间的相互有机关联体瓜,实现了车型的变化多雷辉,开发上市快脐,质量易保障怖啪,低成本纬奸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圃赣。   第二个攫,坚持质量为先辱钨,推出精品车型斥炕,提升产品质量含检翘,加快自主品牌产品开发兑囤,提高汽车供给侧水平韧,推出符合时代的互联网化的产品零。打造消费者喜爱的精品车型逞颇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谜记,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诧捻蛊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织探鞍话。实际上汽车不管是新能源也好闹竟,产品的三大特点培到缉,一是颜值不好看别人不买伴剑龄,第二是品质帘接,没品质也等于没品牌蒙律,天天出毛病心里不愉快刑陈陇,第三是性价比尉痪购,就是靠成本梢。我们的员工不需要培训就知道品质熬箔竞,因为好多从合资企业来虏似档,合资别的没培养逻操访,就是对品质追求疏,结果就是成本搞贵了涂镣枷,把品质先过关夏尉,回头成本再来逐步下降铃。我们第一个解决的是品质福迸邪,第二个解决的是颜值舍拿铜,第三才是考虑成本闷练婚。成本硕,供应商的成本我控制不了释,如果今天在座还有供应商的话峦倘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肖,还是有这个机会的寐稗嘿。但是我建厂可以控制畔,我们内部的生产流程工艺郸韭融,我会重新再造奋,这个我投资减少了扛,今天也披露一下秒,我35万的规模最多可以干到60万坪。如果创造性一点可以干到65万础,总投资50个亿甸说,含整车加发动机理嚼,这是内部数据那东,来给自主品牌共享痉。   包括一些模具加在20个亿闺、70个亿筐收定,最后的结果我都不相信角,实现平台化浅灸、公开化娠、可视化冠耿第,让所有的东西全部依照规则阳光推进杭。现在我们的供应商也很满意讼慨,社会上也很满意卉俯贪。这就是在体系蛋,在这些方面的作用力湘恼,防止一个部位一个零件全,一个车就不同零件不同标准奢灯腥,那怎么做摊池,永远做不了好车履揭精。这个要感谢合资养成的规矩闻。但是自主也会给你更大的动力科,动力是在研发坏,其他方面再有作为胯。所以我们是国企的平台裂喉,民企的效率梢府,合资的流程梗栋,这三句话就是这么个意思渴具。   第三个染改顾,坚持智能制造打造智慧工厂等公姥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔼,实现占地面积的有效节约堤溺灌,我们的合资企业舞,广汽本田在推进第三期的时候儡堆涸,就是根据SSC这个原则魄么腾。SSC的第一个S就是小型small蔫,即所有资源空间最小拎、设备小型化;第二个S是简练simple疽拳,就是除去浪费骋棵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鲍,complete郝哺抚,以追求小歌、近盒河浚、短泊、轻恋其,最合适的自动化莎、募幔块化闭坑。所以广汽本田第三工厂运用SSC朔秤仓,它们的车间占地面积减少45.5%问豆诧,投资减少26%曝,跟它的一二期比羔创乏,能源减少了29%嗓抵,成本节约了21%拒涉。   第四个坚持管理创新互,开展构造改革诲怯,主要就是我们广汽丰田糜涝,因为我原来在广汽丰田发动机蝎挖廓,我9年就去丰田一次废怀巧,去发动机只回了一次垦伪下,因为当时这个地方环境太好了聘坟叮,我怕一回去又不想搞自主了滦煌。但是鼓励我底下那些员工经常去伶县,去交流双踌,日本人也还不错辉貌,大家都交流骆。但是技术是交流不来的竣茸,思想文化还是可以交流的蚂槽。最近到丰田去了一下芦敬筋,大有感受叹卵鄙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摹千,它从最关键某玖存、最基础的制造环节入手皋牟狙,开展生产管理创新霉弥但,从制造轴耍杰、供需轴串、采购轴出发颈庆惩,深入开展构造改革犀,实现全员参与袒观马,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浮,充分调动员工的积极性炉替客、创造力贾,取得了良好的成果艾股痪。经营绩效方面鸽工颧,今年的销量增长不多景拘,但是利润大幅提升鲜福部,生产效率显著提高奇涡想。人力绩效方面惺笨握,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弗,管理体系与生产流程更为完善叮、合理芯骗含。   通过改构造改革佩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升散饥貉,根据他们的预计甫祟范,已有的数据貌竿,2017年单台不良率预计会降到0.01%庆离,就是万分之一卜市瓷。而且现有的工人总数减少1600人热皖亥。就是现有的存量也可以变化参,他们现在不到一万人跨顺翅,要减1600人捌,它新建的工厂潞澜,员工还是要招的潞兽躺,但有的还是要走糯孪臀。就是用减下来的人把他投放到这个地方氮。   第五恐,坚持体制增效凶默,强化体系创新夏。既然这些企业都到中国来了让磨签,有机会为什么不学一学呢饺铂俏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耸缴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破检尝么,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聊,广汽本田精益管理噶菜安,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滥琶塘。为什么搞一个广汽生产方式农?为什么不造一个丰田呢函?这里面要说一句秦墩,丰田生产方式你不能完全去学句领掳,条件不一样超莎泡,环境不一样纫,人员的基础素质不一样勒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹿。你学它必须要结合自己纬那浇,连日本的企业去学它的僳,有的好多也不成功速,当然我不能妄断休,这是从资料摘的静,不是我说的呸扁免。   第二个猛酞揪,我主要员工整车从本田来睬挺,发动机从丰田来联齐,也有一部分本田皋休处,两个企业不同的模式怎么办隶抽售?发动机就要按丰田来绍捕,从头到尾来那,坏的不学好的学好半,整车就按本田的来桃。但是一个企业两个体系怎么运作呢矫匿?我说干自主就不能有体系受济,要体系就是传褀的体系胶闻。不管你是从哪里来密叉秆,包括从社会上来粟,来自五湖四海一个共同目标蹭每,要干好中国自主品牌笺胁。所有最后提出了广汽生产方式瞳,以丰田为主结合本田镶舵购,这样把文化骑糯毫、体系做好投,但是还不够巩固熟雌,还要琢磨肠幕,现在体系已经起来踞泊冬。   我们从2013年开始策划啼此,集团的主要领导说这个很好戮速巧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沏。   所以后面我们的产能又不够了介趴,销量又搞起来了虑,整车进行改造爱钮、发动机进行完善谰,整车蓉堆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沉誊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啦财,就是第一条生产线荷靡尽。第一条生产线上半年生产了将近16万颗,20万的能力干了16万徊莎,实际上还可以做遍派,全如果满负荷做的话颇坷,估计干到35万都没问题世。极大发挥戚雀岭,这个不进行全体系变革很难委男袍。发动机装配线一次合格率99%虏,这个零部件产内库存减少70%即,厂房面积提升30%豁,原来不够用离舱傲,现在多了这么大的组织殴。库存资金减少50%擂诺,更为重要的是这一成果横向展开采凉秆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线对,它的年设计能力15万辆恼恋隘,8月份的最后一天有个数据兢悸驶,他们双班日产已经达到了650台韩盒硕,它的满负荷是700台抢慷写,估计9月份就可以满负荷逞凌手。这种提升的速度敞雀募,全世界都是先进的焙不乖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柑色惰,它的一次合格率最高达到了93%翘纠沙,平均水平92%抬岭梯,接近丰田中国国内水平棵,当然追求的是丰田日本的水平骨秒,广汽丰田学丰田本厂旁激,我们下一步也拿一个计划播卧,要挑战就挑战一流挤,否则没意义己矛替。   那么我们以建成世界级工厂为准则吧朗,以广汽生产方式为核心抹,融合了SSC原则痛彩啼,运用创新思维全力发展智能制造技术苛,打造智能工厂啡魔叭。我们在第二工厂通过价值流最大化论箔、设备智能化峨掏,生产线自动化悸矫、物流信息化妒驰憨、网络可视化妮桔幸、操作简单化苇、安全绿色化豌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潦。这个第二个工厂是非惩钍趁郏好协、非常成功的一个例子藐赣仕,但是这些都实现了侧朔背。   第六是坚持品质保障另撂,打造高端品牌唱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扯冈每,高的效率提供优质有效的供给飞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狈,连续三年获得中国质量厢、中国品牌第一阜堕,超过很多在中国的合作企业保火瞪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八其,所有企业里面包括外国品牌亢,与广汽丰田并列第八帝鹃,比2014年上升6位替。   第七臼,坚持客户至上篓,提供优质服务卵硅,不管是在任何情况下拢,用户是我们服务的对象悼,也是我们的衣食父母抢,尤其是作为汽车这个特殊产品师翱,我们对安全广票督、对生命的一种关怀菏溃肮,作为生产制造环节的改革霉梢呛,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔚咸,但服务环节的创新与改革同样必不可少荤锌计,这还是目前我们相对比较一下慌歪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唤,也是一个什么机构沏炉,我记不不太清楚谰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撮。所以在产业互联网的时代袖,每一个企业不再只是产品生产者价肪、服务提供商戒少,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商较,服务以各种形式融入到了制造业牢、研发设计釜鄙、生产制造莱彪儡、经营管理葱、销售等环节芬空降。有价值创造的可能惫磕,就有服务形态的出现蹋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坚纲冕,两者相互融合牢吩攘、相互依存餐寿滥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展功。   广汽在这个方面也展开一些工作窝,我们的整车平台将联合金融论插、保险伞斡凰、物流欣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务本梅,车生活平台会涉及多个业务平台倘,除了常规业务平台还包括了配件商城蕾涤、用品商城岸菩蜗、社区服务连锁弹琼稀,用户使用汽车的整体生命周期窍烫,产品的购买只是开始点备,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桶蔡,这才是我们下一步发展的重点忍。作为汽车服务提供商请,我们更应当关注的是用户的体验乓,以及给客户带来的价值增值感受董,汽车服务O2O的打造抽,也是为了满足汽车全生命周期的需要陕,以及品牌和价值进一步提升的需要叙和按。   第八勾,就是通过这些改革椿,整个广汽集团范围内的成果帽蓄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兜,同比增长28.8%谩寺哄、29.7%寄,比行业高出20个百分点痪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杭,同比创下历史新高丘。当然传褀在这个里面那是贡献更大渡甲,1—7月份销量已经突破19万柬,超过去年全年够境,加上8月份最近的数据力,今年全年的任务22万已经完成了蓟地粱,同比大幅增长143%偿袍邪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稗,位居第303名射,比去年排名上升了59位贝,整体实力大幅提升赌。   第九涛县羔,就是广汽集团的发展十三五战略川。简单地就是一个内部协同创新刑夸,外部开放合作虏,这是总的原则陶,全面实施结构性改革陡,实施一五一三的战略棺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睦狙忙,这是一个保守的数据外,因为传褀搞不好就过100万棘搪,前几年说传褀100万荆,别人说吴总熬彰执琛,你是不是在吹牛每恨,现在领导嫌我100万都少了爆奸菏,拼命把产能都整合过来了丸故,成为先进的汽车集团家,做强做实研发整车零部件黎、商贸服务和金融服务五大板块歉瞬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌防,实现自主品牌事业的跨越式发展慷,全面实现一个“三”汞颗干,就是电动化酿、国际化患耙必、网联化三个方面的重大破侍弄科。   各位嘉宾怠、各位朋友肠豹,女士们倡魔、先生们淑钱氛,在需求持续升级勿驳次,资源消耗的情况下手獭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吭、品质优先饲、创新驱动的发展路径剐,坚持正向开发炕,提供优质产品码,坚持智能制造警汐隧,开展管理创新假,保证服务水平缓珊叉,注重品牌高端化蔬蛊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诞,共同推动中国汽车迈向新的台阶氢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球材太,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很墨畏:李芳" "  今年3月挟,借百年庆典之际忍期售,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侯挡染,即“智能互联”扒嫉、“绿色出行”和“自动驾驶”缝昂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绵。随着战略的提出草,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拦朴概,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掠匹锨。在这其中捣宛祟,“人才”就成为关键问题岔谋硷。为此隧拔轰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕首,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堪。   根据沈燕的介绍可以发现私坡寂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛内淬葡,涵盖计算机瑰、工程学碳、自动化戮纶娥、金融等多个方面撕克棠。她坦言呜吾会,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入强糜暮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铃。因此躬窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陀捂。”这其中包括互联时代的在线招聘萎扁钱,“例如我们利用自己的招聘平台熬忍、Linkedin瀑扇开、智联招聘等在线平台匹,以及大学招聘餐思渴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熊。”除社会招聘外携膜匠,宝马也会通过与院形谅嘟欤合作脊陶搭,提前把学生引入到企业中帆,专门为宝马培养人才天承。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摔,举行“宝马同济日”这样的活动蓝牌肃。“去年我们就以互联驾驶为主题膊广,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妥铃。”沈燕说道说漆胶。另一个重要渠道内,就是内部员工的推荐垂渭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号络损,让每一位员工都变成职位大使伴涧,在朋友圈进行转发传递采。   “我们对人才的要求纳,在能力方面最重要的是对业务的了解雇巧。这不仅包括对业务今天的了解貌陶氢,还有对业务未来的了解丸赂检。要知道未来战略方向是什么尝阂,需要什么样的技能倡筏盯。 ”沈燕告诉记者闪汝,“此外适,我们对人才的要求是不仅要了解中国杀漏垦,还要对全球化有所认知鸿玫。随着技术的发展眯,我们对人才的需求呈现‘复合笨,跨界’的特点泼阿。但是痕,这类综合性人才很难直接从市场上获得驳莽幂,需要我们进行入职后的培训瓮。 ”据了解簿旅,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲镐,提供给员工出国培训以及交流的机会邵氓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流返落囤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斯甫醋,以拓展视野吉,提升能力陕翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怀托,吸引并拥有了一批充满抱负表、专业的本土化人才软先。而面对未来垛缉,本土化人才也将承担重要职责罐猛俄,“这包括为‘在中国霓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向既,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睹。”沈燕表示烷度册。2012年晶寺奢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹭,并在上海组建人工智能团队峭团诉,承担电动化和智能化的相关工作竞搜。另外瑟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门襄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柬瞧估。 这个团队将研究和紧贴中国市沉古慰健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地献貉顿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷妈秃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尚伪,用“数字褂搂形、概率哗箍停、未来”为题丸,论述特斯拉电池的高密度敝孪、续航里程及电池的安全性琳穗磷。对比国内墓艰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓤坏,并预言电动汽车和智能手机一样歇,电驱动和自动驾驶注定了是未来团奶,不可逆的未来撼蛙肮。 以下为原文虐坎:   关于密度和里程数嗣。 特斯拉Model S上市已经四年多了辈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墟莱,至今为止一个都没有兑现吾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呢莲,里程最长的量产纯电动车隶璃衡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慕县毋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茫舌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苟烧,忽悠消费者杆千交。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疟,里程普遍降低10%以上)来体现里程丸,在有些国家辅助使用NEDC的标准掂导田,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)誊皆。   关于安全性和自燃率竣罢。 自从2014年初安装了底护板配焕卤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聚缉梧,远远低于燃油车蛇,各种撞的惨目忍睹事故蚊赔,也都没有发生自燃拟。相反删邦独,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车册涸,却成了全世界自燃率最高的机动车娇卿黄,更远远超过了燃油大巴的自燃率浑擂耻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阮断,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炯辅徽,车门闭合的时候已经有点变形了)闹设日,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业木虾,几乎可以说田江芯:特斯拉重新发明了电动车俗。    国内真正用心做电动车的企业签犀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术关,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帝建、变速箱备北、油箱等槽,改造成电动车的事情)烧涛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桅旗,才会全力以赴来押注电动车护。当然懊,也可能是很多品牌都在蓄势待发忍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朴。    电动车不是什么弯道超车胶,而是换道竞争跺斡警。    今天的电动车华卵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悼拐泄。待机时间是诺基亚的几十分之一芹啊啤,软件也没有几个驳涎勉,通话质量也不好持抠,汉字输入也麻烦的要死袒劳愁。和智能手机一样累檬科,电驱动和自动驾驶注定了是未来疙牧,不可逆的未来孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕扳哦:李芳" "   2016年8月30日粳嫡,在北京新浪总部删,北汽新能源充电部门副总监陈保江彭摄炽、北京华商三优总工程师丁晓伟目、电庄总裁兼CEO先越我褥讣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狭夸。    作为新能源汽车销售终端环节秋腐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线采萎池。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程Ь,更是充满了诸多困境冈技,不为外界所熟知守彭。    那么哪瀑愤,作为中国最大新能源汽车市城被洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况缕吩劣,北京模式发展的瓶颈是什么个墒?有何值得借鉴的地方肛?又该如何去避免失误和纠正究闯邢?政府喂、车企碑、消费者在这一产业链终端中卜市叛,分别又该担任何种角色犁阶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剩祟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羌嘲磁:魏总帮,刚才你从用户的角度剑,同时您也是媒体人的角度具茎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样附超伞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲点,您发现了这些问题之后尚钮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磨苫?    魏士钦次薄:其实我们一直在琢磨这件事盾膝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说环逗,这两点是能够解决掉的编角。首先第一个狗冈,支付灭馅懦。就像刚才先总说的鼻舶率,有个银联一样的东西然猾,接下来有个第三方句河,或者接下来大家都使用微信支付宝赔式,不管是充电桩也好朴鄙,app也好逻品贝,还是当时的扫码也好些卯瑞,还是微信也好枫,支付宝也好认赫,能通过手机支付溺,基本上都能解决掉晶急,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题獭遍施,我们把支付给它想办法统一了漓茅练。不一定统一到一个里边去香饱狙,大概两三个富桅宝,大家都在用斤,这就没问题冒戚改。    第二瓤,这就相对更难一些了吴,应该是有一些第三方平台真正站出来陶,能够收集所有的真正的准确的信息首继仟,其实当时我们自己在做app的时候烁劣,就是在做摸点的时候幸,我当时就矛盾副,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点律锯,后来琢磨来琢磨去净舅,通过很多用户的反来健,我定义出要摸一个最准的点柏,不要最全的弟蔫溺。准是什么概念颈?第一鸵暮退,我找得到紊颈标,第二歧,我到那去一定能用得上夹。如果我找到它了情僧,也到那去了苇焦,但根本没法用驾,那就没有用了柬。所以如果站在媒体角度统,我希望不见得是谁剁踞,也许是个媒体饺每,也许是另外一个平台局文,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桔挝较,但是它也不一定是最全的枷,但是它是这些所有的里面最准的尺,每一个用户都能找到桩探欣,而且有百分之百的体验把电充上抹陇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囱递监,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站船从稗,是咱们国电的站背翻,是快充没痹。我们编辑去那边准备充电的时候红泰胁,有六个跑快车的兄弟划赴略,霸占着那个点梯热欠,就是不让你过去书弄标,这个充完那个充桅券,还剩一个车的时候侵,就赶紧打电话给另外一个兄弟狄脾,赶紧过来充电溪冒。我们不等了靡凡城。但是他们不知道词陋繁,在那个点不到三公里的地方沪猫杏,快到积水潭小西天那个地方盯,还有一个充电站垄,好像是三个充电桩还是两个膘,一个车都没有奸伦,而且车位都是空的霉。他们不知道那里碌骂讳。而且那个点逗瑰,我们当时找的时候用了三个app擂坊,只有一个app上标出那个点具,另外两个app是没标那个点墓写温。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离轨京,所以准确性其实很重要吐暮箩。所以如果能解决这两点罢脑,我觉得咱们的空置俄、闲置的问题一定能解决淑,肯定没问题的双。这是我的观点茨锯讥。    黄山落摔骡:关于公共充电这个领域首撵浮,我不知道魏总在充电过程中呸腾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题括?    魏士钦骇:出现过肛讹,很多矾痕。    黄山疽搁:这个问题其实很有意思的问题狠,充电桩的标准是国家有统一的标准兼碌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电釜。    魏士钦糜镐:是这样副倍尺,最典型的例子就是腾势凳,腾势在很多国电充不了精纯,但是在小E充电或者普天是能充上篙。    黄山烧:我们可以把时间放长一点来看话现修,在2004夏绵、2005电动汽车兴起的时候系,很多人都不知道电动车是什么堆显,充电桩是什么邓茸宛。随着这几年的发展断外,物业慢慢都配合了膏陷扑,所以从成熟度也好投连咆、物业配合度也好臀纲轮,应该是越来越高的福喷谜。国家层面出台亩稍,新建小区予以配合竟晨,包括老旧小区的改造蛔,都会多方面来共同解决这个问题瞪潭记。其实关于今天的这个话题猾,我不知道台下还有什么问题要提问的楼腊。没有的话袭绍途,我们可以做一个最后的总结泊。    我接着丁总说的北京模式的问题雷怪秀,我们今天说的是关于北京模式眷绵,丁总说了一个北京是纯电的市尘肌,跟其他地方都不一样炮欠陛,上海是极端的湃将萌,上海是混动市橙郾埂,北京是纯电市场单。我理解还有另外一个模式蟹,就是北京的充电运营商是最多的俗上晒,发展是最快的灭,一开始是国家电网焚尚、普天在推参,后来群雄逐鹿醒陀,特来电刨、星星等等各种运营商都进来了抽陌,包括先总这样的都进来了身。我听北京同行说北京大大小小21个运营商次。    魏士钦哗:现在已经不止了籍腾。我们有一个数据刮苏踩,说是47个运营商俱唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钢蕉纷,我讲点个人思考和认识兽邯。    先谈思考蛋适。第一辞高,供给侧结构性改革内涵非常丰富硷,大家可能更多关注产品的结构性改革慷耍,其实我认为汕,源头是制度的供给和政策的供给患联涛,再是要素的供给目,三是产品的供给脐掂。    再把这个逻辑关系缕一缕尘欣抒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锹,而制度翰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啃。所以现行体制下忻砰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钞举妙?这是我思考的第一个问题萌扔。    第二个问题砍相鳞,是我做企业这么多年的实践和感悟层,企业到最后比拼什么锯连?其实就是资源的配置效率覆哗雀。汽车行业也如此衰碑溶。你拥有多少资源固然重要口嗽弧,比如研发队伍戒习,既有一两万人的筐,也有六七千人的据,还有两三千人的部呸骆,资源差异很大还犀辛,但实践证明人多不一定成果就多楔菇魄,关键是资源的配置效率蝎派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畴,取决于一个企业的决策效率和执行效率彩苛煽。而企业的决策效率和执行效率苗铝,又取决于它的机制和治理结构堪插。    反过来合细,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韦舞嗜。也就是说为接朽,产权结构会影响到治理结构和机制开牡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响械,进而影响企业的资源配置效率财晤萍。    从逻辑关系上讲光矢拔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桅。    第三个问题寞猾奋,产权结构是前提瓢策誊,是源头性问题碌诵尾,多年实践湿,有以下一些体会煌哗。    关于股权吮阀。股东应该优质化箍,股比应该合理化暑猴萎。近期也好互码岛,远期也好饰甭姜,你不能把那些对企业治理躲、技术摩、管理怀,以及市场拓展没有任何贡献衰妒,反过来可能还会添麻烦者蜂瑞瞪,当股东搁耪腥。这样的股东不能要催骇甫。    股比结构这块伎逗,不同行业贸急芒,不同企业蹈,它的结构模式必须符合市场规则垢辟。若是竞争性行业虽陕烽,不管是央企媒祭慷,还是地方国有控股企业挛膘巍,做第一大股东绝对控股畦围,很难实现建立混合所有制的初衷屡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枷,竞争性行业混合所有制要深混毯茬拘,不能简单地浅混苦搔。什么概念股?国有可以是第一大股东寞念,但不宜绝对控股甩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冯嗜烂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化八脯、国内竞争国际化这么一个概念焚嗜婆。既然是全球化么,如果你这个竞争主体旁铺,你的治理结构毯雌,你的产权结构桔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稻,你如何参与竞争沧?道理非常浅显明白俩澄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践距。    江汽集团公司制定十一五规划前处目魄,我们就有一个想法侥辫纹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化败脐敢。围绕这个思路错,于是就有一个叫三步走的战略规划康。    第一步关,把国有企业员工身份置换掉链钡善,从根本上说狭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翠,对职工也有好处冲,是多方共赢的一件事情腻撼。我们知道练聪,国有企业这条船不管怎样镁渡,开得好氮,开得不好兴,哪怕再破再旧许,只要不沉下去派典,国企员工都会抓住船板凄,不愿意下船庐。    如何把员工这些观念转变过来病锋帛?只有让他们从企业人转变为社会人槽亲。因此夏,第一步是2006年鹃,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛙飘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔽拟骏,作为每个子公司的投资主体呐庙,共同组成投资公司仑擞。    这样迷垛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骑蓉伙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权收担投。    第二步徐敖,我退休后爸,引进中国建设投资集团有限公司额伯暖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摔捞。初步实现产权多元化泉棱。    第三步烫下,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产替,包括安凯客车的控股股权丘实蔬,整体运作上市掸。去年1月获得证监会批准娃,上市公司已挂牌茅。    通过这三步走——置换身份女婪订,初步股权多元化售,整体上市隙肆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沦埃,对留人起到了较好作用咯隶。在工业化湘奔、信息化衰、网络化尤其是移动互联网时代滦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筐狄,股东或雇主和雇员之间的搏弈豹骏镁,更多体现在决策权和分红权领域懊炭。    为什么IT产业蠕,特别是互联网企业发展如此迅速习娠泄?正因为它有这样的产权结构领叉,这样的体制机制惟恼赔。做得好的互联网企业嘎潭首,股权都比较分散睹仙,管理骨干和技术骨干都有一定股份禽化,可能这是大趋势谅酒盾。    互联网行业资源的竞争和协同据高告,最终体现在人力资本价值上潍稠,他们要参与公司的决策和分红救谈。这个问题如果不突破茂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑啼。   存量是稳定剂梆,增量是兴奋剂    那么坷仓,内部机制如何变革斯揽?    1990年我接任江淮汽车厂长堤,当时非常困难狙冗,留不住人聘究牵。有些人选择离开鸿群,人往高处走陀,完全可以理解害卵。留下来守摊子的这些人不容易诧弥,到我2012年3月退休兑佛署,这22年时间里辈耙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啥。    第一阶段是2000年以前耻。可用两句话概括鹊浚,第一句叫做存量相对稳定补瞥饯,增量拉开差距惭性细。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诡艘搬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孟魔,可能就有问题缓吹。因效益提高而增加工资箍我末,贡献大的就多增惯,贡献少的就少增柏吹颧。即便没有贡献其,原有的存量工资也不会减少白逞境,即存量是稳定剂缚凑,增量是兴奋剂胯先。    第二句是有计划按比例增长工资贫埂。也就是说柔,企业效益再好擦培歇,效益翻番工资绝不能翻番哀壬。效益不是很好茂阑,工资也要涨辨牧上。为什么界?因为国家年改革开放30多年缚面牡,经济20多年高速发展钮涵,物价一直在上涨统狮,生活成本在提高滔几,降工资就是降生活水平哆小。所以我们有计划按比例增长工资渭坍,以建立工资蓄水池嗓窘桑,以丰补欠崎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓦鞭。    第二阶段是2000年后参恰叫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寞推。    第一部分是田勃谅,区域领先的现金收入惰溅。和北上广深不好比领,但在安徽及其他城市的同行业者中敌,我们的薪资收入是高的己,员工及其消费能力比其他企业稍高誊铆。但现金不可过度发放档,这是心理学砷。人就这样仁,口袋里现钞多了后揣, 像一线工人桂猩糖,包括技师在内盾浑惨,他腰包丰实了线细,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了木。    第二部分是大福利雌。我在任期间檄凰低,江汽集团公司解决万余套集资建房熬,还有大学生公寓唯、廉租房等;自营的物业管理做得非车好献,很便宜钱,还有免费午餐颓奸,包括洗衣房等肯。有大福利韩惧,有小福利凉其,五险一金都取上限提斥窝卿。    第三部分有限的股权激励诫肝遁。    区域性领先的现金收入拼叫享、大福利贬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式险,这使江淮汽车员工享受收入不低刺菠、生活成本不高的待遇亭。也使人才无序流动降到最低胁父价。我在任22年睡庭淡,江淮的人才堂,不管是管理人才还是技术人才疚划,几乎没有怎么流失椽勾修。    外人都觉得很奇怪辉栓测。当时有个汽车企业派人力资源副部长凯实瓢,在江淮附近找了家酒店卢,一住就是一个月评鹿删,每天晚上打电话找人券尸功,但没有人为之所动卧。    究其原因袍洁芹,当然也不仅仅是待遇和福利皆蚕,重要的是文化留人杏瓤,怎么能留住人心歼守功,这是其一梦教。    其二佰泥恍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设携刻,使员工的成长速度可能更快芭畅。    其三豪竿饰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径换,但我们有三条路径秤。    一是管理人员成长路径休:管理员跨棵祭、助理管理师锑、管理师显干粒、二级副经理欺拟、二级经理茶、一级经理衬。    二是技术人员成长路径哩父:技术员死、助理技术师舰勃绥、技术师;设计师窝、主任设计师袱、设计总监夏宦怂、技术中心副主任览密、主任等妥胃。    三是技术工人路径诽:高级技工杭、助理技师醚玖、技师纹吭辣、高级技师戳芭。高级技师的薪酬谴,甚至比二级副经理拿得还多境欢雾。    这三条员工成长路径窃陇,每个岗位都有岗位说明书荚。你要申报这个岗位煽,必须经历什么培训搜槐,需要什么绩效崇谦残,才有资格申报粉。上什么岗位有明确的薪资标准泼锤,“升官同时发财”灯,用人用工尽可能做到公开公正透明管廓瘁。员工们也看得很清楚橇,只要好好干龄忙,就能够成长维。    总之骚阑价,在中央政府大政方针指引下触硅,切实吐票唱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膜颊措,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脊。    尤其是产权结构改革姑缝,不要消极等待主管部门来安排稳崩,等是等不到的猛秃。也不要对现有体制唱姑、机制太多无意义的抱怨碘栓渡,只要动机纯正家,对国家对企业对员工有利颗泰梯,就值得一试勤灌,这是我在江淮汽车多年的指导思想抗卤闹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灵男嚷,但一定是基于稳定性革胺仑、权变性嗡粳、柔韧性基础上的变革幻陡秦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通池湿。同时切记不管做什么事情壬梯须,一定要取得合法合规的文件依据币。    在沟通管理和内部运作方面儒耍,如何适应政策环境亭,是对企业负责人的管理智慧的考验瘟缚痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘蒋壕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赤变、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抛。   当下冀咸洛,在互联网经济蓬勃发展屎韧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兔、汉腾糖、乐视茬女渐、蔚来士魄、Nevs渤毋侍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弹炉览。但这些新思维蝗、新模式遇到来自行业敝巾、公众和政府有关部门的不理解和质疑南氮。为此寰球汽车邀请行业专家弟解泛、新势力企业领导胎到承、主流媒体高层构脾,就大家共同关心的行业趋势绦峦完、创新模式儡辜、市场预判等话题展开热烈讨论广。   程远颓纪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沟零跺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛干,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域立,也是一个全新的问题庇,所以我觉得应该是个很有意思的事港屉。今天让我首先来作一个发言适创李,我觉得是抛砖引玉毖,我想把石头抛出来词,引出大家精彩的观点慨徐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蕉绘手,他们该不该进入汽车行业铣太锌。大家知道腥岸翠,这几个企业全是新人盲,以前都没有做过济戒,在社会上是有一个反响矫衅摩,有一种争议捅互,说现在已经非常挤了保麻,我们已经达到了2500万辆的规模房摄,100万辆的企业已经有六七个了狮刀,还缺你们弹?你们现在还有机会饱旁漠?我想说这是一个很重大的问题凑,我想这个问题为什么说是战略问题盯膳虏,中国汽车业一开始就有这个问题丹钨。   我的印象中拭蝗,我觉得中国汽车业有很多政策氨耸,也有很多重大的事情勿环,但是我现在回忆起来慷渭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鬼,一个就是开放引进歌,也就是合资拦,也就是所谓的市场换技术珐冷。另一个雄刺,我们做了一件很大的事情联,叫反对散乱差笑恒轻。这么几十年来抄童嗜,在我们的汽车管理部门啡,我们就不说谁了撬铆,大家都很熟夏鹊此,都是朋友陀,现在都七八十岁的人肋可。我进入这个行业30多岁垂,已经过去30年了噶,这些人现在已经退了厂仓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情观,一个是合资引进沁,一个是反对散乱差趟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琶返,即刚才说的市场换技术善眠罐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车献极涸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圣砰,只许有资质的企业做盖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佃郴北,就叫中国汽车工业总公司茧磁。后来氏曙鲤,提出了南北划界酶问镭,想要一汽在长江以北萎,二汽在长江以南畦小,形成一个竞争局面诗环。这个想法没有实现粉废播,当然再早我们搞过六大公司我绵,但是总体来讲巳略现,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卵皆。   我在八九十年代写过一篇报道坦苏豹,我就说中国汽车为何怕竞争饭虐焕?其实现在想哭开入,我们争论来争论去就是一条串,国有竞争摩扩,我们认为企业太多了茂散,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疯辖咖。   那时候从国家宏观的角度孔骏,陈云同志提出了一个经济学观点弛,叫做鸟儿在笼子里飞罗皑,年轻同志可能没有听过溪额揣。虽然给你放飞褐,但是你不能乱飞赁火矾,得在笼子里飞歇饥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牟,所以我们提出“三大三小”赖纤,规定的企业能造车忻瓣,其他人都不能造车逗,认为进来的就是捣乱欠蜗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颅蟹换,后来被总编辑改为无心插柳疆叉。我们一心一意想扶持的企业搞上去烂秀菇,但是我们不想扶持的企业又在出现龋魏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面块惰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意歪炒甭,为什么呢煌居淋?当然是我们的基础比较差桓,一无资金骆晃,二无技术纳垦晌,三无人才涩夏,白手起家玩。这时候我们引进外资峭戊颁,有了资金佳、有了技术济豌懈、有了人才峦惰,奠定了我们汽车的发展基础沥农舵。但是只走这条路等于缺一条腿输,只有引进外资搜,没有自己的发展开昆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚂殊垄,反对本土企业观萎埃,所谓自主企业涧冀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骸,奇瑞朔、吉利透媳牛、长城废、比亚迪枫狠,没有一家是合法造车的企业湿,方式大家都知道鲁窟忙,买一个不生产但还有资质的企业遍,就是所谓户口本惹,然后就开始造车币蒋救。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撅,该死的企业死不了潍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酚沥筹,这是一个很奇怪的现象牧敛,在其他任何国家都没有这个事情编,只有在我们国家熄搏破,这变成了一种无形资产始啊擎。   所以外韧,后来工信部成立前夕担肖,在发改委发布了一个通报澳干,宣布哪些企业要死梅列,其实是一个作秀镁痰涂。因为这些企业本身已经不存在了蕉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琳,就不会有这种奇异的怪现象翰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判入帘花,我们把汽车产业的市场化矫、自由竞争的方式忽略了膏江伟,我们把它当做航天航空管理四。所谓集中力量办大事旦柿祭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扛勺免,像航天航空只发射一颗卫星轰诲,只造几架航天飞机酬卑筛,但是汽车绝对不能这样溜两刹,如果我们中国只有一个汽车企业旧芜,我们今天无法想象能够达到2500万辆寞案,我们可能还在200万辆以下徘徊疏呜。   我们想想我们当时的规模壳响脆,讲起话来囱圣裸,我们一点底气都没有荤甘计,全中国所有汽车企业的力量谩垄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屠啤榔,所以我们那时候是没有底气的烩翁。那时候蔡总经常讲械埔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辑良臣,我们国内的某家工厂携县串,搞了多少年尽陕输?投资130亿干了那么多年没有干上去警,现在回头干干豹侮,别的合资企业在武汉干140万辆车蜡乔,听都没听说过他就干成了环参扯。   当时我们确实是一穷二白残,那种情况下我们引进外资尾,但是不让国内自己的汽车做遁粟庐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿港塘,变成了外资企业貌吴洁、跨国公司一股独大软,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杰窗。   中国其实为什么发展到现在这个状况洞岸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒂的,在座的年轻人没有听说过楞胆死,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耐铜款。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作我。为什么有审批制苦?审批制就是为了反对散乱差悔开递,所以你不能随便上企业桶。   我们把进入产业的大门关得很邪稀,一方面对产业造成了很大损失摆轮罕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会返甘醒。大家知道乓,那时候汽车卖多少钱嘿裙?桑塔纳要卖了20几万抬叼面,当时说两万块钱欧,八字还没有一撇炮悉间,订购两万多辆甸筛,在桑塔纳卖20万的时候使棺羌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扑。那时候的技术标准饶、排放标准都很低喉尼钦,我们会很快发展起来令徐倘,但是我们失掉了这个机会熊。这是产业上的一大失误陪,就是反对散乱差奴川伞,阻碍了中国自主品牌的发展惧蜂。   我觉得中国汽车进入2002年半蹲,入世以后就发生了很大的变化赊疙靛,这个变化就是放宽了趣翟趴,应该感谢国家经贸委前司长屋抖,后来发改委的副主任欧新黔肉,他在这件事上力排阻力矢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厕钱,有二三十个企业进来日鸵。在这时候藤,包括奇瑞膏、吉利鼻办贰、长城巢默,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崩,所以这是我们企业发展一个好的契机距勒,这个契机来自于好的竞争斧诽。   现在大家没有再说反对散乱差墒还,但是这个毒瘤并没有肃清七芬,现在要有一个新的品牌出来驼,我们第一个想法就是它该不该出来群糙,又来添乱末芒徊。所以在这种情况下磷,汉腾出来以后溜,我当时也没有太明确的认识懒怠,在网上一片谴责声的时候峭颁朗,我就意识到了这个问题画涝殴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舷将棉,大的打败小的壁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溉女,快鱼吃慢鱼鬼。汉腾给我一个启发竟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藉珐淮,今后还会存在农染般。   现在一汽观、二汽非常困难歪吝,包袱非常沉重两袄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禾贬奋,但是最近连一辆好的车都出不来肠并的。现在真正有活力的企业是谁呢帝森八?是长城券轨苔、比亚迪亢秒腹、奇瑞懈杆樊、吉利烈烽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旧亲景。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壬拍贤,让大家不要惧怕竞争拿风酣,竞争只有好处但恰。我们老是说过度竞争将猩瘫,实际上没有过度竞争搽食脐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒜肋,经济规律本身有一个调节作用焦贡略,一旦过度竞争它会自动退出娟放。   我们的出租车管理很失败吉滩堆,就是我们怕过度竞争弗硷嵌,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘿垦,因此打车难暴、打车贵断,群众怨声载道固痪捞。凡是放开竞争类东,像家电产业大家都知道酬锈难,为什么发展得比较良性呢刚呻粮?就是因为放开竞争宫屏粉,是不是先来后到呢酮?我们现在想想80年代卿,61家电视机厂换,现在上哪去找呢?大家熟悉的品牌歌,北京牌吞、昆仑牌废,我前天在飞机上看到长虹本鲜,长虹居然还在媚鼎涵,出乎我的意料沤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篱匣,现在新出的电视机厂炊楔殿,TCL过去有吗鸡棱?就是长江后浪推前浪情蔬,我们永远不应该对后进者说不贾答煌,我们一定要这个变成一个共识廖,任何时候都可以有人进来朗笛。就像他们说的厕,任何一个行业都会机会巫。今天在座的各位都是新进来的嘛辑辱,我觉得你们的机会大大的有歌闻千。   我的砖头就先抛这些蓄墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庇:沈达炜 版权作品阂荒磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘老彼,严禁转载甭腊,违者将被追究法律责任媚沫。 获取授权" "  徐和谊说悄堑,当我急的时候擦攘,老唐一乐弘,哥儿俩(的配合)还行崩炔。双方都是坦诚的心态敌,就没什么谈不成的事情滦。    唐仕凯则认为殴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窍,基于双方的相互尊重背竣。合作中蝎,尽管文化不同铆、目标不同孙从,都能坦诚地交流侠句喜,达成一致搭,满足消费者需求乃搪每。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奶阶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桑据,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妊裳贾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事村肚纲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靡库阜,接受了中国经济网等几家媒体的采访馆。在奔驰E级轿车之外橇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杉窗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时党拔,徐和谊说貌,关键在于双方的真诚与坦诚陌,这与我们的性格有关扳。我的性格是直率深,而唐仕凯先生则是含蓄峰翔虱、温和迸,哥儿俩(的配合)还行脖汞。双方都是坦诚的心态摊,就没什么谈不成的事情稳。    徐和谊谈到椿锰烤,合作中靖须,彼此考虑对方的文化溉隆危、体制嗅悔妥,对对方的决策机构都很了解措郝桓,也想知道对方的想法股,并多从他那套(系统)思考拷:靠不靠谱股漂,可不可能岛澈晦。不能瞎白话酒嗜,不能伤和气澳钎棵,所以就越合作越顺利括驮。    徐和谊认为校,随着后续工厂和产品的导入阶抡脸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脖糙沉。    他还打趣说楼伎通,唐仕凯先生文雅颇,当我急的时候俱,老唐一乐冲,我们的搭配非炒埽合适棋奔。    唐仕凯则认为卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祥滥,基于双方的相互尊重截。他说扔靖趣,我们与北汽之间有更多的共识叼娄。过去几年的合作广,大家互相信任瞎揣蔑、持久沪、坚实醋型烷。我们有德国人的执着绢逗瘟、坚持病,在双方合作中茸,尽管文化不同草揭、目标不同卧妥,都能坦诚地交流吻,达成一致轨谭疏,满足消费者需求寒,也能让优秀人才有合适的岗位伍沏。可以说街貌距,北汽与戴姆勒建立了最好的搁趁、双方互信的关系拳匹蓖。    另外耐洼,唐仕凯指出棠泻,中国业务的发展恕嘲,离不开经销商伙伴的精诚合作酬,他们积极履行对消费者的承诺杰冒盎、关爱椽,也与我们建立起非常良好的厂商关系旗彩猛。    他强调肚,我们与北汽的合作诗垄典,增进了双方的关系侮饯羔。 全新长轴距E级车上市现沉纯摺,领导合影(右二为徐和谊伴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手功,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闭,目前抄,我们的合作是最好的驳疟扣。认真总结以往的经验痘扳、教训铆,特别是过去的错误妮皆据,接受媒体的帮助菱、批评叮吮淖,因为大家对我们有更好的期许炯对钮。目前锨碳,我们仍没有达到自己的目标河邓椭,在中国市场还是第三名拴裤胚。但是抱匡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)艘。因此农耿落,我们还需要精诚合作毙膏,力争打造一流的企业;精益求精毖沁愁,建立一支一流的团队呸番漠。毕竟汰,我们的公司和事业都很年轻温狠法,在发展当中最重要的还是关乎人锨狠。因此巫炊,我们不能只顾眼前拌,应当放眼未来伴墙,希望取得更好的位置胶牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗钝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抄浇夸:    各位领导擂炔猛、各位汽车界同仁粳东夕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愧钞幸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拦借。今年论坛的主题聚焦安全烤为殊,我觉得非常有必要埔饭撮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闺冀,已引起全行业和全社会的关注捕煎股。    今年以来瘦娶,在国家和地方补贴政策的助推下斑署庆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吵,1-6月白,新能源汽车实现销量17万辆缅效,同比增长126.9%揪庭。其中纯电动实现销量12.6万辆干。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咳屁,预计到8月底司,全年6万个新能源指标就将用尽届诉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倡妥酶,同比增长170%矢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挛癸帕。    但随着新能源汽车销量猛增赐,其安全问题也逐步凸显锯鹿仙。仅今年上半年痢蛋,与新能源车相关起火事件就有11起蚂,事故原因涉及到电池尸、材料撕顿篇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摊骄。不但给事故车主造成了严重的生命钒洗、财产损失嘿深,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棘沃溉,极其不利于新能源汽车的推广搓人讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萄萄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疲,新技术新模式尤其如此搅佳济。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处想拖、火车一度跑不过马车漏得窍、人工智能行业也几起几落络蒲,每次都面临着必须攻坚的难题辛,并随着问题的解决才获得新的认可炽。新能源汽车行业也是一样抨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域超赦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进江糜,在蓄积了一定的市场规模之后锨,开始到达一个新的平台期瓜,开始面临这样那样的问题换份覆。而我们认为匹甭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妮。    首先骋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恢凹。    今天我们面临的新能源安全问题司彻杏,一部分是技术问题扁洽捎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圃。但更多的是行业规范问题础圈怪,由于新能源汽车市场发展太快汝,行业法规建设相对滞后狸,安全法规不够健全沥疯伦,相关标准缺失固妓唉,再加上消费者安全意识不足顺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铣,共同导致了一些安全问题的出现沫菲鬼。作为一个新兴行业络双,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吮挎短、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佩衔毛,这是新能源事故频发的原因型,也是新能源发展到当前阶段淋,我们必须着手解决的问题肛。    其次沽锑,安全问题是消费者关注的基础痛点浇侯碱,必须全力以赴加以解决处。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示统,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叙吼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旁。我们经常说菇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赴桅,但是没有了安全这一基捶┫帧,里程的远近本身也就没有了意义蔷汹恨。新能源推广几年来飞没募,市场上对安全的质疑之声始终不断为苗,说明广大消费者除了里程焦虑形圣硕,还普遍存在着安全焦虑隧蛋董,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隆然戮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择付瓦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臀疲耸。着一把火就可能会毁了一个行业虾,在网络时代这种心理传导完全可能发生口乐刚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懈晶,必须将安全问题作为头等大事来抓穷,否则就会被消费者所抛弃扰蒂惋。    最后们钱麻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诚,也是发展的动力源身炭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陕陀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓄吓,才能得以持久生存膘。千百年来寺刊鞠,人们围绕着使产品更加安全可靠刊,不断做出创新激。及至今日宋胃抱,我们投入无人驾驶汽车罚、智能网联汽车的研究碴,很大一部分原因翅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煤闯赔。新能源汽车作为面向未来的产品册介理,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变县,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力媚。    由此可见媒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈班耙率,粗看起来林林总总炼,不一而足;但是究其本质颁,核心还在安全清。破除了安全问题嚼钢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惩朽遁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高了环僻,而围绕安全问题不断攻坚克难抨,新能源产品和发展模式将不断创新固冬,不断创造社会价值洛募俩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戊丁箍,我们从一开始咕夕摧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钮土,从战略高度提升安全性娃苗,居安思危茶据怠,未雨绸缪颅伎,从研发哎、生产到售后服务毙,都布下层层防线虹抒兄,确保产品万无一失蒲俗搔。    一是在产品开发上加强安全功能设计节贝郡,从源头上提升安全性卑捶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掏。从产品的开发设计阶段刚涩捣,我们就从整车控制绩墨剖、动力电池痊伯、高压安全等方面以高标准进行设计璃瓤。在整车安全方面福,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统规,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沫。在动力系统方面欣,我们从材料联糖胶、电芯差、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刹坞办,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哇,降低电池短路和起火的风险碳戈锈。在高压系统安全方面坍,我们从防水廷、防火酞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计特,高标准强化安全功能搞挂。除此之外罐潞,我们还充分利用智能网联技术慕,对新能源车运行进行实时后台数据监控婚,建立事故应急响应保证机制册,为新能源安全使用保驾护航刊僧旧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裙告,以高质量产品确保安全侧。在新能源汽车快速发展的同时础顿,北汽集团不忘发展新能源的初心刑,严把质量安全关丘死甩。北汽新能源生产的每一款产品比蛾角,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喀,还要对电池偿懦潍、电控系统进行严苛的测试与验证宿亨伐。目前涕彻躲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系提愧柏,其中电芯安全可靠性测试标准42项巍,电池系统安全可靠性测试标准50项家,BMS策略安全可靠性测试标准33项坊,这些测试包括长时火烧测试矾、电池剖切测试好、极限跌落测试和电池浸水测试等乏纷。同时扭刊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位千。上半年希,北汽新能源接到订单2.6万单雀碌轻,但在资源不足的情况下厩粉癌,我们严抓质量关纲锑电,绝不为销量而粗制滥造焦扇,最终完成15052辆的销售任务水夹,订单满足率仅58%适股,但却实现了上0事故率的优良成绩宦氖。    三是加强售后服务与培训沛放螺,让新能源车用户买得放心愧堕,用得安心磊毒附。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哩厕亥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系末湘窝,包含车辆保养石喊肺、车辆维修割、紧急救援们、充电设备帘焕辆、增值服务唉呸、客户关怀等多项内容便绰姥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控具帅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殿、维修菲,并对服务完成情况进行跟踪监控袭吭,形成服务闭环间啡,确奔洌客户满意氓玻。同时韦客辆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伞即,对车主进行说明和操作演示玫,并规范安全培训流程华害睬,提升新能源车主的安全意识缮漆劳。在此基础上哩,我们还创新营销服务模式桶,今年8月12日睹瞎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金币,不仅具有推广新能源车的效果邦奠,同时可以让车主及时更换虽午匿、检修旧车上的老化电池甫盯滑,通过我们的新模式给市场提供更多安全钩胚、环保驾衫末、高质量的车型逞菇奠,给消费者更安心的消费体验剿虑。    各位领导败俄村、各位同仁该街:新能源汽车作为一个新兴产业磨寇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段了旱,出现一些安全问题口闯皇,这在快速推进过程中也是难免的汉厂忍,是我们必然要面对的问题探。因此新能源安全问题譬湿,绝非某一家企业能够单独解决肥淋会,它需要我们整个行业的协同并进同陆画。    有鉴于此仆放标,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力麓贩,不能因噎废食渤霓禽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹿,牢记我们新能源事业的战略使命详忱入,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惠,以持之以恒的韧性桶狮,推动政府草滤、科研机构骆冕擂、行业协会萝污履、企业乃至全社会开放合作丛,不断建立安全标准颧枚扁、不断规范行业行为蜜、不断推动技术进步摆劝、不断优化消费者使用习惯售,不断实现新能源汽车行业成长成熟宝救、发展壮大兔轰,实现整个行业的可持续发展涂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酥青,各位领导贸埠、各位专家罢,业界的朋友们歼股阂:    大家好!今天瞳惠沥,众多长期关心墓、支持中国电动汽车产业发展的领导螺、专家和朋友们齐聚郑州膝鸿桨,共商大计固塑挡。作为本次论坛的协办方擦,请允许我代表宇通公司康蝎,向到会的领导朔鸿酱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谐熔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇。    近年来湃悼倾,国家出台多项重大政策锨罕,从顶层设计饶晴培、推广应用羞、税费减免稍、购置补贴书、生产准入褪、基础设施等多个方面肚秃,保障新能源汽车产业健康快速发展附。客车作为电动汽车发展战略的切入点南肋,是电动汽车普及推广的重点领域婆杏。至2015年底型微,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆似烙,占同期所有客车推广量的13%椽尾,为城市节能减排视饶诚、绿色交通出行做出了重要贡献探辉撬。    财政部冯、工信部肉臣拣、科技部皖洛握、交通部澳、发改委等部委辩金,通过科技计划烧嫌掳、产业技术创新工程等重点项目进行支持荚都,有效推动了电动客车行业的研发和产业化互。我国电动客车自主化技术水 平不断提升删草:节油率酗邵阿、续驶里程等性能不断提升隆,动力电池能量密度试惊、驱动电机效率等关键技术迅速进步陀。    具体来说丸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岛美汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成形、节能与控制技术方面已实现了自主研发辽胶,大部分电动客车均采用国内自主控制器话垛朴,整车性价比高急,满足市场需求烁锑撩,节能效果得到消费者认可全涸。    二是动力电池性价比显著提升醚。动力电池倒、关键材料国产化进程加速褂列祭,安全性和工艺技术持续改进降管。与2010年相比夕,动力电池能量密度提高将近一倍剑漓嘶,成本大幅度降低轮。    三是驱动电机技术水平进步明显害瓤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烯炉,在功率密度戮、系统集成度和材料利用率方面显著提升惰瘟。    同时泄歪,我们也应认识到解,国内电动客车研发试验能力有待提升热,关键技术与国际领先水平仍有较大差距程:整车可靠性量、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勘彪椿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整改量度,寿命杆踌、低温环境适应性樊千焕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碳补拭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涸。    马凯副总理强调络骨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辖律伍。电动汽车由于安装了电池劫慨、电机签、高压线束等高压部件碌辨项,给整车安全性带来了新的问题妒啼搬,而电动客车安装电池容量大谴蒲、整车承载人数多旱脸,给整车安全设计提出了更高的要求抹。    因此诧眠插,电动客车必须从防水必、防火醒矾虱、防触电心雌观、乘客逃生斧秋、事故处理等方面综合考虑锋簧囱,从研发制造韶鞍、运输存储瀑斡、维修保养柬陛谓、报废回收等全生命周期各个阶段着手案苟,在电池安全偶、控制安全睛努、高压安全擅贩滤、电磁兼容等方面进行技术攻关堕麓,全面提升安全技术水平却凌。并对车辆辜缓溃、零部件运行实时监控疏喜跋,起到预警作用裳,保障大规模安全运营版。    宇通自1999年开始研发电动客车涧舰,持续加大研发投入息,得到了国家部委漂、河南省政府和各位朋友的大力支持涣。未来檀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜕罐钠,围绕电动客车轻量化舍我安、智能化贯颈、网联化以及智能制造等发展方向党,立足自主创新列麻,掌握关键技术啥瞄世,提升安全水平怒擂,促进电动汽车产业健康快速发展拷夺。    但同时芬蹲努,为了推动我国汽车产业的转型升级熄箱,实现2020年500万辆的目标虾角乐,我们依然任重道远购。行业的健康发展韩,离不开国家政策和社会各界的支持苏,我们建议拜:    继续支持产品品质提升和新技术研发湘帕。在纯电动品烷倾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验当褪弥,研究开展创新工程二期项目等别侥,助力国家下一阶段产业化目标的实现寇。针对燃料电池客车啸热答,我国和国外先进水平相比还有较大差距贫誓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刷,尽快解决关键技术问题烯冯发,推动产业化发展敦够受。    电动汽车正处在新产品推出的初期非,技术飞速发展虑鼻裙,面临很多未知领域的挑战漓挽工,这些不确定也带来巨大的创新机会竿,是企业铰、行业和国家的历史机遇级坎瞥,也是赋予我们的使命和责任顷霖,    我们将坚持创新狡盖,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘸仓。    最后纤幕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔冯:李芳" "陈清泰搞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耙颓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坡改汉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”埠叭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唇江,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题健钞,回应社会的关切厢,引领行业的健康发展湾虏茸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吵京坤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题理诫瞳,广泛交流双博羡、献计献策浪酶旅。    首先是创新引领问题商炽。    去年芯腹,国家多种政策的叠加效应充分体现夸桨,电动汽车呈现了爆发式的增长苯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%废舌贰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善触,并得到大多数试点城市的积极响应靛。更加可喜的是莎禾笛,电动技术逐渐被消费者所接受白耐讣,潜在消费人群在增长掳篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邪炬,总体上袜,这还是一个政策驱动的市吵邸,它的不可持续性已经开始显现块葡。从今年起热橇练,国家补贴政策开始退坡谱割。种种情况表明士了,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脊,相应地奢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惶屯杜。购车补贴的退坡埔鞘浩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杯叭梆。也就是在购车星萌踩、补贴逐步递减的同时哎,政府应在研发环节加大支持力度高并鸡,集中资源支持在动力电池鹃笆洽、核心零部件桶、电控技术撮旦、轻量化寞、智能化等方面突破技术瓶颈耸。    另外线蛊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泻舶匪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始璃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等标竭。相应地辰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稗壁来,大手笔投资于电动汽车逻。    这一切表明堵没怪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快先。    由此看来艘纱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战队。    第一令朝,政府补贴政策进入退坡通道复挤,电动汽车性价比提高的进程晃,能不能跟上政策退坡的进程扁狗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绥。    第二诚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貉砂搔,中国肯定是他们的一个主要市场目标戚。能否改写我国燃油车发展的历史慕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挟死氓,并建立起较强的国际竞争力拓,这是政府和企业必须认真考虑的问题灯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萄绕橙。    因此磨突,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敌抡辆,那是在强政策激励下的增长教娠毯,是不可持续的杯匿标。有些企业一门心思地追逐增长掏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侠,却放松或忽略了创新和研发凉。    应该承认呛安,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萌免,性价比还是偏低的缉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凶写核,电动汽车将始终受到半途而废的威胁攘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轿剔拳,理性地配置研发和产能扩建的投入毖。    当前篡,我国电动汽车正在向成长期转型毋刮,这是一个重要的机会窗口谁。从全球看痴卸创,电动汽车的技术路线还有选择的余地那,核心技术尚待进一步突破丁且,关键零部件的壁垒尚未形成鳖茧很,信息系统还在发展码,品牌效应还未发力矾叙,商业模式正呈现多样化涵董。可以说咸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寇,有较好的积累忍。我们又有全球最大的汽车市场支撑馈驳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咎纶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啤寂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蜗瓤,潜心打造核心竞争力诗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美互团波,另一方面可以与国际巨头同台竞争郎。    电动汽车和燃油车一样户竞茹,竞争力的核心是聚集优秀人才磷,拥有强大的研发能力憨吉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豁克箔。对于汽车产业来说藏峦粗,生产能力的扩张是相对容易的休,而核心竞争力的形成则是十分艰难的失措话。但是吃插,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坑貌,因为那充其量只是一个泥足巨人苦挛艰。    补贴政策的退坡太,正在形成一股强大的倒逼式的正能量操借沃,补贴导向将让位于市场导向脐肌级,让位于创新导向惶。优胜劣汰作用将被强化绷愁休,在大浪淘沙中磐缺,真正能站住脚的速玲,将是那些具有创新能力狄赣、掌握核心技术赖笆、具有品牌效应的企业孰划特。    关于安全保障的问题喊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忙扮藐,特别强调要重视电动汽车的安全问题妒。这也是全社会非常关注的一个问题构,是这次会议讨论的一个重点剃锤。    为开好本次论坛识搔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烧,并将在本次会议上发布调研的成果佩缚飘。    汽车的100多年发展史说明陡袭,随着人们生活水平的提高钝厂,出行机动化是一种必然的选择祟。但是型轰吗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挤桂,电动汽车处于起步阶段导欣该,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钠释,还存在由于能源结构改变而带来的范,诸如高压电路佬瘸宛、动力电池等新的安全问题水凰傻。    因此概,在电动汽车市场快速增长的时候嚏,安全应该引起特别的注意深鞍疏,无论是整车企业形娥,还是零部件企业钢沧违,对于可能出现的安全问题穆,都要诸项排查冯认、及时发现共蔑夏、找出对策纤刑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前点喜。即便是这样伦惟,进入市场后的汽车仍可能出现问题熊充,这就需要继续跟踪磊暮耸,不断发现新问题巳,不断解决问题剂荆,必要时要召回已经进入市场的车辆贫。    应当承认篱,电动汽车技术的成熟度还不足奋香兰,市场考验还不充分顺,消费者的信任度还很脆弱娠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痢拍。从这个意义上说项私,我们必须把安全放在首位炊饯。因为安全是一个否定性指标扣屡,世界上没有绝对的安全龟,但追求安全是企业的天职庞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袱界,要以更多的投入穗怜,在设计乾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岸轿剐。我们绝不容忍安全隐患橙,但也要宽容失败彭,因为这里存在着不确定性厩逗鞋。    安全也是规范出来的懈哄突,要高度重视标准绅、法规和监管的作用杜侧,设计安全的标准和法规桥,有些是科学的研究和论证定下来的铃碘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赣。企业必须严格按标准和法规生产纺假墩、管理和运营吉割,监管部门则应该严格执法限俩搅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钮,绝不能容忍劣币驱逐良币敛。    今天瓮稿烘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题达,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睛,它还缺乏充分的应用考验搁,需要未雨绸缪盒,防患于未然遁行。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碴很,各位同行连伞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》未,每个桌上都放了一本耽沧懂,大家可以直接看农膛回。前面上半场我估计是大家最关注的第操,有一些政府动向蛔枚,他们做的干货存穷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了离,我只讲讲技术淮谱灰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹿,有三个方面铂,有些技术方面的内容是有相关性的矛,政策本来是张永伟讲的链嘎峨,我在PPT里基本删掉了狮痉认,大概带一点里。    首先讲一下电动汽车安全的技术贬美道。电动汽车安全技术我们分三块倘聪叉,动力电池的安全诬宿暇、电动汽车整车安全句、充电基础设施的安全平疥骋。首先是动力电池的安全性沸,是最基础筷防嫂、最核心的传,包含了电安全颓埠、热安全踏力是、结构安全等等匿祷。    我要先从科学的角度说一下猩前脐。如图(ppt)毁饰愧,这是电动汽车动力电池的基本特性妇下,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹤,一个是电压混搽思、一个是温度色倍,对电池安全来讲瀑陀,这么一个很小的窗口里才能安全工作始,如果温度高了会发生一系列的反应氛,就不正常了萝沃溉。我们具体来定义一下这些温度写,这是做一个严格科学的实验坎,锂离子电池的热失控迹童、温度变化蜕、温度和电压变化的过程烯。有三个温度底,T1叫热失控自生热起始温度方挫咐,这个温度一般在90度栖,接近100度单目四。第二个城裸秘,热失控的触发温度贫咖沽,就是说热失控要开始了才衬劫。第三个吉,热失控的最高温度襄卡救,代表了释放能量膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钳纤寺,给出了一系列的各种类型的动力电池泉旗,比方说三元的NCA耙嫂酥、NCM渺、锰酸锂的录,钴酸锂立淌籍、磷酸铁锂欣,还有钛酸锂的亢烹疽,从中间就看出菜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的美很。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域千棵倒,总体来看付嗽,热失控最高温度比较低一点灌梅亲,这是钛酸锂的韭。    太过于学术化一点澳糙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呸。热失控矛,我们先从热的角度擂轮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怪,我们的SEI膜就会分解身娄、负极电解液也会反应来冀每,隔膜机制熔化锤孰份,再到正极分解吼杜、电解质分解端,最后就涂层崩溃喜动摊,大规模的内短路电解液燃烧惦董,就形成了热失控焦珊捐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亨。    另外一个问题革衅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寸,像放鞭炮一样砂,一个单体发生热失控能量还是有限的席,如果在整个模组系统中间扩展耐灰措,这个能量就非常大了疆。我们说其实不在能量的大懈堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惕疾半,但是并不是一个危险的东西壕画,关键是没有瞬时释放拎外,这是一个瞬时释放的问题楷。    诱因锋,刚才说的是过热引起的绣剑陀,还有电的和机械的柬痪,电触发靶驼,主要是过充朽谋、过放等等炬,尤其是过充掇龋,过充引起的热失控是渭牵害比较大的抵顶,这是它过充的一个过程和机理龚横,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姬刊。还有机械滥用墒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撑,这是在网上搜到的底盘的切割实验遁快粪,专门看它怎么样凯恋,机械诱因就会最终引起短路泰。    第二部分痞,整车的缮疮酥,现在我们找电池厂开安全会惯脚,电池厂就说很多问题是整车引起的类,不是电池的事茸皆。的确渺,很多问题不是电池本身造成的碳呛,是外部原因叹,整车嘛咖,比方说碰撞会引起脾,电气安全贰饯,还有功能安全剖涪,重点是这几方面恕几。比方说碰撞悄突,碰撞是最容易引起磐规,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盲。第二纷碴烧,各种原因的电气线路短路引起着火摄届,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巳,电机控制器形排、电机电子器件IGBP短路了秋藏槐,高压但、拉弧惩畴、多处熔断吮,整个就全烧掉了赡,这是控制器烧红了摧箱。另外一个冷,比方说前一段时间南京暴雨之后抖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫌。功能安全斥尽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吩忙碘,电池管理系统死机和燎华,但是充电机不知道颊玫录,继续充掂,充过头了颇筒楼,导致了安全事故苦,一般150%会大规模的内短路辟豢,充过头150%沟,不管是什么电池差池,包括钛酸锂电池福,如果充过头也都会热失控的败,虽然我们知道钛酸锂非常安全长澳,但是过充之后过压也会引起安全事故赫密。    第三思纲钢,充电基础设施的安全喉朴拜。尤其要说一下充电设备的安全问题尺好,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咕,它的防水现垮羔、防尘疲阀、防腐蚀涧、漏电诗换坝、短路保护等等佃饺,各方面存在一系列问题剂并。我们开了基础设施安全的研讨会摹,大家提出了很多问题妻惧擅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袒签侗,我不在这儿过多讲霓盎。比方说始,我们荣威550就是非线充电着火撮,自己来安装这个书,比方说外部的“三防”却,内部走线的零乱蠢锋封,不按要求接地等等壕,这都是我们充电设备的问题宪恼徊。比方说全生命周期状态的监测裁呐、管理体系的缺失靛,线路老化之后也引起很多问题肖。尤其我们在研讨会中有专家提出蓖继,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迟,因为那里头重现事故之后就会特别严重你排汇。    我不要都讲问题屯试痉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俗闭喉。    第一瞄哇拣,说一下全球国际的进展赂。我们要学习几个沟菏腑,一是安全防护方面霞,比方说日产的电动轿车Leaf慈,现在接近23万辆顷,没有出现过重大事故黑茸。它有一个安全防护的设计体系玩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的星钮,而不是说不能做到安全钞狼。人家做什么藤模珐?首先次,有很好的防护设计理念染画磷,它的防护钦,首先防控事故发生概弯,其次一旦失效圈,可以失效不出事孤癌倡,再次莽闪呜,出了事痹,把事故控制在一个可控的范围截瓮陛,控制在接受的程度跟燃油车一样了鞘。是这么三个阶段观,从电池设计喀沦,到最后可达到的安全目标骏疤,是一个全方位的设计理念稻鳞瘦。    二是设计开发方面樊叮,遵循了严格的V型开发模式筹,从电池包每、钠致┪校块砂悍劳、单体啡、材料奈即俩,从设计层媒筛、验证测试层范烩,是非常详细的滴,包括底层的电池材料偶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夏青,我们国内的电池厂现在还很少用这些哩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目句测滦,其实这些我们都很熟悉凌,比方冲击寸、振动梗瑰水、挤压弛、跌落狼叹,某吵幔块跌落嫉传、单体跌落等等磺胳炔,针刺巴、极端的短路胜监、火烧缆颈、热循环喊抛,有温度的高低温循环实验某佩婆,这个好像我们做的不是很多绒年洞,气体分析等等松恒,这都是全都做的辩,这是我们跟日产合作交流的勉,我觉得还是给大家分享一下坤县,很有意义的辟邵猛。    第二清荷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凳仙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诚,这都是公开的暴嫩扫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佃蚀筋,这是一些主要的专利盼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毯慑,这就是一个完整的过程巾虱。由于成本比较高拭恳拱,其实没有在它的车型上全面的推开讹。    另外一个值得一提的欠柿,特斯拉的碰撞安全性施,从设计的角度巨垫,应该说借用了一些非常先进的方法衬犁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骗,发生事故之后睦睡侣,非常严重的事故也都是安全的薄聪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膳极缓,当然因为它有别的安全性堤掳夹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苟。    第三送邓含,这也是公开的资料线史,三星的电池系统拼。重点看一下电芯层面奔苗唯,这是90安时内部并联四个单体电池叹,一个卷绕式的方型电池泪碴铝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冠,一个是过充保护骋攻苯、一个是防爆阀滴谦、一个是保险丝撂吻鳞。我只说其中的过充保护乱箔,这个电芯的外壳是正极肝位桨,有一个过充保护的阀辞,当内部气体压力增大之后粕垂办,把外壳的正极跟负极直接相连事惶,短路陋剧略,形成大电流韦协痢,外部短路舅漆飘,过电流之后保险丝把这个断开拎秽,这个我们是值得学习的常你歇。也就是说在电芯层次进行材料撅蛋劲、电气剐庭、机械系统的系统设计还是很值得学习的淘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多心吧寄,其实它把单体电池当成了一个小系统纹腻吮,我们可以对比一下芭拖,日产电池的陌渡В块相当于三星大电池的电芯附厘附,就是日产是小乃偬煤块催锌婚,三星至少客车上是大电芯拓穷碗。    未来趋势来看坡萎,现在工信部300瓦时徒磐百、350瓦时都是这么高的稳凰,这是国际趋势晾屁,没有办法校蛔,大家都在这么做林纫苯,10年内我们真的要到350瓦时亮棵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的较讹,2020年300瓦时应该是没有问题的阀,这个从比能量角度是可以做上去的涩粹,成本也会降低秘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的界,比能量拘、安全性是一个翘翘板怕,所以我们现在都出这么多事目,下一步300瓦时管色、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知橇挂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓬冒,我现在牵头中美电动汽车合作匪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泛四妹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懦尽,这是最核心的下一代电动车技术汀饰。    说说国内的荣壤雀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杯冠双,待会儿再说问题会憋。正面取得成绩了,从材料体系瞥,三元正极邢凭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耪,比方说在阻燃隔膜捌妓、阻燃电解性鹅垫、阻燃安全性也都有创新测备嗜,取得了进展砍。从单体电池产品的检测结果来看擎,跟国外也没有特别大的差别扇。总之礁恳,从统计结果来看栓郸,我们和国外的相差幅度不是特别大亨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帆,总体电池的安全性保持还是不错的挟韶,这是实验的东西娘,严格按照了国内国际标准獭琅爽,因为我们的电池企业也跟国外配套缸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套思管,所以我们其实国际的标准都是满足的场清畏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霸家。我也举一个例子尽霉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屎。刚刚说三星的有熔断器付免茨、过充保护器令涧诫、防爆阀揩,模组的我们现在电池管理系统等等矮措绊,还有一个问题犬硅,自引发内短路传艇停,这是一个问题下酞风,我们的制造杂质沽膊、经常小规模的过充过放八导窜,长期积累以后会自己引发内短路甜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做理槽,因为不好重复实验即,我们首先做了一些重复实验的方法瞪钒,把规律摸出来了酶,这个短路会形成三个阶段煤尖,内短路的第一阶段宠兄七、第二阶段坷坦、最后一阶段甫。第一阶段只有电压的下降狙、温度基本上变化不大浮户,第二阶段纫沛题,电压下降同时温度有大幅度下降穷叫纫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测福诬咯。    如图(ppt)戈税票,这是替代实验韩趟李,这是算法廓师颁,这是短路的测试实验纪们完,这是结果屉券,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跋仓、内短路的阻值都能精确的辨析出来晃返非,提前预警热失控事故寞空瞥。    整车安全校寞,首先是轿车安全泌百咖,比方电池的防水将探冷,跟整车关联度很高颂,因为静态的防水撑乖缝,放在车上不一定防水剧,现在都知道IP67蜡懊枚,其实一些厂家都做IP68了揉舅充,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杆面邵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故连方,我们如果做得好是完全没有问题的裸抱斯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揣楔募,这是我们做完的设计菠诽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帅狮,这好像是我们比亚迪的电动车虚蕾渭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聘撬鲸,做得好我们的防水比燃油车还好达伐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腑忙,关键是我们的技术到不到位帽,所以我们来谈安全问题应该这么看殿峡粳。    第二咐贬疗,轿车碰撞安全距忿,我们做得好的企业也是不错的剧。举个例子徽,长安的汀佳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作森,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的穿棘商,这是产猴、学吭、研联合研究的慌。甚至为了将来的发展涩穆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熄茫。而且电池包不是越厚越好棘藕,如何又轻量化狠、又防撞汹虎,在优化设计方面也还有很多工作可做榷陋。    第三甫哦,整车电池系统总体的安全保护兄道。我觉得我们通过上次的整车交流会劫贬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苹,大家都觉得还是非常不错的撩晚芒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的籍昧,尤其是轿车企业是比较好的肠滤,分层工系董、分级做的是非澄钥庑剑好的匡,比如说高压安全管理系统港楼集。就是说只要按照严格的流程来进行开发朝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秤。    另外我提一句客车姐沦豌,待会儿宇通的汤总还要讲的居十集,我不多说了常枯,他们有成套的方法来保证安全性休哥旱。    最后豪狡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议档。前面领导都说了忙漂翱,多少起多少起筐内嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上扩晚毕,7月份多起来了夏很。现在存在的问题灵圭藐,我们在报告里面有详细的介绍蹿蒂,我在这儿时间关系也不说的太多了孤入。总体来看夸突,我们安全性准入门槛要提高谱绍,所以现在在指定各种标准嘛恕姥,要进一步提高标准胃。当然还有一个问题敌申,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甲奸帛,因为充电桩跟车的接口是老的羌蹭饲,现在要搞新的苔,新的总体来看是更加安全的旦可,老的怎么适应新的禾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贩乘萍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烙。    我们的发展建议股诫釜,我也不详细介绍了铜,因为我们在报告里都有舒慈仙,永伟会比我说的更清楚一下痕铰。    第一个嗣慨痕,完善安全标准添岁,制定更加严格的安全标准单。最近客车安全标准瀑伺、电池系统的安全标准煽幂烯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聚亮涉。    第二个阀烷,监控体系惜坚蹭,现在当然都有监控系统漂,马凯副总理上次也说了渺鹿,监控主要还是要靠厂家监管淬,不是靠城市最后的那一级墙快停,最后那一级你也不会给太多数据憋嫂,数据最多的还是我们厂家自己镰火,我们最有能力监控好酣地呸。    第三个含骄,强化充电基础设施安全管理塘汤,严控地下车库喝、高危场所充电设施建设与安全监管侵澈委。    第四个嚷屡,改革检测体制烯,我们建议建立新能源汽车年检制度赖,传统车要年检榔想,新能源车是需要年检的仆川獭,比方我们防水角澈、防尘性能穆奉握,新车是好的勾睡,老的就不一定了轻,我们的绝缘性能失、漏电保护等等是需要检验的拦标,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骡,这都是很重要的萌琴。    第五个看桔骇,建议改革行业的监管体系饱秸,现在我们是准入棘瀑违,有几千个车型睹,客车是很大一个数遂,很多厂家都进来了丘失,不能说让谁做何、不让谁做谜夺,我想将来要引入事后监管的体制碌签寺,谁要出了事要负责宿,要召回热斜、吊销执照罚、取消资质皖阿穷,甚至取消你不能再进入这个行业笔,这是我们建议的要加强鼎帽,否则这件事情没法弄榔。    结语三句话发:    第一枫撇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”空妥,为什么是“命根子”俄抵韦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橙蓄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全澎始僧?我觉得怎么强调都不为过梨盒,所以我们要警钟长鸣炮斧讣,高度重视孺轿,大家都是这行的从业人员睡,都不希望这个产业下滑寐帝,但是为了做到这一点青颈判,必须要警钟长鸣徒贫,高度重视哦灌胸。    第二谅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娶敞。想性能大幅提升叛骡,大家都希望300公里犊鼓擂、400公里兰蓬仆,客车也是要提书酣帕,高比能量电池是必然的趋势播谋,往上提的瓶颈技术就是安全冀矫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啦夯。所以随着动力电池比能量不断提高察虽,电动汽车安全技术的门槛越来越高承固氰,本土企业要有危机感多邦府。    第三邢湘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桨。安全管理幂弓灰,政府责无旁贷玫锤。    我就说这么多掠贡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿饱涛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逗纷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驳履缄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悲档拷,到今天的北汽EH400的下线辩茨输,北汽的这100万辆用了5年的时间即潦。    在活动现吵辣贰,北汽集团董事长徐和谊表示梯促:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风师返,不断的加强产品摔、技术奈痛、管理创新烯蓬昏,不断的加快电动化伺、智能化房、网联化没赶杯、轻量化的发展步伐熊癸峨,全力抓好‘π计划’的深入落地杏葛扮。力争到2020年钩染,实现自主产销80万辆衔,这其中包含新能源产品20万辆瓦,实现销售收入700亿元恕禄,进入自主品牌前三名的目标丸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绩。”   “来得晚呻恢,干得猛师,站得稳”    “来得晚呸,干得猛狠,站得稳思氰幕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巍斑。    “在行业内来说桑尾,本土企业已经很多完成百万辆了疟答艰,我们加入进来戮扑,形成一种集团向上的态势挫安。”北汽自主分为三个部分信,“绅宝侯釜、北京氖皑、威旺缺一不可挟,齐头并进沥玛深,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧什锑单。”在随后的媒体沟通环节中瓣恳,李峰坦言牌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘎疏响,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穷痞轿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品好为潜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群季。北京是传承“越野世家”品牌精髓财,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孩荚。    “越野车是小众市澄А,但是在中国市场上枫,硬派越野峡爽,没有人能从北京汽车手里抢资源哨铰。硬派越野或是下一个风口履。”李峰在接受媒体采访时表示弹波。    除了在品牌划分上的努力推链唾,在车型投放层面剂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吓龟割,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车申,而到了2016年扔贪骑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冕掳崇,加上北京品牌和威旺品牌愁,更是达到了六款嫂撕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葛突吨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迪。    而面向“十三五”光,北汽研究院院长邬学斌表示粹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浆柑爽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述革凄霉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线心份,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犯寞慕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒙握,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破樊判腾。”    是的汉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线微替,北京汽车仅用5年的时间涤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吃楞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围融髓翘,现在一是车型结构变化了号,市场引导到SUV抒槐持、新能源和智能化上去含亭搂。我们由三级跳变成了一级跳觅核。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艰诽诚,“市场的变革对于自主品牌来说拷么,恰恰是一种机会课红捅。我们有对市场最敏锐的感知贝俊,最接近市成牍鹂场,这是任何合资企业都无法比拟的韶。”    从年产销量看香坦锋,2011年达到2.4万辆憨茅、2012年实现7.8万辆牢棉号、2013年超过20.2万辆僧搬、2014年突破31万辆捆咖、2015年完成33.7万辆倍,2016 年预计目标42 万辆目,到现在已经完成了23万辆船。“2020年我们要达到80万辆残欺纪。”徐和谊表示讼匪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恨揪菜,还要有好的营销蚕绢,“酒香还怕巷子深”辣。在产品营销与销售网络建设方面缚搁,北京汽车依旧不甘人后剁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言起,“人在一起叫聚会贝嗅扣,心在一起叫团队羔凳。”    2016年上半年坊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扑盗鸡,同比增长396%琴修浪,目前网点总量高达到836家趟轮,渠道建设速度令业界刮目相看铂难馆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钮蔑耸,同比增长20%麓,目前网点总数已达1081家辨薯市。    据已公开披露的销售数据书,2016年截至7月态拼甸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆新挎幻,同比增长42.7%狄草舞,远超乘用车行业11.1%的行业增速涉畴瑟。其中同沙推,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昂,同比增长94.6%抬瘸,成为名副其实的“自主增速王”笛撕。在具体车型上托,绅宝X25累计销量接近5万辆沁苛,在A0级SUV细分市场排名第一播烘痰。威旺1-7月也实现了近10万辆獭,同比增长6%以上闲。    对于营销体系吠忻,蔡建军表态称姐:在互联网时代士稗,消费者出现了很多新特征搂售,他们爱分享互动卢,重视原创和分享死,并处于一种“始终在线”的状态先透沃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲸凹。   对于未来敞扣: 李峰表示奸顶,在“十三五”期间凡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吻。    其中针对绅宝品牌跋竭加,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品男,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜担块化技术平台微。    此外挞,针对SUV市场火热形势黔稻,绅宝连续推出多款SUV车型脸储蜂,形成了X25漠钦、X35慨、X55敢棺、X65组成的SUV系列口,实现了对细分市场的全覆盖陀衬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50第寐。未来谅,北汽威旺由经济型微车奋蓟、MPV朴镰、SUV和轿车等品类组成搏底。   责任编辑窃磁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履稻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酞,在杭州召开姓娘,我们非常激动梗。我们希望全球贸易更加公平趴,中国企业能够更好地融入世界市场踞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痴亢燎,要向世界展示中国汽车业的良好形象芯酥亭。据了解吨底,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恕宿畴。李书福说稠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茂,李书福告诉记者防,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镭奥,吉利要展示好自己的形象返。李书福认为潜勿,我们要解决全球经济治理问题痕,首先要做的就是提高自己的竞争力蹦蒙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秆忍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碌孪耿,李书福就来劲了局,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涛彪艘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宦箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捆逼,是全球经济的一个缩影鞋委。”他介绍说蘑才衔,未来汽车产业的方向是电动化砂、智能化辽窜、轻量化呜额酣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列净溺痉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卵。李书福认为埔奉,两者的“联姻”以及之后的融合发展弘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凰陆超、活力愁徐、联动控棺、包容的世界经济”惧太缮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坏,在他看来两者在基础理论研究和基础墓馊洌块研发方面合作得非常不错赊缚垛,他希望沃尔沃能更豪华墙、更高档谦滴、更有竞争力蚕困朗,希望吉利能不断提升品牌力记表、竞争力和溢价能力姑瞧讹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骸融。”   在吉利汽车体验馆龄乡科,新款的“博越”展车停在那里商,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨得扣吻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奉疵。李书福估计酿蕾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佬。去年冬天辨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乘潜,他也曾表示撂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猴停观。   “汽车的产品形态也将发生根本变化负呜复,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丁炒,商业模式的变化已经从电商勘、维修哄莫撕、汽车金融孪卢路、二手车谩济、人才培养等领域开始瘟,逐渐延伸到供应链前端的设计挞茄、研发和生产蓖瓮槽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲁棋,这是核心宏疏。”李书福说香,汽车和互联网客舶厩,两者已经分不开了划,汽车制造业要想有未来紊虾,就必须和互联网深度结合起来秒膊肠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题律官,吉利每一次研发创新倦漆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捣龚粗。   “安全既是时间长度巾甫,更事关人的生命胖抨臀。有人说胃池另,现在的汽车都很安全了炊零通,安全已经不能成为汽车的卖点了澈婆,我认为糜蹭帕,这句话说的不准确喇恫笑,也不全面讹邵。安全对全球都很重要艾侠祥,对国家很重要绵,对个人也很重要哺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腿睛鹃,可以说安全事关大局问,安全关系到千家万户谴,我们一定要把安全放在首位瓮围搪。”李书福说乾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中话皆记,不仅有央视的直播伙评托,现场还有上百家媒体汾仁婚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腔哺付,受到业界的肯定团补。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蝗,用现在的话来说就是企业的基因栋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酥缄,当其他条件与安全设计有冲突时高技,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摄广,而不是相互妥协尼浪朔。”他认为培顾,当造型与安全有冲突时红杭超,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时托,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琉采沦,也会毫不犹豫地选择安全失善嗽。“汽车是给人坐的榔嗽,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞘。也就是因为以上这些理念县哺统,沃尔沃才能发明汽车安全带山、汽车安全玻璃柬、安全车厢巧、儿童安全座椅首咐另、侧气帘藉联、车外气囊阶炉峭、交叉路口自动避险自动刹车畅、城市安全系统等等塘龄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莆届,因为对人的健康会造成影响狙笛泄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知救赫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伯讼。 责编换:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腹堂?这是东风集团高层必须面对的问题垦梅。“国内前三赂畏,2020年品牌影响力达到行业平均水平娃雹措、市场份额5%铂诫问、销量125万辆咆,其中东风风神必达35万辆侨畔,挑战50万辆史痉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牡称。   论自主品牌的持久战峦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点傻。在他看来垫殊嘘,相对与合资品牌博,自主品牌的发展分为三个阶段评:战略防御臣、战略相持和战略反攻诵渴。   “对标合资品牌欺略爬、自主品牌已经经过了战略防御阶段率期狈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仆。”8月10日兔揽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌私奥讲,并反复强调坑骗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艇贩雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于福取煎,风神刚刚取得的历史最好业绩亨寞。凭借旗下三郊埽客——AX7端捅辈、新A60监拆、AX3浦,东风风神1-7月累计销量76322辆玩廷灸、同比增长33.5%苇芳,其中7月单月销量首次破万抹埃愁。另外淋斧卯,轿车销售26756辆快,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酪仟,同比增长27.4%焊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菇:第一怠桨,超额完成任务;第二几弧,轿车和SUV双增长剑耪。按照目前“三箭齐发”的态势晾峰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忱萍板:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叛螺澳,东风A9超过传祺GA8奥康屉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藐铃辫。   “其实另,我们重点想对比的是帕萨特型梯拇。”李春荣云淡风轻的一句纯,让一向低调的东风乘用车是搓迹,平添了些许彪悍和霸气称闯颊。   不过洼彩,面对长安簇、吉利刀、长城垮眠、上汽这些强劲的对手然始,以及合资品牌下探砂、车市整体放缓的趋势石,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观希滥残。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哎靛?这是东风集团高层必须面对的问题两扮湘。“国内前三肪开,2020年品牌影响力达到行业平均水平杜丹、市场份额5%线沪、销量125万辆茧牌,其中东风风神必达35万辆沤,挑战50万辆群虫逃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拨啊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营共毯裂,我们要尽快达到35万碾。”李春荣形容隙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”该梆,未来五年将是“本硕连读”丁扭哎,从自主品牌的生力军成为主力军半呐。   如何冲击第一阵营放舰? ?   对于目前的东风乘用车来讲澈朔剁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萝,首先是产品惨。关于产品规划陪巾撤,李春荣给出的答案是使,东风在2020年之前腻,会推出17款全新车型绿拜项,其中传统车型将达到12款涝,新能源汽车7款棵萎拾。   实际上咯,经过七年的储备括,东风风神已经形成轿车香、SUV和新能源汽车三大产品军团巍,在大侩舜、中洽、小细分市场布局矩硅烯。   值得一提的是佃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灯。这意味着颁顽馆,除了传统车型群确,李春荣手里又多了电动车这张牌接屋搐,而在2020年的产品规划中等砰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款某。   产品层面坞孩,缺少明星车型锭防尖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跺畔拼,而在未来的规划中当谷,东风乘用车的目标非常明确琉硼筷:提升车型效率势,培育明星车型撤妒年,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钩,半数以上产品达到细分市场行业平均值岁茸娠。   实际上把版托,东风乘用车下一步面临的问题盖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦麓。除了风神之外韭躲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拨部掠,以及合资自主品牌亭,而在东风入股PSA房桶,成为第一大股东之后绍,东风乘用车无论在资源整合擂、品牌溢价皆、平台技术方面龚倘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓢耍,当然这还需要时间证明鹿史。   不过拷颗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矢踞:资源协同包括产品胁矫、平台唾、制造技术磺、供应链钙、营销和国际协同澄敖搽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓖,随着车市的放缓渤矗发,近年来矫笛,从豪华品牌到合资品牌娇敦、再到自主品牌杰搽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皮承杉。   与成熟品牌不同翅,创业中的自主品牌乘,在招募经销商受静、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隋。随着竞争的加剧常、产品的丰富靠硼,未来将对渠道提出更多的挑战闹冀酬,比如一年之内连上四款新车的吉利躺缉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屯。   盈利能力当然是最为重要的标准靠,但是牺牲自己港穗剃、持续补贴经销商便汗,也不是长久之计姥膝,解决之道要不断有竞争力的产品推出超。今年年底吩割,风神AX5即将上市孟墟,明年AX1也将上市观。   实际上标坑,在青海活动开始之前瘁凳弊,李春荣提前到达西宁赏,专门到长城和长安4s店进行调研黄撮晤。让他感到欣慰的是辣稼醒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伺亭呸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帛,我可以负责任地说琅顽,我们的商务政策是最好的丸遣氓,没有之一勿眠添。”李春荣对于渠道的重视程度费,基本上是亲力亲为颧恃鲜。   目前纤辰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痛。按照规划垫骇伎,每年净增网点50家窘,未来单店销量逐步提升至800台以上闹华陪,达到中国品牌经销商中上水平邪藩。 责编愤歼:李芳" " ∥谖痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郎,由中国汽车技术研究中心主办握橡谜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办监。在本届安全论坛上活,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棘舞,在回顾过去的同时还,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佩膛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讥盼、车辆娃、道路等影响交通安全的诸多因素蓟弊,促进共同发展啦嘘,从而降低事故中人员伤亡率凶蜜,最终有效改善中国道路安全状况干。   会后戎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胳颧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念评怂,并阐述了对于人少、车拱行淮、路垮迫回、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解但裁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渡挫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卢朵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞍结吴,一是日产汽车“三重保护”安全理念蕊,即分别从社会洼就、个人和车辆三个层面采取措施惶嚎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贰沟繁,就是在车辆的周边单动,设置一个安全保护屏障软胶,针对车身周围不同的危险接近程度禾砰届,我们会开发相应的技术进行保护譬湿。   除此之外汉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夺。在车辆的前方鞍侣体、两侧寄、后方建立一个全方位的安全屏障番举诬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陡突山。同时祈拴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寞,日产汽车也研发了一些相关技术放阔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惮。   日产汽车始终将零排放查渤、零伤亡作为企业愿景嘿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侵冲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佬饲珐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卸,可以在自动模式下完成转向巫淘揉、加速和刹车等操作呸回,提升车辆的安全性能饰瓤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侯翰辛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啸。即使后座坐有乘客僵饯认,后侧方视线也不受遮挡拧堵氦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纳镣侥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头城陇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啥,帮助驾驶者做出正确的判断项。   针对电动汽车领域歧皑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漆看,而电动汽车上的安全技术惯嘘菩,应该也已经达到了世界顶级水平刮獭酥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摊艰牵,高桥信彦表示尼冈眉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刷小叭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坦顺翘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怜霜揭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菱纺,日产在研发智能交通技术的同时欢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牡峰,其主要分为四大领域拌芹稗。第一大领域是关于自动驾驶技术的涕剖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)日,对电池以及其安全性能进行研究奸。   第三大领域是新的移动方式汞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弓僧,换句话说萍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漠,我们针对这个展开了研究戌谐烽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判署江,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翟。   未来顶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巷扁,同时儒下,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敌倍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湘统氦,进一步降低交通事故发生率答惊徽、持续改善中国道路的安全状况梳。 责编敢:李芳" "     【环球网报道】8月10日惶嘉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绢纺读,共推出6款车型皑酗,售价区间为17.58-23.58万讣渤。   新车亮点修吠:   外媒点评诚剖抒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牟漏攀:李芳 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞炒豁,严禁转载龚,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口某套避,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赡。   不久前弦究堤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜价婚,北汽集团以549.329亿美元营业收入递挡,排名第160位软核,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叫日,也是首次入围世界200强浓。“我之前的预测是在180名左右梨案,这个结果确实出乎我们意料图贪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话受。   据网通社了解母,2015年挽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霖攀,再创历史新高泼栖。“十二五”期间屯叮尖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆达怪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元首关惮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葱憾船,增长3.4倍霸茨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牡歪,网通社可以断定以下两点谱:一返碴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冷顶瓦、稳定的增长彩似。二矩布、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焊姬逗。   为什么能做出如此判断墒锚陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茨害腥?徐和谊的一番话做了最好的解答澳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂围坑,咱们给人家代工挣俩臭钱厩乖,那是发展民族工业几泪俊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彤沟勿?不可能停朵。能走向国际化吗拓?那更不可能管。”   然而啼怯,做自主品牌仙,光有决心吗、喊口号是没有用的头。正如徐和谊所说派鲜家:“干自主品牌真的难酵施,现在大家都处于成长阶段摹,想要效益好显然不现实免缮鼓。但是效益不好就不努力缕,就情有可原吗反乱脆?当然不是!笆蛊。”   从“1 ”变“2 ”侯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雇沏。短短5年时间碱堪纱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闪税,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氰心吾。“北汽人要有工匠精神弟脖碧,低着头几趴写、少说多干史糠,闷头干顽池,一代人不行两代人步苍篡,肯定成功碧叙辆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缄落芹。   随着“十三五”规划的展开棋偿蠕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豢蚂摊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簧督缮。据悉京辛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产放、供拆柏、销祭秀、研于一体的北汽集团南方基地访镐死。   届时差宪坡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踞漠陋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展从歼,形成1+1>2的布局去。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺救。   “十二五”期间林冠锣,北汽集团凭借超前的战略眼光台矗谦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岭。通过产业链合作蔚凡郊,北汽掌握了最核心的三点(电池缓涟、电机浚编、电控系统)技术韭丧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军董脾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敞,并取得了中国第一豹烫、世界第四的业绩现掂。   据徐和谊介绍村浆扩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上童,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绥输。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前水畏,北汽集团零部件业务板块几乎是0镣倘丘,经过这几年的快速发展热担势,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元婪版,这是之前想都不敢想的抚堕。”对于北汽集团的转型糕悄芍,徐和谊深有感触馈赁类。   据徐和谊介绍创诉,未来北汽集团将围绕汽车产业链涉偶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糖,包括汽车金融亨冬顿、二手车概搬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞄,带来规牟埃和效益的双丰收芬磊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点添。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丰帛漠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疯,这也是转型升级的重要标志之一柯砂。北京通航以合资淘沽、合作狙端、资本运作为主要模式嵌微壤,在国内实现了产品工业化和市场营销娇。虽然规模不大位,但已经显现出良性发展态势驳敞。   直视软肋宦提弧,质量和效益成关键词   “整体效益不高垢廷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刹瓦,“我们举一个例子瞬,这次500强名单共6家中国车企上榜沦,总共盈利114亿美元焦侣。美国2家车企恼涩辨,共盈利171亿美元萌欧疯。我们的产销量远高于对手涛布喘,总体效益却不如他们共扯旧。”   徐和谊指出咐嚎椽,提升效益岔刊乱,整合全球价值链便辨,转型升级茅趣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窃,也是整体中国传统制造业需要提升之处采。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施楔,向好的企业学瓶本,从7个维度努力尾划性,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抗舍伪。还有四个月故,拭目以待幢背焕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屡,通过与他的交流可以看出百,对于北汽集团的成长他是满意的漏倍瓣。然而唯,作为一名中国汽车人桅惩冬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌充扒架。   “跻身全球200强企业呸,不是终点肩类,而是新的起点快墟。”徐和谊更是霸气直言赁顺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糖褐,中国汽车行业前三甲藏庇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秋:李芳" "   车云按畏详:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煞庇曙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尚讲。本文由现场演讲整理而成蔽讨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涤,这两方面的关联性是显而易见的诗高谭。    说到沃尔沃川,大家联想到的第一个印象就是安全喘试蕾。的确恼躲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候币,他们就讲晒瀑刹:“车是由人来驾驶的痘黑。因此妓枚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全略。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疙冉。可以这样说暴骂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碴哩寡。其中当然有标配的帮藉,也有选配的茶蒙腔,组合成不同的配置汲。这里我稍微着重介绍一下及,沃尔沃的City Safety城市安全系统逃恭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统境熬闻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妹讹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妊羚盲。在2006年的时候翅币,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞄。第二年也就是2007年氰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椒褥。2008年讼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垢拒夕,成为一个技术子品牌乡。之后的十年中这套系统不断地更新完善趣唬,扩展了许多新的功能纠,比如增加了行人探测檀纪颠、自行车探测骨绘、大型动物慕帆沁、路沿和路障探测与避撞功能疚节。    避撞系统为什么这么重要呢诗绵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犬开牛、转向功能的话竟,一切都是空谈捐。想象一下泪佃娃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奇惧,这将是非常严重的问题缺陷矮。避撞系统的工作机理非常简单图,首先是探测艘,然后是评估决策艇袜,最后是干预邓拱脓,包括警告或者自动刹车从了。    首先是探测广莽。相比以前阂温,探测功能已经取得了巨大的飞跃薄伍。从单个雷达到多雷达和摄像头烫,并结合多传感器融合算法陵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兰盲厂。    接下来是决策堵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亨祈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巧膝馆。但是你在路上开车芭脸乒,特别是中国的路况惊稗稼,不可能前面只有一个障碍物棺金。所以随着多传感器的应用人,现实需要更先进的威胁评估算法乃,可以同时考虑多个对象赌贾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象期蓝裁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绦溺,你车周围的一切都可能是潜在威胁缮泌哇。    复杂的算法肯定会增加计算量沪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桥掀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拦画露,有必要进行适当的简化徐哭。但问题是怎么简化腹?比如现在大家经扯ⅲ看到的中国式过马路憨亩,一群人一起走滦那,走到路中间觅,可能有几个人继续往前走世沧酥,有一些人停在那里判,另一些人却往后退怀,这时候要判断预测是非常复杂的缝。所以季瞥痊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臂信挽,使得警告和干预措施如何定时斯、提升相关性和可信度始终受到挑战魔纤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁把,才能提高决策的相关可信度唾具澜。    最后一步是干预内隘恳。判断之后还要有一个干预的策略窜拍。干预一般是两种淀,先是警告际撅,再可能干预币绦么。怎样警告呢描?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奔物酷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怂。如果没有可感受到的威胁存在玩,原则上车辆不应该警告驾驶员盖羌城。这是因为泰,如果还是警告额岗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因限撼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茨诉。时间长了之后蹋,他就会把系统关闭或索性换辆车跨设猜,在中国的路况环境下蹲硅,如果一路上都是不停地警告盆杠醛,这的确是个问题劣党豹。    警告只是一个声光或振动的信号春稳峨,那么在警告之后霞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骋洗?我们的策略依然是撑苛无:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生次奶,否则车辆不应自主动作凶磁射,理由也是刚才所说的阀稀斑。可喜的一点是洪挎跑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升确稀秆,自动干预所需的时间大大缩短了挎示,相比十年以前凯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能幂花。最后一点钝独,怎么协调人机界面超舅奢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筛句悍,也将是一个很大的挑战薯。    刚刚讲了很多叫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素览。首先是效率问题脚,要调整警告反应的时间钉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棺?警告干预是否可感知与理解跨臼?第二是相关性戎涂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盯?是正确的警告第皆,还是漏报或误报芭?比如说路前方有一辆大卡车涟,系统把它误认为是高速路交通标志牌糠,而不给任何警告瞬皋牵,这个明显是漏报谢。但是反过来说昆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车深门暇,从而警告干预阜仆,这个就是误报境墟,这也是第一类和第二类误报的区别挨。最后是接受程度溶榔,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹲、并配合筏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性室,所以这三个因素之间要互相平衡闯氨竟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悍诺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术详撬撬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饭狙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竿亢?是不是因为最近自动驾驶峦、无人驾驶炒的很热虽违守?同时还有一些顾客在问临居,自动驾驶以后讼面,我们的驾驶乐趣在哪里潭港泪?因为很多人喜欢操控兢,喜欢在山路或者赛道上开车溜。    我们完全理解这些考虑玫吝呸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲜,今天早上我走的是中环挫谋夺,走走停停聚模褐,就像这幅照片中般的拥堵歼。当然鞭劳,交通拥堵也不是中国所独有疏,随着城市化进程的加剧上鞠皇,这是全球性趋势绵。请问这样的驾驶乐趣何在讨扭办?    除了拥堵鹃骋颁,还有安全问题靠阂瓦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尘。城市化的发展也加剧了空气污染送赴,以及可持续发展与能源的危机离。对各位顾客来讲嘿,还有实现实时互联和出行便利的需求娶幢。    所以肋补,自动驾驶对社会骆呕、环境和经济带来的益处是多方面的劳瞧技。首先笨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全回克,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误表洞碍,即使提升不到100%安全柯替羔,但是97%耪惧、99%可不可以膏霞?自动驾驶还能连带产生其它的好处讲路晦,改善拥堵搅七、节省能源消耗虐膛式、减少大气污染凤,以及使旅途时间利用更高效绕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敖,但我们说肯定也有挑战堪盘,世界上没有免费的午餐瘸兼。对于使用者来说塑耪抠,有人机交互的挑战害锨。还有失效模式控制寡据,万一系统失效以后澄究,怎样用冗余系统来后备控制橇。有跟其他车辆系统的交互锨,你不只是一辆车单独行驶在路面上茫揩。怎么感知环境锨冀钝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剿司。还有最后一个孤,再好的系统井胜式,当顾客不当使用的时候记臣,怎么做这方面的技术应对处理朔膳沸。对于车辆设计来说啡效憾,还需要各种各样的冗余系统做后备困厕,确保自动驾驶安全垛悼。    其实铆,自动驾驶不光是技术问题飘,更重要的是对社会和伦理的挑战叉,大家是不是能接受遍怂鳖?首先雹眠侨,什么样的商业模式廊,是我们现在继续卖车的模式茎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式林呕。基础设施的改变邦,比如说车道线憨姜、公路标识的统一泪,这也是非常重要的品谴。还有保险公司是否接受精叹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任介都皖。最后是公众的接受程度稿费狗,法律和法规的约束嚷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注段,从而也引发了很多相关的讨论酒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慑寒?我们非常明确蔡,这也是一贯的战略甫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桐。    这里举个最近的例子宠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掳酣,已经在欧洲量产上市儒开化,今年下半年也将在中国投放市场浅拦怜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亭杉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齐坝,而无需跟随前车骏纤氦。要知道玻苍狠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纠冕鞋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杯,那就是到2020年槐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡串。这是沃尔沃汽车庄重的声明裸,也是一个非常具有挑战性的目标未,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亥?    我们认为首先要充分研究酞,通过真实用户与真实交通铂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疽号肆。还要多方的合作步得洗,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲤沙、大学研究机构呈,以及政府部门在内的强强联合螺,来应对全球挑战颧。自动驾驶之路没有捷径瓤,就像练马拉松一样块涪吨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寐匈、循序渐进的淳秋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狭桓,我们走的每一步也都要以安全为核心辑瓷。我们要以客户为导向贪困猎,通过提炼典型路况旦,悉心定义测试所用的通勤道路桅,同时尽量控制风险繁。在技术成熟之前氰,必须反复的测试俩瓣旁,以保证安全与可靠斯悍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浪仁:要验证对社会和经济带来的好处睹,是不是适合当前的交通环境汀钵竣,顾客参、社会公众的接受程度缮,还有道路基础设施的支持是不是充分睬,与其它车辆和道路使用者的互动跨匠巳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定囤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了届,真正的大规模测试将在2017到18年痛拱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垃狼呵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茧经欢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斜锤。    上图右边是哥德堡市区的地图炭,这条环路相当于上海的内环或中环苹锹,即城市高速交通路撂,是没有行人瞄、自行车纯扁,也没有交通信号灯樊揣疙。自动驾驶测试者是租赁顾客推典,由他们来做为日常通勤车使用驾驶售。在驾驶过程中水闪效,允许处理其它事务辨,从驾驶员监控到不监控拣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徽。    这里我要讲个非常重要的概念景碍农,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睛藩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毒纺,驾驶员还是负责监控和指令讽,必要时耗驳,还应尽快接管人工干预帝常,所以还有不少局限性啦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控函埔,车辆负责监控交通环境矛教,根据路况决策和反应东密此,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泻氢宋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胳穗噶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度市檄榔,驾驶员需要对驾驶负责繁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸府配,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蜕,或者SAE第4级的程度刀疏俗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抗。可以看出唾乖,这是两个阶段之间非常明显的分界线唱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涸,简单地讲触霞,是通过多传感器融合苹暮普,包括单个或数个摄像头惺狭、毫米波雷达滥屏冉、激光雷达匣、超声波传感器等希李,加上云端和高精度地图势,来感知周围环境懂烂,评估路况和交通状况潦,相应决策与控制吾桥,最后通过制动趣公、转向和发动机系统来执行干预显典。处于安全和可靠的考虑记眠恼,我们有备份系统波,冗余的执行机构卯,万一其中一套系统有问题廉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卸哇技。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犁懒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杯挨撕。2017年颂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劲囊霞,随后我们将在中国裙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挠彩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偷画,自动驾驶的远景又如何负奢堤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绥讳。如果大多数车辆有自动驾驶功能套借,车辆可以与人豢、车捐赌襄、路互相沟通疼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挖骡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上既搪吞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弛骑始,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞘戏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缮恢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心商呈。 责编冯:李芳" "   从很多角度来讲宫疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敝短。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舍浇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功婆,国产化是必须的道路丸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捂来,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市两裸,能够接触到更多的消费群体河吗陛。在网络发展策略方面托,我们会更加看重网络的构成形式沮,像城市快修店旧钾、售后维修中心锯、维修工厂等藕恕泄,主要目的是增加服务的便利性垒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堕。    上周末(7月29日)侯提,在接受采访时标级,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卷擎,回答了中国经济网等媒体的提问配度靠,内容涉及国内高档车市晨亍,宝马在中国市场的发展战略薪及,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撵碎梨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洁辈惠,年轻爸、专注密凄,富有亲和力;与媒体的沟通自然魄、坦诚爽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力程逛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婪霸榷,刘智说仟汕恕,中国经济发展已经进入一个新常态精挪餐,就是从高速增长进入一个健康哩晦酱、可持续性的增长毫圣碌。但是蓟,随着经济运行质量的提高匪络戳,每一个百分点的增长遁,都是一个不容小觑的数量恐锹齐。把这个结论放到豪华车领域娟,我们所存在的这个行业关惫防,应该不会有前几年爆发性的增长垫懂,市场会以一个比较稳定庇、健康纤、可持续的态势继续发展算。就宝马而言梳诚迁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坝接秀。比如弘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捕病掳,而是把新车老、二手车娘佃,技术保险戮,国际式售后服务一起发展相嚷,我们叫“利润四驱”脱设麻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凳纪墙。    今年灯绕,在集团诞生100周年之际假退,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饯信疟。那么箍浆悔,这些战略在中国市场怎样“落地”纬惰?刘智谈到酗廓年,宝马集团刚推出新的第一战略假甘,其中的很多元素不仅是契合中国市尘瞎笆稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊店陀。他举例说激刀,宝马提出的智能互联概念贤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咸,领先欧洲10年以上卧厩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疟。再比如新能源方面络猎曹。中国政府强调稀,到2020年新能源车要达到500万辆钱牡酣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龚婆险,包括纯电动和插电式混合动力车型淘宝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扒。所以在新能源车领域翘得掂,宝马会加大对中国市场的投入韭目滔。因此厢凯,“从很多角度来讲枫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霓,刘智说糙纷。 BMW i3    随着本土化战略的实施班卜,高档车市场国产车型所占比例越来越大步。那么椭阔行,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吵蓄?刘智介绍说米箍讳,目前景霜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屡颊宏。在几大豪华车品牌里面袱黔,就进口车的销量来讲悄扩,宝马应该是最大的巴信。我们对目前的状况还是满意的芥。因为这本身就是在我们的商业计划内程盗侣。    至于将来脾,刘智强调舌芳忱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功好燃,必须在中国取得成功失送欠,在中国取得成功前奋,国产化是必须的道路”犀吨耽。所以降,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徐蓉伎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浮吕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矫佛。不久前辑祈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车履。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赋。从长远来讲春栏,国产车型的占比会越来越高橇纲囤。 全新BMW X1    近年来里该,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢射领竣?刘智认为墙钡,应该说氢失糜,这是一个行业性话题啊墙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柬,在厂商给予经销商更多的支持配合后熊坪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势补。就今年上半年的情况而言滤臣师,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的封。对比去年的数据喘纳,我们发现你,不管是在新车毛利沸石囱,还是其他业务板块骇诗,尤其是在售后表哥煞、二手车盎汲、金融保险等等几个业务板块鹃,我们都有了明显的进步乖亲。因此炭澄甸,他觉得寡瘸:“目前燎,宝马的经销商网络是非常健康的”猎。因为泡,随着中国市场的不断成熟凰地丛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闻锌额。从厂家的角度来讲蚊顷,我们也不断调整新车的供求关系希盗古,调整车型的配比莲,调整商务政策处。综合下来改悲笺,应该说目前宝马经销商网络随挺,处于一个非常健康的可持续发展状态躺牡。 全新BMW 7系    那么淬,比较以往局,宝马在经销商网络的拓展上层虐荷,节奏会不会放缓一些加睦惮?刘智表示迷沛,在经销商网络上几,我们仍在稳健进行拓展竿豁,一步一个脚印地往前走呐。从绝对速度来讲痪情,或者是从增幅来讲饰林,因为基数变的越来越大夺阀,所以这个百分比是越来越低的驼赤,这是很正常的纤。目前绍扦,我们全国的零售网点超过了五百家贸,覆盖了全国所有的省市自治区犁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颧轿辰,覆盖了很多中小城市蹄耙台。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体详。在网络的发展策略方面辨还佛,我们会更加看重网络的构成形式舍测汇,并不只关注于网络的数量拆。所谓的“形式”就是像城市快修店绞悄陋、售后维修中心净、维修工厂等等一系列的体系概念话枯。主要目的是增加服务的便利性啤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澄。对于经销商逃烧磨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔼胃,让他们有一个非常健康良性的发展凉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行:第三季度银行共处理电子支付业务594.64亿笔

2019年11月22日 19:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 19:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华立大学最终定价3.26港元 暗盘跌7.669%

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的